Радиатор мазда 6 ремонт

Тут якобы решается проблема перегрева, но может возникнуть проблема недогрева коробки в зимний период.

Отсюда возникает вопрос ставить термостат или нет.
Термостат применяется обычно Mahle/Веhr аналог AUDI/VW 7L0317027A (обычно www.trancool.com/), но если почитать ветку VAG, то этот термостат головная боль — часто происходит клин и копец коробки (ничем не лучше варианта смешивания). На многих машинах в т.ч. и на Мазда 3 ВК внешний радиатор устанавливается без термостата и не завязывется с основным радиатором.
_____________________________________________
Замер температуры в штатном режиме.
mazda6.ru/m/viewtopic.php?p=3226564 — здесь подробно

Принято считать что оптимальной температурой для АКПП является 75-85градусов. Штатный теплообменник поддерживает эту температуру (зимой догревает, летом охлаждает). Но в большинстве ситуаций его не хватает, коробка перегревается — а сделано это все из маркетинговых соображений. Думаю кто интересовался этой темой, видел одну и ту же статью на разных ресурсах и в разной интерпритациях.

Замеры проводил на штатном радиаторе при разных температурах +18-30 градусах, при разных режимах движения, как в овощном так и динамичном режиме. Замер делался через ELM327 и Форскан.
Но суть одна до 90градусов масла АКПП разогревается через 30-40 минут пути. В пробках, в жору и при динамичной езде разогревал до 101 градуса за 40-60мин. При коротких поездках, большую часть пути машина эксплуатируется в режиме недогрева (согласно выше сказанно теории). На трассе держится в среднем около 90 градусов на скорости 100-160км/ч.

Штатный теплообменник толком ничего не догревает, и фактически очень медленно охлаждает (что и естественно, так как плохо продувается и в нем всегда температура 90-100град — температура антифриза), возможно зимой будет прогревать сильнее, но только после открытия основного термостата.

Температурный режим коробки совершенно иной (не как в, всем не безызвестной, статье) и координальным образом отличается от температурного режима двигателя (там нет постоянной температуры и не кто не пытается её стабилизировать как в моторе).

Если посмотреть технику из 90-х, где были внешнии радиаторы, то во первых посмотрите какие они были крохотные, а во вторых посмотрите куда их ставили — в основном под крыло, где вообще нет обдува.
А мы пытаемся вкорячить радиатор от самосвала, а потом зафигачить термостат и все это на дохлом атмосмферном моторе.

Мы начинаем искусственно нагревать коробку за счет наличия термостата, а потом пытаться резко охладить большим внешним радиатором. Мое мнение что коробке такое не нужно.
_____________________________________________
Отсюда делаю вывод — что проблема перегрева через чур раздута (особенно теми кто специализируется на продажах внешних радиаторов) и актуальна для южных регионов, где температура уходит далеко за +30. В этих регионах возможно возникает необходимость дополнительного внешнего радиатора, который должен быть небольших размеров и всего скорее устанавливаться дополнительно к штатному (именно как доп радиатор). Хотя может устанавливаться и самостоятельно и даже без термостата (т.к. в штатном режиме любого автомобиля прогрев коробки происходит медленно и совсем по другому принципу, не как принято считать, недогрев присутствует и в штатной системе и считается нормой) — в этом случае его важно подобрать правильно (всего скорее методом проб и ошибок)

Термостат толком то и не нужен, если внешний радиатор подобран правильно. Термостат актуален для мощных моторов (у которых большой крутящий момент и которые быстро и сильно разогревают коробку), больших внешних радиаторов АКПП и при достаточно экстремальных условиях вождения с резкими крайними перепадами.

Термостат на штатный теплообменник (без доп радиатора) ставить категорически запрещено, т.к. за счет него температура нагреется довольно быстро, а быстро сбить он её не успеет, тоже самое касается маленьких внешних радиаторов.

_____________________________________________
В итоге был установлен радиатор Ниссенс (более проверенный вариант и по Маздам нареканий почти нет). Вся система охлаждения осталась штатная.
Фактически можно было поставить и SAt (хорошро съэкономить) и уверен что он проходил бы тоже долго, но с качеством есть определенные проблемы (1из5 установленных имеет определенный брак, иногда несущественный) www.drive2.ru/l/511601936844193976/

Антифриз использовался FL22. 5л не хватает, но т.к. промывка не делалась, то долили недостающую часть из слитого (сливается чуть больше 5л)
_____________________________________________
У Мазды два типа антифриза:
C050-CL-005 -4X — «Super Coolant » срок службы 5 лет
C100-CL-005A-4X — «Super Coolant Concentrated» — аналогичный первому, только концентрированный разводится дистилянтом 50/50
C122-CL-005A-4X — «long life coolant fl22» со сроком больше 10лет.
И аналогичные антифризы Японского и Американского рынка.

Фактически можно использовать любой (даже не оригинал). И если смешать разные, то тоже страшного ничего не будет. Но разные химические составы, рекомендуется не смешивать.
(Ravenol 4014835755918 — удавлетворяет требованиям FL22)
_____________________________________________
Цена вопроса:
Радиатор Nissens 68508 -11350р
Антифриз 5л C122-CL-005A-4X — 1500р
Масло ATF Idemitsu 10113-042P 1л — 560р
Работа — 3150h
Итого 16560 — не бюджетно. Долго думал вкладываться или нет, но решил поездить на Мазде ЕЩЁ.
_____________________________________________
Позже дополню запись про температурный режим на радиаторе Ниссенс…

Источник

Замена радиатора Мазда 6 GH своими руками

Радиатор Мазда 6 GH обладает характерным недостатком, который обусловлен конструктивным недочетом. Он проявляется в разгерметизации контура охлаждения, что сопровождается протечкой охлаждающей жидкости. Проблема, как правило, наблюдается при пробеге от семидесяти до ста сорока тысяч километров.

На моделях Mazda 6 GH с механической трансмиссией недостаток устраняется посредством замены радиатора. А для комплектаций с автоматической трансмиссией последствия намного губительнее. Это связано с конструктивным объединением радиатора с масляным теплообменником АКПП. При разгерметизации первого, антифриз попадает в теплообменник и смешивается с маслом. Образовавшаяся смесь приводит к выводу из строя автоматической трансмиссии, вплоть до необходимости проведения капитального ремонта.

Рассмотрим, как осуществляется замена радиатора Mazda 6 второго поколения, а также доступные запасные части на замену.

Артикулы радиаторов

Для замены радиатора охлаждения Мазда 6 GH на оригинальную запасную часть, следует использовать артикул 68508. Деталь поставляется непосредственно компанией Mazda. В качестве аналоговых вариантов приемлемого уровня можно использовать следующие варианты:

• радиатор охлаждения двигателя 68508 nissens;
• 68508/MZ2228 MAZDA 6/07-A.T.;
• Atenza 2005 пластинчатый MZ00052 Sat;
• 239469H Termal;
• Mazda 6 GH 2.0 АКПП 08 LRc 251LF Luzar;
• STR0225 Stron.

Если у вас Мазда 6 с АКПП, купите литр смазки для автоматической коробки.

Замена радиатора Мазда 6 GH

Замена радиатора Mazda 6 2008 года выполняется после остывания силового агрегата. Для проведения работ потребуется следующий инструмент:

• отвёртка с плоским жалом;
• пассатижи;
• ключ размером на десять;
• удлинитель и торцевая головка размером на тринадцать.

Процесс демонтажа состоит из следующих этапов:

1. Обесточивается бортовая сеть Мазда 6 GH посредством отсоединения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи.
2. Демонтируется брызговик и защита картера силового агрегата.
3. Сливается жидкость из контура охлаждения двигателя.
4. При помощи пассатижей сжимаются планки хомута, который фиксирует шланг отводящего патрубка теплообменника. Затем хомут сдвигается с посадочного места, и стягивается шланг с патрубка. По такой же схеме снимается шланг подачи.
5. Далее идентично демонтируется шланг подвода и отвода охлаждающей жидкости в теплообменник АКПП. Патрубки АКПП надо заглушить.

Снятие расширительного бачка

Следующим этапом замены радиатора Mazda 6 2009 года станет демонтаж расширительного бачка. Для этого потребуется выполнить следующие операции:

1. Снять крышку с расширительного бачка.
2. Извлечь пароотводящий шланг через горловину расширительного бачка.
3. Выкачивается охлаждающая жидкость Мазда 6 GH, используя шприц или резиновую грушу.
4. Отцепляются фиксаторы из пластика жгутов проводов от кожуха электрического вентилятора.
5. Жгут выводится из зацепления держателя под отводящим патрубком теплообменник и отводится в сторону.
6. Демонтируется расширительный бачок.

Демонтаж вентиляторов с кожухом

Следующим шагом при замене радиатора Мазда 6 GH станет снятие вентиляторов с кожухом:

1. Отсоединяется разъем питания основного и дополнительного вентилятора, предварительно зажав фиксатор из пластика.
2. В верхних боковых частях радиатора Mazda 6 GH выкручиваются по одному крепежному болту кожуха.
3. Далее останется вытянуть кожух с вентиляторами вверх, чтобы извлечь из моторного отсека.

Извлечение радиатора системы охлаждения Мазда 6 GH

Заключительные действия по замене радиатора Mazda 6 GH выглядят следующим образом:

1. Освобождаются верхние опоры теплообменника. Для этого понадобится поддеть отвёрткой с плоским жалом замки из пластика слева и справа.
2. Далее с верхних опор снимаются прокладки из резины. При наличии повреждений на замках или прокладках, их следует заменить.
3. Верхние опоры выводятся из зацепления с кожухом, после чего радиатор силового агрегата и системы кондиционирования вытаскивается из моторного отсека через верх.
4. Откручиваются крепёжные болты, и отделяется конденсор.
5. Оценивается состояние подушек из резины верхних опор, и при необходимости выполняется смена. К характерным признакам повреждения резины относятся: выпучивания, разрывы или следы старения;
6. Проверяется целостность и герметичность радиатора Мазда 6 GH. Для этого понадобится отмыть и высушить наружную часть теплообменника, после чего просмотреть на предмет наличия механических повреждений. В дальнейшем закупориваются патрубки, и с помощью компрессора нагнетается давление воздуха в 1 кг на сантиметр квадратный. После чего устройство погружается под воду на время не менее тридцати секунд. Отсутствие герметичности будет сопровождаться выделением воздушных пузырьков. При отсутствии ёмкости подходящего размера, следует осуществлять проверку радиатора поочередно с каждой стороны.
7. В ходе обратной установки, следует предварительно смазать патрубки герметиком на основе силикона, что позволит исключить образование течей.
8. В завершение потребуется залить масло в КПП Mazda 6 GH, заправить кондиционер, налить охлаждающую жидкость, и удалить воздушные пробки.

Процесс замены радиатора Мазда 6 GH прост и нагляден. Все операции можно выполнить самостоятельно, соблюдая меры предосторожности от получения ожогов. При этом потребуется минимальный набор инструментов.

В момент обратной сборки необходимо внимательно устанавливать хомуты, чтобы избежать разгерметизации охлаждающего контура.

Источник