Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов
1.6 Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов
Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидания его, находящихся в процессе пересылки, подготовки и постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.
Заводской фронт ремонта 
определяем по формуле
, (1.46)
где 
– количество соответствующего вида ремонта за год;
– время простоя локомотива в ремонте, 
= 18 сут, 
= 6 сут [5,10]
а) для грузового движения
локомотива
б) для пассажирского движения
локомотива
Деповской фронт ремонта 
определяем по формуле
, (1.47)
где – количество соответствующего вида ремонта за год;
– время простоя локомотива в ремонте, принимаем 
= 6 сут, 
= 3 сут,
=18 ч = 0,75 сут. [5,10];
— количество неплановых ремонтов, принимаем 20 % от 
[7,27];
— время простоя локомотива, принимаем = 0,25 суток [7,27].
Количество неплановых ремонтов определяем по формуле
(1.48)
а) для грузового движения
принимаем 22 локомотива
б) для пассажирского движения
принимаем 4 локомотива
Определяем деповской фронт ремонта по формуле 1.47
а) для грузового движения
локомотива
б) для пассажирского движения
локомотива
Общий деповской фронт ремонта определяем по формуле
, (1.49)
принимаем 6 локомотивов
Общий заводской фронт ремонта определяем по формуле
, (1.50)
принимаем 2 локомотива
Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо.
Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле
, (1.51)
где 
— эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;
— эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;
— число локомотивов, находящихся в ремонте;
— число локомотивов, находящихся в резерве дороги;
— число откомандированных локомотивов;
— локомотивы запаса МПС;
— локомотивы, сданные в аренду.
Число электровозов, находящихся в ремонте определяем по формуле
, (1.52)
локомотивов
Число локомотивов, находящихся в резерве, определяем по формуле
, (1.53)
принимаем 13 локомотивов
Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле 1.51
локомотива
Парк в распоряжении депо определяем по формуле
, (1.54)
где 
— локомотивы, прикомандированные из других депо.
локомотивов
Техническое состояние парка локомотивов характеризуется процентным отношением количества неисправных локомотивов к общему парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо.
Процент неисправных локомотивов – отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.
Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле
, (1.55)
Деповской процент неисправных локомотивов определяем по формуле
, (1.56)
Общий процент неисправных локомотивов определяем по формуле
, (1.57)
Как мы видим, деповской процент неисправных локомотивов не превышает норм, устанавливаемых начальником службы ЮУЖД.
Источник
1.5 Расчет программы ремонтов и технического обслуживания локомотивов
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.
Текущий ремонт локомотива ТР-1, ТР-2, ТР-3 – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.
Средний ремонт локомотива СР – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.
Капитальный ремонт локомотива КР – ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному.
Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида по серии локомотива за 1 год.
Годовую программу ремонтов поездных локомотивов определяем по следующим формулам
— капитальный ремонт КР
, (1.41)
где 
— норма пробега локомотива между КР, принимаем
= 2400000 км [5,5].
— средний ремонт СР
, (1.42)
где 
— норма пробега локомотива между СР, принимаем
= 800000 км [5,5].
— текущий ремонт ТР-3
, (1.43)
где 
— норма пробега локомотива между ТР-3,принимаем
= 400000 км [5,5].
— текущий ремонт ТР-2
, (1.44)
где 
— норма пробега локомотива между ТР-2,принимаем
= 200000 км [5,5].
— текущий ремонт ТР-1
, (1.45)
где 
— норма пробега локомотива между ТР-1, принимаем
= 25000 км [5,5].
Расчетные данные округляем в большую сторону
а) для грузового движения
— капитальный ремонт КР
принимаем 16 локомотивов
— средний ремонт СР
принимаем 32 локомотива
— текущий ремонт ТР-3
принимаем 47 локомотивов
— текущий ремонт ТР-2
принимаем 94 локомотива
— текущий ремонт ТР-1
принимаем 1308 локомотив
б) для пассажирского движения
— капитальный ремонт КР
принимаем 4 локомотива
— средний ремонт СР
принимаем 8 локомотивов
— текущий ремонт ТР-3
принимаем 11 локомотивов
— текущий ремонт ТР-2
принимаем 22 локомотива
— текущий ремонт ТР-1
принимаем 301 локомотив
Полученные данные сводим в итоговую таблицу 1.2
Таблица 1.2 – Годовая программа ремонтов поездных локомотивов
Источник