Qr019chb вариатор ремонт своими руками

Содержание

Chery Tiggo 5 (T21). Руководство по ремонту — часть 211
Chery Tiggo 5 (T21). Руководство по ремонту — часть 233
Вариатор

Chery Tiggo 5 (T21). Руководство по ремонту — часть 211

18- ВАРИАТОР QR019CHB

Таблица контактов блока управления вариатором (TCU)

Блокирующий электромагнит рычага переклю-
чения

Обратная связь цепи питания электромагнита

Выключатель зимнего режима

Датчик положения педали тормоза 1

Электромагнитный клапан регулировки давле-
ния для вала ведомого шкива

Датчик положения педали тормоза 2

Электромагнитный клапан регулировки давле-
ния для вала ведущего шкива

Питание датчика давления для первичного вала

Питание датчика давления для вторичного вала

«Масса» датчика давления для первичного вала

«Масса» подсветки выключателя зимнего
режима

Сигнал датчика давления для первичного вала

Сигнал датчика давления для вторичного вала

«Масса» датчика давления для вторичного вала

Датчик включения передачи заднего хода

Линия CAN высокого уровня

Датчик диапазона P

CAN низкого уровня

Датчик нейтрального положения

Датчик переключения на более высокую пере-
дачу

Датчик диапазона D

Датчик переключения на более низкую пере-
дачу

Датчик включения понижающей передачи

Выключатель ручного режима управления

«Масса» датчика частоты вращения вторичного
вала

«Масса» датчика температуры рабочей жидко-
сти

Сигнал датчика температуры рабочей жидко-
сти

«Масса» датчика частоты вращения турбины

Сигнал обратной связи положения P/N

Сигнал датчика частоты вращения турбины

Обратная связь датчика положения рычага
переключения

«Масса» датчика частоты вращения первичного
вала

Сигнал датчика частоты вращения вторичного
вала

Сигнал датчика частоты вращения первичного
вала

Питание датчика частоты вращения вторичного
вала

Питание датчика частоты вращения первичного
вала

Источник

Chery Tiggo 5 (T21). Руководство по ремонту — часть 233

18- ВАРИАТОР QR019CHB

Характеристики вспомогательного жидкостного насоса
вариатора

Низкое напряжение в цепи управления вспомогательным
жидкостным насосом вариатора

Характеристики
вспомогательного
жидкостного насоса
вариатора

Запустите двига-
тель и подождите не
менее 10 секунд

Разница заданной величины
давления и фактической вели-
чины давления больше приве-
денного в таблице значения

сердечника
клапана
регулирования
давления
Аварийное

давление в
гидравлической
системе

Низкое напряжение
в цепи управления
вспомогательным
жидкостным насо-
сом вариатора

Разница заданной величины
давления и фактической вели-
чины давления больше приве-
денного в таблице значения и
сохраняется дольше 700 мс

Процедура подтверждения диагностического кода:

Перед выполнением следующих процедур убедитесь в том, что напряжение аккумуляторной бата-
реи составляет от 11 до 14В.

Поверните замок зажигания в положение LOCK.

Подключите диагностический тестер X-431 3G с последней версией программного обеспечения

к диагностическому разъему и установите связь с электронным блоком автомобиля по сети
передачи данных.
Включите зажигание.

Используйте диагностический тестер X-431 3G для записи и удаления диагностических кодов,

записанных в блоке TCU.
Поверните замок зажигания в положение LOCK и подождите несколько минут.

Поверните замок зажигания в положение ON и затем выберите пункт «Read Code» (Считать код).

Если диагностический код обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому коду,

является текущей. Переходите к процедуре диагностики – этап 1.
Если диагностический код не обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому

коду, является периодически появляющейся. Обратитесь к разделу «Поиск и устранение
периодически появляющихся неисправностей».

К СВЕДЕНИЮ:
После устранения неисправности снова проверьте наличие диагностического кода и признака не-
исправности.

Выполните следующие предварительные проверки

a. Разъем жгута проводов вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправ-

b. Жгут проводов вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность).
c. Все в исправном состоянии?

Источник

Вариатор

ВАРИАТОР QR019CHB
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ . 18-3

Проверка уровня и качества
рабочей жидкости вариатора . 18-21

Проверка и регулировка троса
механизма переключения передач . 18-21

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание Вариатор является разновидностью механической бесступенчатой коробки передач. Основное отличие между вариатором и обычной шестеренной коробкой передач заключается в том, что в вариаторе для передачи крутящего момента используется две группы шкивов вместо сложного и тяжелого комплекта шестерен. Изменение передаточного отношения происходит при изменении радиусов контакта ведущего и ведомого шкивов.
Вариатор в основном включает следующие компоненты:
•

Гидротрансформатор крутящего момента
Планетарная передача
Система ведущего и ведомого шкивов (передающая система)
Стальной ремень (стальной ремень состоит из двух групп металлических колец и сотен
металлических пластин)
• Масляный насос • Блок клапанов Вариатор QR019CHB отличается:
• Автоматическим и ручным режимом управления • Электронно-гидравлическим управлением.
• При диапазоне D осуществляется постоянное автоматическое регулирование передаточного отношения; при диапазоне M осуществляется ручное переключение 7 передач, что дает
водителю возможность управлять автомобилем в двух режимах.
• Вариатор поддерживает наименьшую частоту вращения коленчатого вала при данной скорости
движения автомобиля.
• Он может снизить уровень токсичности автомобиля и уровень шума, вибраций и неплавности
работы.
• Он может повысить экономичность автомобиля и снизить расход топлива.
• При ускорении происходит быстрая реакция на нажатие педали акселератора. Ускорение спокойное и плавное, без рывков.

1 — Задний картер

2 — Муфта включения

3 — Картер вариатора

5 — Корпус гидротрансформатора

6 — Первичный вал

7 — Упорная шайба масляного насоса

8 — Масляный насос

9 — Вторичный вал

10 — Главная передача и дифференциал

11 — Стальной ремень

12 — Вал ведомого шкива

13 — Вал ведущего шкива

1 — Трос механизма переключения передач

2 — Рукоятка рычага переключения передач

3 — Индикатор включенной передачи

4 — Привод механизма переключения передач

5 — Защитный чехол троса механизма переключения передач

1 — Датчик частоты вращения турбины

2 — Датчик частоты вращения вторичного вала

3 — Датчик давления для вторичного вала

4 — Датчик частоты вращения первичного вала

5 — Датчик давления для первичного вала

6 — Датчик включенного диапазона вариатора

Предостережения 1.
2.

При снятии и установке убедитесь, что рычаг переключения находится в положении N.
При установке рычага механизма переключения и датчика включенного диапазона вариатора
используйте подходящий инструмент для их фиксации, а затем затягивайте болты указанным
моментом.
3. Компоненты вариатора являются высокоточными изделиями, поэтому при снятии и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать или не повредить ни один из них.
4. При установке манжетного уплотнения усилие следует прикладывать равномерно и не допускать его деформации или повреждения.
5. При снятии и установке обеспечивайте чистоту компонентов, чтобы исключить попадание посторонних частиц внутрь вариатора.
6. При установке гидротрансформатора на вариатор убедитесь, что шлиц привода масляного насоса занимает правильное положение. В противном случае произойдет ненормальное повреждение вариатора.
7. При установке вариатора на двигатель убедитесь, что не забыты 4 болта крепления гидротрансформатора к маховику двигателя.
8. При установке вариатора на двигатель убедитесь, что все болты крепления установлены правильно и полностью и момент их затяжки соответствует указанному.
9. При снятии вариатора с двигателя и установке не допустите падения гидротрансформатора.
10. При установке вариатора на двигатель убедитесь, что не забыта пылезащитная перегородка.
11. При замене датчиков и манжетных уплотнений вариатора убедитесь, что они находятся на месте и момент затяжки соответствует указанному.
12. При снятии или установке трубок масляного радиатора и самого радиатора примите меры для того, чтобы в них не попали посторонние частицы. После установки проверьте уровень рабочей
жидкости и убедитесь в герметичности соединений.

Принцип работы
Принцип изменения передаточного отношения Для передачи крутящего момента в вариаторе используется металлический ремень и раздвигающиеся V-образные ведущий и ведомый шкивы. Ведущий и ведомый шкивы состоят из подвижных и неподвижных дисков. Диск, связанный с гидроцилиндром, может перемещаться по валу шкива, а
диск на другой стороне шкива неподвижен. Подвижный и неподвижный диски имеют конусообразную форму. В результате эти диски образуют V-образное углубление для установки металлического ремня V-образного поперечного сечения. При работе вариатора подвижный диск перемещается в осевом направлении, что приводит к изменению рабочего радиуса при контакте дисков шкива с металлическим ремнем и изменению передаточного отношения.
На рисунке справа показано низкое передаточное отношение:

Ведущий шкив
Ведомый шкив
Рабочий диаметр ведущего шкива
Рабочий диаметр ведомого шкива

Низкое давление рабочей жидкости

Канал для рабочей
жидкости

Низкое передаточное отношение

Гидротрансформатор
Гидротрансформатор необходим для обеспечения устойчивого трогания с места, снижения уровня
крутильных колебании трансмиссии и предотвращения ее перегрузки.
Гидротрансформатор может обеспечить устойчивое трогание с места и даже ускорение автомобиля.
Поглощение вибрации рабочей жидкости может устранить или снизить ударные и динамические нагрузки на трансмиссию, увеличить срок службы компонентов двигателя и трансмиссии.

1 — Насосное колесо

3 — Передний корпус

5 — Реактор и обгонная муфта

6 — Муфта блокировки трансформатора

7 — Сварная ступица

8 — Ведущая ступица

Блок управления вариатором (TCU)

Блок управления вариатором (TCU) установлен на площадке для аккумуляторной батареи. Он получает входные сигналы от переключателей и датчиков и отдает
команды для выполнения процесса переключения передач и работы блокирующего электромагнита. Передаточные числа регулируются электронной системой переключения передач. Блок управления вариатором обрабатывает входные сигналы и регулирует работу гидросистемы в соответствии с поступившими данными.
RT21180070

Датчик включенного диапазона вариатора
Датчик включенного диапазона вариатора находится в верхней части вариатора. Он предназначен для подачи входного сигнала в блок TCU, а блок TCU передаст
выходной сигнал управления муфтой и вариатором для переключения передачи. Двигатель можно запустить
только при условии нахождения рычага переключения в положении P (Стоянка) или N (Нейтраль), чтобы исключить неправильную работу.
RT21180080

Выключатель ручного режима управления Независимо от того, неподвижен автомобиль или находится в движении, вы должны перевести рычаг переключения в положение M или D. На панели механизма
переключения у метки M нанесены два знака «+» и «-»,
которые обозначают ручное переключение на более
высокую и более низкую передачу соответственно.

• M+: переместите рычаг переключения к метке «M+» и вариатор переключится на следующую
более высокую передачу.
• M-: переместите рычаг переключения к метке «M-» и вариатор переключится на следующую
более низкую передачу.
• Если в автоматическом режиме частота вращения коленчатого вала двигателя слишком низкая,
то произойдет автоматическое переключение на более низкую передачу; при слишком высокой частоте коленчатого вала двигателя произойдет автоматическое переключение на более
высокую передачу.
• В ручном режиме водитель должен включить более высокую передачу, прежде чем показания тахометра перейдут в красную зону.

Датчик температуры рабочей жидкости вариатора
Датчик температуры рабочей жидкости вариатора находится в блоке клапанов. Датчик преобразует сигналы
температуры рабочей жидкости вариатора в электронные сигналы и отправляет их в блок управления вариатором (TCU).

Датчик частоты вращения первичного вала
Блок TCU рассчитывает частоту вращения первичного вала на основе импульсных сигналов. В основном он используется для управления блокировкой гидротрансформатора, включения муфты и управления вариатором.

Датчик частоты вращения турбины/
вторичного вала
Блок TCU рассчитывает частоту вращения турбины и вторичного вала на основе импульсных сигналов.
В основном он используется для управления блокировкой гидротрансформатора, включения муфты и управления вариатором.

18
Датчик давления рабочей жидкости
Датчик давления рабочей жидкости предназначен для контроля давления для валов шкива вариатора и отправки сигналов в блок TCU.

Электромагнитный клапан регулировки давления Электромагнитные клапаны регулировки давления для валов ведомого и ведущего шкивов (1) и (2) установлены на блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы положения педали акселератора, включенной передачи и скорости, после чего передает выходной сигнал управления для включения электромагнитного клапана регулировки давления,
чтобы изменить передаточное отношение вариатора.

Электромагнитный клапан регулировки давления для муфты
Электромагнитный клапан регулировки давления для муфты (1) установлен на блоке клапанов. Блок TCU получает
сигналы положения педали акселератора, включенной передачи и скорости, после чего передает выходной сигнал
управления для включения электромагнитного клапана регулировки давления, чтобы изменить состояние муфты.

Электромагнитный клапан регулировки давления для муфты блокировки гидротрансформатора
Электромагнитный клапан регулировки давления для муфты блокировки гидротрансформатора (1) установлен
на блоке клапанов. Блок TCU получает сигналы положения педали акселератора, включенной передачи и скорости,
после чего передает выходной сигнал управления для включения электромагнитного клапана регулировки давления, чтобы включить муфту блокировки гидротрансформатора.

Блокирующий электромагнит рычага
переключения

Блокирующий электромагнит рычага переключения (указан стрелкой) установлен в приводе механизма переключения передач. До перевода рычага переключения в положение P следует полностью выжать педаль тормоза и установить замок зажигания в положение ON.

Выключатель спортивного режима
Управление вариатором имеет спортивный режим переключения, который можно включить с помощью специального выключателя на панели рычага переключения.

Технические характеристики Значения моментов затяжки Описание

Крутящий момент (Н·м)

Болт сливного отверстия картера коробки передач

Болт крепления датчика частоты вращения первичного вала

Болт крепления датчика частоты вращения вторичного вала

Болт крепления датчика частоты вращения турбины

Датчик давления для первичного вала

Датчик давления для вторичного вала

Трос механизма переключения передач к гайке рычага

Болт крепления корпуса блока клапанов

Болт крепления датчика диапазона

Гайка крепления рычага механизма переключения

Болт крепления привода механизма переключения передач

Болт крепления защитного чехла троса механизма переключения передач

Болт крепления блока TCU

Болт крепления провода соединения на «массу» коробки передач

Болт крепления верхней части коробки передач к двигателю

Болт крепления пылезащитной перегородки

Болт крепления гидротрансформатора к маховику

Передний болт крепления коробки передач к двигателю

Болт крепления коробки передач к двигателю

Болт крепления блока клапанов

Болт крепления охладителя рабочей жидкости коробок передач

Общие технические характеристики Позиция Модель
Тип

Параметр
QR019CHB
Вариатор

Межосевое расстояние (мм)

Максимальный входной крутящий момент (Н·м)

Передаточное отношение главной передачи
Диапазон отношения скоростей вращения шкивов Количество электромагнитных клапанов Положения рычага переключения Тип рабочей жидкости
Заправочная емкость вариатора (л)

Блокирующий электромагнит рычага переключения

Обратная связь цепи питания электромагнита

Выключатель зимнего режима

Датчик положения педали тормоза 1

Электромагнитный клапан регулировки давления для вала ведомого шкива

Датчик положения педали тормоза 2

Линия CAN высокого уровня

Датчик диапазона P

CAN низкого уровня

Датчик нейтрального положения

Датчик переключения на более высокую передачу

Датчик диапазона D

Датчик переключения на более низкую передачу

Датчик включения понижающей передачи

Выключатель ручного режима управления

«Масса» датчика частоты вращения вторичного вала

«Масса» датчика температуры рабочей жидкости

Сигнал датчика температуры рабочей жидкости

«Масса» датчика частоты вращения турбины

Сигнал обратной связи положения P/N

Сигнал датчика частоты вращения турбины

Обратная связь датчика положения рычага
переключения

«Масса» датчика частоты вращения первичного вала

Сигнал датчика частоты вращения вторичного вала

После движения автомобиля в течение 5 минут температура достигнет нормальной величины (температура рабочей жидкости вариатора 80°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя 80 — 100°C).
Остановите автомобиль на горизонтальной площадке и включите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем полностью нажмтие педаль тормоза и по пять раз включите каждую передачу. После этого переведите рычаг переключения в положение «P» или «N».
Извлеките масляный щуп вариатора и протртие бумажной салфеткой, не оставляющей волокон.
После этого вставьте щуп в заливную трубку до
упора, снова выньте его и посмотрите, достигает
ли уровень диапазона «HOT» на нем.

5. Проверьте состояние рабочей жидкости:
• Если жидкость стала коричневой, замените рабочую жидкость и проверьте условия эксплуатации
автомобиля.
• Если жидкость стала молочно-белой или мутной, либо в жидкости имеется вода, заментие рабочую жидкость и проверьте герметичность агрегата.
• Если жидкость стала черной со множеством взвесей и наблюдается ненормальный износ вариатора, замените рабочую жидкость и проверьте условия эксплуатации автомобиля.

Проверка и регулировка троса механизма переключения передач Переведите рычаг переключения из положения «N» в другие положения для проверки плавности и точности переключения в другие положения, а также для проверки правильности работы индикатора
включенной передачи.
Если индикатор включенной передачи работает неправильно, отрегулируйте его следующим образом:

Остановите автомобиль в безопасном месте и включите стояночный тормоз.
Переведите рычаг переключения в положение «N».
Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Снимите аккумуляторную батарею, площадку аккумуляторной батареи и кронштейн площадки аккумуляторной батареи (см. с. 16-7).
Отверните гайку крепления (3) троса механизма
переключения передач (1) к рычагу механизма
переключения (2). Отсоедините трос механизма
переключения передач от рычага механизма переключения.

Отверните болты крепления датчика включенного диапазона вариатора и отрегулируйте относительное положение датчика включенного диапазона вариатора и рычага механизма переключения так, чтобы отверстия рычага механизма переключения (1) и датчика включенного диапазона вариатора (2) совпали.

Используйте подходящий инструмент для фиксации рычага механизма переключения и датчика включенного диапазона вариатора, а затем затягивайте болты указанным моментом.
Запускайте двигатель только при положении «P» или «N»рычага переключения.
ВНИМАНИЕ

• Край троса механизма переключения передач должен помещаться в прорезь механизма рычага
переключения.

Проверка датчика включенного диапазона вариатора

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем жгута проводов датчика включенного диапазона вариатора.

Проверьте электрическую проводимость между контактами разъема жгута проводов датчика включенного диапазона вариатора в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Если результат не совпадает с техническими условиями, то датчик включенного диапазона вариатора нужно заменить.

Проверка датчика температуры рабочей жидкости вариатора

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините разъем жгута проводов вариатора.
Проверьте сопротивление между контактами 1 и 2
разъема жгута проводов вариатора.

Проверка датчика частоты вращения первичного вала

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините разъем датчика частоты вращения первичного вала.
Проверьте сопротивление между контактами
датчика частоты вращения первичного вала при нормальной температуре, как указано в приведенной ниже таблице.

К СВЕДЕНИЮ:
Внутренними деталями датчика являются триод и конденсатор, на которые значительное влияние оказывают окружающая среда и условия эксплуатации. Следовательно, фактическая величина измерения соответствует указанному в приведенной ниже таблице значению плюс/минус 15%.

Проверьте сопротивление между контактами датчика частоты вращения турбины/вторичного вала при нормальной температуре, как указано в приведенной ниже таблице.

Проверьте сопротивление между контактами датчика давления для первичного/вторичного вала при нормальной температуре, как указано в приведенной ниже таблице.

К СВЕДЕНИЮ:
Воспользуйтесь таблицей, приведенной ниже для помощи в поиске возможных причин неисправностей по их признакам. Проверьте каждую предполагаемую область по порядку. Отремонтируйте или
замените неисправные компоненты, либо при необходимости отрегулируйте их.
неисправности
При включенном питании или зажигании положение P рычага переключения не
разблокируется после нажатия педали
тормоза

Датчик положения педали тормоза или цепь

Блокирующий электромагнит рычага переключения

Датчик частоты вращения турбины Сильный толчок при переключении на неподвижном автомобиле
Автомобиль не начинает движение при включении диапазона D или R, либо включенный диапазон отличается от указанного на приборе

Цепь или разъем

Неправильно соединены трос и рычаг механизма переключения передач

Отклонение от нормы регулируемой скорости, дергание при переключении во
время движения; ненормальное движение и низкий уровень комфорта

Датчик давления масла

Автомобиль не начинает движение при включении диапазона, но индикация диапазона правильная

Насос рабочей жидкости вариатора

Планетарная передача трансмиссии

Автомобиль не начинает движение при включении передачи заднего хода
Двигатель автомобиля глохнет при включении диапазона D или R

Муфта блокировки (ненормальная работа)

Ненормальный шум вариатора при ускорении

Рабочая жидкость (недостаточное количество)

Недостаточная мощность и скорость движения при движении с высокой скоростью

Тепловая защита вариатора

Советы по проведению диагностики 1.

Подключите диагностический тестер X-431 3G с последней версией программного обеспечения к диагностическому разъему и установите связь с электронным блоком автомобиля по сети
передачи данных.
Убедитесь в наличии неисправности и выполните диагностику и ремонт.
Если диагностический код не удаляется, то неисправность является текущей.
Для измерения напряжения в электрических системах используйте только цифровой мультиметр.
любому «Техническому бюллетеню», который может иметь отношение к этой неисправности.
Осмотрите соответствующие жгуты проводов.
Проверьте и очистите все соединения на «массу» блока управления двигателем, относящиеся к
самому последнему диагностическому коду.
При наличии нескольких диагностических кодов воспользуйтесь электрическими схемами и найдите общую цепь соединения на «массу» или цепь питания, относящуюся к этому диагностическому коду.

Поиск и устранение периодически появляющихся неисправностей
Если неисправность появляется периодически, выполните следующее:
• Проверьте, не ослабло ли соединение разъемов.
• Проверьте, нет ли истирания, проколов, защемления или частичного обрыва жгутов проводов.
• Покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы и проверьте, прерывается ли сигнал в соответствующей цепи.
• По возможности попытайтесь воспроизвести условия, при которых был записан диагностический код.
• Найдите данные, которые были изменены, либо диагностический код для сброса во время
проверки покачиванием.
• Найдите сломанные, погнутые, выступающие или корродированные контакты.
• Проверьте места установки панели приборов, жгута проводов или разъема жгута проводов и т.д.
на наличие повреждений, посторонних частиц и т.д., которые могут быть причиной некорректных сигналов.

Проверка соединения на «массу»
Соединения на «массу» очень важны для работы всей цепи, поэтому их состояние может серьезно
влиять на всю цепь. Соединения на «массу» часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других
коррозионно-активных веществ. Коррозия (ржавчина) и окисление могут увеличить сопротивление нагрузки. Они будут серьезно влиять на нормальную работу всей цепи. Для проверки соединений на «массу» нужно выполнить следующее:

Отверните болт или гайку соединения «на массу».
Проверьте все контактные поверхности на потускнение, загрязнение, коррозию и т.д.
При необходимости очистите эти поверхности, чтобы обеспечить их хорошее состояние.
Надежно затяните болт или гайку соединения «на массу».
Проверьте, не нарушает ли соединение на «массу» установка дополнительного оборудования.
Если к одному соединению на «массу» подключено несколько жгутов проводов, проверьте, правильно ли они установлены. Убедитесь, что все жгуты проводов чистые, надежно закреплены и обеспечивают хорошую цепь соединения на «массу».

Таблица диагностических кодов (DTC)
Диагностический
код

Система управления вариатором (запрос MIL)

Параметры системы управления вариатором

Электрическая часть системы управления вариатором

Контактный датчик «B» положения педали тормоза

Цепь датчика «A» включенного диапазона вариатора (вход PRNDL)

Диапазон цепи датчика «A» включенного диапазона вариатора (вход PRNDL)

P0707
P0708
P0709

Низкий уровень напряжения в цепи датчика «A» включенного диапазона вариатора
(вход PRNDL)
Высокий уровень напряжения в цепи датчика «A» включенного диапазона вариатора
(вход PRNDL)
Прерывание сигнала в цепи датчика «A» включенного диапазона вариатора
(вход PRNDL)

Цепь датчика частоты вращения первичного вала/турбины

Диапазон цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины

Отсутствие сигнала в цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины

Прерывание сигнала в цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины

Низкий уровень напряжения в цепи датчика «B» положения педали тормоза

Цепь выключателя спортивного режима работы вариатора

Низкий уровень напряжения в цепи выключателя спортивного режима работы вариатора

Высокий уровень напряжения в цепи выключателя спортивного режима работы вариатора

Цепь выключателя зимнего режима работы вариатора

Низкий уровень напряжения в цепи выключателя зимнего режима работы вариатора

Высокий уровень напряжения в цепи выключателя зимнего режима работы вариатора

Цепь датчика частоты вращения вторичного вала

Диапазон/характеристики цепи датчика частоты вращения вторичного вала

Отсутствие сигнала в цепи датчика частоты вращения вторичного вала

Прерывание сигнала в цепи датчика частоты вращения вторичного вала

Высокое напряжение в цепи датчика «B» положения педали тормоза

P0725
P0726
P0727
P0728
P0730

Неправильное передаточное отношение

Обрыв цепи муфты блокировки гидротрансформатора

Характеристики цепи муфты блокировки гидротрансформатора

Включение цепи муфты блокировки гидротрансформатора

Электрическая цепь муфты блокировки гидротрансформатора

Прерывание сигнала в цепи муфты блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан «A» регулирования давления

Цепь входного сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя Диапазон/характеристики цепи входного сигнала частоты вращения коленчатого вала
двигателя Отсутствие сигнала в цепи входного сигнала частоты вращения коленчатого вала
двигателя Прерывание сигнала в цепи входного сигнала частоты вращения коленчатого вала
двигателя

Заедание электромагнитного клапана «A» регулирования давления в выключенном состоянии Заедание электромагнитного клапана «A» регулирования давления во включенном состоянии

Электромагнитный клапан «B» регулирования давления Заедание электромагнитного клапана «B» регулирования давления в выключенном состоянии Заедание электромагнитного клапана «B» регулирования давления во включенном состоянии

Электрическая неисправность электромагнитного клапана «B» регулирования давления

Прерывание сигнала в цепи электромагнитного клапана «B» регулирования давления

Цепь датчика «A» частоты вращения промежуточного вала

Диапазон цепи датчика «A» частоты вращения промежуточного вала

Отсутствие сигнала в цепи датчика «A» частоты вращения промежуточного вала

Прерывание сигнала в цепи датчика «A» частоты вращения промежуточного вала

Проскальзывание муфты включения «A»

Цепь индикатора включенного диапазона вариатора

Цепь переключателя на более высокую передачу

Цепь переключателя на более низкую передачу

Обрыв цепи блокировки включения стартера

Низкое напряжение в цепи блокировки включения стартера

Высокое напряжение в цепи блокировки включения стартера

Цепь входного сигнала положения P (Стоянка)

Цепь входного сигнала положения N (Нейтраль)

Проскальзывание муфты «B» передачи заднего хода

Цепь переключателей на более высокую и более низкую передачу

Низкое напряжение в цепи переключателей на более высокую и более низкую передачу

Высокое напряжение в цепи переключателей на более высокую и более низкую передачу

Постоянное проскальзывание муфты

Цепь датчика «А» давления рабочей жидкости вариатора

Диапазон цепи датчика «А» давления рабочей жидкости вариатора

Низкое напряжение в цепи датчика «А» давления рабочей жидкости вариатора

Высокое напряжение в цепи датчика «А» давления рабочей жидкости вариатора

Прерывание сигнала в цепи датчика «А» давления рабочей жидкости вариатора

Цепь датчика «B» давления рабочей жидкости вариатора

Диапазон/характеристики цепи датчика «B» давления рабочей жидкости вариатора

Низкое напряжение в цепи датчика «B» давления рабочей жидкости вариатора

Высокое напряжение в цепи датчика «B» давления рабочей жидкости вариатора

Прерывание сигнала в цепи датчика «B» давления рабочей жидкости вариатора

Цепь входного сигнала положения P (Стоянка)/положения N (Нейтраль)

Низкое напряжение в цепи входного сигнала положения P (Стоянка)/положения N (Нейтраль)
Высокое напряжение в цепи входного сигнала положения P (Стоянка)/положения N (Нейтраль)

Входная цепь выключателя привода

Низкое напряжение в цепи выключателя привода

Высокое напряжение в цепи выключателя привода

Цепь обмена данными блока TCM

Диапазон цепи обмена данными блока TCM

Низкое напряжение в цепи обмена данными блока TCM

Высокое напряжение в цепи обмена данными блока TCM

Давление рабочей жидкости вариатора

Низкое давление рабочей жидкости вариатора

Высокое давление рабочей жидкости вариатора

Входной сигнал включения питания блока TCM

Диапазон входного сигнала включения питания блока TCM

Низкий уровень входного сигнала включения питания блока TCM

TCM Power Input Signal High

Прерывание входного сигнала включения питания блока TCM

Обрыв цепи управления силовым реле блока TCM

Низкое напряжение в цепи управления силовым реле блока TCM

Высокое напряжение в цепи управления силовым реле блока TCM

Цепь определения состояния силового реле блока TCM

Диапазон/характеристики цепи определения состояния силового реле блока TCM

Низкое напряжение в цепи определения состояния силового реле блока TCM

Высокое напряжение в цепи определения состояния силового реле блока TCM

Прерывание сигнала в цепи определения состояния силового реле блока TCM

Проскальзывание компонентов вариатора

Потеря свойств рабочей жидкости вариатора

Обрыв цепи привода муфты

Диапазон цепи привода муфты

Низкое напряжение в цепи привода муфты

Высокое напряжение в цепи привода муфты

Обрыв цепи управления блокирующим электромагнитом рычага переключения

Диапазон цепи управления блокирующим электромагнитом рычага переключения

Низкое напряжение в цепи управления блокирующим электромагнитом рычага переключения Высокое напряжение в цепи управления блокирующим электромагнитом рычага переключения

Цепь датчика давления рабочей жидкости

Диапазон датчика давления рабочей жидкости

Низкое напряжение в цепи датчика давления рабочей жидкости

Высокое напряжение в цепи датчика давления рабочей жидкости

Прерывание сигнала в цепи датчика давления рабочей жидкости

Цепь датчика температуры рабочей жидкости

Диапазон датчика температуры рабочей жидкости

Низкое напряжение в цепи датчика температуры рабочей жидкости

Высокое напряжение в цепи датчика температуры рабочей жидкости

Прерывание сигнала в цепи датчика температуры рабочей жидкости

Цепь автоматического/ручного режима переключения

Диапазон/характеристики цепи автоматического/ручного режима переключения

Низкое напряжение в цепи автоматического/ручного режима переключения

Высокое напряжение в цепи автоматического/ручного режима переключения

Прерывание сигнала в цепи автоматического/ручного режима переключения

Обрыв цепи управления электромагнитным клапаном «A» регулирования давления

Диапазон цепи управления электромагнитным клапаном «A» регулирования давления

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном «A» регулирования давления

Высокое напряжение в цепи электромагнитным клапаном «A» регулирования давления

Обрыв цепи управления электромагнитным клапаном «B» регулирования давления

Диапазон цепи управления электромагнитным клапаном «B» регулирования давления

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном «B» регулирования давления

Высокое напряжение в цепи электромагнитным клапаном «B» регулирования давления

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном «C» регулирования давления Высокое напряжение в цепи электромагнитным клапаном «C» регулирования давления

Цепь управления электромагнитом муфты

Цепь управления блокирующим электромагнитом рычага переключения

Цепь включения силового реле

Правдоподобная ошибка датчика частоты вращения вторичного вала

Характеристики вспомогательного жидкостного насоса вариатора

Низкое напряжение в цепи управления вспомогательным жидкостным насосом вариатора

Список потока данных При чтении пункта «Data Stream List» (Список потока данных) на диагностическом тестере можно
проверить рабочее состояние переключателей, датчиков и приводов без их снятия с автомобиля.
Перед диагностикой неисправностей электрической системы управления вариатором в первую очередь нужно изучить и проанализировать все данные, что помогает сократить время на поиск и устранение неисправностей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
• Указанные в приведенной ниже таблице данные, получаемые при нормальных условиях,
предназначены исключительно для справки. Не следует обнаруживать неисправность,
основываясь только на этих стандартных данных. Как правило, нужно сравнить исправный
автомобиль с диагностируемым автомобилем при одинаковых условиях, чтобы получить
данные о том, исправен или нет диагностируемый автомобиль в текущем состоянии.
Конфигурация блока управления вариатором (TCU)
Диапазон

Процедура подтверждения диагностического кода:
Перед выполнением следующих процедур убедитесь в том, что напряжение аккумуляторной батареи составляет от 11 до 14В.
• Поверните замок зажигания в положение LOCK.
• Подключите диагностический тестер X-431 3G с последней версией программного обеспечения к диагностическому разъему и установите связь с электронным блоком автомобиля по сети
передачи данных.
• Включите зажигание.
• Используйте диагностический тестер X-431 3G для записи и удаления диагностических кодов,
записанных в блоке TCU.
• Поверните замок зажигания в положение LOCK и подождите несколько минут.
• Поверните замок зажигания в положение ON и затем выберите пункт «Read Code» (Считать код).
• Если диагностический код обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому коду,
является текущей. Переходите к процедуре диагностики – этап 1.
• Если диагностический код не обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому коду, является периодически появляющейся. разделу «Поиск и устранение периодически появляющихся неисправностей».

Проверьте, исправна ли цепь от замка зажигания к предохранителю блока TCU
в блоке предохранителей и цепь от аккумуляторной батареи к предохранителю
блока TCU в блоке предохранителей

Возможная
причина • Неисправность датчика включенного диапазона вариатора
• Короткое замыкание цепи сигнала включенной передачи на «массу»
• Неисправность цепи
цифрового сигнала блока TCU

К СВЕДЕНИЮ:
После устранения неисправности снова проверьте наличие диагностического кода и признака неисправности.

Проверьте разъем жгута проводов

Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Отсоедините разъем рычага переключения.
Проверьте, не загрязнен, не окислен, не поврежден ли разъем или не ослаблено ли его соединение.

Проверьте разъем жгута проводов

Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем датчика включенного диапазона вариатора и переведите рычаг переключения в положение для всех диапазонов.

Проверьте, хорошо ли присоединяются контакты разъема датчика включенного диапазона вариатора (см.с. 18-119).

Проверьте разъем U-010 жгута проводов

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем E-030 жгута проводов.
Проверьте электрическую проводимость между контактами 14, 15, 16, 17 и 18 разъема E-030 жгута
проводов и «массой».

Диапазон цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины

Запустите двигатель
и не менее 10 с поддерживайте следующий режим: холостой ход или нажатие педали акселератора
не более чем на 10%,
частота вращения коленчатого вала не
должна быть меньше
частоты вращения на холостом ходу

Уровень сигнала
частоты вращения турбины выше
номинального значения в течение определенного периода времени
Разница между частотой вращения коленчатого вала и частотой вращения турбины превышает
стандартное значение и сохраняется в течение 900 мс

• Неправильная установка датчика частоты
вращения турбины • Обрыв или короткое замыкание цепи сигнала
• Плохой контакт цепи
питания датчика частоты
вращения турбины • Неисправность датчика частоты вращения турбины • Неисправность цепи
сигнала блока TCU

Проверьте разъем жгута проводов

Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Отсоедините разъем датчика частоты вращения турбины.
Проверьте, не загрязнен, не окислен, не поврежден ли разъем датчика частоты вращения турбины или не ослаблено ли его соединение.

Условия появления диагностического кода
Запустите двигатель и не менее 1 минуты поддерживайте следующий
режим: нажатие педали
акселератора не менее
чем на 10%, включен
диапазон D, частота вращения коленчатого вала
превышает 800 об/мин
Запустите двигатель и не менее 30 с поддерживайте следующий режим:
нажатие педали акселератора не более чем на 10%, включен диапазон
D, скорость автомобиля превышает 10 км/ч

Условия записи
диагностического кода

• Неправильная
установка датчика частоты вращения вторичного вала
• Обрыв или короткое замыкание цепи
сигнала
• Плохой контакт цепи
питания датчика Разница между часточастоты вращения той вращения вторичвторичного вала
ного вала после пре•
Неисправность
образования сигнала
датчика частоты
скорости автомобиля вращения и фактической извторичного вала
меренной величиной больше предельного • Неисправность цепи
сигнала блока TCU
значения Уровень сигнала
частоты вращения вторичного вала
выше допустимого значения в течение определенного периода времени

Проверьте разъем жгута проводов

Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Отсоедините разъем датчика частоты вращения вторичного вала.
Проверьте, не загрязнен, не окислен, не поврежден ли разъем датчика частоты вращения вторичного вала или не ослаблено ли его соединение.

Проверьте жгут проводов блока TCU

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъемы E-030 и E-079 жгута проводов.
Проверьте электрическую проводимость между контактами 19, 50 и 54 разъема E-030 и контактами 3, 2 и 1 разъема E-079.

Проверьте, что разъем E-030 и соединение на «массу» блока TCU обладают
проводимостью.

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем E-030 жгута проводов.
Проверьте электрическую проводимость между контактами 19, 50 и 54 разъема E-030 жгута проводов и «массой».

• Заедание клапана управления Абсолютная велисоотношением частот
чина разницы завращения данного отношения • Обрыв или короткое частот вращения замыкание жгута
и фактического проводов или разъема
отношения частот
электромагнита
вращения превышает стандартное • Отсутствие или очень
значение низкое управляющее
давление

Выполните следующие предварительные проверки

Жгут проводов двигателя (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность)
Датчик вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность)
Все в исправном состоянии?

Проверка системы вариатора

Используйте диагностический тестер для проверки системы вариатора.
Имеются ли другие диагностические коды помимо кода P0730?

Устраните неисправности в соответствии с диагностическими кодами

Считайте поток данных

Используйте диагностический тестер, чтобы считать данные, относящиеся к отклонениям датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя и валов вариатора.
Система вариатора должна быть исправна.
Результаты проверки в норме?

Проверьте диагностический код

Для выбора пункта «Read Code» (Считать код) используйте диагностический тестер X-431 3G.
См. раздел «Процедура подтверждения диагностических кодов».
Диагностический код P0730 сохраняется?

Замените электромагнит и жгут проводов.

Цепь датчика «A» частоты вращения промежуточного вала

Диапазон цепи датчика «A» частоты вращения промежуточного вала

Условия появления диагностического кода
Запустите двигатель и не менее 1 минуты поддерживайте следующий
режим: нажатие педали
Цепь датчика «A»
акселератора не менее
частоты вращения промежуточного вала чем на 10%, включен
диапазон D, частота вращения коленчатого вала
превышает 800 об/мин

Диапазон цепи
датчика «A» частоты
вращения промежуточного вала

Условия записи
диагностического кода

• Неправильная
установка датчика Уровень сигнала
частоты вращения частоты вращения первичного вала
первичного вала
выше допустимого • Обрыв или короткое значения в течение замыкание цепи
определенного сигнала
периода времени
• Плохой контакт цепи
питания датчика частоты вращения Запустите двигатель и первичного вала
не менее 10 с поддержиУровень сигнала
вайте следующий режим:
•
Неисправность
частоты вращения нажатие педали акселедатчика частоты
промежуточного ратора не менее чем на вращения вала превышает
10%, включен диапазон
первичного вала
стандартное знаD, частота вращения • Неисправность цепи
чение коленчатого вала превыобработки сигнала
шает 800 об/мин
блока TCU

Проверьте разъем жгута проводов

Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Отсоедините разъем датчика частоты вращения первичного вала.
Проверьте, не загрязнен, не окислен, не поврежден ли разъем датчика частоты вращения первичного вала или не ослаблено ли его соединение.

Проскальзывание компонентов вариатора

Условия записи
диагностического кода

• Заедание сердечника клапана управления муфтой • Короткое Высокая скорость
замыкание проскальзывания электромагнита
на входе и выходе
управления муфтой Запустите двигатель и муфты переднего/
на цепь питания не менее 30 с поддер- заднего хода
живайте следующий
• Сильный износ режим: нажата педаль
или спекание тормоза, положение R
фрикционных рычага переключения дисков муфты
• Обрыв или короткое Запустите двигатель и замыкание цепи
выполните следующие Муфта блокировки электромагнита
действия: нажатие гидротрансформа• Неисправность
педали акселератора
тора включается на электромагнита
на величину 20-50%,
длительное вреуправления блокивключен диапазон D,
мя, либо высокая
ровкойидротрансскорость движения скорость проскальформатора
автомобиля выше 30
зывания после
км/ч, время движения с
• Неисправность
включения постоянной скоростью
гидравлического не менее 30 секунд
контура управления

Процедура подтверждения диагностического кода:

Перед выполнением следующих процедур убедитесь в том, что напряжение аккумуляторной батареи составляет от 11 до 14В.
• Поверните замок зажигания в положение LOCK.
• Подключите диагностический тестер X-431 3G с последней версией программного обеспечения к диагностическому разъему и установите связь с электронным блоком автомобиля по сети
передачи данных.
• Включите зажигание.
• Используйте диагностический тестер X-431 3G для записи и удаления диагностических кодов,
записанных в блоке TCU.
• Поверните замок зажигания в положение LOCK и подождите несколько минут.
• Поверните замок зажигания в положение ON и затем выберите пункт «Read Code» (Считать код).
• Если диагностический код обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому коду,
является текущей. Переходите к процедуре диагностики – этап 1.
• Если диагностический код не обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому коду, является периодически появляющейся. разделу «Поиск и устранение периодически появляющихся неисправностей».

Выполните следующие предварительные проверки

Жгут проводов датчика вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность)
Датчик вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность)
Все в исправном состоянии?

Используйте диагностический тестер для проверки системы вариатора.
Имеются ли другие диагностические коды помимо кодов P0811, P081E, P08941?

Используйте диагностический тестер, чтобы считать данные, относящиеся к отклонениям систем двигателя и вариатора.
Система вариатора должна быть исправна.
Результаты проверки в норме?

Низкое напряжение в цепи датчика «А» давления рабочей
жидкости вариатора

Проверьте, что разъем E-030 блока TCU замкнут на цепь питания

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем E-030 жгута проводов.
Проверьте, не замкнуты ли контакты 10, 11 и 8
разъема E-030 жгута проводов на цепь питания.

Условия записи
Возможная
диагностического причина кода
Давление рабочей жидкости • Неисправность
Низкое напряжение датчика «B»
по данным от датчика «B»
в цепи датчика «B»
давления рабочей
давления рабочей жиддавления рабочей
жидкости
кости вариатора меньше
жидкости вариавариатора
минимально допустимого тора
Запустите двигазначения • Обрыв или
тель и подождите не
короткое Давление рабочей жидкости
менее
10
секунд
Высокое напряжезамыкание цепи
по данным от датчика «B»
ние в цепи датчисигнала
давления рабочей жидка «B» давления кости вариатора больше
•
Неисправность
рабочей жидкости
минимально допустимого цепи сигнала блока вариатора
значения TCU

Проверьте диагностический код

Для выбора пункта «Read Code» (Считать код) используйте диагностический тестер X-431 3G.
Проверьте, сохраняется ли диагностический код P0847 или P0848.

Команда на включение питания блоком TCU отправлена, напряжение обратной • Обрыв или
короткое связи по выходу меньше
замыкание цепи
Запустите двигатель стандартного значения электромагнита
и подождите не меКоманда на включение нее 10 секунд
питания блоком TCU не
• Неисправность
отправлена, напряжение реле питания обратной связи по выхоблока TCU
ду больше стандартного значения

Проверьте, исправны ли силовые предохранители EF19 и EF46 блока TCU

Замените неисправный
предохранитель

Проверьте исправность цепи от аккумуляторной батареи до предохранителя и реле блока TCU в блоке предохранителей и реле

Отремонтируйте или заментие неисправную цепь

Проверьте блок предохранителей и реле в моторном отсеке

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъемы E-066, E-069 и E-076.
Присоедините «отрицательный» провод к аккумуляторной батарее.
Проверьте, что выходное напряжение на контакте
J2 разъема E-066 соответствует норме.

диагностического кода
Напряжение обратной связи
по выходу для электромагнита в норме, ток обратной Обрыв цепи привосвязи электромагнита муфты
да муфты
меньше стандартного значения Если напряжение обратной Запустите двигатель связи по выходу для электроНизкое напряжение магнита в норме, ток обрати не менее чем на 5
в цепи привода
с включите диапазон ной связи электромагнита
муфты
муфты больше стандартного D или R
значения Если напряжение обратной связи по выходу для электроВысокое напряжемагнита в норме, ток обратние в цепи привода
ной связи электромагнита
муфты
муфты меньше стандартного значения

• Обрыв или
короткое замыкание цепи
электромагнита
• Неисправность
электромагнита
муфты
блокировки трансформатора

Напряжение обратной связи по выходу для электромагнита в норме, ток обратной связи электромагнита
переключения передач меньше стандартного значения •
Если напряжение обратЗапустите двиНизкое напряжение ной связи по выходу для гатель, нажмтие в цепи управлеэлектромагнита в норме,
педаль тормоза и ния блокирующим
ток обратной связи элекзатем переведтие •
электромагнитом рычаг переключения тромагнита переключения рычага переклюпередач больше стандартиз положения P в чения ного значения положение R

Обрыв цепи
управления блокирующим электромагнитом рычага
переключения

Высокое напряжение в цепи
управления блокирующим электромагнитом рычага
переключения

Напряжение обратной связи по выходу для электромагнита в норме, ток обратной связи электромагнита
переключения передач меньше стандартного значения

Обрыв или
короткое замыкание цепи
электромагнита
Неисправность
блокирующего электромагнита
рычага
переключения

Процедура подтверждения диагностического кода:

Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Отсоедините разъем жгута проводов вариатора.
Проверьте, не загрязнен, не окислен, не поврежден ли разъем жгута проводов вариатора или
не ослаблено ли его соединение.

Проверьте жгут проводов моторного отсека

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъемы E-030 и E-052 жгута проводов.
Проверьте электрическую проводимость между контактами 20 и 47 жгута проводов разъема E-030
и контактами 2 и 1 разъема E-052.

Условия записи
Возможная
диагностического причина кода
Напряжение обратной связи
Обрыв цепи управпо выходу для электромагнита
ления электромагв норме, ток обратной связи
нитным клапаном электромагнита «A» регулирова«A» регулирования ния давления меньше стандарт- • Обрыв или
давления короткое заного значения мыкание цепи
Напряжение обратной связи
Низкое напряжеэлектромагпо выходу для электромагнита
ние в цепи управнита
Запустите двигатель
в норме, ток обратной связи
ления электромаги подождите не меэлектромагнита «A» регулирова- • Неисправнитным клапаном нее 3 секунд
ность элекния давления выше стандартно«A» регулирования тромагнита
го максимального значения давления «A» регулироНапряжение обратной связи
Высокое навания давлепо выходу для электромагнита
пряжение в цепи
ния в норме, ток обратной связи
электромагнитэлектромагнита «A» регулированым клапаном «A»
ния давления меньше стандартрегулирования ного значения давления

Проверьте электрическую проводимость между разъемом E-030 жгута проводов и «массой»

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем E-030 жгута проводов.
Проверьте электрическую проводимость между контактами 3 и 35 разъема E-030 жгута проводов и «массой».

Если напряжение обратной Обрыв цепи управсвязи по выходу для электроления электромагмагнита в норме, ток обратной нитным клапаном связи электромагнита «B» ре«B» регулирования гулирования давления меньше
давления стандартного значения Низкое напряжение The solenoid output feedback
в цепи управления voltage is normal, oil pressure
Запустите двигаэлектромагнитным тель и подождите не control solenoid B feedback
клапаном «B» регу- менее 3 секунд
current is higher than the
лирования давления standard max value
Напряжение обратной связи
Высокое напо выходу для электромагнита
пряжение в цепи
в норме, ток обратной связи
электромагнитным
электромагнита «B» регуликлапаном «B» регурования давления меньше
лирования давления стандартного значения

• Обрыв или
короткое замыкание цепи
электромагнита
• Неисправность электромагнита «B»
регулирования давления

Проверьте разъем жгута проводов

Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Отсоедините разъем жгута проводов.
Проверьте, не загрязнен, не окислен, не поврежден ли разъем жгута проводов вариатора или
не ослаблено ли его соединение.

Для выбора пункта «Read Code» (Считать код) используйте диагностический тестер X-431 3G.
Проверьте, сохраняется ли диагностический код P0964, P0966 или P0967.

Замените электромагнит и жгут проводов.

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным
клапаном «C» регулирования давления

Условия записи
диагностического кода
Напряжение обратной связи
по выходу для электромагнита в норме, ток обратной связи электромагнита «C» регулирования давления выше
стандартного максимального значения Напряжение обратной связи
по выходу для электромагнита в норме, ток обратной связи электромагнита «C» регулирования давления меньше
стандартного значения

• Обрыв или
короткое замыкание цепи
электромагнита
• Неисправность электромагнита «C»
регулирования давления

Проверьте жгут проводов моторного отсека

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъемы E-052 и E-030 жгута проводов.
Проверьте электрическую проводимость между контактами 3 и 10 разъема E-052 и контактами 33
и 3 разъема E-030.

Проверьте электрическую проводимость между разъемом E-030 жгута проводов и «массой»

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем E-030 жгута проводов.
Проверьте электрическую проводимость между контактами 33 и 3 разъема E-030 жгута проводов и «массой».

Проверьте, что разъем E-030 жгута проводов вариатора замкнут на цепь питания

Поверните замок зажигания в положение LOCK и отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем E-030 жгута проводов.
Присоедините «отрицательный» провод к аккумуляторной батарее.
Проверьте, не замкнут ли контакт 33 разъема
E-030 жгута проводов замкнуты на цепь питания.

Описание диагностического кода
Характеристики вспомогательного жидкостного насоса
вариатора
Низкое напряжение в цепи управления вспомогательным
жидкостным насосом вариатора

Условия записи
Возможная
диагностического причина кода
Разница заданной величины • Заедание давления и фактической велисердечника чины давления больше привеклапана денного в таблице значения регулирования Запустите двигадавления тель и подождите не Разница заданной величины менее 10 секунд
давления и фактической вели- • Аварийное чины давления больше приведавление в денного в таблице значения и гидравлической сохраняется дольше 700 мс
системе

Выполните следующие предварительные проверки

Разъем жгута проводов вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность)
Жгут проводов вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность).
Все в исправном состоянии?

Проверка системы вариатора

Проверьте систему вариатора с помощью диагностического тестера.
Имеются ли другие диагностические коды, кроме P2797 и P2798?

Устраните неисправности в соответствии с диагностическими кодами

Считайте поток данных

Используйте диагностический тестер, чтобы считать поток данных, относящихся к отклонениям
датчика давления в системе вариатора.
Система вариатора должна быть исправна.
Результаты проверки в норме?

Проверьте диагностический код

Замените электромагнит и жгут проводов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач (ATF)
ВНИМАНИЕ
• Каждый раз при отворачивании сливной пробки заменяйте ее прокладку.
• Если уровень рабочей жидкости в вариаторе низкий, долейте рабочую жидкость до диапазона «HOT».
Слив

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Поднимите автомобиль на подъемнике.
Установите под сливное отверстие вариатора емкость для сбора рабочей жидкости.
Отверните сливную пробку, чтобы слить рабочую
жидкость. После слива замените прокладку сливной пробки и затяните сливную пробку.
(Момент затяжки: 29 — 34 Н·м)

Доливайте свежую рабочую жидкость по трубке для масляного щупа (объем сливаемой жидкости
равен объему слитой жидкости).
Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 1-2 минут.
Нажмите педаль тормоза и переведите рычаг
переключения в положение для каждого диапазона, а затем установите его в положение N или P.

Манжетные уплотнения главной передачи

Снятие
ВНИМАНИЕ
• После снятия манжетного уплотнения для установки используйте новое уплотнение.

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Снимите вал привода колеса.
С помощью специального инструмента (1) снимите манжетное уплотнение главной передачи (2).

К СВЕДЕНИЮ:
Будьте осторожны, чтобы при снятии не повредить
манжетное уплотнение и корпус.

Смажьте рабочую кромку манжетного уплотнения свежей рабочей жидкостью.
С помощью специального инструмента (1) установите манжетное уплотнение (2) в вариатор (3).

ВНИМАНИЕ
• При установке манжетного уплотнения равномерно прикладывайте усилие, чтобы предотвратить деформацию и повреждение уплотнения.
• Обеспечивайте чистоту отверстия для уплотнения и самого уплотнения, чтобы исключить попадание посторонних частиц внутрь вариатора.
• Не наносите на уплотнение любой герметик.
• Запрещается при установке пользоваться ворсистыми перчатками.
• После установки манжетного уплотнения убедитесь в том, что торец уплотнения находится заподлицо с картером вариатора.
3.

Установка остальных компонентов должна производиться в порядке, обратном снятию.

Охладитель рабочей жидкости вариатора

Снятие
ВНИМАНИЕ
• Во избежание получения серьезных травм запрещается выполнение перечисленных ниже операций при работающем двигателе.

Слейте охлаждающую жидкость (см. с. 12-13).
Снимите нижнюю защиту двигателя (см. с. 48-29).
Снимите хомуты и отсоедините трубки системы
охлаждения двигателя.

Снимите хомуты и отсоедините трубки для рабочей жидкости вариатора.

К СВЕДЕНИЮ:
Во избежание утечки рабочей жидкости вариатора
используйтесь подходящим инструментом, чтобы
закрыть трубки для рабочей жидкости.

Отверните болты крепления охладителя рабочей
жидкости вариатора и снимите охладитель рабочей жидкости вариатора.
(Момент затяжки: 22 — 28 Н·м)

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• Проверьте, в норме ли уровень рабочей жидкости вариатора. Если нет, долейте рабочую жидкость.

Датчик частоты вращения первичного вала
Снятие
5.
6.

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Снимите аккумуляторную батарею, площадку аккумуляторной батареи и кронштейн площадки аккумуляторной батареи (см. с. 16-7).
Снимите воздухоочиститель (см. с. 10-17).
Отсоедините разъем жгута проводов датчика частоты вращения первичного вала.
Отверните болт крепления (1) датчика частоты
вращения первичного вала и снимите датчик частоты вращения первичного вала (2).
(Момент затяжки: 10 — 12 Н·м)

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• Поддерживайте чистоту датчика и контактной поверхности датчика с вариатором и не допустите подпадания пыли или других загрязнений в вариатор.
• Перед установкой нанесите рабочую жидкость для вариатора на кольцевое уплотнение датчика.

Датчик частоты вращения вторичного вала
Снятие

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Снимите воздухоочиститель (см. с. 10-17).
Отсоедините разъем жгута проводов датчика частоты вращения вторичного вала (указан стрелкой).
Отверните болт крепления (1) датчика частоты
вращения вторичного вала и снимите датчик ча1
стоты вращения вторичного вала (2).
(Момент затяжки: 10 — 12 Н·м)

Датчик частоты вращения турбины Снятие
5.
6.

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Снимите аккумуляторную батарею, площадку аккумуляторной батареи и кронштейн площадки аккумуляторной батареи (см. с. 16-7).
Снимите воздухоочиститель (см. с. 10-17).
Отсоедините разъем жгута проводов датчика частоты вращения турбины (указан стрелкой).
Отверните болт крепления (2) датчика частоты
вращения турбины и снимите датчик частоты вращения турбины (1).
(Момент затяжки: 10 — 12 Н·м)

Датчик давления для первичного вала
Снятие
5.

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Поднимите автомобиль на подъемнике.
Слейте рабочую жидкость (см. с. 18-110).
Отсоедините разъем жгута проводов датчика давления для первичного вала.

Снимите датчик давления для первичного вала (1).
(Момент затяжки: 15 — 22 Н·м)

Датчик давления для вторичного вала
Снятие

Снимите датчик давления для вторичного вала (1).
(Момент затяжки: 15 — 22 Н·м)

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ

• Поддерживайте чистоту датчика и контактной поверхности датчика с вариатором и не допустите подпадания пыли или других загрязнений в вариатор.
• Перед установкой нанесите рабочую жидкость для вариатора на кольцевое уплотнение датчика.

Датчик включенного диапазона вариатора

Снятие
ВНИМАНИЕ
• При снятии и установке датчика включенного диапазона вариатора убедитесь, что рычаг переключения находится в положении N.

Включите стояночный тормоз.
Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Снимите аккумуляторную батарею, площадку аккумуляторной батареи и кронштейн площадки аккумуляторной батареи (см. с. 16-7).
Вставьте механический ключ (3) в отверстие для разблокировки рычага переключения (2), нажмтие на механический ключ, чтобы утопить кнопку сня1
тия блокировки и переведите рычаг переключения 3
(1) в положение N (Нейтраль) для снятия блокировки.

Снимите трос механизма переключения передач (1) и отверните гайку крепления (3) рычага механизма переключения (2).
(Момент затяжки: 16 — 20 Н·м)

Отсоедините разъем жгута проводов датчика включенного диапазона вариатора (указан стрелкой).

Отверните гайку крепления рычага механизма
переключения.
(Момент затяжки: 18 — 25 Н·м)
9. Снимите пружинную шайбу рычага механизма
переключения (2).
10. Снимите рычаг механизма переключения (3).
11. Отверните болты крепления (указаны стрелкой)
датчика включенного диапазона вариатора.
(Момент затяжки: 10 — 12 Н·м)
12. Снимите датчик включенного диапазона вариатора (4).

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• После снятия пружинной шайбы рычага механизма переключения следует установить новую
пружинную шайбу.
• При установке совместите отверстие рычага механизма переключения с отверстием для датчика включенного диапазона вариатора и зафиксируйте их с помощью подходящего инструмента.
• После установки проверьте положение рычага переключения. При необходимости отрегулируйте трос механизма переключения передач.

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Поднимите автомобиль на подъемнике.
Слейте рабочую жидкость (см. с. 18-110).
Отверните болты крепления корпуса блока клапанов и снимите корпус блока клапанов (1).
(Момент затяжки: 10 — 12 Н·м)

К СВЕДЕНИЮ:
При снятии блока клапанов будьте осторожны, чтобы
не повредить поверхность соприкосновения картера
вариатора.

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• Перед установкой удалите остатки герметика с поверхности соприкосновения картера вариатора и очистите ее.
• Поддерживайте чистоту устанавливаемых деталей, чтобы исключить попадание посторонних
частиц в вариатор.
• Перед установкой равномерно нанесите герметик на поверхность соприкосновения корпуса
блока клапанов и вариатора.
• После доливки рабочей жидкости проверьте, нет ли ее утечки.

Блок клапанов Снятие

Снимите датчик включенного диапазона вариатора (см. с. 18-119).
Поднимите автомобиль на подъемнике.
Слейте рабочую жидкость (см. с. 18-110).
Снимите корпус блока клапанов (см. с. 18-121).

13. Снимите блок клапанов (1), стальной шарик (3) и рычаг привода (2).

14. Снимите датчик температуры рабочей жидкости
вариатора (1) с блока клапанов.
15. Отверните болт крепления (2) кронштейна жгута
проводов.
16. Отверните болты крепления прижимной пластины электромагнита.

17. Снимите электромагнит и жгут проводов.
Установка Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Привод механизма переключения передач Снятие

Включите стояночный тормоз.
Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Вставьте механический ключ (3) в отверстие для разблокировки рычага переключения (2), нажмтие на механический ключ, чтобы утопить кнопку снятия блокировки и переведите рычаг переключения (1) в положение N (Нейтраль) для снятия блокировки.

Отверните болты крепления привода механизма
переключения передач.
(Момент затяжки: 18 — 22 Н·м)
Снимите привод механизма переключения передач (1).

Трос механизма переключения передач

Снятие
ВНИМАНИЕ
• При снятии и установке троса механизма переключения передач убедитесь, что рычаг переключения находится в положении N.

Отсоедините трос механизма переключения передач вариатора от привода механизма переключения передач (см. с. 18-125).
Снимите воздухоочиститель (см. с. 10-17).
Отверните гайку крепления (3) троса механизма
переключения передач (1) к рычагу механизма
переключения (2). Отсоедините трос механизма
переключения передач от рычага механизма переключения.

Снимите фиксатор гибкого вала троса механизма
переключения передач.

Выверните болты крепления защитного чехла
троса механизма переключения передач из кузова
автомобиля.
(Момент затяжки: 8 — 10 Н·м)

10. Снимите трос механизма переключения передач (3).
Установка Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• После установки проверьте перевод рычага переключения в каждое положение. При необходимости отрегулируйте трос механизма переключения передач (см. с. 18-21).

Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Снимите защитную крышку разъема блока TCU и блока ECM.
Отсоедините разъем блока TCU и блока ECM.

Отверните два болта крепления блока TCU (указаны стрелками).
(Момент затяжки: 6 — 8 Н·м)

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.

Вариатор

Снятие
ВНИМАНИЕ
• При снятии и установке вариатора будьте осторожны, чтобы гидротрансформатор не выпал из
вариатора.
• При снятии и установке не поцарапайте и не повредите детали.

Включите стояночный тормоз.
Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
Отсоедините «отрицательный» провод аккумуляторной батареи.
Слейте рабочую жидкость (см. с. 18-110).
Снимите воздухоочиститель (см. с. 10-17).
Снимите аккумуляторную батарею (см. с. 16-7).
Снимите площадку аккумуляторной батареи (см. с. 16-9).
Снимите стартер (см. с. 15-64).
Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (см. с. 06-249).
Отсоедините разъем жгута проводов датчика давления для первичного вала (указан стрелкой).

11. Отсоедините разъемы жгута проводов на вариаторе:
• Разъем датчика включенного диапазона вариатора;
• Разъем жгута проводов электромагнита
вариатора;
• Разъем жгута проводов датчика частоты
вращения турбины;
• Разъем жгута проводов датчика частоты
вращения первичного вала;
• Отверните болт крепления жгута проводов соединения вариатора на «массу»;
(Момент затяжки: 18 — 22 Н·м)

• Разъем жгута проводов датчика частоты вращения вторичного вала;

12. Отсоедините трос механизма переключения передач от вариатора (см. с. 18-127).
13. Снимите хомуты (указаны стрелкой) шлангов охладителя рабочей жидкости вариатора и отсоединтие шланги.

14. Используйте устройство для выравнивания двигателя, чтобы зафиксировать двигатель.
15. Снимите переднюю, заднюю и левую опору двигателя (см. с. 07-64).
16. Отверните болты крепления верхней части вариатора к двигателю.
(Момент затяжки: 75 — 85 Н·м)

17. Поднимите автомобиль на подъемнике.

19. Поверните коленчатый вал так, чтобы болт крепления гидротрансформатора к маховику находился
посередине U-образного паза для фиксации болтов коленчатого вала. Отверните 4 болта крепления гидротрансформатора к маховику.
(Момент затяжки: 50-60 Н·м)

К СВЕДЕНИЮ:
Коленчатый вал нужно проворачивать в направлении часовой стрелки, если смотреть со стороны передней части двигателя.

20. Снимите вал привода колеса.
21. Установите опору для коробки передач (1) под
вариатор (2).

22. Отверните передний болт крепления (1) вариатора
к двигателю.
(Момент затяжки: 75 — 85 Н·м)

24. Снимите заднюю опору двигателя.
25. С помощью подходящего инструмента (1) отделите вариатор (2) от двигателя.

26. Снимите установочную пластину вариатора.
27. Снимите вариатор.

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть со стороны передней части
двигателя.
• При установке гидротрансформатора сначала временно заверните болты, а затем затяните их
указанным моментом.
• Поддерживайте чистоту деталей вариатора и не допускайте попадания посторонних частиц
внутрь вариатора.
• Долейте рабочую жидкость.
• После установки проверьте перевод рычага переключения в каждое положение. При необходимости отрегулируйте трос механизма переключения передач.

Источник