Расчет технико экономических показателей участка по ремонту двс

Расчет технико-экономических показателей для моторного участка

Экономика автомобильного транспорта как отраслевая наука. Разработка экономического обоснования эффективности модернизации зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей на автотранспортном предприятии, расчет сроков окупаемости финансовых вложений.

Рубрика	Экономика и экономическая теория
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	12.04.2012

по дисциплине «Экономика отрасли»

Расчет технико-экономических показателей для моторного участка

Выполнил: студент группы 453

1. Расчет численности производственного персонала

2. Расчет затрат на оказание услуг

2.1 Расчет заработной платы отчислений на социальные нужды

2.2 Расчет затрат на запасные части и материалы

2.3 Расчет общепроизводственных (накладных) расходов

3. Расчет капитальных вложений

4. Расчет доходов, прибыли

5. Экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений

Автомобильный транспорт — наиболее распространенный и доступный вид транспорта в нашей стране. От качества работы автомобильного транспорта зависят организация бесперебойной торговли, удовлетворение спроса сельского населения на товары, успешное выполнение плана товарооборота, скорость и звенность товародвижения, размер товарных запасов и товарооборачиваемости, уровень издержек по отдельным статьям, себестоимость продукции и уровень рентабельности торговли, заготовительной и производственной деятельности.

Экономика автомобильного транспорта — это отраслевая наука, изучающая формы проявления экономических законов и практическое использование их на автомобильном транспорте. По мере экономического и социального развития нашего общества происходило становление и развитие всех видов транспорта, как неотъемлемой части производительных сил страны и важной отрасли народного хозяйства. Крупномасштабные меры по подъёму и развитию транспорта принимались в годы первых пятилеток. В результате принятых мер создана и успешно развивается мощная транспортная система, включающая в себя все виды современного транспорта. По объемам выполняемой работы, показателей использования путей сообщения и технических средств транспорт в России вышел в число передовых в мире.

Автомобильный транспорт широко используется для городских и пригородных, внутрирайонных и внутриобластных, междугородных и международных перевозок грузов и пассажиров. Для улучшения его работы непрерывно развивается материально техническая база, увеличивается выпуск современного подвижного состава с улучшенными техническими и эксплуатационными свойствами, высокой надёжностью и большей долговечностью.

Характеристика ТО автомобилей

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

Цель: Экономически обосновать эффективность модернизации зоны ТО-2 на предприятии.

1) Определить затраты на выполнение работ по ТО-2,

2) Определить величину капитальных вложений,

3) Определить экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений в расширение и модернизацию зоны ТО-2.

БОУ ОО СПО «Омский колледж профессиональных технологий»

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

экономика отраслевой автомобильный транспорт

среднесписочное количество обслуживаемых автомобилей, ед.

Источник

Расчет экономической эффективности отделения по ремонту двигателей

Расчет потребности проектирования шиномонтажного отделения в материальных, трудовых ресурсах, всех необходимых затрат и прибыли, всех технико-экономических показателей. Анализ методов определения рентабельности и целесообразности данного производства.

Рубрика	Экономика и экономическая теория
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	26.01.2017
Размер файла	392,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Экономика организаций — образовательная и научная дисциплина, в которой излагаются методы и правила хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. В настоящее время автомобильный транспорт Республики Беларусь развивается быстрыми темпами. С повышением интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, так как при работе детали автомобиля изнашиваются, возникают различные неисправности, эксплуатационные качества автомобилей ухудшаются. Через определенное время техническое состояние автомобиля достигает предельного, при котором нарушается его работоспособность. В результате этого его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или экономически нецелесообразной.

Для восстановления работоспособности автомобиль капитально ремонтируют. Капитальный ремонт двигателя — процесс полного восстановления его эксплуатационных характеристик, включающий снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт головки блока цилиндров, коленчатого вала и (или) блока цилиндров, и замену или восстановление всех изношенных деталей, узлов и агрегатов.

В данной курсовой работе я проведу расчёты потребности проектирования шиномонтажного отделения в материальных, трудовых ресурсах, всех необходимых затрат и прибыли, всех технико-экономических показателей, которые позволят нам судить о рентабельности и о целесообразности данного производства.

Площадь отделения =92;

Численность ремонтных рабочих =5 чел.

1. РАСЧЕТ СУММЫ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ ПО ПРОЕКТИРУЕМОМУ ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ ПРЕДПРИЯТИЯ

Объем капитальных вложений по проектируемому подразделению предприятия К_о определяется по формуле:

где: К_зд — сумма стоимости задания производственного и вспомогательного назначения;

К_ии — производственного инструмента и инвентаря;

К_пп — приборов и приспособлений;

К_хи — хозяйственного инвентаря.

Стоимость заданий производственного и вспомогательного назначения включает сопутствующие сооружения и находим по формуле:

где S_пр — площадь производственного здания принимается из технологического расчета и планировки, м 2 ;

a_всп — коэффициент учитывающий площадь задания вспомогательного назначения;

e_зд — стоимость 1м 2 производственного здания, руб.;

Таблица 1.1 Расчет стоимости оборудования

Цены оборудования. руб

Балансовая стоимость оборудования Коб, руб.

Источник

Курсовая работа: Технико-экономические показатели участка по ремонту двигателей автомобиля ЗИЛ–508

Министерство образования и науки самарской области

Тольяттинский техникум городского хозяйства и строительных технологий

Тема: Технико-экономические показатели участка по ремонту двигателей автомобиля ЗИЛ– 508

Седов Павел Сергеевич

Преподаватель Шабашова С. Г.

1 Теоретическая часть

1.1 Себестоимость и ее виды

1.2 Расчет стоимости ремонта двигателя

1.2.1 Расчет стоимости запасных частей

1.2.2 Расчет годового объема работ по участку и численность ремонтного персонала

1.2.3 Расчет фонда заработной платы работающих участка

1.2.4 Расчет косвенных расходов

1.2.5 Расчет оптовой цены выполняемых услуг

1.2.6 Составление калькуляции себестоимости

1.2.7 Технико-экономические показатели участка

Список используемой литературы

Представление о рыночной экономике как купле-продаже по свободным ценам не исчерпывает всего многообразия рыночных отношений.

Главный признак экономики рыночного типа – раскрепощение от внешнего вмешательства, подчиненные законам и воле людей, формы и способы экономической деятельности, дающие возможность в полной мере проявиться хозяйственной самостоятельности и инициативе.

Смысл рыночной экономики в том, что она образует достаточно свободное раскрепощенное пространство экономических действий.

Рыночной экономике свойственны многочисленные признаки.

Главный принцип рыночной экономики – принцип свободы хозяйственной деятельности декларирует право любого хозяйствующего субъекта, будь то человек, семья, группа, коллектив предприятия выбрать желаемый, целесообразный, выгодный, предпочтительный вид экономической деятельности и осуществить эту деятельность в любой допускаемой государственным законом форме.

Под видами экономической деятельности подразумевается производство разнообразных видов продукции, товаров, оказание услуг, а также торгово-посреднеческая, финансово-кредитная, научно-информационная, управленческая деятельность.

Закон же призван ограничивать и запрещать только те виды экономической и хозяйственной деятельности, которые представляют реальную опасность жизни в свободе людей, общественной стабильности противоречат нормам морали. Таким образом, в экономике действует следующий исходный принцип: «Каждый субъект вправе выбирать для себя, произвольную форму экономической хозяйственной деятельности, кроме запрещенных законом ввиду их экономической опасности».

Исходный принцип свободного выбора и форм деятельности в рыночной экономике не исчерпывает понятия экономической свободы, которая имеет ввиду также возможность проникновения рынка, рыночных отношений в самые разнообразные сферы экономической жизненной деятельности.

Всеобщность рынка проявляется в том, что в нем широко представлен рынок труда и рабочей силы, которые становятся товарами, свободно реализуемыми их собственниками на началах купли-продажи.

Суть принципа всеобщности – охват рыночными отношениями всего многообразия ценностей, созданных природой и человеком.

Экономическая свобода подразумевает помимо свободного выбора форм и видов деятельности движения экономических ресурсов и торговли ими, а также свободное сосуществование на равноправных началах предприятий разных форм собственности.

Таким образом, один из принципов рыночной экономики гласит, что экономические права каждого субъекта, включая возможности осуществления хозяйственной деятельности, ограничения, налоги, льготы, санкции должны быть схожими, равноценными для всех субъектов. Они должны зависеть от формы собственности данного конкретного предприятия. Речь идет о том, чтобы не создавать «особых» условий специального режима благоприятствования по признаку формы собственности, ставя в выгодное положение одну из них и в невыгодное – другую. Эта предпосылка честной конкуренции разных форм собственности.

Сведение перехода к рыночной экономике только к либерализации цен представляет чрезмерное упрощение, примитизацию многообразной картины рыночных преобразований, но несомненно, что свободное ценообразование – важнейший признак рыночной экономики.

При свободном ценообразовании цена не скована внешними ограничениями. Она формируется в результате торга, на основе взаимного соглашения между продавцом и покупателем в итоге взаимодействия спроса и предложения. Такие цены принято называть рыночными.

В принципе рыночного ценообразования находит свое начало принцип свободы экономических отношений, распространяемый на процессы купли-продажи.

В рыночных ценах отражается себестоимость продукции и ее обменный курс по отношению к другим товарам и потребительские качества.

Рыночной экономике свойственны процессы саморегулирования, занимающие доминирующее положение в управлении экономическими объектами.

В механизм рыночного саморегулирования входят рыночная цена, соотношение спроса и предложения и конкуренция производителей. Чем сильнее конкуренция среди продавцов, тем больше предложение товаров. С их стороны перевешивает спрос. В результате рыночная цена падает, что ведет к свертыванию производства. Если конкуренция среди продавцов ослабевает, платежеспособный спрос может перевесить предложение товаров. Цена повысится, производство товаров становится выгоднее и расширяется.

В рыночной экономике благодаря многообразию форм собственности и свободе хозяйственного поведения возникают и автоматически поддерживаются условия конкурентной борьбы.

Главным инструментом, способствующим конкуренции, служат меры по демонополизации структуры в отдельных отраслях и видах производства, противодействие захвату рынка монополистами. Таким образом, наряду с тем, что конкуренция существует в рыночной экономике, будучи ее естественным свойством, она поддерживается, стимулируется.

1 Теоретическая часть

1.1 Себестоимость и ее виды

Себестоимость продукции — это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции.

Классификация таких затрат производится по ряду признаков:

— первичные элементы затрат;

— статьи расходов (статьи калькуляции);

— способ отнесения затрат на себестоимость продукции;

— функциональная роль затрат в формировании себестоимости продукции;

— степень зависимости от изменения объема производства;

— степень однородности затрат;

— зависимость от времени возникновения и отнесения на себестоимость продукции;

— удельный вес затрат в себестоимости продукции.

В зависимости от полноты охвата классификационных статей расходов на промышленных предприятиях различают следующие виды себестоимости:

— полную себестоимость товарной продукции предприятия.

Цеховая себестоимость продукции складывается из затрат цехов, участков; фабрично-заводская (производственная) себестоимость формируется из всех затрат предприятия, связанных с процессом производства и управления предприятием. Полная себестоимость помимо затрат на производство включает еще затраты, связанные с реализацией продукции, и состоит из производственной себестоимости и внепроизводственных расходов.

Затраты на сырье и материалы рассчитываются путем умножения нормы расхода на данное изделие на цену соответствующего вида материальных ресурсов. К результату прибавляют транспортно-заготовительные расходы и вычитают стоимость возвратных от ходов по цене их реализации (использования).

Стоимость покупных комплектующих изделий, полуфабрикатов относится на соответствующее изделие, заказ, объекты на основе первичных документов учета. Аналогично материалам исчисляются затраты по статье «Топливо и энергия на технологические цели» — путем умножения нормы расхода топливно-энергетических ресурсов на единицу продукции на соответствующие цены.

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих определяются при сдельной оплате труда по плановым нормам затрат труда (нормам выработки) и дельным расценкам, при по временной оплате — по нормативным ставкам планируемому объему производства.

В эту же калькуляционную статью включаются доплаты по сделъно-премиальным системам оплаты труда и премии рабочим-повременщикам.

Дополнительная заработная плата включается в себестоимость изделий пропорционально основной.

Сумма отчислений на социальные нужды определяется в соответствии с установленной нормой отчислений в процентах к расходам на заработную плату производственных рабочих (основную и дополнительную).

Расходы, связанные с подготовкой и освоением производства, включаются в плановые калькуляции отдельных видов продукции на основании сметы и планируемого объема, выпуска продукции за установленный срок погашения затрат.

Косвенные затраты распределяются на себестоимость отдельных видов продукции различными методами.

Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования распределяются на себестоимость отдельных изделий следующими метода ми: с помощью сметных ставок, рассчитываемых на основе коэффициентно-машинных часов; прямым расчетом соответствующих затрат на единицу продукции; пропорционально основной заработной плате основных производственных, рабочих.

Общепроизводственные, расходы при калькуляции себестоимости продукции распределяются различными методами, но чаще всего пропорционально основной заработной плате основных производственных рабочих.

Общепроизводственные (цеховые) расходы по отдельным видам изделий распределяются пропорционально основной заработной плате производственных рабочих отдельно по каждому цеху на изготавливаемую им продукцию.

Распределение общехозяйственных затрет, между отдельными видами продукции производится аналогично распределению цеховых расходов.

Потери от брака планируются в виде исключения в отдельных производствах, перечень которых устанавливается в отраслевых инструкциях.

Прочие производственные расходы прямо включаются в себестоимость соответствующих изделий или распределяются между отдельными изделиями пропорционально их производственной себестоимости (без прочих производственных расходов).

Внепроизводственные затраты распределяются на себестоимость единицы изделия пропорционально производственной себестоимости отдельных видов продукции.

1.2 Расчет стоимости капитального ремонта двигателей автомобиля ЗИЛ– 508

1.2.1 Расчет стоимости запасных частей

Стоимость деталей, используемых без ремонта (годных):

СГ = NA*Ц*(0,30…0,35)*(0,06…0,10), (1)

где СГ – стоимость, деталей используемых без ремонта, руб.;

NA– годовая производственная программа, равна 2600 шт;

Ц – цена автомобиля ЗИЛ– 508,равна 59400 руб.

СГ =2600*59400*0,35*0,06=3243240 руб.

Стоимость восстановления деталей:

где СВ – стоимость восстановления деталей, руб.

СВ = 2600* 59400*0,4*0,35=21621600 руб.

Стоимость приобретения новых деталей:

где СН – стоимость приобретения новых деталей, руб.

СН = 2600* 59400*0,25*1,1=42471000 руб.

Общая стоимость материалов и деталей:

С = (СГ+СВ+СН) /Та * Туч (руб.) (4)

где, С – общая стоимость материалов и деталей, руб.

С = (3243240+21621600+42471000)/ 522756 * 31730,2=2787822,98 руб.

Общая стоимость материалов с учетом транспортно-заготовительных расходов:

где, Смат — общая стоимость материалов с учетом транспортно- заготовительных расходов, руб.;

d– процент транспортно-заготовительных расходов, равен 11%.

Смат = 2787822,98*(1+11/100) =3094483,51 руб.

1.2.2 Расчет годового объема работ по участку и численность ремонтного персонала

Трудоемкость ремонта одного автомобиля определяется

tA= tЭ * КN* КA* КC(6)

где, tЭ – эталонная трудоемкость капитального ремонта автомобиля ЗИЛ– 508 = 175 чел/час.

КN– коэффициент коррекции учитывающий годовую производственную

программу табл. №2 = 0,97

КA– коэффициент приведения Кр полнокомплектных автомобилей к основной модели табл. №1=1,03

tA= 175 * 0,97 * 1,15 * 1,03 = 201,06 чел/час

Годовой объем Та авторемонтного предприятия

Nа– годовая производственная программа АРП шт. = 2600.

Та = 201,06 * 2600 = 522756 чел/час.

Процент работ по двигателю составляют по всему АРП по эталонному автомобилю, т.е. -18,1% определяем трудоемкость работ по АРП.

Тдвиг по всему АРП = 522756 * 18,1 / 100 = 94618,8 чел/час.

Общий объем работ в процентном отношении выполняемых по двигателю без восстановления деталей составляет 51,60%

Т′двиг.=Тдвиг * 51,60 = 94618,8 * 51,60/100 = 48823,3чел/час.

Годовой объем производственного участка Туч составляет 64,99% от Т′двиг.

Туч = Т′двиг * 64,99 / 100 (8)

Туч = 48823,3 * 64,99/10=31730,2 чел/час.

Определяем количество рабочих.

— Номинальный годовой фонд времени рабочего с нормальными условиями условия труда Фн.д. = 2020час.

— Действительный годовой фонд времени рабочего с нормальными условиями труда Фд.р. = 1776час.

— Списочный состав производственных рабочих участка:

Росн = Туч / Фд.р. (9)

Росн= 31730,2/1776=17,8 чел.

Принимаем 18 чел.

— Число вспомогательных рабочих.

Rвсп = Rосн * ŋ` чел. (10)

где, nо = 30% — процент вспомогательных рабочих. Rвсп = 18 * 30 / 100 = 5,4 чел. Принимаем 5 чел

При расчете численности инженерно-технических работников приняты нормативы 5-10% от численности основных и вспомогательных рабочих (η’ равен 0,1 ):

RИТР = (RО+RВ)*η’ , (10’)

где, RИТР – численность инженерно-технических работников, чел.

При расчете служащих принимаем 3-5% от основных и вспомогательных рабочих (η’’ равен 0,05):

где, RСЛ – численность служащих, чел.

Принимаем 1 человек.

При расчете младшего обслуживающего персонала принимаем 1-3% от основных и вспомогательных рабочих (η’’ равен 0,03):

RМОП = (RО+RВ)*η’’ , (12)

где, RМОП — численность младшего обслуживающего персонала, чел.

Полученную численность основных рабочих с указание разряда работы заносим в таблицу 1.

Таблица 1- Распределение рабочих по разрядам работ

Название: Технико-экономические показатели участка по ремонту двигателей автомобиля ЗИЛ–508 Раздел: Рефераты по экономике Тип: курсовая работа Добавлен 20:04:47 20 декабря 2010 Похожие работы Просмотров: 916 Комментариев: 14 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать

Профессия рабочего	Численность	Разряды
		3	4	5	6
Основные рабочие:18	18	6	6	4	2
Вспомогательные рабочие:5	5	3	1	1
ИТОГО	9	7	5	2

Определяем средний тарифный разряд РС рабочих участка по ремонту двигателей исходя из данных таблицы по следующей формуле:

где, RC– средний тарифный разряд рабочих участка;

RT- тарифный разряд;

Ri– численность работающих соответствующего разряда, чел.;

∑R– число рабочих участка; чел.

Определяем среднюю тарифную ставку:

1)ТСТ(осн)= ТСТ4+(ТСТ5-ТСТ4)*0,11, (14)

ТСТ – средняя тарифная ставка, руб/час;

ТСТ3- тарифная ставка третьего разряда, равна 27,9 руб/час

ТСТ4- тарифная ставка четвертого разряда, равна 31,5 руб/час;

ТСТ5 — тарифная ставка пятого разряда, равна 37,3руб/час.

ТСТ (всп)=27,9 +(31,5-27,9)*0,6=30,06 руб/час

1.2.3 Расчет фонда заработной платы работающих участка, определяется по всем категориям работающих

Таблица 2 – Распределение рабочих по категориям

Источник