Работы по ремонту железнодорожного крана
§ 58. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ В ДЕПО
Организация текущего ремонта в депо должна обеспечивать высокое качество и низкую стоимость ремонтных работ при наименьших простоях кранов в ремонте.
Промывочный ремонт кранов и периодические осмотры должны производиться по установленному графику. Для сокращения простоя кранов в ремонте и своевременной заготовки деталей, которые потребуются при ремонте, предварительно составляют объем ремонтных работ. Это делает один из машинистов крана в книге записей ремонта за 48 ч до постановки крана в ремонт. Объем работ просматривает и утверждает для исполнения лицо, ответственное за обеспечение содержания в исправном состоянии грузоподъемных машин.
При поступлении крана в ремонт его подвергают тщательному осмотру. Если при осмотре и последующей разборке выявлены дефекты, не включенные в прилагаемый список, то их вписывают в книгу ремонта. Дополнительные записи о ремонте утверждаются теми же лицами.
На каждый кран должна быть заведена книга записи ремонта (форма ТУ-28), в которую заносят все записи, относящиеся к ремонту крана. Лицо, ответственное за осуществление надзора за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией подъемных сооружений, обязано систематически просматривать
книгу ремонта и обращать внимание на правильность сделанных записей, а также расследовать случаи ремонта кранов между промывками или периодическими ремонтами и принимать меры, предупреждающие повторение таких случаев.
Кроме книги записи ремонтов, по каждому крану ведется следующая техническая документация: книга парового котла (форма ЯКУ № 1); книга работы парового котла (форма ЯКУ № 2); книга подъемного механизма (форма ЯКУ № 4); журнал текущих осмотров и ремонта (форма ТУ № 75); киига приемки и сдачи дежурств машинистами кранов. Книги парового котла, работы парового котла, подъемного механизма должны быть прошнурованы и иметь печать или пломбу. Хранятся они в производственно-техническом отделе депо или мастерских.
Книга записи ремонтов находится у мастера или бригадира по ремонту, книга приемки и сдачи дежурств и журналы текущих осмотров и ремонта — на кране.
Отремонтированный кран принимает из ремонта комиссия с составлением соответствующего акта. Для ремонта кранов в депо организуют специальные комплексные бригады. Такие бригады целесообразно создавать в тех случаях, когда приписной парк кранов больше трех. При меньшем количестве кранов такая бригада не будет полностью загружена и ремонт кранов целесообразнее выполнять комплексной бригадой, ремонтирующей локомотивы. В этом случае в бригаде должны быть выделены слесаря, специализирующиеся по ремонту кранов.
Комплексная бригада составляется из слесарей всех специальностей, необходимых для выполнения слесарных работ по ремонту различных узлов кранов. Контрольно-измерительные приборы, турбогенераторы, паро-воздушные насосы комплексные бригады не ремонтируют; их ремонт выполняют специализированные бригады депо.
Котельные работы выполняют котельщики депо, а ремонт деревянной обшивки кузова и других деталей из дерева — плотники или столяры депо. В соответствии с этим комплексная бригада в зависимости от объема работы насчитывает в своем составе 4—7 слесарей; 1—2 арматурщика, 1—2 специалиста по паровой машине или двигателю и 2—3 слесаря, являющихся специалистами по силовым механизмам. Бригаду возглавляет освобожденный мастер или бригадир.
Для полной загрузки комплексной бригады ей поручают в свободное время от ремонтов кранов производить ремонт и заготовку запасных частей, которые понадобятся для последующих ремонтов кранов. Запасные части, необходимые для ремонта кранов, также заказывают и приобретают через соответствующие снабженческие организации. Чтобы обеспечить бесперебойную работу кранов в каждом депо или другом ремонтном предприятии, имеющем приписные краны, должен быть неснижаемый запас основных деталей и материалов. Для локомотивных депо установлены перечень и нормы неснижаемого запаса частей.
Кроме указанного в перечне неснижаемого запаса частей, в депо должен иметься постоянный инвентарный запас канатов соответствующего диаметра из расчета один комплект на три крана: для кранов грузоподъемностью 6 т диаметром 15,5 мм в количестве 128 пог. м, для кранов грузоподъемностью 15 т диаметром 17,5—19,5 мм в количестве 155 пог. м. Необходимо также иметь в распоряжении мастера или бригадира минимальный запас болтов, гаек, шайб, шплинтов, шпилек, втулок, арматуры, набивочных, прокладочных и обтирочных материалов, а также других, часто расходуемых деталей и материалов.
Мастер нлн бригадир комплексной бригады непосредственно руководит работой бригады и организует процесс ремонта. В основе работы брнгады должно быть положено отсутствие обезлички в выполнении ремонта. Разборка, ремонт и сборка отдельных узлов и деталей должны начинаться и заканчиваться одними и теми же слесарями.
Мастер или бригадир обязан также в процессе ремонта инструктировать и обучать слесарей и крановщиков, участвующих в ремонте, правильным приемам работы, принимать от них отремонтированные части и узлы, следить за качеством ремонта.
Кроме того, мастер или бригадир обязан обеспечивать выполнение правил по технике безопасности при производстве ремонтных работ, они ие должны допускать, чтобы рабочие при ремонте пользовались неисправным инструментом и приспособлениями, а также захламляли рабочие места.
Для обеспечения высокого качества ремонта мастер или бригадир принимает от рабочих следующие узлы: топку; инжекторы и другие питательные приборы, питательные коробки; предохранительные клапаны, контрольные пробки, регулятор впуска пара; паровую машину с проверкой парораспределения; двигатель с опробованием его на ходу; электродвигатель с редуктором; тормоза; стрелу, механизм ее подъема и автоматический указатель вылета; противовес и другие уравновешивающие грузы; рычаги управления; грузовые, грейферные и стреловые канаты и их за-чалку; грейфер, грузовой крюк и электромагнит.
На паровых кранах мастер проверяет также качество промывки котла, очистки дымогарных или кипятильных труб от накипи и сажи.
В приемке всех перечисленных узлов и оценке качества промывки обязательно должен участвовать машинист крана.
Источник
Работы по ремонту железнодорожного крана
ГЛАВА XIV ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ
§ 60. ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ
Силовые и передаточные механизмы кранов должны находиться под систематическим надзором.
Обслуживающая кран бригада должна своевременно и хорошо смазывать все трущиеся детали соответствующими смазочными материалами. При этом необходимо следить за правильным поступлением смазки и периодически прочищать смазочные каналы проволокой. При смазке прессом или масленкой с нажимной крышкой следует продавливать смазку до тех пор, пока она не выступит из зазоров между смазываемыми поверхностями.
Нужно систематически проверять крепление болтовых соединений подшипников и их крышек. Они должны быть надлежаще затянуты с тем, чтобы не было дрожаний, стуков и ударов, приводящих к расшатыванию механизмов и преждевременному износу деталей. На соединениях должны быть поставлены все гайки и контргайки, шайбы и шплинты.
Подшипники во время работы не должны нагреваться сверх допускаемой температуры, которая практически определяется прикосновением руки. Если нагрев слишком значителен, необходимо проверить доступ смазки к шейкам валов. Нельзя допускать больших зазоров между подшипником и валом. Нормальный зазор, обеспечивающий поступление смазки, должен быть от 0,001 до 0,002 диаметра вала.
При увеличении зазоров следует заменить прокладки между крышкой и основанием подшипника. При чрезмерной разработке втулочных подшипников их заменяют новыми.
Шариковые и роликовые подшипники в зависимости от условий работы служат определенный срок, по истечении которого при ненормальном износе на рабочих поверхностях колец и на шариках или роликах появляются характерные следы разрушения: язвины, помутнение и расслаивание беговых дорожек, трещины на рабочих поверхностях. При появлении таких повреждений подшипник во время работы сильно греется, износ возрастает, что может привести к разрушению подшипника, а в некоторых случаях и к порче всего узла, в котором подшипник установлен. Необходимо вовремя определить тот момент, когда подшипник по своему состоянию непригоден к дальнейшей работе и подлежит замене.
При исправных подшипниках слышен мягкий ровный шум; при изношенных и неисправных подшипниках слышен стук и скрип. Если отсутствует смазка, подшипники вращаются со свистом, а при загрязненной смазке — со скрежетом и стуком.
При смене подшипников внутреннее кольцо насаживают на вал с помощью пресса или ударами молотка по медной или деревянной оправке. Для облегчения насадки подшипник лучше предварительно нагреть в масле до температуры 80—90°С. Нельзя допускать слишком тугую посадку шариковых и роликовых подшипников, это может привести к защемлению шариков или роликов.
При осмотрах необходимо следить за исправным состоянием войлочных уплотнений и за плотностью постановки крышки с тем, чтобы подшипник был непроницаемым для влаги, грязи и пыли. Уход за валами и осями сводится в основном к предупреждению появления задиров и трещин на шейках, особенно в местах постановки шпонок, клиньев, стопорных болтов, а также в местах переходов.
Зубчатые передачи кранов при работе испытывают значительные нагрузки и подвергаются ударам. При неправильной работе зубчатых передач происходит быстрый износ зубьев зубчатых колес, а в некоторых случаях и их поломка. Сопротивление в передачах в таких случаях резко увеличивается, что приводит к большой нагрузке машины.
Для нормальной работы необходимо, чтобы зубья зубчатых колес касались один другого не менее чем на 0,6 своей длины. При сборке должны быть соблюдены правильные расстояния и параллельность между валами, у конических зубчатых колес — совпадение начальных конусов с точкой пересечения их осей.
Уменьшение расстояния между центрами зубчатых колес приводит к глубокому зацеплению, колеса работают со скрипом и могут произойти их заклинивание и поломка вала. При увеличенном межцентровом расстоянии между зубьями образуется большой радиальный зазор, вследствие чего зацепление будет мелким и зубья будут работать только своей верхней частью. При работе передачи с мелким зацеплением обычно слышен характерный шум. Нормально радиальный зазор должен быть равен 0,2 модуля.
Для правильной работы парных зубчатых колес нельзя также допускать смещение одного зуба вдоль другого в продольном направлении. В противном случае на зубьях образуется ненормальная выработка, которая в свою очередь вызовет дальнейшее расстройство зубчатой передачи.
Правильно собранные и отрегулированные зубчатые передачи с неизношенными зубьями работают почти без шума, стуков и ударов; во время работы они не перегреваются. Появление значительного шума свидетельствует об износе зубьев зубчатых колес.
Особое внимание обслуживающий персонал крана должен обращать на работу тормозов. Наибольшее распространение на кранах имеют ленточные тормоза, хотя наряду с ними применяются и колодочные. Ленты тормозов должны плотно и равномерно прилегать к тормозным шкивам по всей площади. Поверхности торможения шкивов должны быть гладкими и не иметь задиров и рисок. Необходимо следить, чтобы во время работы на ленту не попадали смазки и грязь. При замасленных и загрязненных лентах будет проскальзывание (боксование) тормозных шкивов и тормоз будет плохо держать.
При отпуске тормоза лента должна равномерно отходить на 1,5—2 мм от шкива по всей окружности. Фрикционная Ланевая лента должна быть плотно прикреплена к стальной тормозной ленте алюминиевыми или медными заклепками, утопленными не менее чем на 0,5 ее толщины. Края ленты должны быть ровными и не иметь заусенцев или выбившихся прядей ткани.
По мере износа лента вытягивается. Чтобы обеспечить нормальные зазоры при растормаживании, периодически регулируют ленточные тормоза подтяжкой болтов или стяжных муфт. Замасленную фрикционную ленту промывают в керосине или бензине. При регулировке следят, чтобы ограничительные регулирующие винты обеспечивали равномерный отход ленты по окружности.
У колодочных тормозов также необходимо, чтобы отход колодок был равномерным, а в затянутом (заторможенном) положении обкладки колодок из фрикционной ленты плотно прилегали по всей рабочей поверхности к тормозному диску.
Уход за ленточными муфтами и их регулировку производят так же, как и ленточных тормозов.
Нужно следить также и за правильностью включения кулачковых муфт, их следует включать на небольших оборотах механизма. Кулачки включенной муфты должны полностью входить в зацепление. При неполном зацеплении происходит преждевременный износ кулачков и самовыключение муфт.
Чрезмерный нагрев фрикционных муфт свидетельствует в первую очередь о пробуксовке дисков и может являться следствием недостаточного сцепления дисков из-за замасливания фрикционных колец или пластин, из-за их износа или недостаточной упругости нажимных пружин. В этом случае муфту следует осмотреть и отрегулировать, а в случае необходимости — промыть или заменить фрикционные кольца.
Источник
Ремонт железнодорожных кранов
Особенности ремонта
Ремонт и обслуживание железнодорожных кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК
Наше предприятие производит все виды ТО и ремонтов железнодорожных кранов:
- ЕДК-25, ЕДК-50, ЕДК-80, ЕДК-200, ЕДК-500, ЕДК-1000, ЕДК-2000;
- КЖ-461, КЖ-561, КЖ-661, КЖС-16, КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662;
- КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253;
- КДЭ-163, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25.
Работы выполняются на собственной производственной базе ООО «Кран-Мастер» в Челябинске. Если же нет возможности привезти технику к нам, мы отправим специалистов к вам. Не переживайте, если ваша техническая служба не сможет предоставить необходимое оборудование, в том числе диагностическое. Наши специалисты привезут все необходимое с собой и организуют на месте.
Внимание! При ремонте железнодорожных кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК и другой техники наши специалисты используют детали в основном собственного производства. Это позволяет нам давать гарантию на их срок службы. Также, благодаря этому, работы выполняются быстрее (не нужно ждать доставки, а если деталь импортная, то еще и растаможки). Наконец, собственное производство и отсутствие посредников позволяет удерживать цены на выгодном для наших клиентов уровне. Запчасти, которые мы не производим нам поставляют ведущие российские и зарубежные заводы. Мы работает только с надежными поставщиками, которых отбирали и проверяли на протяжении более чем 10 лет.
Ремонт и обслуживание железнодорожных кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК: основные работы
Прежде всего наши техники выполняют дефектовку, результаты которой описываются в специальном акте, который затем передается заказчику. Далее, в зависимости от состояния техники выполняется один из указанных ниже видов ремонта.
- Текущий – в него входит полная диагностика, смазка, наладка узлов и систем, в которых выявлена разбалансировка, вышедшие из строя мелкие детали меняются;
- Средний – подразумевает разборку электро- и механических узлов, замену не только мелких, но и ключевых деталей;
- Капремонт железнодорожных кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК – техника разбирается, для масштабной дефектовки, узлы и детали промываются, затем изношенные запчасти и целые блоки меняются на новые.
Все работы по ремонту и обслуживанию ЖД-кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК тщательно протоколируются, после выполнения перечень выполненных действий передается клиенту.
Типы выполняемых работ:
- обследование техники с продлением срока ее эксплуатации;
- проверка, настройка или замена приборов контроля ОНК и ОГМ;
- перекраска и нанесение необходимых надписей;
- ремонт рабочего оборудования (крюковых подвесок и т. п.);
- ремонт двигателей железнодорожных кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК;
- замена (если есть возможность, то ремонт) поворотной опоры;
- ремонт стрелы, замена ее, принеобходимости;
- замена редукторов или их ремонт;
- ремонт приборной панели, замена вышедших из строя элементов;
- замена крановых тросов;
- замена электропроводки;
- ремонт электрооборудования;
- ремонт и модернизация кабин железнодорожных кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК;
- ремонт и замена электромоторов и гидротолкателей;
- ремонт ходовой части ЖД-кранов (замена колесных пар, тормозных механизмов, автосцепки и т. д.);
- проведение освидетельствования, дающего право на использование путей МПС.
Внимание! После ремонта железнодорожных кранов КЖДЭ, КЖ, КДЭ, ЕДК в ООО «Кран-Мастер» они имеют допуск на пути РЖД. Также наша гомпания предоставляет официальную полугодовую гарантию с момента введения в эксплуатацию.
При необходимости наши специалисты установят дополнительное оборудование. Речь идет не только о кондиционерах или более мощных отопителях, но и о рабочих органах и других важных узлах.
Источник