Расчет стоимости ремонта судна

Расчет стоимости ремонта судна

от 6 апреля 2009 года N АД-53-р

Об утверждении сметного расчета стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В

Утвердить представленный Федеральным государственным учреждением «Волго-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» сметный расчет стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В, разработанный ЗАО «Минибот», рассмотренный Федеральным государственным учреждением «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» (заключение от 15.09.2008), со следующим показателем:

сметная стоимость капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В в ценах на сентябрь 2008 года (с учетом НДС)

УТВЕРЖДАЮ
Первый заместитель
генерального директора
ФГУ «Дирекция государственного
заказчика программ развития
морского транспорта»
В.Н.Жулин

Заключение
по сметному расчету стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В

15 сентября 2008 года

Рассмотрение сметного расчета стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В выполняется в рамках договора N 310 от 24 июля 2008 года между ЗАО «Минибот» и ФГУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».

На рассмотрение и заключение представлены следующие материалы:

— техническое задание на разработку проектно-сметной документации для проведения капитального ремонта технического флота ФГУ «Волго-Донское ГБУВПиС»;

— дополнение к техническому заданию на разработку проектно-сметной документации для проведения капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В;

— сметный расчет стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В;

— расшифровка трудовых и материальных затрат на выполнение капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В;

— письмо ФГУ «Волго-Донское ГБУВПиС» по ценообразующим нормативам;

— расчет усредненных ценообразующих нормативов по судостроительно-судоремонтным заводам, базирующимся на р.Волга в центральной части Российской Федерации.

Все материалы подготовлены ЗАО «Минибот».

Основание для разработки

Техническое задание с дополнением на разработку сметного расчета стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В, подписанное 26 мая 2008 года руководителем ФГУ «Волго-Донское ГБУВПиС» И.И.Коблевым.

Дополнением к техническому заданию предусмотрен следующий перечень работ:

— смена подводной части корпуса (днищевой обшивки) — 180 кв.м

— смена бортовой обшивки выше ватерлинии на 100 мм — 55 кв.м

— замена привального бруса — 46 п.м

— замена палубы в районах примыкания с рубкой и цистернами — 6,5 кв.м

— смена флорного набора по днищу — 281 пог.м

— смена кильсонов и ребер жесткости по днищу — 106 пог.м

— смена днищевых книц — 115 шт.

— отделка носовой каюты — 22 кв.м

— замена иллюминаторов — 12 шт.

— замена окон — 6 шт.

— замена крыши надстройки — 5,5 кв.м.

Дополнением к техническому заданию предусмотрена также установка командно-вещательной установки «Furuno LN-300».

Теплоход проекта 1344 СТС/В водоизмещением порожнем 69,9 тонны предназначен для сбора нефтесодержащих и сточных вод.

Теплоход имеет следующие размеры:

длина — 30,0 м, ширина — 6,0 м, высота борта — 1,6 м, осадка порожнем — 0,54 м.

Главный двигатель — ЗД6 мощностью 150 л.с.

Судно построено в 1979 году. За весь период эксплуатации каких-либо капитальных работ на судне не производилось. Поддержание судна в работоспособном состоянии осуществлялось за счет проводимых силами судовой команды текущих ремонтов.

Цель экспертизы

Определение сметной стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В.

Для определения стоимости капитального ремонта теплохода проекта 1344 СТС/В использовались следующие материалы: «Методика и нормативы определения себестоимости и оптовых цен на постройку судов внутреннего плавания промышленными предприятиями Минречфлота РФ», действующие нормативы трудоемкости выполняемых работ, а также информация сети Интернет. Единая ведомость теплохода проекта 1344 СТС/В не разрабатывалась, и за основу расчета была принята единая ремонтная ведомость теплохода проекта Р14 как наиболее близкого судна к проекту 1344.

Нормативы начислений на заработную плату, накладные и другие производственные расходы применены исходя из средних величин ценообразующих начислений по судостроительно-судоремонтным заводам, базирующимся на р.Волга в центральной части Российской Федерации.

Замечания

1. Расшифровка трудовых и материальных затрат на выполнение капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В.

В процессе проведения экспертизы рассмотрены трудоемкости выполнения подготовительных работ, работ по замене обшивки корпуса и надстройки с их постатейными расшифровками. Проверены нормативы выработки на предмет их соответствия нормативным материалам. Установлено, что нормативы трудоемкости, представленные в расчете ЗАО «Минибот», полностью соответствуют нормативам трудовых затрат.

Общая трудоемкость капитального ремонта корпуса судна составляет 1769,56 нормо-часа.

В перечне работ отсутствуют работы по окраске корпуса судна с нанесением ватерлинии, а также работы по установке командно-вещательной установки «Furuno LN-300», предусмотренной дополнением к техническому заданию.

После проведения работ по замене обшивки корпуса и установки на место главного двигателя желательно провести торсиографирование.

В связи с этим трудоемкость работ может быть несколько выше указанной в Расшифровке трудовых и материальных затрат.

Проведена проверка нормативов расходов материалов и общий расход материалов, необходимых для проведения работ, указанных в Техническом задании на разработку сметного расчета стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В.

В позиции 2.7 неверно указана норма расхода стального листа 5,2 кг на 1 пог.метр вместо требуемых по нормативам 7,8 кг. Общая стоимость стального листа составит 30591,6 рубля вместо указанных 20394,4 рубля.

В той же позиции завышена норма расхода электродов 2,6 кг вместо 0,56 по нормативам. Общая стоимость электродов составит 2671,2 рубля вместо указанных 12402,0 рубля.

В той же позиции неверно указан общий расход электродов 32 кг вместо 23 кг.

Также проверен перечень работ на предмет целесообразности их проведения и соответствия этих работ Техническому заданию.

Установлено, что нормативы расхода и общий расход материалов в целом не превышают нормативы методик, а стоимость материалов не превышает стоимость таких же материалов по ценам предприятий-поставщиков, находящихся в европейской части России.

Общая стоимость материалов, необходимых для ремонта теплохода, составляет 739672,51 рубля.

2. Сводный сметный расчет стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В и стоимости слипования.

С учетом расшифровки трудовых и материальных затрат на выполнение капитального ремонта теплохода и расчета стоимости слипования проведена экспертиза сметной стоимости работ по капитальному ремонту корпуса теплохода.

Учитывая отчисления по заработной плате, накладные расходы, плановые накопления, а также расходы на услуги Российского Речного Регистра, транспортно-заготовительные расходы и т.п. (исходя из средних величин ценообразующих начислений по судостроительно-судоремонтным заводам, базирующимся на р.Волга в центральной части Российской Федерации), сметная стоимость капитального ремонта корпуса теплохода составит 2220000,00 рублей.

Выводы

ФГУ «Дирекция госзаказчика», наделенная на основании циркулярного письма руководителя Росморречфлота от 03.06.2005 N ВР-27-3723 полномочиями проводить ведомственную экспертизу, рассмотрев представленные материалы и сводный сметный расчет стоимости капитального ремонта корпуса теплохода проекта 1344 СТС/В, рекомендует его к утверждению со следующими показателями:

сметная стоимость капитального ремонта теплохода проекта 1344 СТС/В с учетом НДС в ценах сентября 2008 года составляет 2220000,00 (два миллиона двести двадцать тысяч) рублей.

Фактические затраты по стоимости капитального ремонта корпуса теплохода могут несколько отличаться от расчетной суммы, учитывая замечания настоящего заключения и возможность появления дополнительных работ в процессе производства ремонта судна.

Начальник отдела
транспортного флота
и ремонта судов
Э.А.Фрик

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:

Источник

Себестоимость судоремонта

Судоремонт характеризуется большим многообразием работ, номенклатура которых исчисляется десятками тысяч производственных операций. Многообразие работ обусловливает относительно большую трудоемкость ремонта судов по сравнению с серийным производством. Ремонтные работы отличаются друг от друга, так как они выполняются на судах различных по назначению, размерам, энергетическим установкам, по степени износа отдельных элементов и узлов и т.п. Судоремонт в отличие от других видов производства промышленной продукции не имеет натуральной единицы измерения, что значительно усложняет планирование и анализ себестоимости.

Себестоимость судоремонта рассчитывают как по всему объему работ на данном предприятии, так и по каждому ремонтному объекту – судну. Себестоимость всего объема судоремонта определяют на основе сметы затрат на производство. Затраты на ремонт конкретных судов устанавливают как сумму стоимости ремонта отдельных узлов, механизмов, деталей.

По экономическому содержаниюрасходы подразделяют на сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо и энергию, основную и дополнительную заработную плату, отчисления на социальное страхование, амортизацию, прочие денежные затраты.

В зависимости от способа расчетарасходы подразделяют на прямые и косвенные. Прямые расходы относят непосредственно на объект ремонта, а косвенные распределяют пропорционально заработной плате производственных рабочих.

К прямым относят расходы на основные материалы, заработную плату производственных рабочих и индивидуальные затраты по ремонтируемому судну (работа доков, слипов, эллингов, кранов, буксиров и т.п.).

К косвенным относят цеховые и общезаводские расходы. Цеховые затраты включают в себя:

– содержание цехового персонала – это основная и дополнительная заработная плата цеховых инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, учеников, вспомогательных рабочих, включая отчисления на социальное страхование;

– содержание и амортизацию зданий, сооружений и инвентаря; в эту статью входит зарплата промышленно-производственного персонала, стоимость материалов, топлива, энергии, расходуемых на отопление и освещение цеха;

– текущий ремонт зданий и сооружений;

– расходы по испытаниям, опытам и исследованиям, а также расходы по изобретательству и рационализации;

– расходы по охране труда;

– возмещение износа малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;

– прочие цеховые расходы.

Общезаводские расходы состоят из четырех разделов:

1 административно-управленческие расходы;

2 общехозяйственные расходы;

3 сборы и отчисления (оплата местных налогов и сборов по предприятию в целом);

4 общепроизводственные непроизводительные расходы (штрафы и неустойки, потери от брака, выплаты по производственным травмам и т.п.).

Для расчета стоимости работ затраты группируют по статьям калькуляции.

На судоремонтных предприятиях применяются три вида калькуляций: сметная, плановая и отчетная.

Сметная калькуляция представляет собой технико-экономический расчет объема и стоимости работ по ремонту судна. Ее рассчитывают на основе ремонтных ведомостей, прейскурантов типовых ремонтных работ и других действующих на предприятии нормативов.

Плановая калькуляция является составной частью бизнес-плана и составляется на все виды продукции, включенные в бизнес-план. В бизнес-плане в раздел «себестоимость судоремонта» входит смета затрат на производство, себестоимость товарной продукции и мероприятия по ее снижению.

Себестоимость товарной продукции складывается из трех элементов:

(48)

где S_нп – себестоимость незавершенного производства на начало планируе-

S_в – себестоимость выпуска валовой продукции;

S_кп – себестоимость незавершенного производства на конец планируе-

Отчетная калькуляцияотражает фактические расходы предприятия по выполнению каждого заказа и каждого этапа работ.

Для контроля и согласования сметы производства со сводной калькуляцией себестоимости товарной продукции составляют контрольную ведомость в виде шахматной таблицы, где все затраты отражают по статьям и по элементам.

Себестоимость судоремонта может быть снижена путем:

– сокращения сроков ремонта судов;

– повышения производительности труда на основе комплексной механизации и автоматизации работ, совершенствования организации и системы оплаты труда на судоремонте;

– ликвидации потерь от брака и непроизводительных потерь (штрафы, пени) на базе укрепления технологической дисциплины и повышения качества работ;

– уменьшения цеховых и общезаводских расходов.

Источник

Расчет стоимости ремонта судна

Стоимость материалов определяется по основным видам материальных затрат — по листовому и профильному металлу. Общая стоимость материалов определяется по формуле,тыс. руб.:

где ц_л — цена 1т листового металла 6,4 тыс. руб/т;

ц_пр — цена 1т профильного металла 5,8 тыс. руб/т;

К_ол ,К_опр – коэффициент отходов, соответственно листового и профильного металла, равен 0,04

Общая расчётная схема калькуляции стоимости ремонта состоит в следующем.

Накладные (косвенные) расходы определяются в долях от прямой заработной платы, руб.:

где — доля накладных расходов от прямой заработной платы (2,5)

Зарплата с накладными расходами, руб.:

Заводская себестоимость, руб.:

Кроме перечисленных статей расходов в реальных расчётах учитываются затраты на налоги, на прибыль, на социальное страхование, на подготовку и освоение производства и другие расходы. В работе все эти расходы (прочие расходы) могут быть учтены одним коэффициентом в зависимости от прямой заработной платы, руб.

где К_пр – коэффициент, учитывающий прочие расходы (2,3)

Отпускная стоимость ремонта составит, руб.:

Калькуляция отпускной стоимости ремонта

Наименование статей затрат

Расчётная формула или обозначение

1.Прямая заработная плата, тыс.руб.

2.Накладные (косвенные) расходы, тыс.руб.

3.Зарплата с накладными расходами, тыс.руб.

4.Стоимость материалов, тыс.руб.

5.Заводская себестоимость, тыс.руб.

6.Прочие расходы, тыс.руб.

7.Отпускная стоимость ремонта, тыс.руб.

Заключение

В данной работе я оценка технического состояния по износам и определила объема ремонта, а также оценила технического состояния корпуса по остаточным деформациям, по недопустимым и прочим дефектам, затем рассчитала потребное количество металла для устранения дефектов и трудоемкости работ по типовым технологическим процессам, а также стоимости их выполнения и в завершении рассчитала стоимость ремонта судна.

Таким образом, прямая заработная плата в моём варианте составляет 5404,1 тыс. руб., накладные (косвенные) расходы – 13510,25 тыс.руб., зарплата с накладными расходами — 18914,35 тыс.руб., стоимость материалов – 6,48 тыс. руб., заводская себестоимость — 18920,83 тыс.руб., прочие расходы – 12429,43 тыс.руб., отпускная стоимость ремонта — 31350,26 тыс.руб.

Источник