Радиатор кондиционера форд фокус 3 ремонт

Ford Focus Sedan › Logbook › Замена радиатора кондиционера

Прикола ради решил заменить радиатор (конденсор) кондиционера. Вид моего заводского мягко говоря не радовал, хотя он работал, но мне кажется его КПД с таким состоянием сот был не очень.

Между радиаторами была грязь, но не особо. Несколько лет назад снимал основной радиатор и всё мыл, тогда было намного хуже.

Купил NISSENS 94432 – выглядит добротно, отзывы почитал – хорошие, производитель известный. В комплекте уплотнительные кольца и шпильки для крепления трубок.

Замена не сложная:
1. До замены рекомендуется спустить с системы хладагент (если он имеется), обратившись в соответствующую организацию.
2. Удобства ради я снял бампер (можно из без этого) – один саморез соединяет подкрылок с бампером + ещё 3 внутри за подкрылком соединяют бампер с крылом через пластиковую направляющую. Тоже самое с другой стороны. Далее отводим вниз пластиковые зажимы соединения бампера и телевизора в районе решетки радиатора 3шт и под каждой фарой по 1шт. Также снимаем нижнюю маленькую пластиковую защиту радиаторов и отцепляем (опционально) фишки противотуманных фар. ВСЁ — бампер снят.
3. Откручиваем 2 гайки крепления трубок радиатора кондиционера (ближе к пассажирской стороне) и отводим их для удобства в сторону.
4. Откручиваем левую (водительскую) сторону крепления рамы радиаторов как на фото и опускаем на 5-7 сантиметров вниз, если этого не сделать, заправочная пипка торчащая из отверстия телевизора не даст снять радиатор. Соответсвенно снимаем радиатор кондиционера освобождая его из пластиковых креплений – интуитивно будет понятно как.

5. Установка в обратной последовательности.

Внимательный читатель заметил отсутсвие передней ходовой части и коробки передач – проводятся масштабные работы по замене и обслуживанию всего и вся. Но об этом чуть позже.

Источник

Ford Focus Hatchback › Logbook › Замена радиатора кондиционера без снятия бампера и подъема машины

Недавно спрашивал в БЖ о том, рвется ли трубка высокого давления при заправке кондиционера на двигателях 1.8, т.к. кондей стал холодить совсем еле-еле, и надо было его заправлять. И хорошо, что сразу не поехал заправлять его, поскольку почти через неделю я благополучно пробил на трассе радиатор кондиционера =)) Не думал, что такое меня постигнет, но все же случилось =)

Почитав отзывы, и прочитав отчет о замене радиатора у Tugarinshurik , за что ему спасибо, тоже решил взять радиатор кондиционера фирмы LUZAR. Кстати радиатор я не заказывал, а просто проезжая мимо магазина Форд 96 на Репина, был удивлен, что у них есть именно такой радиатор =) Ну и сразу же купил. Вообще мне за рекламу не платят, но именно этот магазин меня уже не раз выручает в том плане, что у них много всего в наличии, а со скидкой выходит на уровне эмекса но ждать з\ч не надо, за что парням респект =)

Итак, дождавшись выходных, помчал менять. Заняло от силы пару часов. Я дольше снимал решетку верхнюю, тут спасибо инженерам Форд =) Не мог отцепить два крюка, которые ее держат внизу.
Ну и дальше все просто, снимал все, что мешало а это было:
1) накладка воздухозаборника
2) воздухозаборник
3) решетку радиатора верхнюю
4) ракушку сигнала
5) правую фару
6) пыльник, который стоит со стороны трубок кондиционера
и в итоге имеем такую картину:

Вытаскивал старый радиатор таким способом:
1) красным выделены крепления, которые снял первыми
2) зеленым отметил крепления, которые высвобождал и одновременно тянул радиатор вправо

А дальше уже просто вытащил его наружу. В обратной последовательности поставил новый.
Хочу поставить сетку на нижнюю решетку, но так и не понял как снять эту решетку, ковырял полчаса, не поддалась. Сама решетка из хром накладки выходит вовнутрь, а как снять хром накладку- буду читать.

Ну вот и вся замена =) Хотя перед тем, как идти и менять, читал инфу, где кто-то вывешивал морду авто, чтобы снизу вытащить радиатор, а кто-то даже бампер снимал, но мне это не понадобилось. Но для снятия основного радиатора придется искать яму или подъемник, поскольку его наверх не вытащить.

Старый радиатор не выкидываю, может потом запаяю и оставлю на прозапас, но если кому в Екб понадобится б\у оригинальный радиатор, слегка подбитый, то могу отдать за пивас =)

Еще сегодня видел такой прикол: искал сетку защитную, как многие ставят. Покупают в магазине авто запчастей сетку 1.5 метра на 30 см и вырезают нужный размер. Так вот я такую сетку нашел в одном магазине и стоила она 900р оО жаба взяла верх и я пошел в строительный магазин и нашел такую же сетку но 15 метров на 0.5 метра =)) и всего за 616 р =)

Источник

Выход из строя компрессора и кондиционера в целом на Форд Фокус 1, 2 и 3: как чинить и обслуживать установку?

Благодаря системе кондиционирования водитель транспортного средства получает возможность более комфортного управления автомобилем. Но поскольку ни один агрегат в авто не может работать вечно, рано или поздно автолюбители сталкиваются с необходимостью ремонта кондера. Как понять, что вышел из строя компрессор кондиционера Форд Фокус 2 или любой другой узел этой системы, как произвести ее ремонт своими руками? Ищите ответы ниже.

Как устроен кондиционер на Фокусах?

Что делать, если плохо охлаждает или вовсе не холодит кондер, какие неисправности характерны для системы кондиционирования и как произвести чистку и заправку кондера?

Для начала давайте рассмотрим устройство системы:

1. Компрессорное устройство. Этот узел используется для сжатия рабочей жидкости (хладагента) и дальнейшей циркуляции ее по всем магистралям системы. Основной составляющей компрессорного узла считается муфта, которая состоит из катушки, прижимной пластины и вала.
2. Испаритель. Через испаритель проходит холодный хладагент. При попадании жидкости в устройство включается вентилятор, после чего он нагоняет холод от испарителя в салон автомобиля.
3. Терморегулирующий клапан, основное назначение заключается в регулировке перегрева пара. Вентиль передает образовавшийся конденсат в испарительный узел в газообразном состоянии.
4. Ниппель с золотником представляет собой механизм, использующийся для направления потока рабочей жидкости в результате смещения подвижных механизмов.
5. Комплект переходников и фитингов, по ним перемещается жидкость.
6. Радиатор (конденсатор). Этот узел представляет собой теплообменник, назначение которого заключается в преобразовании газа в жидкое состояние. Тепло от радиатора выделяется в окружающую среду, а пары от охлажденной жидкости попадают в верхнюю часть устройства.
7. Испаритель (осушитель). В данный узел поступает жидкий фреон низкого давления. Тепло воздушного потока в салоне поступает на хладагент, который одновременно начинает закипать и преобразуется из жидкого состояния в пар. Когда воздух проходит через испарительный узел, он охлаждается и становится более сухим.
   Одновременно с этим происходит конденсация влажности — жидкость стекает вниз через дренажную трубку и попадает за пределы авто. Благодаря испарителю воздушный поток в салоне машины становится более сухим, что способствует более комфортному пребыванию автовладельца авто.
8. Вентилятор. Это устройство активируется одновременно с компрессором, оно также используется для охлаждения рабочей жидкости.
9. Трубки или магистрали, по которым передается рабочая жидкость из одно узла в другой.
10. Управляющий модуль, расположенный на центральной консоли Форда Фокуса. С помощью этого модуля осуществляется регулировка режимов и включение/отключение кондиционера (автор видео о самостоятельном ремонте кондиционера — канал MrIcemenWhite).

Возможные неисправности и способы их устранения

Есть два состояния, при которых требуется ремонт системы кондиционирования — кондер вовсе не работает и не включается либо включается, но охлаждает воздух недостаточно.

Если система не запускается, то причины могут быть следующими:

1. В первую очередь нужно проверить состояние приводного ремня. Если ремень порвался, то обязательно потребуется его замена, других вариантов нет.
2. Поломка предохранителя. Когда вы включаете кондер, должен раздаться характерный щелчок — если щелчка нет, то надо открыть капот и убедиться в том, что крутится приводной вал компрессорного узла. Если диагностику показала, что вал не крутится, то нужно открыть блок предохранителей и проверить элемент под маркировкой f27. Если он оказался рабочим, то следует также произвести диагностику устройства f35, этот предохранитель используется для питания обмотки реле. Вышедший из строя предохранитель нужно поменять.
3. Затем нужно проверить качество соединений разъемов, а также работоспособности электроцепей. Иногда причина неработоспособности системы кондиционирования связана с повреждением электроцепей, которые относятся к блоку управления или муфте. Прозвонка цепей осуществляется при помощи мультиметра. Поврежденные электроцепи надо заново переподключить, если же причина кроется в разъемах, то их также нужно менять, но перед этим следует попытаться их очистить.
4. Проверьте компрессорный узел, а также муфту, для этого механизм придется разбирать. Попутно оцените состояние подшипника — если он износился, то кондер будет включаться, но при его работе вы услышите нехарактерный шум. Для проверки муфты попробуйте подключить все контакты к разъеме реле напрямую. Определить неисправность реле таким способом не удастся, однако если муфта работоспособна, то вы сможете узнать об этом.
5. Также нужно проверить работу контроллеров давления, но в гаражных условиях выполнить эту задачу будет проблематично. В Фокусах используется два датчика давления и если один из них выходит из строя, то муфта работать не будет. Для того, чтобы точно определить, какой из датчиков не работает, желательно воспользоваться компьютерной диагностикой. На практике чаще всего причиной неработоспособности кондера является контроллер давления фреона. Поломанные датчики надо менять (видео опубликовано каналом Аргон в городе Borisov).

Если вы столкнулись с проблемой недостаточного охлаждения воздуха в салоне, то для поиска неисправностей нужно действовать следующим образом:

1. В первую очередь проверяется фильтр салона — со временем он может забиться, от чего возникнет необходимость его замены. Воздушный поток, поступающий в салон, при забитом фильтре будет очень слабым, при такой неисправности в авто будут потеть стекла. Также при забитом фильтрующем элементе в салоне Фокуса будет неприятный запах.
2. Поломка вентиляторов — обычно их неисправность или неэффективность работы обусловлена различными загрязнениями или неполадками в работе электрической составляющей. Определить неисправность вентилятора довольно сложно в гаражных условиях, но если нужно, то вы можете попробовать измерить уровень температуры в соплах при изменении скорости работы устройств. Если диагностика показала, что температура не поменялась, то скорей всего, вентиляторы не работают. Работа этих устройств сопровождается соответствующим шумом, поэтому при его отсутствии также можно понять, что вентилятор сломался.
3. Также нужно проверить состояние всех трубок и магистралей системы — зачастую снижение мощности в ее работе связано с падением давления или утечкой рабочей жидкости. Неисправность такого плана обычно проявляется в весенний период, после того, как кондер долго не использовался. Если вы обнаружили, что фреона в системе действительно мало, то не спешите заправлять кондиционер, поскольку если причина кроется в поврежденных патрубках, то сначала нужно будет заменить именно их.
   Попробуйте нажать на ниппель — если газ не выходит либо выходит, но слишком слабо, то можно считать, что причина выявлена. Для поиска утечки желательно воспользоваться следующим способом — в систему заливается фреон с люминесцентным красителем, спустя 1-2 дня проверяются все патрубки ультрафиолетовой лампой. На поврежденных шлангах будут видны следы краски.
4. Не лишним будет проверить состояние уплотнительных элементов и сальников — эти детали также относятся к расходным, со временем они приходят в негодность. Если сальники потрескались и засохли, это может стать причиной разгерметизации и утечке рабочей жидкости. Нужно произвести проверку состояния шлангов и, особенно, мест стыков, а также произвести диагностику работоспособности радиаторного устройства. На магистралях не допускаются дефекты, повреждения, трещины.
5. Если причина слабой работы кондера заключается в радиаторном устройстве, то потребуется его снятие и прочистка.

Источник

Радиатор кондиционера Форд Фокус 3

Радиатор кондиционера Форд Фокус 3 (также называемый конденсером) расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя и выполняет функцию теплообменника для хладагента системы кондиционирования. При его неисправности вместо холодного воздуха в салон будет дуть тёплый, а может и горячий.

Признаки неисправности

К основным показателям неисправности конденсора следует отнести:

• Утечку хладагента.
• Наличие масляных пятен.
• Посторонний шум при работе кондиционера.

В первую же очередь о поломке скажет воздух не той температуры, которую вы «просили».

Радиатор кондиционера Форд Фокус 3 (подходит также на Форд C-Max) стоит примерно 18000 рублей. Оригинал имеет каталожный номер 1684204. Если вы хотите неоригинальный радиатор кондиционера Форд Фокус 3, купить его довольно сложно – компания Форд славится трудностями поиска аналогов запчастей. Производить конденсоры брэнд Luzar. Их запчасть стоит около 8000 рублей. Существуют также аналоги, по цене почти не уступающие оригиналу.

Из чего сделан?

Радиатор кондиционера состоит из тонких хрупких алюминиевых пластин. Патрубки подсоединены к нему с помощью хомутов. Хрупкость конструкции корпуса теплообменника требует бережного ухода.

Что входит в состав радиатора кондиционера

В конструкцию, называемую конденсером, входят соты, ресивер, бачки конденсера, фланцы крепления трубопроводов и нижние держатели крепления.

Где находится?

Радиаторы автомобиля Форд Фокус 3 установлены в едином блоке, конденесер впереди, ближе к решетке, радиатор охлаждения за ним. Они скреплены между собой защелками. Очистку поверхностей радиатора обычно производят одновременно, без снятия деталей. Тем не менее, открутить несколько болтов придется, чтобы отодвинуть детали в сторону.

Уход за конденсором

В силу своего расположения радиатор кондиционера подвержен загрязнениям. Регулярно необходимо производить очистку поверхностей радиатора. Выполнять работу можно маленькой кисточкой иди ёршиком. Кроме того, радиатор можно аккуратно промыть струей воды. Промывать необходимо длительно, пока не начнет вытекать чистая вода. При очистке радиатора важно уделить внимание пространству между двумя теплообменниками – чаще всего, именно там скапливается основная грязь.

Замена своими руками

При необходимости замены конденсера, процедуру можно провести самостоятельно. Перед заменой радиатора кондиционера необходимо слить хладагент из системы. Сам радиатор крепится защелками к радиатору охлаждения.

После установки нового конденсера необходимо заправить хладагентом систему охлаждения. Процедуру лучше проводить в автосервисе, так как для заправки требуется специальное оборудование, а сам хладагент токсичен.

Источник