Расчет ремонтной программы
Основным фактором, определяющим программу депо, является количество и номенклатура подвижного состава. Главным показателем объема работы депо является количество ремонтов, производимых в год.
Годовое количество ремонтов каждого вида определяется по формуле
, (1.6)
где Враб – рабочий парк вагонов данного типа;
Тр – период между соответствующими ремонтами;
— суммарное годовое число ремонтов, предшествующих по возрастающей степени сложности ремонта данному виду.
Годовое количество заводских ремонтов думпкаров, работающих в горячих условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов думпкаров, работающих в горячих условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов думпкаров, работающих в горячих условиях
Годовое количество заводских ремонтов думпкаров, работающих в тяжелых условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов думпкаров, работающих в тяжелых условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов думпкаров, работающих в тяжелых условиях
,
Годовое количество заводских ремонтов думпкаров, работающих в нормальных условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов думпкаров, работающих в нормальных условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов думпкаров, работающих в нормальных условиях
,
Годовое количество заводских ремонтов полувагонов, работающих в горячих условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов полувагонов, работающих в горячих условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов полувагонов, работающих в горячих условиях
Годовое количество заводских ремонтов полувагонов, работающих в тяжелых условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов полувагонов, работающих в тяжелых условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов полувагонов, работающих в тяжелых условиях
Годовое количество заводских ремонтов полувагонов, работающих в нормальных условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов полувагонов, работающих в нормальных условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов полувагонов, работающих в нормальных условиях
Годовое количество заводских ремонтов платформ, работающих в горячих условиях
Годовое количество деповских ремонтов платформ, работающих в горячих условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов платформ, работающих в горячих условиях
Годовое количество заводских ремонтов платформ, работающих в тяжелых условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов платформ, работающих в тяжелых условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов платформ, работающих в тяжелых условиях
Годовое количество заводских ремонтов платформ, работающих в нормальных условиях
,
Годовое количество деповских ремонтов платформ, работающих в нормальных условиях
,
Годовое количество текущих ремонтов платформ, работающих в нормальных условиях
[1]
Месячная программа ремонтов определяется по каждому типу вагонов и видам ремонта отдельно по формуле
Где nр – количество ремонтов соответствующего вида;
12- количество месяцев в году
Данные месячной программы сводятся в таблицу
Количество ремонтов, приходящихся на 1 месяц
| Тип вагона | Виды ремонта и их количество | ||||||||
| Капитальный | Годовой | Периодический | |||||||
| гор.усл | тяж.усл | норм.усл | гор.усл | тяж.усл | норм.усл | гор.усл | тяж.усл | норм.усл | |
| Думпкары | 2,3625 | 1,575 | 6,3 | 2,3625 | 3,15 | 31,15 | 4,725 | 4,725 | 37,8 |
| Полувагоны | 1,2875 | 0,8583 | 3,4333 | 1,2875 | 1,7166 | 17,1666 | 2,575 | 2,575 | 20,6 |
| Платформы | 0,6458 | 0,4333 | 1,725 | 0,6458 | 0,8583 | 8,6083 | 1,2916 | 1,2916 | 10,3333 |
По окончании расчета месячной программы ремонта вагонов, составляется месячный график ремонта .
Источник
Разработка унифицированной формы калькуляции текущего отцепочного ремонта вагонов (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 |
Исследовательская работа на тему:
Разработка унифицированной формы калькуляции текущего отцепочного ремонта вагонов
Система учета затрат на предприятии
Разработка унифицированной формы калькуляции текущего отцепочного ремонта
В процессе реализации стратегии развития была проделана огромная работа по реструктурированию системы управления с переходом от территориального принципа, когда все виды деятельности выполнялись железными дорогами, к вертикально интегрированной системе с выделением специализированных по виду деятельности. В связи с этим был создан Департамент вагонного хозяйства, ремонт вагонов для которого является одной из основных статей дохода. На сети железных дорог России сегодня насчитывается свыше 1 млн. грузовых вагонов, из них в руках частных компаний сосредоточено более 60%, а к середине 2011 их число еще увеличится. Вагонный парк требует постоянного технического обслуживания и текущего ремонта.
В данной ситуации появляется проблема взаимоотношения пунктов текущего отцепочного ремонта с собственниками вагонов. Компании-операторы недовольны тем, что зачастую трудно проверить правомерность и необходимость тех или иных работ, производимых при текущем отцепочном ремонте, отсутствует прозрачность в ценообразовании как по работам, так и по запасным частям. Поэтому появилась необходимость создания системы позволяющей решить данную проблему. В этой роли выступает информационно-аналитическая система «ТОР-Финанс», разработанная в НИЛ «Экономика транспорта» СГУПС.
Объектом исследования в данной работе является расчет трудовых и материальных ресурсов при составлении калькуляций на вагон.
Перед нами стоит цель – исследовать существующую систему учета формирования затрат. Для решения поставленной задачи и проверки корректности использования существующих данных будем применять фотохронометражные наблюдения, позволяющие точно определить трудовые и материальные затраты, относимые на себестоимость ремонта вагонов. Полигоном исследования являются Западно-Сибирская, Красноярская, Южно-Уральская железные дороги.
Для достижения цели работы были поставлены следующие задачи:
1. Изучить систему учета затрат на текущем отцепочном ремонте вагонов;
2. Выбрать, собрать, проанализировать и структурировать информацию, необходимую для учета затрат труда;
3. Предложить систему учета затрат, отвечающую необходимым требованиям.
1. Система учета затрат на предприятии
В зависимости от особенностей производства, вида и объемов выпускаемой продукции, стадий обработки продукции существует много особенностей в учете затрат на производство и калькулировании себестоимости. В каждой отрасли действуют методические указания, рекомендации по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции. В каждой организации разрабатывается перечень статей калькуляции. Вопросы учета затрат на производство и методы калькулирования себестоимости детально отражаются в учетной политике организации.
Себестоимость продукции – показатель качественный, в котором отражаются результаты хозяйственной деятельности предприятия, его достижения и имеющиеся резервы. Чем ниже себестоимость, тем больше экономия труда, лучше используются основные фонды, материалы, топливо, тем дешевле производство продукции обходится предприятию и потребителю.
Себестоимость продукции (работ, услуг) складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других производственных и непроизводственных затрат на ее изготовление и реализацию.
Необходимость исчисления себестоимости связана с двумя группами причин.
Первую группу причин можно назвать формальной. Термин «формальный» означает в данном случае наличие у предприятия формальных обязанностей по предоставлению информации внешним пользователям. Проявляется это, в первую очередь, в отношении традиционной внешней финансовой (бухгалтерской) отчетности о результатах финансовой деятельности и имущественном состоянии предприятия, которую оно должно в обязательном порядке представлять в соответствующие адреса согласно Федеральному закону «О бухгалтерском учете».
Вторая группа причин, вызывающих необходимость калькулирования себестоимости, связана с внутренними целями управления предприятием. Достоверные калькуляционные расчеты необходимы для прохождения следующих процессов на предприятии:
— планирование деятельности предприятия в целом и отдельных центров ответственности, поскольку формирование планов производственной себестоимости является неотъемлемой частью процедуры планирования;
— контроля выполнения планов предприятия в целом и отдельных центров ответственности;
— принятие управленческих решений, поскольку на основе данных о себестоимости может формироваться, например, ассортиментная и ценовая политика.
Существует множество методов учета затрат и калькулирования себестоимости продукции, которые различаются способами обобщения затрат по составу, содержанию, месту возникновения затрат, центрам ответственности, видам, группам продукции и т. п. Классификация методов учета затрат представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Классификация методов учета затрат и калькулирования себестоимости
Наиболее интересным для нас является попроцессный метод, именно так организован учет затрат и калькулирование себестоимости на железнодорожном транспорте. Каждое структурное подразделение (локомотивное, вагонное депо, дистанции пути, электроснабжения, станция и т. д.) ведут учет затрат за период и делят на соответствующие измерители (локомотиво-км, вагоно-км, число отправленных вагонов и т. п.) работ, выполненных в этот отчетный период. Таким образом, данный метод калькулирования себестоимости продукции можно отнести к попроцессному, хотя данный факт не зафиксирован во внутренних нормативных документах. Такой вывод может быть сделан на основании того, что реализация перевозочного процесса не предполагает возникновения запасов незавершенного производства и готовой продукции, текущий оперативно-технический учет затрат ведется в валовом исчислении, а в конце отчетного периода вычисляется средняя себестоимость на единицу продукции.
Большая часть отечественных предприятий отдает предпочтение методу учета фактических затрат и калькулирования себестоимости продукции. Исчисление фактической себестоимости продукции (работ) в условиях нормативного учета производства осуществляется на основе данных сводного учета затрат, который ведется постатейно по объектам учета, переделам, цехам и предприятию в целом с подразделением расходов по нормам, изменениям норм и отклонениям от норм.
Сводный учет затрат проводится на основе данных об элементах затрат, содержащихся в первичных документах.
2. Разработка унифицированной формы калькуляции текущего отцепочного ремонта
Состав прямых расходов, учитываемых при формировании затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов определен по основным элементам:
1) Затраты на оплату труда рабочих, занятых текущим отцепочным ремонтном вагонов, включая освобожденных бригадиров и операторов;
2) Отчисления на социальные нужды, отчисления в негосударственный пенсионный фонд;
3) Затраты на материалы при проведении текущего отцепочного ремонта.
Для определения затрат на оплату труда на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов разработаны и применяются типовые нормы оперативного времени и нормативы численности. Состав типовой нормы содержит количество исполнителей и уровень рекомендуемой квалификации (разряд рабочего), поэлементное описание выполняемой работы, набор необходимых инструментов. В зависимости от объема работ нормативное время может быть определено для вагона (в чел.-мин. или чел.-часах) либо для состава.
Полигоном исследований были Западно-Сибирская, Красноярская, Южно-Уральская железные дороги. Исследования каждой дороги проходили в течение 2 недель, таким образом, весь период наблюдений составил год. В результате чего были получены фотохронометражные наблюдения.
В результате проведенных натурных поверок была получена информация по депо Западно-Сибирской дороги: Алтайская – 100 хронометражей и 30 фотографий рабочего дня, Инская – 67 хронометражей и 27 фотографий рабочего дня, Омск – 15 хронометражей и 9 фотографий рабочего дня; Красноярская дорога 97 хронометражей и 20 фотографий рабочего дня; Южно-Уральская дорога: Челябинск – 60 хронометражей и 40 фотографий рабочего дня, Орск – 35 хронометражей и 30 фотографий рабочего дня, Карталы – 5 хронометражей и 3 фотографий рабочего дня, Оренбург – 20 хронометражей и 20 фотографий рабочего дня, Курган 2 фотографий рабочего дня.
На основании полученной информации был определен состав затрат на оплату труда, операций выполняемых при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов и регламентируемых Руководством по текущему отцепочному ремонту -2009, 2009 г.
Весь полученный массив информации был проанализирован и сформирован список операций включающий 163 наименования (представлен в Приложении 1), их трудоемкость (разработанные нормы времени) и разрядность.
Полученная трудоемкость является основой для калькулирования себестоимости.
Оплата за выполненный ремонт подвижного состава производится при наличии пакета документов, который включает в себя калькуляцию за выполненный объем работ. При этом в разных вагонных эксплуатационных депо используют разные формы калькуляций. В таблице 2.1 показан один из видов калькуляции текущего отцепочного ремонта.
Таблица 2.1 – Калькуляция текущего отцепочного ремонта
Источник