Расчет количества текущих ремонтов автомобилей

Расчёт количества ТО и ремонтов машин

Планирование капитального ремонта

Количество капитальных ремонтов тракторов N_Kp рассчитываем по формуле:

NKp = NМ · ηо ·ηз ·ηв , (2.1)

где N_М — количество машин данной марки (таблица 1.2);

η_о – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки ([5], табл. 2.1);

η_з — зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, η_з = 1,25 ([5], с. 267);

η_в — поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке,

7∙0,04∙1,25∙1=0,35 принимаем 0 обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.1

Количество капитальных ремонтов автомобилей N_Kp рассчитываем по формуле:

Nкр = Nм · γ · К 1 · К 2 · К 3 , (2.2)

где N_м — количество машин данной марки (таблица 1.2);

γ – коэффициент, учитывающий средний возраст машин, γ = 0,13 ([2], с. 43);

– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, ([1], табл. П.2, с. 37);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы, ([1], табл. П.3, с. 37);

— коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, ([1], табл. П.4, с. 38).

Пример ГАЗ- 3110:

N_к.р = 3∙0,13∙0,9∙1∙1 = 0,351 принимаем 0 обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество капитальных ремонтов комбайнов N_Kp рассчитываем по формуле:

где N_М — количество машин данной марки (таблица 2.1);

η_о – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки ([5], табл. 2.1);

η_з — зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин ([5], табл. 2.3).

4∙0,15∙0,88=0,528 принимаем 0 обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1

Планирование текущего ремонта.

Количество плановых текущих ремонтов тракторовN_Тp определяем по маркам ма­шин:

где В_гс — средняя планируемая годовая наработка на один трактор данной марки;

В_т — периодичность проведения планового текущего ремонта, ([5], табл. 2.3).

принимаем 5 обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по по­требности после появления неисправностей, устранение которых про­водят одновременно с выполнением технического обслуживания.

Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового (устранение отказов в процессе использования) и планового по результатам диаг­ностирования после окончания сезона уборки. Следовательно, все комбайны ежегодно после окончания сезона уборки должны прохо­дить текущий ремонт, за исключением комбайнов, для которых в го­довом плане предусмотрен капитальный ремонт.

Планирование технического обслуживания.

Количество технических обслуживаний тракторов определяем по форму­лам:

NТо-3= NМ ∙Вгс / ВТо-3 — NKp — NТp , (2.5)

NТо-2= NМ ∙Вгс / ВТо-2 — NKp — NТp — NТо-3 , (2.6)

NТо-1= NМ ∙Вгс / ВТо-1 — NKp — NТp — NТо-3 — NТо-2 , (2.7)

где N_То-3, N_То-2 и N_Т0-1 — соответственно количество плановых техни­ческих обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1;

В_То-3, В_То-2 и В_Т0-1 — периодичность проведения технических об­служиваний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1, мото-ч.

Периодичность проведения ТО-3, ТО-2 и ТО-1 тракторов принята соответственно 1000, 500 и 125 мото-ч ([5], табл. 2.5).

обсл.

обсл.

обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Количество сезонных технических обслуживаний (N_То-С) тракторов определяем по формуле:

обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Количество технических обслуживаний автомобилейопределяем по формулам:

NТо-2= NМ ∙Вга / (ВТо-2 ∙ η1 ∙η3) — NKp , (2.9)

NТо-1= NМ ∙Вга / ( ВТо-1 ∙η1∙η3 ) — NKp — NТо-2 , (2.10)

где В_га — среднегодовой пробег автомобиля данной марки, тыс. км;

В_То-2 и В _Т0-1 — периодичность ТО, тыс. км, ([5], табл. 2.3).

обсл.

обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество сезонных технических обслуживаний (N_То-С) автомобилей определяем по формуле:

NТо-С = 2 ∙NМ , (2.11)

Пример: ГАЗ-3110: обсл.

Количество технических обслуживаний комбайнов определяем по формулам:

где В_гк — средняя годовая наработка на комбайн данной марки, мото­-ч;

В_То-2 и В_Т0-1 — периодичность проведения ТО, ([5], табл. 2.6).

обсл.

обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1

Все результаты расчетов количества текущих ремонтов и ТО оформляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 — Количество капитальных, текущих ремонтов и ТО тракторов, автомобилей, комбайнов и самоходных сельскохозяйственных машин.

Источник

Расчет количества ТО и ремонтов автомобилей

Количество капитальных ремонтов:

где П_з = 0,9 – поправочный к-т к пробегу до КР (для холодного климатического района).

Таблица 5. — Коэффициенты охвата автомобилей капитальным ремонтом (η_к).

Марка	Камаз-5320	ЗИЛ-130	ЗИЛ-554	ГАЗ-53А	ГАЗ-53Б	ГАЗ-52
ηк	0,10	0,11	0,13	0,13	0,14	0,13

При получении дробных значений от 0,85 и выше их округляют в большую сторону, а значения менее 0,85 отбрасывают.

Плановое количество текущих ремонтов для автомобилей не определяется. Ремонт проводится по потребности.

Количество технических обслуживаний:

где L_г – плановый годовой пробег на один автомобиль, км (из задания);

L₂ = 10000 км – периодичность проведения ТО-2 для грузовых автомобилей;

L₁ = 2500 км — периодичность проведения ТО-1;

П_п = 0,9 — поправочный к-т к периодичности ТО.

При получении дробных значений количества ТО дробную часть отбрасывают.

Результаты расчетов количества ТО и ремонтов сводят в таблицу 6 «План ТО и ремонта машин».

1.2. Расчет трудоемкости ТО и ремонтов машин. [4]

Целью плани­рования ремонтов и технических обслуживаний машин является определение суммарной годовой трудоемкости этих работ.

Суммарная трудоемкость определяется по трудоемкости одного ТО или ремонта или по удельной трудоемкости технических обслуживаний и ремон­тов, отнесенной к 1000 у. э.га, 1000 мото-ч, 1000 км пробега или на один год эксплуатации машины.

Расчет трудоемкости ТО и ремонтов тракторов

Суммарная трудоемкость капитальных ремонтов определяется по трудоемкости

Таблица 6. — План ТО и ремонта машин

Наименование машины Марка Количество Плановая наработка Вид ТОР Количество ТОР Трудоемкость одного ТОР Удельная трудоемкость Трудоемкость, чел.ч Место выполнения

Трактор

КР ТР ТО-3 ТО-2 ТО-1 СТО

Автомобиль

Комбайн

КР ТР ТО-2 ТО-1 ПСТО СХМ ТР Итого: в т.ч. РТП ЦРМ ПТО Маш. Двор

Таблица 7. — Трудоемкость ремонтно-обслуживающих воздействий.

Источник

Реферат: Расчет ремонта транспортных средств

по курсовому проекту.

По дисциплине: «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»

Специальность: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Содержание

4.1.14. Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего. 27

5.8. Сумма затрат на ТО-1.: 33

Седельные тягачи выпускаются Камским автозаводом на базе автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212: КамАЗ-5412 с 1976 г. и КамАЗ-54112 с 1980г. Кабина — трехместная или двухместная, со спальным местом или без спального места. Основные полуприцепы: для КамАЗ-5410 — мод. 9370-01 и ГКБ-9572 (к гидрофицированному тягачу); для КамАЗ-541 12 — мод. 9385.
Модификации:
— КамАЗ-54 10 и КамАЗ-54112 в тропическом исполнении;
— КамАЗ-5412, гидрофицированный для привода механизмов специализированных полуприцепов;
— КамАЗ-54112 в исполнении «ХЛ» для работы в условиях холодного климата до -50°С.

Радиус R1790 на схеме — для седельного тягача КамАЗ-5410 с гидровыводом для работы с полуприцепом ГКБ-9572.

Седельно-сцепное устройство — полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепов — по комбинированной схеме, на гидрофицированном тягаче КамАЗ-5410 — по двухпроводной схеме. Топливный бак — 250л, масляный бак гидрофицированного тягача — 37л (масло: летом — индустриальное 20, зимой-индустриальное12А).

Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг

Снаряженная масса, кг

на переднюю ось

Полная масса, кг

на переднюю ось

Допустимая полная масса автопоезда, кг

Макс, скорость автопоезда, км/ч

Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с

Макс, подъем преодолеваемый автопоездом, %

Выбег автопоезда с 50 км/ч, м

Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м

Контрольный расход топлива автопоезда, л/ 100 км:

Радиус поворота, м:

по внешнему колесу

Давление в шинах, кгс/см. кв.:

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Род перевозимого груза

Тип подвижного состава

Списочное количество автомобилей на начало года, ед.

Поступление и выбытие автомобилей по кварталам

Время пребывания автомобилей в наряде, час

Средне-техническая скорость, км/час.

Vт

Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования грузоподъемности

Расстояние перевозки, км.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой, час

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Категория условий эксплуатации

Пробег автомобиля с начала эксплуатации

Количество воздействий, выполняемых сторонним организациям, %

Эксплуатационные показатели работы АТП.

В соответствии с исходными данными, используя справочные и нормативные материалы определяем технико-эксплуатационные показатели, производственную программу по эксплуатации парка, показатели наличия подвижного состава. Результаты расчетов представляем по форме таблицы 2.

— списочное количество автомобилей на начало года, ед.;

— количество автомобилей, выбывающих в текущем году, ед.;

— количество календарных дней в году;

— количество автомобиле-дней пребывания на АТП поступающих автомобилей, дн.;

— количество автомобиле-дней пребывания на АТП выбывающих автомобилей, дн.;

АДвв = АпI*ДппI + АпII*ДппII + АпIII*ДппIII + АпIV*ДппIV (1.2)

АДвыб = АвыбI*ДпвI+АвыбII*ДпвII+АвыбIII*ДпвIII+АвыбIV*ДпвIV (1.3)

АпI, АвыбI – количество автомобилей поступивших и выбывших автомобилей в 1-ом квартале и т.д.

ДппI, ДпвI – дни пребывания в АТП поступивших и выбывших автомобилей в 1-ом квартале и т.д.

, ед.

Дата поступления (выбытия)

Дни пребывания в АТП поступивших автомобилей

Дни пребывания в АТП выбывших автомобилей

15 февраля

(1.4)

(1.5)

— коэффициент выпуска автомобиля на линию

— продолжительность нахождения автомобиля на линии

— техническая скорость автомобиля

— коэффициент использования пробега

— коэффициент использования грузоподъемности

— средняя длина ездки с грузом

— время простоя под погрузкой, разгрузкой на ездку.

(1.6)

1.5. Общий пробег автомобилей за год:

(1.7)

— средне суточный пробег автомобиля, км;

— автомобиле-дни в работе.

1.6. Среднесуточный пробег автомобиля:

(1.8)

l_cc =

L _общ =372,41139167=51827183 , км.

1.7. Автомобиле-дни в работе:

(1.9)

АД_р = 365476,6 0,8=139167

1.8. Автомобиле-часы в работе:

(1.10)

АЧ_р =13916712=1670004

1.9. Количество поездок:

(1.11)

Z_общ =

1.10. Годовая выработка на одну среднесписочную авто тонну:

(1.12)

W_p = W_g l _ср =1159,9 60=69594 (1.13)

Результаты произведенных расчетов заносим в таблицу 2.

Таблица 2. Показатели работы АТП

1.Среднесписочное количество автомобилей, ед

Автомобиле -дни ввода

Автомобиле -дни выбытия

2. Общая грузоподъемность автомобилей, т.

Производственная программа эксплуатации автомобилей.

3. Объем перевозок, тыс. т.

4. Грузооборот, тыс. ткм.

5. Общий пробег, тыс. км.

6. Автомобиле-часы работы, тыс. ч

7. Количество ездок тыс. езд

8. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

9. Продолжительность пребывания автомобиля в наряде, ч

10. Средне- техническая скорость, км/ч

11. Коэффициент использования грузоподъемности

12. Время простоя под погрузкой и разгрузкой на ездку, ч.

13. Коэффициент использования пробега

14. Средняя длина ездки с грузом, км

16. Среднесуточный пробег автомобиля, км

17. Годовая выработка на одну среднесписочную авто-тонну:

2.1.1. Расчет общего пробега автомобилей, L_общ :

, км (2.1)

где : l_сс -среднесуточный пробег одного автомобиля, км

A_cс -среднесписочное количество автомобилей, ед

Д_к -количество календарных дней в году, дн

α_в -коэффициент использования парка

L_общ = 372,41476,6 365 0,8=51827257 , км

2.1.2.Количество технических обслуживаний № 2, N_ТО-2

, ед (2.2)

-нормативная периодичность ТО-2, км [1, с.14, табл.2.1]

крез- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО

(2.3)

Принятые коэффициенты взяты из положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

N _ТО-2= , ед

, ед. (2.4)

-нормативная периодичность ТО-1, км [1, с.14, табл.2.1]

N _ТО-1 = , ед.

2.1.4. Количество ежедневных обслуживаний, N_ЕО

, ед (2.5)

N _ЕО = , ед

2.1.5. Количество сезонных обслуживаний, N_со

N_со = 2А_сс =2476,6=953,2, ед. (2.6)

где: А_сс — среднесписочное количество автомобилей, ед.

2.2.1. Техническое обслуживание № 2:

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания

, чел. ч (2.7)

где: — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.ч. [1,с.15,табл.2.2]

k_рез –результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО

(2.8)

Принятые коэффициенты взяты из положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

, чел. ч

При расчете результирующего коэффициента корректирования трудоемкости значение коэффициента принять с учетом среднесписочного количества автомобилей (Асс).

Годовая трудоемкость технических обслуживаний № 2 автомобилей,

, чел. ч (2.10)

N_ТО-2 — количество технических обслуживаний № 2

Т_то-2 =14,45999=86 385,6 , чел. ч

2.2.2. Техническое обслуживание № 1:

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания

, чел. ч (2.11)

где: — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел. ч [1,с.15,табл.2.2]

k_рез –результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1.с.28.прил.2.25.2]

(2.12)

,чел. ч

Годовая трудоемкость ТО-1 автомобилей,

, чел. ч (2.13)

где: NТО-1 — количество технического обслуживания №1,

Т_то-1 =3,417995=61 183, чел. ч

2.2.3. Ежедневное обслуживание:

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания,

, чел. ч (2.14)

где: — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел. ч [с.15 табл.2.2]

kрез –результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1.с.28.прил.2.25.2]

(2.15)

, чел. ч

Годовая трудоемкость ЕО автомобилей,

, чел. ч (2.16)

где: N_ЕО — количество ежедневных обслуживаний, (п.2.1.4.)

Т_ЕО =0,50139167=69583,5 , чел. ч

2.2.4.Сезонное обслуживание:

— трудоемкость одного обслуживания,

, чел. ч (2.17)

где: – норматив трудоемкости сезонного обслуживания, %

= (30 –100) % [1.с .14.п.2.11.2]

, чел. ч

Годовая трудоемкость сезонных обслуживаний,

(2.18)

где: N_СО — количество сезонных обслуживаний,

Т_со =4,3953,2=4098,8

2.2.5. Текущий ремонт

Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега,

, чел. ч (2.19)

где: – норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км

kрез –результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР

(2.20)

, чел.ч

Годовая трудоемкость текущих ремонтов,

, чел. ч

Т_тр =, чел. ч

2.2.6.Суммарная трудоемкость ТО и ТР подвижного состава,

, чел. ч (2.22)

61183+86385,6+69583,5+4098,8+409694,46=630945,36 , чел.ч

2.2.7. Трудоемкость вспомогательных работ,

Трудоемкость вспомогательных работ составляет d= (20 – 30)% от общей трудоемкости ТО и ТР

=, чел. ч (2.23)

Т_всм = , чел.ч

Таблица 3.План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей (автопоездов)

Название: Расчет ремонта транспортных средств Раздел: Рефераты по экономике Тип: реферат Добавлен 20:22:03 15 июня 2011 Похожие работы Просмотров: 159 Комментариев: 12 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать

1.Количество технических обслуживаний:

-техническое обслуживание № 1

-техническое обслуживание №2

2. Скорректированная трудоемкость

-техническое обслуживание № 1

-техническое обслуживание №2

3.Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

-техническое обслуживание № 1

-техническое обслуживание №2

4. Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР

5. Трудоемкость вспомогательных работ

3.1.Общая численность ремонтных рабочих,

, чел. (3.1)

где: ФРВ — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.

ФРВ=

Д к- число календарных дней в году,

Д в — число выходных дней в году,

Д п — число праздничных дней в году,

Д оо – число дней основного отпуска,

Д до — число дней дополнительного отпуска,

Д б –дни невыходов по болезни,

Д го — дни невыходов в связи с выполнением государственных обязанностей,

Д пр — дни невыходов по прочим причинам,

Т см – нормальная продолжительность смены,

Д пп – число предпраздничных дней,

Д ппо — число предпраздничных дней, совпадающих с отпуском,

t — время сокращения продолжительности рабочего дня в предпраздничные дни.

— коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчетах принять = 1,05-1,08

ФРВ= , час.

N общ _рр = , чел

техническое обслуживание № 2,

, чел (3.3)

где: — годовая трудоемкость ТО-2 автомобилей,

— годовая трудоемкость сезонных обслуживаний,

N то-2 _рр =, чел

техническое обслуживание № 1:

, чел. (3.4)

где: — годовая трудоемкость ТО-1 автомобилей

N то -1 _рр =, чел

ежедневное обслуживание,

, чел. (3.5)

где: — годовая трудоемкость ЕО автомобилей,

N ЕО _рр = чел

текущий ремонт,

, чел. (3.6)

где: — годовая трудоемкость ТР автомобилей

N тр _рр =240 чел

(3.7)

ФРВ принять = 1750 час

N_всмр =, чел

Таблица 4. Численность ремонтных и вспомогательных рабочих

Численность ремонтных рабочих, чел

в том числе занятых на: -ЕО

Численность вспомогательных рабочих, чел

4.1.1. Часовые тарифные ставки по разрядам:

— часовая тарифная ставка рабочих- 1 разряда (повременщика),

, руб.

где: – минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, = 2234,75 руб.

— среднемесячный номинальный фонд рабочего времени, час.

, час. (4.2)

где, 12 – количество месяцев в году.

, час

, руб.

Часовую тарифную ставку рабочих сдельщиков- 1 разряда, принять на 8-10% больше часовой тарифной ставки рабочего повременщика.

При расчете часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II-VI разрядов учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 5.

Часовая тарифная ставка рабочих II-VI разрядов определяется произведением часовой тарифной ставки рабочего I-го разряда (повременщика или сдельщика), на тарифный коэффициент соответствующий конкретному i – тому разряду

, руб. (4.3)

где: i = II,III,IV,V,VI разряды

Часовая тарифная ставка для повременщика:

разряд: , руб.

разряд: , руб.

разряд:, руб.

разряд: , руб.

разряд: , руб.

разряд: , руб.

Часовая тарифная ставка для сдельщика:

разряд: , руб.

разряд: , руб.

разряд: , руб.

разряд: , руб.

разряд: , руб.

разряд: , руб.

Итоги расчетов следует занести в таблицу 5.

Таблица 5.Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Источник