Пусковые работы после ремонта

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Пусковые работы

Пусковые работы проводятся в соответствии с технологической программой, определяющей объем, последовательность и порядок выполнения отдельных предпусковых и пусковых операций, утвержденной пусковой комиссией не позднее чем за 5 мес. [1]

Пусковые работы осуществляют эксплуатационные организации после приемки на свое обслуживание высокой стороны питания, а также обучения персонала и сдачи им экзаменов по правилам эксплуатации низковольтного оборудования. Трансформаторные подстанции и электрощитовые помещения должны быть оснащены средствами индивидуальной защиты и располагать соответствующими инструкциями и схемами. [2]

Пусковые работы производятся за счет пусковых расходов. [3]

Пусковые работы по водоочистке должны начинаться за 15 дней до начала подготовки первого котла к щелочению. [4]

Пусковые работы без предварительного испытания оборудования и коммуникаций не допускаются. [5]

Все пусковые работы , связанные с активной зоной ядерного реактора, должны проводиться при включенной в работу аппаратуре контроля состояния активной зоны ( датчики всех каналов контроля должны устанавливаться в зоне максимальной чувствительности), дозиметрической аппаратуре и при наличии средств индивидуального дозиметрического контроля у занятого в пусковых работах персонала. [6]

Все пусковые работы при разогреве газовым топливом распределяются во времени так, чтобы между ними сохранялись достаточно большие интервалы для подготовки к каждому очередному этапу. [7]

Все пусковые работы после ремонта котельного оборудования, в том числе поузловое опробование, производит вахтенный персонал котельной на основании соответствующей записи заведующего котельной в оперативный журнал. [8]

Ввиду того что пусковые работы относятся к числу наиболее газоопасных, оба слесаря бригады должны постоянно находиться рядом, в одном помещении, и вести работу под непосредственным наблюдением мастера. [9]

Стрижков вспоминает: Пусковые работы на каталитическом крекинге № 1 начались в августе 1954 года. [10]

В связи с этим подготовительные и пусковые работы упростились, так как регулировка открытия заслонок пропорциони-рующего механизма производится только автоматически, в зависимости от степени нагрева воды или давления пара. [11]

Практика показывает, что лучше всего пусковые работы бывают организованы, когда в бригаде кроме мастера имеется трое слесарей высшего разряда, один из которых к тому же является бригадиром. [12]

Обычно, если ревизия проведена заранее, на пусковые работы в наряд включают не менее трех слесарей. Наряд ( форма № 3 — Э) руководитель работ получает в установленном для данного городского газового хозяйства порядке ( например, у старшего инженера производственно-технического отдела) накануне для производства работ. Форма акта-наряда является общей на выполнение газоопасных работ по пуску газа в жилые дома, котельные, коммунально-бытовые или промышленные предприятия, ГРП и надземные газопроводы. Поэтому заполнять акт-наряд необходимо с учетом того, что осуществляется пуск газа в ГРП, предназначенный для снабжения газом бытовых потребителей, во избежание путаницы в очередности и объемах работ, подлежащих безусловному выполнению. [13]

График производства монтажных работ, кроме монтажных, включает подготовительные и завершающие пусковые работы . [15]

Источник

Пуск оборудования после остановки и ремонта

Приемка оборудования из ремонта.

Проведение ремонта и обслуживания.

В соответствии с характером ремонтируемого оборудования особое внимание должно уделяться технике безопасности при проведении ремонт­ных работ (обеспечение проверенным грузоподъемным такелажным оборудо­ванием), низковольтными лампами, не искрящим инструментом, изолирующи­ми шланговыми противогазами, переносными вентиляторами, защитными оч­ками и касками, средствами пожаротушения и т.п.

Работа внутри аппаратов, колодцев коллекторов должны вестись с обязательным соблюдением правил безопасного выполнения работ, предус­мотренных «Инструкцией по технике безопасности при проведении работ в закрытых аппаратах, колодцах и другом аналогичном оборудовании, ем­костях и сооружениях на предприятии химической промышленности».

Работы в газоопасных местах, перечень которых утверждается глав­ным инженером, должны вестись при обязательном соблюдении всех правил безопасности, предусмотренных «Инструкцией по организации и безопас­ному проведению газоопасных работ в действующих цехах завода».

Сварочные и другие огневые работы должны вестись при обязательном выполнении противопожарных требований, предусмотренных «Инструкцией по мерам безопасности при производстве электрогазосварочных работ». Ответственность за своевременный и качественный ремонт оборудова­ния несет руководитель ремонта.

По окончании текущего ремонта руководитель ремонтных работ сдает оборудование начальнику смены с записью в ремонтном журнале.

Капитально отремонтированное оборудование после испытания и обка­тки принимается начальником цеха или назначенным лицом с составлением акта не позднее трехдневного срока со дня завершения обкатки. При на­личии формуляра на данное оборудование вместо составления акта прово­дится соответствующая запись в формуляре.

Перед пуском оборудования необходимо проверить общее состояние арматуры и коммуникации, исправность укрытия и ограждений, вращающихся механизмов, исправность заземления средств электрозащиты. Перед пус­ком агломашины и принятием газа на горн необходимо запустить эксгаус­теры.

Перед их запуском должны быть подготовлены: тракт транспортиров­ки аглогазов, всей системы очистки их, системы подачи шихты на аглома­шину и приема агломерата.

После полной подготовки систем к работе начальник смены цеха дать письменное разрешение машинисту эксгаустеров на запуск их в рабо­ту.

При зажигании газовых горелок горна необходимо соблюдать следую­щие правила:

— подать воду на охлаждение горна;

— закрыть дроссельные заслонки на всех вакуум-камерах, кроме ка­мер, расположенных под горном;

— произвести продувку подводящего газопровода природного газа, окончание продувки определить по содержанию О₂, которое не должно пре­вышать 1 %;

— провентилировать горн в течение 20 минут, взять пробу воздуха на отсутствие метана (СН₄) в горне;

— произвести розжиг горелок горна.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПУСКА ОБОРУДОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОСЛЕ ЕГО ОСТАНОВОК НА РЕМОНТЫ.

1.Оборудование из ремонта или осмотра принимается после выполнения всех запланированных объемов работ, оформления необходимой технической документации на ремонт и закрытия всех нарядов-допусков на ремонтные работы.

2.Из ремонта основное оборудование принимается комиссией из цеховых специалистов с составлением «Акта приема-сдачи оборудования из ремонта» (Аз Д 0106.01-006). При приеме оборудования из капитального ремонта в состав комиссии входит инженер сектора ППР УГМ. Капитально отремонтированное основное технологическое оборудование испытывается вхолостую и под нагрузкой на инертных и рабочих средах и принимается в рабочем состоянии. По окончании ремонтных работ цеховые специалисты делают в журнале оперативных распоряжений записи об окончании работ и готовности оборудования к пуску. Начальник цеха на основании этого письменно дает разрешение на пуск.

3.Если в силу производственной необходимости оборудование после положительных результатов рабочей обкатки по письменному разрешению начальника цеха (зам. начальника цеха) остается в эксплуатации, оборудование считается принятым из ремонта независимо от того, подписан в данный момент акт приемки оборудования из ремонта (Аз Д 0106.01-006) или нет. Акт должен быть подписан не позднее, чем через сутки после окончания рабочей обкатки отремонтированного оборудования.

4.Акт приема-сдачи оборудования из ремонта оформляется ремонтной организацией в лице ответственного руководителя работ. При приеме основного оборудования из текущего и текущего увеличенного ремонтов и приеме не основного оборудования из ремонта от подрядной организации утверждает акт и оценку качества выполнения работ проставляет начальник цеха. При приеме основного оборудования из капитального и капитального уменьшенного ремонтов утверждает акт и оценку качества выполнения работ проставляет главный механик (зам. главного механика).

5.Пуск отремонтированного основного оборудования из ремонта производится эксплуатационным персоналом в присутствии ответственного руководителя ремонта, начальника цеха или его заместителя.

6.Начальник цеха дает письменное указание начальнику смены о характере и времени начала и конца обкатки и испытаний оборудования и коммуникаций вхолостую и под нагрузкой на инертных средах. пуск и вывод на режим оборудования из капитальных ремонтов производится технологическим персоналом согласно рабочим инструкциям в присутствии начальника цеха или его заместителя.

7.Неосновное оборудование выводится из ремонта или осмотра с обязательной остановкой на основании закрытия наряда-допуска на производство ремонтных работ и принимается начальником смены от руководителя ремонта, о чем делается запись в сменном рапорте.

8.В случае, если в процессе пуска или обкатки будут выявлены замечания для устранения которых потребуется отключение оборудования, оформляется наряд-допуск непосредственно на эти работы.

ПРАВИЛА ПУСКА И ОСТАНОВКИ УСТАНОВКИ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА.

Пуск и остановку установки в зимнее время производить согласно разделам 12.4.1.1. и 12.4.1.3. настоящего регламент с учетом, что при остановке установки на длительное время необходимо:

1) опорожнить осветлитель Q 501;

2) подать пар в змеевик обогрева емкости D 508.

ТРЕБОВАНИЯ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ.

10.4.2.1. Установка приготовления глубокообессоленной воды цеха Карбамид не относится к взрывоопасным технологическим блокам.

Оборудование, приборы, инструменты, средства защиты и связи должны соответствовать требованиям правил и норм для пожаро-, взрывоопасных производств и содержаться в исправном состоянии.

Опасным фактором в приготовлении глубокообессоленной воды является применение соляной кислоты

Источник

Обкатка двигателя после капитального ремонта и замена масла

Любой автомобиль со временем ветшает и изнашивается, и это касается не только кузова или элементов интерьера. Гораздо больше хлопот автовладельцам доставляют неисправности мотора и других систем автомобиля, возникшие в результате длительной эксплуатации транспортного средства.

Рано или поздно каждый водитель сталкивается с необходимостью проведения капремонта силового агрегата, предполагающего замену большинства компонентов цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В результате получается обновлённый почти до первоначального состояния двигатель, который на первых порах подлежит обкатке по аналогии с совершенно новым автомобилем.

Разумеется, некоторые отличия имеются, и мы в нашем обзоре обязательно о них расскажем.

Особенности обкатки

Нельзя путать такие понятия, как переборка двигателя и его капитальный ремонт. В случае переборки мотора выполняются только некоторые операции: замена сальников, колпачков. А капитальный ремонт предполагает полную разборку, дефектовку, мойку и замену поврежденных и изношенных деталей, их подгонку под необходимые размеры. К таким работам относятся: шлифование коленчатого вала, установка новых шатунных вкладышей, расточка блока и т. д.

Капитальный ремонт обходится недешево и производится только профессиональными мастерами. В итоге автовладелец получит восстановленный двигатель, обладающий параметрами нового силового агрегата. Как с новыми, так и с отремонтированными двигателями правила обкатки идентичны. Установка новых деталей, а также обработанных поверхностей требует притирки деталей для дальнейшей работы.

Необходимость обкаточных мероприятий

Процесс сборки силового агрегата в заводских условиях либо ремонта на станции технического обслуживания подразумевает установку совершенно новых деталей. Почему такой мотор нужно обкатывать:

1. Контактирующие между собой детали (поршни, цилиндры, кольца, клапаны) обрабатываются на станках металлорежущим инструментом. В результате на поверхностях образуются микронеровности – поры и выступы, увеличивающие силу трения.
2. Чем выше обороты коленчатого вала и общая нагрузка на двигатель, тем сильнее микронеровности соседних поверхностей трутся друг о друга, вызывая нагрев элементов.
3. От повышения температуры металлическая деталь расширяется – начинает увеличиваться в размерах. Трение усиливается, интенсивность нагрева снова возрастает, процесс течет лавинообразно.
4. Если не принять адекватных мер, случится авария – поршень заклинит в цилиндре, а коленвал провернет вкладыши – подшипники скольжения. Закаленные на заводе поршневые кольца в результате нагрева получат отпуск, превратившись в гибкую проволоку.

Важно! Перегрев – главный враг любого силового агрегата. Вновь собранные моторы боятся высокой температуры вдвойне из-за повышенного трения между новыми элементами.

Обкатка двигателя после капитального ремонта или приобретения нового автомобиля – это щадящий режим эксплуатации при 30–40%!номинальной мощности агрегата. Цель – приработать и безопасно притереть все поверхности в реальных условиях непосредственного контакта деталей. При массовом производстве даже современные металлообрабатывающие станки неспособны идеально подогнать размеры изделий и отшлифовать поверхности «в ноль».

Общие правила

• Запрещается применять торможение двигателем, тормозить или ускоряться.
• Нельзя буксировать прицеп или другой автомобиль, перевозить большие грузы.
• Не следует ездить с одинаковыми оборотами и одной скоростью.
• Запрещается движение на низких оборотах.

Не следует допускать большую нагрузку для двигателя, нагрузки должны быть небольшими, увеличиваться медленно. В период обкатки нежелательно позволять двигателю долго работать в холостом режиме, кроме случаев прогрева, холостой ход в этом случае для мотора является тяжелым режимом.

После 1-й тысячи км надо в обязательном порядке заменить масло в двигателе и фильтр. Присадки, добавки при этом не допускаются. Рассмотрим более подробно обкатку мотора после проведения ремонта. Двигатель требует, чтобы все узлы и детали притерлись между собой.

Притирка касается для восстановленных двигателей цилиндро-поршневой группы, коленвала и шатунов, газораспределительного механизма. Обкатывать двигатель придется не менее 3000 км. Если ремонт был только на распредвале и головке блока цилиндров, то хватит обкатки 1000 км. Наиболее популярным капитальным ремонтом стал вариант с полным восстановлением двигателя, поэтому будем рассматривать именно его.

1. Перед началом движения двигатель следует прогреть на холостом ходу, далее прогревать его при движении до рабочей температуры.
2. Лучше заранее запланировать маршрут таким образом, чтобы дорожное покрытие было ровным без больших спусков и подъемов. Желательно, чтобы в автомобиле находился только водитель.
3. При движении запрещается применять торможение двигателем, резко тормозить или ускоряться, не допускать рывков.
4. Не рекомендуется разгоняться быстрее 60 км в час, а также увеличивать обороты двигателя более 2500 оборотов.
5. Нельзя допускать движения в натяг, а также частого движения на малых скоростях вращения двигателя около 1000 оборотов.
6. Нельзя допускать езду с монотонной нагрузкой на двигатель. Другими словами, не рекомендуется двигаться одной передаче долгое время. Лучше плавно изменять нагрузки, иногда ускоряясь и притормаживая, но при этом необходимо правильно подбирать передачу коробки, чтобы двигатель функционировал в интервале средних скоростей.

Такой способ дает возможность поршневым кольцам найти свое место в канавках поршней, и образуется зеркало цилиндров. Даже наилучшая тщательная полировка не способна идеально выровнять все шероховатости, которые удаляются только обкаткой.

Общепринятая норма обкатки 3000 км является наименьшей. Полная качественная притирка деталей на большинстве двигателей заканчивается к 10 тысячам километров. И весь этот промежуток тоже рекомендуется выполнять условия обкатки, но менее строго. Только после полной обкатки, и прохождения указанного периода мотор можно подвергать нагрузке, плавно и медленно увеличивая ее от средних величин до высоких значений, и далее до наибольших.

Первый запуск после ремонта

1. Перед запуском мотора и при обкатке необходимо обеспечить хорошую зарядку аккумулятора. При первом запуске двигатель трудно провернуть. Стартер также должен быть полностью исправен.
2. Следует использовать только качественное масло, и заливать его по верхнему уровню щупа. При этом помните, что масло не может быстро стечь в поддон двигателя. В фильтр также нельзя заливать масло, чтобы не образовались воздушные пробки, созданные маслом фильтра.
3. Смазку и охлаждающие жидкости нельзя заливать выше уровня, так как превышение объема приведет к возникновению течи и различным неисправностям.
4. После запуска двигателя давление должно достигнуть нормальной величины при холостом ходе. Нельзя добавлять газу, если давление не приходит в норму и контрольная лампа не тухнет. В этом случае двигатель необходимо быстро заглушить.
5. Произвести повторный запуск мотора. При такой же ситуации нужно искать возникшую неисправность в системе смазки. Если продолжать эксплуатировать двигатель без рабочего давления, то придется снова начинать капитальный ремонт двигателя.
6. Если давление в системе смазки быстро приходит в норму, то можно прогревать двигатель. При повышении температуры масло становится более жидким, поэтому давление должно немного снизиться и достигнуть рабочих показателей, но не менее 0,8 кг на см2.
7. По мере прогрева двигателя, необходимо внимательно провести его визуальный осмотр, чтобы определить имеющиеся утечки масла, и различных рабочих жидкостей. Если имеются потеки, то мотор останавливают, и устраняют проблему подтекания.
8. При нормальном давлении и сухом двигателе, не имеющем подтекание, и с равномерным ходом, рекомендуется слушать двигатель на предмет посторонних шумов.

Устойчивая нормальная работа мотора означает, что можно начинать обкатку под нагрузкой. Сделайте небольшую поездку, наблюдая при этом за контрольной лампой давления в системе смазки, а также температурой силового агрегата по приборной панели. Проехав 3 километра, нужно остановиться и посмотреть, не появились ли потеки рабочих жидкостей двигателя.

Далее двигатель нужно остановить, и подождать 15 минут, вытащить щуп и посмотреть уровень масла. Если его стало немного меньше, то следует произвести доливку до середины между минимальным и максимальным уровнем.

Стабильное функционирование мотора и всех систем говорит о том, что двигатель может эксплуатироваться и обкатываться. Чтобы получить хорошие результаты и увеличить срок работы мотора, необходимо следовать советам, рассмотренным выше.

Рекомендации бывалых мастеров и водителей

Естественно, что дать все рекомендации только на основе документированной информации невозможно. Необходимо прислушиваться к советам мастеров, которые имеют достаточный опыт проведения капитального ремонта.

Заряди аккумулятор

К примеру, прежде чем провести обкатку, вам понадобится проверить, чтобы аккумулятор имел полный уровень заряда. Дело в том, что первый пуск силового агрегата является самым важным. А коленвал будет прокручиваться очень туго, так что от аккумулятора потребуются максимальные усилия.

Замени масло и фильтр

Далее следует то, что вам нужно установить полностью новый фильтр масла, а также залить это самое масло в автомобиль. Фильтр не должен обмакиваться в масле перед своей установкой, так как это может привести к возникновению воздушной пробки. И мотор, в самый важный для него момент, получит эффект масляного дефицита. Это способно привести к дальнейшим повреждениям силового агрегата.

Подробнее о том как менять масла на автомобилях Лифан:

• Солано (здесь)
• Смайли (тут)
• Х60 (жми сюда)
• Бриз (тута)

Холостой ход и давление масла

Когда мотор уже заведён, вы должны оставить его так поработать на холостом ходу до того момента, пока давление масла не станет на свой нормальный уровень. Если всё проходит хорошо, то на это не потребуется времени не больше трёх или четырёх секунд. Но, если масляное давление не снижается, то это может говорить о необходимости сразу же выключить зажигание. Вполне возможно, что проблема заключается в процессе подачи масла.

Это может быть воздушная пробка, поломка насоса или любые другие недостатки. Если же вы не заглушите мотор, то это может привести к его поломке, и возникновению необходимости в новом капитальном ремонте.

Постоянно следите за давлением масла (на примере отечественный автомобиль)

Но, если давление стоит на своём уровне, то мотору нужно дать время, чтобы он набрал нужную температуру. Как только температура масла увеличится, оно станет намного жиже, и давление будет уменьшаться до своих нормальных значений. Как правило, мы говорим о показателе от 0,4 до 0,8 килограммов на один квадратный сантиметр.

Примечательно, что после капитального ремонта возможно возникновение дополнительных проблем. Мы говорим об утечке рабочих жидкостей. Решать подобные недочёты, в случае их проявления, нужно будет очень быстро. Если этого не сделать, то может снизиться уровень масла или охлаждающей жидкости. А это, в свою очередь, приведёт к тому, что мотор перегреется и выйдет из строя.

Если инжекторный двигатель не держит обороты на холостом ходу, то виной тому может быть регулятор холостого хода.

Поехали

Мотор можно заводить несколько раз, чтобы он разогрелся до необходимого уровня. Работать он, в этом случае, должен только на холостых оборотах. Если после нескольких циклов запуска вы не услышали никаких посторонних звуков, включая шорох или стуки, то можно сразу же выезжать из гаража. Также при глушении и запуске не должно происходить детонации двигателя.

До ремонта двигатель мог работать неустойчиво не только из-за собственного износа, виновниками могли выступать и прочие элементы его питания. Если двигатель работает не устойчиво, то следует проверить:

Замена масла

В результате обкатки в моторе появляется стальная стружка, которая проникает в моторное масло и оседает в масляном фильтре. Эту стружку необходимо удалить из мотора. Это делается методом слива масла и замены фильтра. Эту работу необходимо выполнять через 1000 км. Масло для обкатки двигателя заливается сразу после окончания ремонта двигателя, до начала запуска, и при дальнейшей замене только качественное масло, соответствующей марки и вязкости. Это означает, что необходимо применять только рекомендованное заводом масло.

Необходимо также учесть, что после расточки цилиндров до ремонтных размеров специалисты часто советуют применять более густое масло, по сравнению с новым двигателем.

Перед стартом

При выпуске нового авто завод-изготовитель мог залить в мотор «минералку» или «полусинтетику». То же самое нужно использовать и при обкатке. Хотите снять слой покрытия в цилиндрах? Тогда можно сразу заливать синтетику, «гидрокрекинг» и тому подобное.

Вязкость «синтетики» и «минералки» при 100 C

При пониженном давлении обкатку немедленно прекращают. Кстати сказать, до старта можно проверить и уровень масла на щупе.

Лампа с «маслёнкой» должна гаснуть через 5-6 секунд после пуска двигателя.

Холодная обкатка на стенде

Наиболее точный и правильный метод притирки новых деталей в ремонтном двигателе – это холодная обкатка на специальном оборудовании. Для этого применяется специализированный стенд, который имеется не на всех автосервисах и станциях технического обслуживания. Он дает возможность качественно и быстро провести процедуру обкатки двигателя. При этом проводится полный контроль над функционированием мотора, и возникающие неточности и неисправности в работе устраняются в процессе обкатки.

Рассматриваемый способ еще называют холодной притиркой, по принципу его действия на стенде. Зафиксировав двигатель на определенное место, его коленчатый вал соединяется с электродвигателем, который будет приводить в действие и передавать вращательный момент на двигатель автомобиля. Затем в силовой агрегат заливают моторное масло соответствующей марки, и подсоединяется система охлаждения. Параметры и характеристики работы двигателя проверяются с помощью электронной системы управления, что позволяет исключить ошибки при обкатке, так как стенд действует по настроенной программе.

Бесстендовая холодная обкатка

Этот метод является некоторой попыткой, имитирующей работу обкаточного стенда. Процедура заключается в том, что двигатель быстро притрется, если он не греется от применения какого-либо топлива, а его вращение обеспечивается внешними механизмами.

Работа выполняется так: Автомобиль сцепляют с помощью буксировочного троса другим автомобилем и буксируют его на включенной передаче несколько часов. Это дает возможность быстро сделать обкатку двигателя, но не допускает проведения контроля над работой и выполнением каких-либо алгоритмов. Насколько качественно была проведена обкатка мотора, можно судить по величине пробега, и достижения до следующего ремонта.

Существуют способы, дающие возможность узнать успешность обкатки мотора, а при применении холодного метода эти признаки хорошо заметны:

• Автомобиль в движении стал более динамичным и прибавил в мощности.
• Мотор стал запускаться значительно быстрее.
• Двигатель на холостом ходу стал работать более стабильно, и держит обороты, с соблюдением стандартных значений.

Случай из практики

1kz-te стучит после

Мотор после ремонта «дымит», а механик говорит что-то о притирке клапанов, об изменениях в свойствах масла и что все проблемы пройдут сами собой… На такие заявления надо отвечать вопросом: а может ли «дымить» новый автомобиль? Если масло расходуется, значит, клапаны не притёрты. Но не факт, что они притрутся после первой «тысячи».

Такого быть не должно

Что касается масел, тут всё ясно: даже на моторах, где подходит только синтетика, при обкатке применяют материал без модификаторов. Речь идёт об обкаточных маслах. И ничего дымить при их использовании не должно.

В идеале всё выглядит так:

1. Заменили (перебрали, отремонтировали) двигатель;
2. Завели – «дымит», и даже сильно;
3. Мотор поработал 20 минут, при этом обороты могут доходить до 3000. И проблема постепенно исчезает.

Всё остальное будет «отклонением от нормы». И возможно, это отклонение вызвано каким-либо дефектом.

Горячая обкатка мотора

Это наиболее популярный метод, использующийся в автомастерских по ремонту моторов и опытными мастерами. Иногда он используется совместно с естественной обкаткой. Процедура выполняется на холостом ходу, но с разным числом оборотов мотора и с разными диапазонами его функционирования.

Двигатель сначала заводят на небольшое время, не превышающее 3-х минут. Но этот процесс повторяется не один раз. Между этими запусками двигатель должен остыть, в противном случае можно перегреть двигатель в местах трения деталей.

После выполнения цикла кратковременных запусков, позволяющих выполнить первичную или быструю притирку деталей, мотор заводится на 1 час. В этот период обороты двигателя медленно повышают, затем в конце процесса обороты не должны быть больше половины наибольших допустимых оборотов для этого вида силового агрегата. Во время всей процедуры, нужно следить за нагреванием мотора, и если температура будет превышена, то нужно срочно остановить двигатель, и после того, как он остынет, снова выполнить все действия. Нужно следить за уровнем масла и антифриза, следить за всеми прокладками и соединениями на предмет утечки жидкостей.

После этого обкатка проведена. Но следует сказать, что специалисты советуют провести также и естественную обкатку, что позволит создать гарантию полноценной приработке все деталей двигателя.

Обкатка дизельного автомобиля

Больших отличий в процедуре обкатки бензиновых и дизельных автомобилей нет. Чтобы снизить трение в двигателе, существует система смазки. Масляный насос нагнетает нужное давление, которое гонит моторное масло по масляным каналам и трущимся деталям. Между ними создается пленка из масла, называющаяся в народе масляным клином.

Проводить процедуру обкатки дизельного двигателя необходимо с акцентом на оптимальное давление, созданное в системе смазки, и одновременную минимизацию нагрузки. Эффективным давлением считается, когда обороты вращения коленвала 1300 оборотов. Поездки на более низких скоростях двигателя не рекомендуются.

1. Пробег первых 1000 км является наиболее ответственным при обкатке дизельного двигателя.
2. Перед началом движения прогреть мотор до 30 градусов. Далее дизель сам прогреется при движении.
3. Не следует включать передачу выше второй с механической коробкой. На коробке автомате лучше заблокировать переход более второй передачи.
4. Обороты двигателя необходимо поддерживать в пределах 1500 оборотов.
5. После прогрева можно повысить скорость движения, но не выше 4-й передачи. При обкатке не следует слишком нагружать мотор.
6. Лучше обкатывать автомобиль за городом, так как не нужно будет стоять на светофорах, часто тормозить.
7. При движении по прямолинейной трассе можно включать четвертую передачу и двигаться со скоростью, не превышающей 80 км в час. На подъеме лучше переключиться на пониженную передачу.

Рекомендуется за одну поездку останавливаться не менее 2-х раз и глушить двигатель, давая ему остыть, проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. По возможности необходимо проверять масло в автоматической коробке. После контроля масла пока не закрывайте капот, заведите мотор и послушайте звук его работы, протестируйте работу электрооборудования. Такие проверки необходимо проводит до пробега 1000 км.

Это является наименьшим пробегом дизеля для обкатки. В это время нужно четко выполнять все правила. Далее можно постепенно увеличивать нагрузку. Квалифицированные специалисты высказывают мнение, что наилучшим пробегом для обкатки дизельного и бензинового двигателя считается 10 тысяч км. Хотя некоторые мастера утверждают, что процесс притирки деталей заканчивается только на пробеге 30 тысяч км.

Источник