Пускач юмз 6 ремонт

Содержание

Ремонт редуктора пускача юмз
Устройство и принцип действия редуктора пускового двигателя Д-65, ЮМЗ-6
Рис. 1 – Редуктор пускового двигателя (РПД) ЮМЗ, Д-65 (Д65-1015101 СБ)
проблема пуска пускачом ЮМЗ
Ремонт редуктора пускача юмз

Ремонт редуктора пускача юмз

Устройство и принцип действия редуктора пускового двигателя Д-65, ЮМЗ-6

Редуктор пускового двигателя ЮМЗ (рисунок 1) пускового агрегата осуществляет передачу вращения от коленвала пускового двигателя к коленвалу дизеля при запуске, а также автоматически отключает пусковой двигатель в момент, когда дизель уже запущен.

Редуктор Д65-1015101 СБ устанавливается под пусковым двигателем, в картере (поз. 9) маховика (поз. 36) дизеля, и фиксируется в нем при помощи стопорного болта. Редуктор включает в себя фрикционную муфту сцепления и механизм включения и автоматического выключения шестерни (поз. 7) привода венца маховика (поз. 36) дизеля, которые смонтированы на валу (поз. 34). Спереди редуктор закрыт кожухом, который состоит из обечайки (поз. 30) и крышки (поз. 24). На крышке установлен механизм выключения муфты сцепления.

Передача вращения от шестерни коленвала пускового агрегата осуществляется через промежуточную шестерню (поз. 12), которая установлена в картере пускового двигателя, шестерне (поз. 33) механизма передачи. Данная шестерня установлена на подшипниках (поз. 11). При помощи фрикционной муфты сцепления происходит передача вращения от шестерни (поз. 33) валу (поз. 34) редуктора РПД ЮМЗ, который вращается в двух шариковых подшипниках (поз. 8). Подшипники (поз. 8) смонтированы в стакане (поз. 10), посаженном в отверстие, которое расточено в картере маховика дизельного двигателя, и фиксируется там стопорным болтом. На другой конец вала (поз. 34) посажена на шлицах шестерня (поз. 7) привода венца маховика (поз. 36). На шестерне крепится механизм ее автоматического отключения.

Ведущие части муфты сцепления – барабан (поз. 29) и фрикционные диски (поз. 15). Барабан смонтирован на ступице шестерни (поз. 33) и крепится к ней при помощи болтов. Цилиндрическая часть барабана имеет восемь вырезов прямоугольной формы, в которые выступами входят фрикционные диски (поз. 15). Между дисками, а также с их наружной стороны находятся стальные ведомые диски, которые посажены на шлицы вала (поз. 34). Средний (поз. 14) и задний (поз. 13) ведомые диски свободно перемещаются вдоль шлицов.

Рис. 1 – Редуктор пускового двигателя (РПД) ЮМЗ, Д-65 (Д65-1015101 СБ)

1 – рычаг; 2 – крышка; 3 – упор; 4 – валик; 5 – толкатель; 6 – упорная гайка; 7 – шестерня привода венца маховика; 8 – шариковый подшипник; 9 – картер маховика дизеля; 10 – стакан; 11 – подшипник; 12 – промежуточная шестерня; 13 – задний ведомый диск; 14 – средний ведомый диск; 15 – ведущий фрикционный диск; 16 – передний ведомый диск; 17 – шпилька; 18 – гайка; 19 – пружина; 20 – рычаг включения; 21 – упорный башмак; 22 – выжимной башмак; 23 – валик; 24 – крышка кожуха; 25 – нажимной диск; 26 – палец; 27 – центровочный штифт; 28 – колодка тормоза; 29 – барабан; 30 – обечайка; 31 – самоподжимная манжета; 32 – специальная пластмассовая шестерня; 33 – шестерня механизма передачи; 34 – вал редуктора; 35 – пружина; 36 – маховик дизеля; 37 – корпус грузов; 38 – грузы; 39 – пружина; 40 – корпус муфты сцепления.

проблема пуска пускачом ЮМЗ

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

добрый день, подскажите, проблема следующая: пускач крутит двигатель еле еле, можно сказать не крутит, отключаю механизм газораспределения и пускач крутит двигатель быстро.
двигатель прогрет(+40): прогреваю подогревателем тосола и горелкой подогреваю поддон, спецление выжито.
подскажите проблема в распредвале или пускаче. заранее спасибо кто сможет помочь советом.

А как пускач работает с включеным(отключенным)декомпрессором на дизеле?
Больше всего сцепление редуктора пускача буксует.

я и написал что с декомпрессором крутит быстро без проблем, а когда его включаешь появляется компрессия и движок крутит еле еле.
а разве пускач может буксовать?

Так в редукторе пускача есть же сцепление,почему же ему не буксовать когда время пришло(износ или регулировка).

для регулировки надо все равно разбирать пд?

Редуктор от пускача отдельно,пускач разбирать не нужно.Снять крышку на которой стоит рукоятка выжима сцепления и поджать пружины.

для регулировки надо все равно разбирать пд?

. сделав по пол оборота каждой гаечкой на корзине,если не поможет,процедуру повторить.

спасибо, на днях попробую, отпишусь

я подтянул сцепление, помогло, действительно буксовал пускач!
только гайки прокручивал оборота на 3 не меньше, возможно уже диски на грани.
и на фото видно что они закручены все поразному

только они почему то откручиваются после нескольких раз работы пускача, и сцепление снова пропада

Не должно быть такого,тогда откручивайте те гайки полностью и смотрите диски и всё остальное(может стопорное кольцо слетело и барабан снимает).Редуктор для удобства можно снять в сборе открутив болт 45.

возможно поменять диски не снимая практически ничего?
болт 45 я так понял находится внутри корпуса пускача?

Можно и не снимая,но лучше выкрутить болт 45(на фото)и включив бендикс проворачивая за корзину(чтоб шестерня бендикса прошла через венец маховика)снять весь редуктор.Снимается легко в сторону ТНВД.Не факт что диски изношены,вероятнее что то открутилось,или стопорное кольцо где слетело.

да, спасибо, думаю надо будет проверить это?
а у вас на фото, слева что за рычаг?

Да,просто снимите редуктор и проверте.Рычаг слева-включение бендикса.У меня старый ЮМЗ и бендикс с муфтой включались отдельными рычагами(но всё подходит с более новых ЮМЗ).

Здравствуйте! Проблема такая.Решил заменить диски сцепления пускача.Разобрал.Текстолитовые купил новые,а железный не могу ни где найти.Его у меня весь выгнуло и он стал как тарелка.Вопрос, можно ли его ставить (как нибудь выправив или перевернув наоборот) или он может повредить новые текстолитовые диски? А то дорогие они.

Никто что-ли не ответит ?

Всем привет.Подскажите пожалуйста,когда перед пуском пускача вывожу пендикс,завожу пускач, начинаю крутить дизель ,он разьеденяется с дизелем что делать.

У тебя один рычаг на бендикс и сцепление , или 2 разных . До ремонта была на моем такая-же фигня . Если сразу с первого — второго оборота дизель не схватил — бендикс вылетел . Снова его включил . И так раз несколько , пока запустишь. А когда собирал двигатель, бендикс достал , кулачки подтянул и уголки зацепа подточил , а то они слизались . Теперь гоняет пока не заведёт , а после запуска дизеля скидывается . Тебе одна дорога к бендиксу . Но можно-ли на месте подкрутить кулачки , не снимая бендикса , незнаю , не пробовал , у меня было всё разобрано.

С Кубани , через Волгу на Урал.

Рычаг один из кабины

Рычаг один из кабины[/quote]

Можно конечно этим рычагом разок другой запустить , постоянно его выключая и снова включая , но это не дело . Лучше сразу сделать бендикс . Попробовать залезти через крышку на колоколе маховика , там надо-то подтянуть , если не ошибаюсь один винтик .

С Кубани , через Волгу на Урал.

Коллеги, пускач в заведенном состоянии сложно включить на заводку дизеля — понятно, что как то сцепление «ведёт».

придется разбирать редуктор пускового двигателя, скажите кто делал, как там — разобрать собрать по времени? За день можно управится? Сцепление в пускаче для меня пока темный лес. Сам пускач перебирал, нужно ли пускач скидывать в моем случае? Надо ли какие хитрые ключи? Ничего там не вылетит как пружинка в будильнике? )))

пока ничего не делал. Сказали что диски изношены. Добавить надо один любой, дополнительный диск (купить новый). И будет счастье. Как сделаю отпишусь 😉

привет всем никак не получается отрегулировать сцепление редуктора пускача. то ведёт то буксует.диски смотрел все в норме.кто знает в чём причина ? ЮМЗ-6.

Здравствуйте нужно посмотреть не попадает ли смазка на диски сципления пускача смазка если попадает то оно и будет буксовать

Ремонт редуктора пускача юмз

Информационно-аналитический портал
для крестьянских фермерских хозяйств

Главная

Доска объявлений

Новости

Аграрные форумы

Зерно-Weekly

Каталог организаций

Контакты

	Растениеводство
	Хранение урожая
	Кормопроизводство
	Животноводство
	Птицеводство
	Звероводство
	Рыбоводство
	Сельхозтехника
	Удобрения
	Кондитерские изделия
	Ноу хау

28 ноября 2012 г. 15:14

Обслуживание системы пуска тракторов МТЗ, ЮМЗ

Пусковые двигатели рассчитаны на кратковременную работу. Поэтому нужно следить за тем, чтобы их работа не продолжалась более 10 мин.

Ежедневно следует очищать их от грязи, проверять состояние креплений.

Нельзя заполнять топливный бак пускового двигателя бензином и маслом раздельно. Их нужно тщательно перемещать в чистой посуде, а затем залить в бак через воронку с сетчатым фильтром (содержание бензина и масла в смеси должно соответствовать указаниям инструкции). Если трактор длительное время не работал, происходит расслоение бензомасляной смеси. В таком случае перед пуском топливо нужно слить из бака, перемещать и снова залить. При этом рекомендуется смазать кривошипно-шатунный механизм путем поворачивания коленчатого вала (несколько раз) при закрытой воздушной и открытой дроссельной заслонках карбюратора и снятом проводе со свечи.

Периодически перед запуском двигателя нужно сливать скопившийся конденсат из картера, прочищать отверстие в пробке топливного бака, проверять уровень масла в корпусе редуктора, исправность магнето и свечи.

При проведении сезонного технического обслуживания нужно заменить масло в корпусе редуктора пускового двигателя. Для этого сливают отработанное масло и заливают дизельное топливо. Запускают пусковой двигатель и включают сцепление редуктора. После того, как пусковой двигатель проработал 2..3 мин при средней частоте вращения коленчатого вала, его останавливают, сливают промывочную жидкость и заправляют емкости свежим маслом до установленного уровня.

Частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя регулируют на заводе, после чего регулятор пломбируют. При пользовании трактором потребность в регулировании частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя может возникнуть после его ремонта или при замене регулятора. При этом выполняют следующее.

Проверяют правильность присоединения тяги 3 к рычагу 2 дроссельной заслонки и к рычагу 8 регулятора. Тягу 3 нужно отрегулировать так, чтобы она допускала полное открытие дроссельной заслонки карбюратора (это нужно делать очень тщательно, т.к. короткая тяга уменьшает ход дроссельной заслонки, что является причиной чрезмерно большой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, а длинная — не позволяет полностью открывать дроссельную заслонку, поэтому двигатель не сможет развивать полную мощность).

Запускают и прогревают пусковой двигатель. Пользуясь регулировочными винтами холостого хода карбюратора (см. дальше) регулируют минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала.

Полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки и, вращая регулировочный винт 7 добиваются установленного уровня (см. табл. 11) максимальной частоты вращения коленчатого вала. Поворот регулировочного винта по ходу часовой стрелки уменьшает частоту вращения и наоборот. По окончании регулировки регулировочный винт нужно опломбировать.

Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу регулируется при помощи двух винтов в карбюраторе: упорного винта на рычаге дроссельной заслонки и винта системы холостого хода. Упорным винтом устанавливается положение дроссельной заслонки на минимальной частоте вращения и, следовательно, количество смеси. Винтом 13 регулируется состав бензино — воздушной эмульсии и, следовательно, количество смеси.

Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет. Ввертывают регулировочный винт 13 до упора, после чего его вывертывают на 2.. .2,5 оборота. Запускают двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Увеличивают частоту вращения, отворачивая или заворачивая винт системы холостого хода. Окончательно упорным винтом заслонки снижают частоту вращения до минимальной, при которой двигатель не будет глохнуть после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Разрежение в полости над диафрагмой 15 при открытий топливного впускного клапана 20 устанавливается подбором пружины 11.

Техническое обслуживание карбюратора сводится в основном к содержанию его в чистоте и своевременной промывке. Через 1000 ч работы нужно вывернуть штуцер подвода топлива и промыть его в бензине или дизельном топливе.

Если возникла необходимость разобрать карбюратор, нужно очистить его от пыли й грязи снаружи, снять крышку диафрагменного механизма, снять 5,8 прокладку и диафрагму и промыть его в чистом бензине. При установке карбюратора на двигатель нужно проследить, чтобы уплотнительная прокладка не выступала во всасывающий канал.

Техническое обслуживание воздухоочистителя заключается в очистке и промывке его составных частей (фильтрующий элемент изготовлен из поропласта).

Регулирование зазора между контактами прерывателя магнето выполняют в такой последовательности:

снимают крышку прерывателя магнето;
вращая маховик двигателя, поворачивают ротор магнето в положение, при котором зазор между контактами наибольший;
при отклонении зазора от нормального (0,25.. .0,35 мм) ослабляют винт крепления пластины неподвижного контакта прерывателя и вращением отверткой, вставленной в прорезь эксцентрика, устанавливают требуемый зазор между контактами;
затягивают винт крепления пластины;
проверяют наличие смазочного материала на грани кулачка. При, отсутствии пропитывают фальц кулачка двумя-тремя каплями масла, (обильное смазывание не рекомендуется);
ставят на место крышку прерывателя.

При необходимости перед регулированием ми зазора между контактами зачистите их. Контакты тр от нагара зачищайте напильником, прикладываемым к каждому трактору, или другим аналогичным инструментом, не оставляющим абразивной пыли. Для зачистки увеличьте зазор между контактами на толщину напильника. Зачищайте контакты параллельно плоскости каждого контакта в отдельности, после чего отрегулируйте нормальный зазор.

Наличие углублений на поверхности контактов при отсутствии на них нагара на работоспособность магнето не влияет. После зачистки контакты, обязательно протрите замшей или материалом, не оставляющим волокон на контактах.

Через каждые два сезона работы магнето смените смазочный материал в шарикоподшипниках, для чего:

разберите магнето;
удалите остатки старого смазочного материала путем промывки сепараторов шарикоподшипников в бензине и протирки внутренних и наружных колец подшипников чистой салфеткой, смоченной в бензине;
удалите с ротора и полюсных башмаков корпуса попавший на них старый смазочный материал;
заполните сепараторы шарикоподшипников на 213 объема смазкой Литол-24 или ЦИАТИМ-201;
соберите магнето.

Установка угла опережения зажигания. Для рассматриваемых двигателей угол опережения зажигания рабочей смеси должен составлять 27° до ВМТ, что соответствует положению поршня на 5,8 6,0 мм ниже ВМТ.

Для установки требуемого угла опережения зажигания нужно отсоединить провод высокого напряжения от свечи вывернуть ее. Через свечное отверстие вставить чистый стержень и, прокручивая и коленчатый вал двигателя, установить поршень в ВМТ. Нанести на стержне метку: одну на уровне его выхода из головки цилиндра, а другую — выше первой на 5,8 — 6,0 мм. Прокрутить вал в обратную сторону так, чтобы поршень опустился от ВМТ на расстояние между метками, и проверить зазор между контактами прерывателя, который должен быть в пределах 0,25 -0,35 мм. Установить полумуфту привода магнето вертикально (контрольным отверстием вверх), что соответствует началу размыкания контактов, ввести полумуфту в пазы приводной шестерни и закрепить магнето болтами. Угол начала размыкания контактов можно подрегулировать путем поворота корпуса магнето при ослабленных в болтах крепления.

После этого установить крышку прерывателя, искровую свечу и подсоединить провод высокого напряжения от магнето к свече.

Для технического обслуживания искровой свечи ее выворачивают из головки цилиндра, очищают от нагара, промывают бензином, проверяют круглым щупом зазор между электродами. Для получения нормального зазора (0,6.. .0,1 мм) подгибают легкими ударами или специальным ключом боковой электрод.

При регулировке сцепления пускового двигателя дизеля Д-65Н отворачивают четыре болта, снимают крышку 6 (рис. 2.79) кожуха сцепления и, завинчивая все регулировочные гайки 7 на один оборот, увеличивают силу сжатия, пружин 8. Поставить на место крышку кожуха сцепления, запускают пусковой двигатель и проверяют работу сцепления при прокручивании коленчатого вала дизеля с включенной компрессией: если сцепление пробуксовывает, нужно повторить регулировочные операции.

Чтобы промыть сцепление при его пробуксовке от замасливания дисков снимают крышку 6 кожуха и, пользуясь шприцом, промывают поверхность дисков бензином. При этом нажимая ломиком на головку направляющего стержня 5. После того, как бензин стечет, ставят на место крышку кожуха сцепления. Если такая промывка окажется недостаточной, нужно вынуть вал 9 вместе со сцеплением, разобрать сцепление и промыть диски.

Регулировку механизма автоматического выключений шестерни привода начинают с проверки частоты вращения, при которой шестерня выходит из зацепления с венцом маховика. Преждевременное отключение ведет к тому, что пусковой двигатель отключится до момента достижения дизелем пусковой частоты вращения и пуска не произойдет. Позднее выключение может привести к тому, что пусковой двигатель пойдет «вразнос». Поэтому, регулировать автомат выключения нужно только, убедившись в необходимости этого следующим образом.

Остановив пусковой двигатель, снимают крышку люка на корпусе главного сцепления и вводят шестерню 10 в зацепление с венцом маховика. Поворачивая маховик пускового двигателя, поочередно устанавливают грузики 11 против люка. Вынимают шплинт 12 регулировочного винта 3 пружины 14. Если приводная шестерня преждевременно выключается из зацепления с венцом маховика, то каждый регулировочный винт нужно с помощью отвертки завинтить примерно на половину оборота й снова зашплинтовать.

При позднем выключении — регулировочные винты нужно вывинчивать.

Проверку частоты вращения выключений приводной шестерни производят с помощью тахометра, который приставляют к центру маховика пускового двигателя (или к центру кулачка магнето).

Регулирование Тяг управления механизмом передачи пускового двигателя дизеля Д-65Н (ЮМЗ-6КЛ) производится, при необходимости, следующим образом.

Для изменения длины тяги 4 (рис. 2.80) нужно: расстопорить вилку и отсоединить тягу от рычага 5; перевести рычаг 5 вправо до отказа и убедиться, что шестерня привода вошла в зацепление с венцом маховика дизеля (слышен характерный щелчок автомата включения); выключить сцепление, повернуть рычаг 2 за рукоятку на себя до упора; отрегулировать вращением вилки длину тяги 4 до совпадения отверстий в вилке с рой отверстием в рычаге 5. При этом рычаг 5 должен быть повернут вправо до упора, а тяга 4 своей передней частью должна упираться в палец 3; соединить тягу с рычагом 5, зашплинтовать палец и застопорить вилку.

Длину тяги 6 регулируют вращением вилки 7. При полностью выключенном сцеплении рычаг 8 управления должен быть отклонен вперед от вертикального положения на 15. .20°.

У пускового двигателя дизеля Д-240Л регулировка сцепления и дистанционного управления редуктором производится следующим образом:

устанавливают рычаг 13 управления сцеплением в положение «включено», для чего усилием рука поворачивают рычаг против хода часовой стрелки до упора. Угол отклонения рычага 13 от вертикали должен быть 45…55ᵒ. Если угол отклонения рычага больше или меньше необходимого нужно вывернуть болт 15 и, не меняя положения валика 14, снять рычаг 13 со шлицов и установить его в требуемое положение, после чего завернуть болт 15;
убеждаются, что рычаг 8 автомата выключения находится в выключенном положении. С этой целью усилием руки пробуют повернуть рычаг против хода часовой стрелки: он не должен перемещаться;
регулируют с помощью резьбовой вилки 12 длину тяги 10 так, чтобы при установке ее на рычаги 13 (в положение «включено») и 8 («включено») тяга свободно наделась. При этом палец 7 рычага 8 автомата выключения должен находиться в крайнем левом положений прорези тяги 10 (допускается зазор 0. 2 мм). После установки тяги шплинтуют пальцы и контрят вилку гайки 11;
устанавливают рычаг 1 в вертикальное положение и, не меняя положения рычагов 8, 13 и 1, соединяют тягой 6 рычага 1 и тягу 10. Длина тяги 6 регулируется муфтой 5;
убеждаются в том, что рычаг 1 перемещается легко (без заеданий);
опробуют работу механизма управления при запуске дизеля.

Основные регулировочные данные и показатели применяемых пусковых двигателей приведены в табл.11.

Устройства, приборы и приспособления, применяемые для диагностирования определенных параметров технического состояния дизелей приведены в табл. 12

Источник