Расчет ремонта дорожного покрытия

Инструкция по использованию калькулятора!

На сегодняшний день в Москве, а также во многих других городах нашей страны существуют фирмы, которые специализируются на выполнении различных видов дорожных работ – начиная с обычной укладки асфальта и заканчивая строительством дорог и автомагистралей. К услугам данных фирм часто прибегают как частные предприниматели, так и местные власти города. Или жители многоэтажных домов, которые вскладчину решили привести в приличный вид детскую площадку или территорию двора возле дома, устав годами ждать действий со стороны сотрудников ЖКХ.

2. Можно ли проверить подрядчика?

Естественно, перед тем, как сделать заказ на дорожные работы подрядной фирме, любого заказчика интересует размер оплаты, которую он должен будет произвести за выполненную работу. Если в городе имеется несколько таких фирм, тогда размер стоимости дорожных работ напрямую повлияет на то, какой конкретной фирме отдаст предпочтение заказчик. Конечно, той, которая берет подешевле.

3. Что такое смета дорожных работ?

В любой подрядной фирме в процессе выполнения заказа составляется смета. Это такой документ, куда заносятся все расходы на выполнение дорожных работ. Иначе говоря, это перечень расходов на выполнение заказа. Именно на основании сметы и рассчитывается сумма к оплате, предъявляемая заказчику после выполнения заказанных им работрасчет стоимости асфальтирования, расчет дорожных работ, расчет стоимости строительства дороги, расчет дорог, расчет дороги, рассчитать дорогу, сколько стоит дорога, сколько будет стоить строительство дороги.

Источник

ТР 127-01 Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий

КОМПЛЕКС АРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА,
РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по ремонтно-восстановительным
работам дорог, тротуаров,
площадок различного назначения
при комплексном благоустройстве
дворовых территорий

«Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий» разработаны в лаборатории дорожного строительства НИИМосстроя кандидатами технических наук Л.В. Городецким и Р.И. Бега, доктором технических наук В.Н. Кононовым и старшим научным сотрудником М.И. Клейманом.

Технические рекомендации разработаны на основе научно-исследовательских и опытно-производственных работ лаборатории по использованию традиционных и новых материалов в конструкциях дорог, обобщения отечественных и зарубежных исследований, опыта строительства, эксплуатации и ремонта дорог.

Рекомендации разработаны впервые и предназначены для использования их при проведении ремонтно-восстановительных работ на дорогах магистрального, местного значения, а также при благоустройстве и ремонте дворовых территорий.

Рекомендации согласованы с Управлением жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства, трестом ОАО «Гордорстрой», АООТ АБЗ-1 и ОАО «Инждорстрой».

Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города

Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий ( Асфальтобетонные покрытия, часть 1 )

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 . Настоящий раздел технических рекомендаций распространяется на методы проведения ремонтно-восстановительных работ на внутриквартальных дорогах и тротуарах, а также на отмостках и площадках дворовых территорий, покрытия которых устроены с применением асфальтобетона.

1.2 . Технические рекомендации разработаны для конструкций дорожных одежд, применяемых в районах массовой жилой застройки, запроектированных в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и альбома СК 6101-97 «Конструкции дорожных одежд для г. Москвы».

1.3 . Настоящие рекомендации предлагают использование смесей с модифицированной структурой, упрочненной за счет армирования фибрами наряду с традиционными методами ремонтно-восстановительных работ с применением асфальтобетонных смесей.

1.4 . Рекомендации при проведении ремонтно-восстановительных работ предлагают усиление асфальтобетонного покрытия введением в него конструктивного слоя из геосетки.

Разработаны ГУП «НИИМосстрой»

Начальник Управления экономической, научно-технической и промышленной политики в строительной отрасли

«04» апреля 2002 г.

Дата введения в действие

15 апреля 2002 г.

1.5 . Настоящие рекомендации определяют качественные параметры нового материала на основе битумно-эмульсионного вяжущего для Москвы и технологию его применения.

1.6 . Технические рекомендации, дополняя и развивая основные положения инструкции ВСН 2-94 , определяют технические требования к материалам дорожных покрытий в соответствии с вновь введенными в действие нормативными документами, результатами научно-исследовательских работ и определяют область их применения в соответствии с принятой классификацией улично-дорожной сети города.

2. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ, ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ СОСТАВЫ

2.1 . Асфальтобетонные смеси уплотняемого типа, выпускаемые по ГОСТ 9128-97 или по ТУ 400-24-107-91, традиционно являются основным материалом для ремонта асфальтобетонных покрытий на внутриквартальных дорогах и дворовых территориях. В табл. 1 даны рекомендации по применению асфальтобетонных смесей различных видов, типов и марок в зависимости от категории внутриквартальных дорог. В табл. 2 и 3 представлены ориентировочные составы смесей для верхнего и нижнего слоя асфальтобетонных покрытий. Эти составы получили наибольшее применение при ремонтно-восстановительных работах на внутриквартальных дорогах и при благоустройстве дворовых территорий.

2.2 . Для повышения прочностных и упругих свойств асфальтобетонных покрытий при ремонтно-восстановительных работах используются литые асфальтобетонные смеси, выпускаемые по ТУ 400-24-158-89. Для ремонтно-восстановительных работ из выпускаемых 5-ти типов литых смесей наиболее употребительны смеси IV и V типов, примерные составы которых представлены в табл. 4 .

Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные смеси уплотняемого типа, выпускаемые по:

Улицы, дороги и проезды местного назначения

— улицы в жилой застройке;

— проезды в кварталах;

— подъезды к жилым объектам;

— тротуары, отмостки, площадки

Примечание. В качестве материалов выравнивающих слоев на внутриквартальных проездах, подъездах к жилым зданиям могут быть использованы пористые и высокопористые крупнозернистые асфальтобетонные смеси

Примерные составы асфальтобетонных смесей, рекомендуемые для ремонта верхнего слоя покрытия внутриквартальных дорог

Содержание исходных материалов в смеси, % по массе

Щебень фракции 5 — 20 мм

Битум нефтяной дорожный вязкий

Примерные составы асфальтобетонных смесей, рекомендуемые для ремонта нижнего слоя покрытия внутриквартальных дорог

Содержание исходных материалов в смеси, % по массе

Щебень фракций, мм:

Битум нефтяной дорожный вязкий

Примерные составы литых асфальтобетонных смесей

Содержание исходных материалов, % по массе

Щебень изверженных горных пород фракций 5 — 20 мм

Битум нефтяной дорожный вязкий

2.3 . Литые смеси типа IV — смеси, не содержащие щебня, легко распределяются при укладке вручную, требуют легкого уплотнения. Они могут быть использованы для ремонта покрытий тротуаров, отмосток, хозяйственных площадок. Смеси типа V содержат большое количество щебня мелкой фракции и асфальтового вяжущего, обладают высокой прочностью и используются для текущего ремонта на проезжей части дорог.

2.4 . Для повышения прочностных и деформационных качеств асфальтобетонов уплотняемого типа в их состав следует вводить (за счет уменьшения содержания песка — см. табл. 2 и 3 ) отрезки тонких стекловолокон или базальтовых волокон в количестве от 2 — 4 % от массы смеси. Большее содержание фибры соответствует максимально допустимому значению пористости минерального остова асфальтобетона.

2.5 . При капитальном ремонте на внутриквартальных дорогах с разрушениями на покрытии, свидетельствующими о значительном трещинообразовании на жестком основании (трещины на покрытии в поперечном направлении к оси дороги или образование сетки трещин), следует применять геосетки из стекловолокна или базальтового волокна, укладываемые на основание под нижний слой покрытия.

2.6 . При текущем ремонте на внутриквартальных дорогах геосетки могут быть использованы для усиления покрытия и повышения сдвигоустойчивости асфальтобетона путем укладки их под верхний слой покрытия. Однако это выполнимо при площади ремонтных работ не менее 150 — 200 м 2 .

2.7 . Для восстановления слоев износа асфальтобетонных покрытий внутриквартальных дорог могут быть использованы рационально подобранные эмульсионно-минеральные смеси. Смесь состоит из минерального заполнителя, битумной эмульсии и добавок, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в смесительном бункере специализированной укладочной машины при температуре окружающего воздуха не ниже +10 °С.

2.8 . Эмульсионно-минеральные смеси двух видов — А и Б приготовляются и применяются по ТУ 5718-001-53737504-00 . Смеси видов А и Б делятся на типы. Для внутриквартальных работ следует применять смеси вида А типы I и II , вида Б тип II .

2.9 . Составы эмульсионно-минеральных смесей следует принимать из условия получения материала с заданными свойствами. Составы эмульсии и зерновой состав минеральной части смеси представлены соответственно в табл. 5 и 6 .

Разделение эмульсионно-минеральных смесей на типы внутри каждого вида определяется зерновым составом минеральной части. Составы эмульсионно-минеральных смесей подбираются в лаборатории путем варьирования соотношением количества эмульсии и минеральной части до получения материалов на уровне нормируемых требований по качеству.

Содержание исходных материалов, % по массе

Битум нефтяной дорожный вязкий, не менее

Растворитель, не более

Эмульгатор, в пределах

Стабилизатор, не более

Кислота НС L (рН 2 — 5), в пределах

Латекс, не менее

Зерновые составы смесей

Количество частиц, % по массе, мельче данного размера в мм

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МАТЕРИАЛОВ, ПРЕДНАЗНАЧАЕМЫХ ДЛЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

3.1 . При ремонтно-восстановительных работах в качестве смесей верхнего покрытия (см. п. 2.1 ) применяют асфальтобетонные смеси мелкозернистые (типы Б и В), песчаные (типы Д и Г). Для нижнего слоя покрытий рекомендуется применять плотные крупнозернистые смеси на внутриквартальных дорогах и проездах. На подъездах к жилым зданиям, дворовых территориях и площадках допускается применение пористых и высокопористых крупнозернистых смесей в нижнем слое. Технические требования по качеству для указанных асфальтобетонных смесей изложены в ГОСТ 9128-97 . Для нижнего слоя покрытия внутриквартальных дорог могут применяться плотные крупнозернистые и песчаные смеси (ТУ 400-24-107-94*). В табл. 7 — 9 приведены извлечения из указанных нормативных документов по основным показателям.

Технические требования к плотному асфальтобетону для II дорожно-климатической зоны

Нормы ( ГОСТ 9128-97 )

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре:

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре:

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Технические требования к пористому и высокопористому асфальтобетону для II дорожно-климатической зоны

Пористость минерального остова, % объема, не более

Остаточная пористость, % объема

Предел прочности при сжатии при 50 °С, МПа, не менее

Водостойкость, не менее

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

Примечание: 1. Нормы без скобок относятся к марке 1, в скобках — к марке II;

2. Для крупнозернистых асфальтобетонов прочность при сжатии при 500 °С и водостойкость не нормированы.

Технические требования к плотному асфальтобетону для нижних слоев дорожных покрытий

Нормы ТУ 400-24-107-91

Пористость минерального остова, % объема

Остаточная пористость, % объема

Набухание, % объема, не более

Предел прочности при сжатии при температуре +50 °С, МПа не менее

Примечание. Предел прочности при сжатии при +50 °С нормируется только в случае использования смеси для ремонта верхнего слоя внутриквартальных дорог и проездов.

3.2 . Для асфальтобетонных смесей с дисперсным армированием фибрами, предназначенных для ремонта внутриквартальных дорог и проездов, еще не разработаны нормативы. Однако требования к ним не должны быть ниже нормативов для асфальтобетонных смесей соответствующего вида и типа, приготовляемых без стекловолокон или базальтовых волокон. Длина фибр (отрезков волокон) не должна превышать 20 — 25 мм. При использование фибр из стекловолокна асфальтобетонные смеси приготовляются только с применением поверхностно-активных добавок (ПАВ).

3.3 . Технические требования к качеству литых смесей, предназначенных для ремонта на покрытиях внутриквартальных дорог, регламентируются ТУ 400-24-158-89*.

Технические требования к литому асфальтобетону

Нормы (ТУ 400-24-158-89*)

Пористость минерального остова, % объема, не более

Водонасыщение, % объема, не более

Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, не менее

Подвижность смеси при 200 °С, мм, не менее

Глубина вдавливания штампа при 40 °С, мм, в пределах

3.4 . Технические требования для эмульсионно-минеральных смесей, предназначенных только для ремонта старых асфальтобетонных покрытий любой категории, приведены в ТУ 5718-001053737504 -00, (см. табл. 11 ).

Технические требования к физико-механическим показателям эмульсионно-минеральных смесей

Нормы для всех типов по видам

Время до потери подвижности смеси, с, не менее

Подвижность смеси, мм

Деформативность при колесной нагрузке, % не более

Адгезия кварцевого песка, г/см 2 , не более

Потери при истирании, г/см 2 , после водонасыщения через

Момент сопротивления, кг × см, через:

— 30 мин, не менее

— 60 мин, не менее

Время до открытия движения, ч, не более

3.5 . Для ремонта асфальтобетонных покрытий на значительных площадях, где характерным видом разрушений является трещинообразование, следует применять геосетки с размещением их под нижним слоем покрытия. Рациональным является также применение геосеток и под верхним слоем покрытия при образовании на ремонтируемом слое наплывов и волн. Для ремонтно-восстановительных работ на внутриквартальных дорогах следует применять нитепрошивные с пропиткой стеклосетки марки ССНП 25 ´ 25 (ТУ 2296-041-002049-96) или базальтовые сетки марки СБП-Д (ТУ 218РФ-00100520477). Технические требования к геосеткам указанных марок приведены в табл. 12 .

Технические требования для геосеток

Значения показателей для марок

Размер ячейки в свету

Разрывная нагрузка, не менее

Удлинение по основе при разрыве, не более

Адгезия к битуму, не менее

Прочность в узлах, не менее

Содержание связующего, не менее

Ширина в рулонах

4. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

4.1 . Ремонт асфальтобетонных покрытий производят в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной не ниже +5 °С, осенью — не ниже +10 °С. Практикой изучены причины возникновения типичных разрушений и дефектов на асфальтобетонных покрытиях внутриквартальных дорожных одежд, что позволяет определить методы их устранения. В табл. 13 приведены наиболее распространенные случаи разрушения и рекомендации по их устранению.

Дефекты асфальтобетонных покрытий

Разрушения и дефекты на покрытиях

Основные причины образования дефектов

1. Износ покрытия

Длительное воздействие колес транспорта и природных факторов (нормальный износ), низкие прочностные качества покрытия и интенсивное старение битума.

Замена верхнего слоя покрытия слоем асфальтобетона с более высокими показателями устойчивости против воздействия транспортных нагрузок и более высокой коррозионной устойчивостью

2. Образование трещин:

а) образующих сетку;

Неустойчивость основания дорожной одежды и подстилающих грунтов, несоответствие дорожной конструкции гидрогеологическим условиям земляного полотна и грузонапряженности движения транспорта

Мероприятия по устранению переувлажнения земляного полотна и усилению на отдельных участках устойчивости основания; частичная или полная замена покрытия с применением геосеток из базальтового или стекловолокна.

б) криволинейного очертания;

резкие колебания температуры в зимних условиях

Заделка трещин битумной мастикой или битумом с присыпкой каменной мелочью

в) прямолинейного очертания, направленных перпендикулярно и параллельно к оси дороги

Значительные растягивающие усилия, действующие в местах температурных и рабочих швов в бетонных основаниях

Заделка трещин битумом или битумной мастикой с присыпкой каменной мелочью

а) образование наплывов и волн;

Недостаточная сдвигоустойчивость, повышенная пластичность асфальтобетона, проявляющаяся в теплое время года под действием касательных усилий на покрытие.

Замена деформированного слоя новым из сдвигоустойчивой смеси, применение дисперсного армирования асфальтобетонной смеси

б) образование разрывов в покрытии

4. Шелушения покрытия

Действие влаги на покрытие при высокой пористости смесей. Неудовлетворительное сцепление битума с поверхностью минеральных материалов

Заделка выбоин с последующим устройством слоя износа. На отдельных участках полная замена покрытия.

Недостаточное уплотнение земляного полотна, переувлажнение земляного полотна и несоответствие конструкции условиям эксплуатации.

После мероприятий по заделке просадки основания дорожной конструкции и ликвидации причин, ее вызвавшей, проводится полная замена асфальтобетонного покрытия на всю площадь просадки.

4.2 . Износ покрытия возможен на внутриквартальных дорогах, где имеет место достаточно интенсивное движение грузового и городского общественного транспорта. В этом случае верхний изношенный слой покрытия снимается с помощью дорожных фрез и заменяется слоем из свежеприготовленной смеси. Для нового слоя покрытия следует использовать смеси, обеспечивающие более высокую плотность и износостойкость асфальтобетона. Следует применять асфальтобетонную смесь с содержанием 40 — 45 % щебня из изверженных горных пород. Для повышения износостойкости рекомендуется применять смеси с дисперсным армированием фибрами из базальтового волокна.

4.3 . Укладку и уплотнение асфальтобетонной смеси с армированием или без него следует производить с соблюдением требований ТР103-00 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона». Перед укладкой верхнего слоя должна быть произведена подготовка нижнего слоя покрытия: очистка от старого материала верхнего слоя, проливка битумной эмульсии 0,3 — 0,4 л/м 2 .

4.4 . Образование трещин — тип разрушения, характерный для внутриквартальных дорожных одежд любой капитальности и связан с несоответствием конструкции основания водно-тепловому режиму земляного полотна. При текущих ремонтах на ранних стадиях развития трещин можно ограничиться заливкой трещин битумом или битумной мастикой с присыпкой каменной мелочью.

4.5 . С развитием трещинообразования и с потерей несущей способности дорожными одеждами необходим капитальный ремонт с заменой или перекрытием старого покрытия. На внутриквартальных проездах, подъездах к объектам и во дворах можно ограничиться перекрытием старого покрытия одним слоем асфальтобетона, при условии сохранения продольных и поперечных уклонов, высоты лотков и других элементов водоотвода. Тип и вид асфальтобетонной смеси принимается в соответствии с рекомендациями табл. 1 .

4.6 . Капитальный ремонт на внутриквартальных дорогах производится со снятием двухслойного покрытия и полной заменой его двумя слоями нового покрытия. Устройству нового покрытия предшествуют работы по ликвидации разрушений в основании и его укреплению. Для перераспределения напряжений, возникающих в местах трещинообразования, рекомендуется использовать геосетку в качестве конструктивной прокладки между основанием и покрытием.

4.7 . К месту укладки геосетку доставляют в рулонах и раскладывают, начиная с низовой стороны вдоль оси дороги на заранее подготовленное бетонное основание. При подготовке основания его следует очистить от пыли и от грязи, при необходимости высушить и обработать битумной эмульсией (0,6 — 0,8 л/м 2 ). Раскатка геосетки и укладка ее на основание производится сразу после розлива эмульсии до ее распада. Через 2 — 4 ч после распада эмульсии сетка прилипает к бетонному основанию. Раскладка соседних полотен геосетки и последующих производится таким образом, чтобы перехлест составлял 10 — 20 см. В местах стыковки геосетки сразу после их укладки забиваются П-образные скобы из арматурной стали диаметром 6 — 8 мм на расстоянии 2,5 — 3,0 м друг от друга. В малоцементных укатываемых бетонах забивка скоб вполне разрешима, а в плотных бетонах перед забивкой скобы необходимо предварительно сверлить отверстия под их размер на глубину 4 — 5 см. Соединение полотен геосетки должно быть прочным. Укладка геосеток опережает укладку нижнего слоя покрытия на 1 рабочий день (смену).

4.8 . Укладка асфальтобетонных смесей и их уплотнение в нижнем слое покрытия ведется с соблюдением обычных правил. Но при этом следует обратить внимание на следующее:

— Запрещена обрубка границ дефектных мест и границ сменного окончания работ с применением ручного пневмо- или электроинструмента. При укладке горячей смеси дефектные места должны быть исправлены сразу; сменная выкладка горячей смеси должна заканчиваться установкой поперечного упорного бруса. Упорные брусья устанавливаются также в конце захватки;

— Доставка смеси к асфальтоукладчику производится со стороны уложенной геосетки, при этом требуется обеспечить чистоту колес автомобилей, минимум их маневра, устройство переносных боковых заездов. На участке с уложенной геосеткой не должны присутствовать люди, машины и механизмы, не занятые в рабочем процессе.

4.9 . Устройство верхнего слоя покрытия производится без указанных выше ограничений. Смеси для верхнего слоя, их тип и вид следует принимать по рекомендациям, приведенным в табл. 1 . По возможности следует применять смеси с дисперсным армированием стекловолокном или базальтовым волокном.

4.10 . Деформация верхнего слоя покрытия в виде волн, наплывов — дефект, характерный для дорог, в т.ч. и для внутриквартальных, где при интенсивном движении транспорт многократно тормозит и разгоняется. Сдвиговые деформации покрытия чаще всего имеют место на перекрестках и на остановках городского пассажирского транспорта. Обычно такие дефекты имеют локальный характер и их ремонт связан с удалением верхнего слоя деформированного участка покрытия и заменой слоем из вновь приготовленной смеси, которая обеспечит плотную и сдвигоустойчивую структуру.

В этом случае для ремонта используют смеси с более высоким содержанием щебня; для внутриквартальных дорог — мелкозернистые смеси типа Б. Если эти смеси приготавливаются с дисперсным армированием, их сдвигоустойчивость будет гарантированно обеспечена.

На остановках городского пассажирского транспорта ремонт покрытия должен производиться на всю длину остановки, включая полосы торможения и разгона, и на расстоянии 3,5 — 4 м от бортового камня. При таких площадках ремонта рекомендуется под устраиваемый новый верхний слой покрытия прокладывать геосетку для повышения его сцепления с нижним слоем, что снижает вероятность образования сдвигов.

4.11 . Укладка геосетки ведется на очищенный нижний слой старого покрытия сразу после розлива битумной эмульсии (0,4 — 0,6 л/м 2 ). Укладка полотен геосетки ведется с перехлестом 10 — 20 см и с закреплением по линиям стыков металлическими скобами. После распада эмульсии и окончания работ по закреплению геосетки укладывается верхний слой покрытия с соблюдением мер предосторожности, указанных в п. 4.8 .

4.12 . Широкое распространение получил способ ремонта локальных повреждений верхнего слоя покрытия с применением литых асфальтобетонных смесей. Этот метод применим для ликвидации сдвиговых образований на покрытиях внутриквартальных дорог. Для ремонта применяется специально разработанный тип V литых асфальтобетонных смесей. Такие смеси обладают высокой прочностью на растяжение при изгибе и сопротивлением сдвиговым деформациям при действии касательных усилий. Указанный тип литой смеси приготавливается в стационарных смесительных установках; смесь укладывается при температуре до 240 °С. При высокой температуре и высоком содержании асфальтового вяжущего этот тип смеси имеет литую консистенцию, т.е. высокую подвижность и легко заполняет любую полость в покрытии, образуя не требующий уплотнения твердый и прочный монолит. Для доставки на место укладки литой асфальтобетонной смеси используются самоходные установки с вращающейся емкостью, оборудованной обогревом. При транспортировании должны обеспечиваться непрерывный подогрев смеси до заданной температуры и ее перемешивание.

После удаления локального дефекта верхнего слоя покрытия образовавшуюся карту очищают от пыли и грязи, обрабатывают горячим битумом или битумной эмульсией, в т.ч. вертикальные края от обрубки покрытия. Доставленная на место укладки смесь выгружается в вырубленную карту из емкости-мешалки через открытое разгрузочное отверстие по подвешенному лотку, имеющему достаточный сектор поворота для равномерного распределения смеси. С помощью ручных движков полость ремонтируемой карты равномерно заполняется смесью по всей площади слоем необходимой толщины и вручную разглаживается гладилками. После остывания смеси до температуры окружающей среды полученный фрагмент нового покрытия готов к эксплуатации.

4.13 . Выкрашивания на внутриквартальных дорогах часто бывают результатом некачественной проработки спаек между двумя смежными полосами укладки асфальтобетонной смеси. Они также могут возникнуть в местах, где уложена смесь низкого качества или не обеспечено достаточное сцепление между слоями покрытия. По этим причинам для внутриквартальных проездов и дворовых территорий выкрашивания являются характерными дефектами.

Для ремонта выкрашиваний вдоль спаек следует принять технологию ремонта с применением литого асфальтобетона. Верхний разрушенный слой в дефектных местах выбирается полосой вдоль спайки с перекрытием всей площади разрушения, и образовавшаяся полоса заполняется литой смесью (см. п. 4.12). Локальные выкрашивания, возникшие из-за низкого качества смеси или плохого сцепления слоев покрытия, также вырубаются по всей площади разрушения и заполняются литой смесью. Заполнение ремонтных карт можно производить уплотняемыми смесями укаткой их катками. Это наиболее целесообразно в тех случаях, когда площади ремонтируемого покрытия имеют значительные размеры и необходима организация технологического потока устройства верхнего слоя. Перед устройством нового верхнего слоя следует очистить нижний слой, обработать его битумной эмульсией (0,3 — 0,5 л/м 2 ). Если ремонт производится с применением асфальтобетонных смесей уплотняемого типа, вид и тип смеси следует принять идентичными смеси, формирующей верхний слой всей дороги.

Для ремонта очагов выкрашивания на покрытиях внутриквартальных проездов, дворовых территорий применяют смеси уплотняемого типа, чаще всего с ручным распределением (укладкой) и укаткой катком 8 — 10 т.

4.14 . Появление выбоин на проезжей части дорог означает значительное разрушение дорожного покрытия: большое количество трещин с разбитыми краями, глубокие выкрашивания, застои воды. В этом случае требуется капитальный ремонт всего асфальтобетонного покрытия или его разрушенной части. Вместе с работами по устройству нового асфальтобетонного покрытия требуется проведение работ по выравниванию. Выравнивание производится асфальтобетонной смесью, но не может быть выполнено вместе с устройством нижнего слоя покрытия. Устройство выравнивающего слоя должно рассматриваться как отдельный процесс со своими подготовительными работами: укладкой и уплотнением смеси, подготовкой к устройству нижнего слоя покрытия. Для устройства выравнивающего слоя могут быть использованы песчаные, мелкозернистые и крупнозернистые асфальтобетонные смеси, плотные и пористые.

После устройства выравнивающего слоя начинается устройство слоя покрытия с соблюдением требований ТР 103-00 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона».

4.15 . При ремонте тротуаров вдоль внутриквартальных дорог, в проездах и на дворовых территориях следует учитывать, что их покрытие составляет однослойный асфальтобетон. Разрушенные участки покрытия тротуара следует удалять полностью; при укладке нового асфальтобетонного покрытия следует тщательно выполнять места примыкания к бортовому камню и кромок со стороны газона. Устройству слоя покрытия должны предшествовать работы по выравниванию и укреплению основания. Недопустимо поверх разрушенного покрытия тротуара наносить новый слой асфальтобетона, т.к. превышается отметка покрытия над отметкой борта, идет интенсивное выкрашивание сначала по кромкам, а затем по всей площади тротуара.

В качестве материала тротуаров следует использовать песчаные смеси ( ГОСТ 9128-97 и ТУ 400-24-107-91). Могут также применяться литые смеси типа IV (ТУ 400-24-158-89). Для распределения смесей используются тротуарный асфальтоукладчик (ДС-63) или асфальтоукладчик на базе автогрузчика. Для уплотнения смесей может быть использован каток до 2 т с вибрационным вальцом, при достаточной ширине тротуара — каток 8 — 10 т с гладкими вальцами. Для уплотнения литой смеси можно ограничиться ручным катком.

4.16 . Для устройства слоев износа при ремонте на внутриквартальных дорогах, проездах разработана технология с применением эмульсионно-минеральных смесей ( ТУ 5718-001-53737504-00 ). Слой износа создается путем микроповерхностной обработки старого асфальтобетонного покрытия. Слой износа представляет собой самоуплотняющуюся смесь (шлам), составляющими которой являются минеральные наполнители с определенной гранулометрией (табл. 6 ) и битумная эмульсия, состав которой приведен в табл. 5 .

4.17 . Эмульсионно-минеральную смесь можно распределять слоем различной толщины по поперечному створу, что исключает келейность, образовавшуюся в процессе эксплуатации на старом покрытии. Смесь дает возможность быстро запустить движение. При толщине слоя до 13 мм, при температуре около 25 °С и 50 % влажности уже через 1 ч после укладки можно открывать движение.

4.18 . Приготовление смеси и распределение ее на покрытии выполняется самоходной установкой, оборудованной емкостями для минеральных составляющих, эмульсии и воды, калибрующим устройством, дозирующим блоком и смесительными механизмами. Оборудование регулируется оператором, после чего все операции выполняются автоматически.

Наличие распределительного бункера и заднего правила обеспечивают равномерное распределение смеси.

4.19 . Для выполнения работ по устройству микроповерхностного слоя необходимо, чтобы на старом покрытии были выполнены следующие работы: заливка трещин мастикой, устранение выкрашиваний и сдвиговых деформаций, защита лотков колодцев и решеток, удаление с покрытия фрагментов минеральных материалов, пятен, растительности и др.

4.20 . Перед укладкой смеси поверхность покрытия необходимо предварительно обработать водой из шланга, питающегося от поливомоечной машины.

4.21 . При укладке смеси следует избегать большого количества спаек в продольном и поперечном направлении, для чего подбирается максимальная ширина распределяющего оборудования и максимально сокращаются остановки при укладке на одной захватке. Если прибегают к половинным (по ширине) проходам, то в этом случае такой проход не должен быть последним.

Труднодоступные для машинной укладки места могут быть обработаны вручную резиновым валиком при дополнительном смачивании поверхности покрытия.

4.22 . Смесь тщательно укладывают, обеспечивая плавные линии вдоль поворотов и дорожного борта. Важно также выдерживать скорость и плавность линий на перекрестках, для чего иногда прибегают к наклейке маркировочной бумаги на старое покрытие. Кромка линий не должна изменяться более, чем ± 50 мм на 30 м длины.

5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ

5.1 . Контроль за производством ремонтно-восстановительных работ на покрытиях внутриквартальных дорог и дворовых территорий является одной из важнейших функций районных организаций, занимающихся эксплуатацией. Контроль качества ремонтно-восстановительных работ осуществляется в полном соответствии с действующей нормативной и проектно-сметной документацией.

5.2 . В процессе проведения ремонтно-восстановительных работ на асфальтобетонных покрытиях контролируется:

— качество восстановления разрытий;

— состояние конструктивного слоя, на который укладываются свежие слои асфальтобетона;

— выполнение работ по обработке вяжущими материалами, обеспечивающими сцепление между старыми и новыми конструктивными слоями;

— правильность и полноту площадей обрубки дефектных мест на старом покрытии;

— соблюдение технологии укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей;

— ровность и равномерность по толщине укладываемого слоя, достаточность уплотнения;

— качество сопряжений (спаек) полос укладки, на границе между старым и новым покрытием;

— сопряжения нового покрытия с бортовыми камнями, решетками и люками колодцев подземных сетей;

— сцепные свойства дорожного покрытия, факторы комфортности движения автотранспорта.

При необходимости заказчик имеет право потребовать от исполнителя ремонтно-восстановительных работ данные по качеству применяемых материалов, асфальтобетонных смесей, геосеток. На все применяемые в процессе работ материалы у производителя работ должны быть накладные.

При приемке выполненных работ заказчик вправе потребовать от исполнителя результаты лабораторных испытаний образцов из покрытия.

При приемке готового покрытия проверяются высотные отметки люков колодцев и их сопряжений с проезжей частью. Разница отметок не должна превышать 3 мм.

При ремонте проезжей части и сопряжений дорожных одежд со смотровыми колодцами рекомендуется применять регулируемые по высоте, опирающиеся на дорожные основания оголовки ( ВСН 62-97 «Инструкция по технологии применения регулируемых оголовков смотровых колодцев при реконструкции и ремонте городских дорог»).

Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города

Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий

( Бетонные конструкции, часть 2 )

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 . Настоящий раздел технических рекомендаций распространяется на производство ремонтно-восстановительных работ, бетонных конструкций улиц районного значения, внутриквартальных дорог, в т.ч. при двухстадийном строительстве в районах новой жилой застройки и одностадийном, выполненном при комплексном благоустройстве территорий соцкультбыта, у жилых зданий и элитных жилых комплексов.

1.2 . В зависимости от вида и характера дефектов ремонтно-восстановительные работы бетонных конструкций выполняются с использованием крупно- и мелкозернистых бетонов и фибробетонов, модифицированных суперпластификаторами, а также с материалами «Акватрон-6 (6у, 8)», геотекстильными материалами. В фибробетонах используются металлические и базальтовые фибры.

1.3 . Ремонтные смеси и материалы используются для ремонта монолитных и сборных бетонных конструкций дорог, тротуаров, отмосток, площадок различного назначения при устранении различных дефектов: трещин, сколов, раковин, каверн, выбоин, шелушения поверхности, при одно- и двухстадийном строительстве, а также для устранения просадок, повышения несущей способности, снижения трещинообразования при двухстадийном строительстве.

1.4 . Ремонтно-восстановительные работы в бетонных конструкциях целесообразно выполнять только в том случае, если бетон в целом соответствует требованиям проектов и нормативных документов, учитывающих условия эксплуатации, и нуждается в устранении отдельных технологических и эксплуатационных дефектов.

При несоответствии бетона указанным требованиям или при разрушении до 70 % площади конструкции следует выполнять капитальный ремонт.

2. МАТЕРИАЛЫ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

2.1 . Для приготовления бетонных смесей, используемых при ремонтно-восстановительных работах дорожных конструкций, в качестве вяжущего должен использоваться портландцемент без минеральных добавок марок не ниже «400», отвечающий требованиям ГОСТ 10178-85* и ГОСТ 965-89 . Содержание в клинкере трехкальциевого алюмината (С₃А) не должно превышать 7 %.

2.2 . Для приготовления мелкозернистых и крупнозернистых ремонтных бетонных смесей в качестве мелких заполнителей должны применяться пески кварцевые в чистом виде или с добавками, полученными дроблением прочных, морозостойких пород. Допускается использование одних искусственных песков. Пески должны соответствовать требованиям ГОСТ 8736-93 .

Рекомендуется применять пески крупной и средней фракций с модулем крупности 2,5 — 3 с содержанием зерен крупнее 0,63 мм более 50 %, с модулем крупности 2,0 — 2,5 и содержанием зерен крупнее 0,63 мм 40 — 60 %. Содержание глинистых, илистых или пылеватых частиц не должно превышать 1 % по массе.

2.3 . Для приготовления крупнозернистых бетонных смесей следует применять щебень из изверженных горных пород, соответствующий требованиям ГОСТ 8267-93 .

Марка щебня по прочности на сжатие при дробимости в цилиндре исходной горной породы должна быть не ниже 120 МПа.

Содержание глинистых, илистых и пылеватых частиц в щебне не должно превышать 1 % по массе, зерен лещадной формы — 15 %.

Крупные фракции заполнителя в ремонтных бетонных смесях не должны превышать 1/3 толщины ремонтируемого слоя, но во всех случаях размеры фракций щебня не должны превышать 10 мм.

2.4 . Для повышения физико-механических показателей ремонтных бетонных смесей используют металлические и базальтовые фибры. Из-за высокой хрупкости базальтовые могут быть использованы только в мелкозернистых бетонных смесях.

2.5 . Стальные фибры, используемые для устройства монолитных бетонных дорожных конструкций, должны отвечать требованиям ТУ 1276-001-40610949-95, ТУ 5263-001-04697311-96, разработанным соответственно ЗАО «НИСАН Лтд» и ДАОЗТ «Курганстальмост» (см. табл. 1 ).

Источник