Расчет цеха по ремонту двигателя

Расчет производственной площади моторного участка

Расчет производится пор формуле:

где f_об – площадь горизонтальной проекции всего технологического оборудования, м 2 ;

К_п = 4 – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается согласно положения.

F_цех = 20,25 · 4 = 81 м 2

Принимаем площадь 81 м 2 (длина 9 м, ширина 9 м).

Расчет освещения моторного участка

Расчет естественного освещения

Расчет сводится к определению площади оконных проемов.

Световая площадь оконных проемов определяется по формуле:

(2.16)

где: F_пол — площадь пола участка, м 2 ;

a = 0,25 — световой коэффициент;

2.7.2 Расчет искусственного освещения

Общая световая мощность ламп освещения определяется по формуле:

(2.17)

где: F_Ц — площадь пола цеха, м 2 ;

F_Ц = м 2 ; (определено по плану)

R — удельная световая мощность, Вт/м 2 [14];

W_осв= 16 ∙ 81 = 1296 Вт

Определяем количество люминесцентных ламп мощностью N_Л =80 Вт:

(2.18)

Принимаем n_Л = 16 потолочных светильников.

Расчет вентиляции

При расчете искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.

В зависимости от производственного процесса выбирают вид вентиляции, которая может быть обще обменной или местной.

Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора будет:

где h – высота помещения, м.;

k – кратность воздухообмена.

W =81∙6∙4=1944 м 3 /ч

Выбираем вентилятор ЭВР-4 с W = 2000 /час;

Давление- 520 Па;

Частота вращения двигателя составляет — 1000 об/мин.

Организационный раздел

3.1 Организация производственного процесса на СТО «ГАЗтехсервис».

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема обслуживания.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ТР поступают на участок приёмки для определения необходимого объёма и стоимости работ. Если на участке приёмки автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем участка диагностики. Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей является управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме СТОА. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи автомобилей (иногда допускается их присутствие на участке диагностики, но более предпочтительным является наблюдение клиентов за диа гностированием своих автомобилей через стеклянную перегородку).

После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ТР.

Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами считаются основными. Участки, специализирующиеся на выполнении различных видов внепостовых (цеховых) работ, например ремонта топливной аппаратуры электрооборудования, аккумуляторных батарей и др., обеспечивающие работу основных участков, считаются вспомогательными. Для современных СТОА характерно выполнение основной части работ по ТО и ТР в общем зале.

Вне общего зала обычно находятся участки кузовных работ и окраски (т. е. помещения, работающие в ином микроклиматическом режиме). После выполнения необходимого комплекса работ, автомобиль поступает на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ может быть проверено на постах диагностики. В случае, когда посты диагностики и приёмки заняты или отсутствует владелец, автомобиль поступает в зону ожидания.

Механический цех предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей , валов).

Моторный цех предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).

Участок ремонта электрооборудования предназначен для выполнения проверки и ремонта приборов, снятых с автомобиля, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР.

Участки ТО предназначены для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

На участке ТО-1 осуществляют диагностику ходовой части, тормозной системы, визуальный осмотр различных систем автомобиля, проверку уровня технических жидкостей, долив при необходимости;

проверку состояния шин и давления воздуха в них, подкачка воздуха до нормы, балансировка; очистку аккумуляторной батареи от грязи, проверка уровня заряженности АКБ; контроль состояния свечей зажигания , при необходимости замена; замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре; замена моторного масла и масляного фильтра; проверка развала-схождения, при необходимости регулировка.

На участке ТО-2 производят проверку состояния приводных ремней; Химическую чистку топливной системы; замену свечей зажигания, воздушного, салонного и топливного фильтров; замену тормозной жидкости, жидкости гидроусилителя руля, технических жидкостей в узлах и агрегатах трансмиссии; контроль уровня и состояния антифриза. По истечении пробега 100 000 км. Производят замену ремня привода ГРМ.

Зона текущего ремонтапредназначена для выполненияразборочно-сборочных, регулировочно-крепёжных работ, а также для устранения неисправностей тормозной и других систем, незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их снятия и разборки.

3.2Краткое содержание технологического процесса на объекте проектирования и технологическая карта

Участок по ремонту двигателей.

Основными видами ремонтных работ двигателя являются:

— замена кривошипно-шатунного механизма;

— разборка на узлы и детали;

— сборка узлов и деталей;

— разборка, ремонт и сборка узлов двигателей;

— испытания и регулировка

Все технологическое оборудование на участке ремонта двигателей должно быть расставлено с соблюдением технологической последовательности выполнения ремонтных работ.

Двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма, поступают в отделение по обкатке, испытанию и контрольному осмотру. Для обкатки двигатель доставляют на рабочее место электрической кран-балкой, а к автомобилям, находящимся на текущем ремонте – погрузчиком.

Источник

Расчет мастерской по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта

Технологический процесс ремонта двигателя. Испытания агрегатов после ремонта. Выбор и коррекция трудоемкости. Расчет действительного фонда времени работы оборудования. Расчет потребности в основных видах энергии. Расчет естественной вентиляции.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	01.10.2017
Размер файла	75,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Под воздействием природно-климатических а так же человеческого фактора (не правильная эксплуатация) и физического износа деталей, происходит нарушение работоспособности двигателя автомобиля. Прошли времена, когда даже серьезный ремонт автомобиля мог осуществить сам хозяин при помощи чертежей, смекалки и простейшего инструмента. Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и уходе. Напичканный электроникой агрегат с массой прецизионных деталей, узлов и систем — в такой сложный «организм» любителю с отверткой наперевес лучше не лезть — такой подход вряд ли приведет к позитивным результатам. Дешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание автомобилей производится профессионалами и на профессиональном оборудовании. Современные машины слишком сложно устроены, поэтому для квалифицированного технического обслуживания автомобилей им необходимо качественное оборудование. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт АКПП. Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом — ремонтом автомобилей — именно на профессиональной основе в автотехцентрах. А там — масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели. Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских. В представленном курсовом проекте обобщены основные справочно-нормативные данные, предусмотренные положением о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта.

1. Характеристика объекта проектирования

1.1 Характеристика населенного пункта

Барнаумл — город в России (статус города с 1771 года), административный центр Алтайского края (с 1937 года) и одноимённого городского округа. Расположен на юге Западной Сибири в месте впадения реки Барнаулки в Обь. Город краевого значения и центр Барнаульской агломерации.

Население — 635 585[2] человек (2016). По этому показателю Барнаул занимает 21-е место в России.

Основан в 1730 году как посёлок при сереброплавильном заводе Акинфия Демидова. В настоящее время Барнаул крупный промышленный, культурный, медицинский и учебный центр Сибири. В городе развиты машиностроение, пищевая промышленность, производство стройматериалов. Государственные и частные вузы, НИИ, музеи и театры, памятники архитектуры XVIII—XX веков. В черте города расположен международный аэропорт. Континентальный климат Барнаула определяется своеобразным географическим положением на юге Западной Сибири. Открытость воздействию одновременно со стороны Атлантики, Алтайских гор, Северного Ледовитого океана и степных районов Средней Азии создаёт возможность поступления различных по свойствам воздушных масс, что способствует значительной контрастности погодных условий. Для Барнаула характерна морозная, умеренно-суровая и снежная зима, но теплое, комфортное и умеренно влажное лето.

Самый холодный месяц года — январь (средняя температура ?15,5 °C), самый тёплый — июль (+19,9 °C). Абсолютный минимум — в январе 2001 года (?48,2 °C). Абсолютный максимум (температура воздуха в тени) наблюдался в августе 2002 года (+38,3 °C). Средняя дата последнего заморозка в воздухе — 19 мая, дата первого заморозка — 17 сентября.

Относительная влажность в холодный период года варьируется в пределах 73—76 %, а в тёплый период составляет около 62 %. Среднегодовое количество осадков составляет 433 мм, во время тёплого сезона (апрель — октябрь) выпадает 65 % от общего их числа. Среднее количество дней с выпадением осадков составляет 220, из них 129 приходится на теплый сезон.

Количество пасмурных, ясных и полуясных дней в году — 130, 49 и 186 соответственно. Суммарная продолжительность солнечного сияния за год — 2180 часов

В розе ветров Барнаула наблюдается преобладание юго-западных, западных и южных ветров. Барнаул — крупный транспортный узел, находится на ответвлении федеральной автомагистрали М52 «Чуйский тракт» Новосибирск — Монголия, здесь же начинается другая федеральная трасса А322 Барнаул — Рубцовск — Казахстан. Через город проходят ветки Западно-Сибирской железной дороги. Расположенная в городе одноимённая железнодорожная станция является связующим звеном со многими регионами России и ближним зарубежьем.

1.2 Месторасположение мастерской

Планируемое месторасположение мастерской на улице Попова между строениями № 208 и№ 210.Не далеко от пересечения с улицей Балтийской. Данное месторасположение обосновывается высокой проходимостью участка а так же расположенными рядом магазинами автозапчастей: Гараж и Vianor. Расположение по близости автомагазинов повышает проходимость автомобилей нуждающихся в плановом или капитальном ремонте двс т.е. потенциальных клиентов СТО. Схема расположения на рис.1

1.3 Задачи мастерской

В задачи мастерской входит:

1 Диагностика неисправностей двс.

2 Замена тех жидкостей а так же фильтров(топливных ,воздушных , масляных)и свечей зажигания двс.

3 Мелкосрочный ремонт ДВС(ремонт грм, замена уплотнительных прокладок и посадочных колец на узлах и агрегатах двигателя)

4 Капитальный ремонт двс

2. Технологический процесс ремонта двигателя

На моторном участке общий для большинства агрегатов технологический процесс ремонта включает: мойку двигателя в целом (разборном состоянии); подразборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; комплектовку деталей после ремонта из запасных частей; сборку и испытания двигателя.

Разборно-сборочные работы в моторном цехе проводят на специальных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы. Стенды специализированы по типам агрегатов. Они размещаются в зоне действия кран-балки. Для размещения и разборки, снятых с агрегатов узлов предусмотрены слесарные верстаки, столы и стеллажи. Кроме обычных ключей различного типа при разборочно — сборочных работах применяются гайковерты различные съемники и приспособления. Контроль, сортировку и комплектовку деталей производят с помощью измерительного инструмента и отдельных специальных приборов.

Испытания агрегатов после ремонта производят на специальных стендах.

Рассмотрим более подробно ремонт головки блока цилиндров или ГБЦ:

На посту приемки-выдачи мастер приемщик узнает жалобу клиента и записывает ее в заказ-наряд. После завершения заказ-наряда, автомобиль поступает на моторный участок, где производиться более точная диагностика неисправностей ГБЦ.

Перед разборкой ГБЦ необходимо:

Снять все держатели, датчики и другое навесное электрооборудование. Если вы имеете дело с ГБЦ дизельного двигателя с электромагнитными форсунками, их также нужно демонтировать (насос-форсунки снимать необязательно).

Перед снятием головки с блока необходимо обеспечить видимость меток, используемых для настройки газораспределительного механизма. Если это невозможно, следует соответствующим образом пометить детали газораспределительного механизма.

Дальнейшие действия описаны на примере ГБЦ с верхним расположением распределительного вала (OHC):

Ослабить крепежные болты крышки головки блока в порядке, аналогичном порядку их затяжки при монтаже. Снять ГБЦ.

Обозначить крышки подшипников (если применяются) распределительного вала для определения их правильной позиции при сборке.

Снять крышки подшипников распределительного вала, слегка поворачивая их.

Снять распределительный вал и подшипники.

Снять гидрокомпенсаторы и толкатели (в зависимости от конструкции головки блока). Если предполагается в дальнейшем их использовать, то отметить рабочие места каждого.

При помощи соответствующего приспособления сжать пружины клапанов и вынуть сухари, тарелки пружины и сами пружины. Положить детали в порядке их демонтажа.

Снять маслоотражательные колпачки со стержней клапанов (если установлены).

Перевернуть головку, снять клапаны, отмечая места, на которых они были установлены.

Сохранять все компоненты, пока не будет точно установлено соответствие размеров всех новых и заменяемых деталей.

Затем следует провести очистку головки блока цилиндров. Сборку нужно проводить в обратном порядке.

Для очистки головки блока могут быть использованы следующие способы:

очистка при помощи ультразвука.

Чаще других применяется мойка агрегата в воде с использованием специальных моющих средств. Надо следить, чтобы моющие средства не содержали химических элементов, способных повредить детали ГБЦ. Особого внимания требует очистка компонентов алюминиевой головки блока цилиндров.

В ходе очистки с использованием абразивных компонентов с поверхностей деталей головки снимается слой материала, поэтому необходимо соблюдать осторожность — чрезмерно интенсивное или длительное воздействие может привести к их повреждению.

Все работы на СТОА выполняются согласно «Положению о техническом обслуживание и текущем ремонте подвижного состава».

3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Выбор и коррекция трудоемкости

Определяем укрупненные трудоемкости работ выполняемых в мастерской

= (3.1) [источник] (румянцев)

где, — трудоемкость работ выполняемых в мастерской при годовой программе ремонта 980 ремонтов

= 35,18 час/чел 40% (35,18*0,4) = 14,07

— коэффициент приведения учитывающий годовую производственную программу

— коэффициент приведения учитывающий разномарочность ремонтирующих автомобилей

= 14,07*1,08*1,05 = 15,95 чел/час

3.2 Годовой объем работ

где, N — годовая программа ремонта

N = 980 шт [согласно задания]

= 15,95*980 = 15631 чел/час

3.3 Расчет фондов времени

3.3.1 Расчет действительного фонда времени работы оборудования

где, — номинальный годовой фонд времени оборудования

— коэффициент использования оборудования

= 0,93-0,98 для расчетов примим

— число смен работы оборудования примим односменный режим работы

где 8,2 — продолжительность смены в часах при пятидневной рабочей неделе

Д_Р — число дней работы оборудования

где Д_К — число календарных дней в году.

Принимаем 365 дней.

Д_В — число выходных дней в году, принимаем 105 дней

Д_П — число праздничных дней в году, принимаем 11 дней

Д_Р = 365 — (105 + 11) = 249 дней, тогда

Ф_Н.О. = 8,2 * 249 = 2042 часа, тогда

= 2042 * 0,95 * 1 = 1940 часов

3.3.2 Расчет действительного фонда времени рабочего

где Д_Р — число рабочих дней рабочего

— коэффициент, учитывающий не выходы на работу по уважительной причине (болезнь и т.д.).

Примим для расчета = 0,96

где Д_О — продолжительность отпуска рабочего

без вредных 18, вредных — 24 дня (ремонт ДВС)

Д_Р = 365 — (105+11+18) = 231 день, тогда

Ф_Д.Р. = 8,2 * 231 * 0,96 = 1818 часов/год

3.4 Расчет количества рабочих

3.4.1 Расчет количества производственных рабочих

где Х_СП — списочное количество рабочих человек

Х_СП = , принимаем 8 человек

где Х_ЯВ — явочное количество рабочих.

Ф_НР — номинальный фонд времени рабочего

Х_ЯВ примим 7 человек

Таблица №1 — Годовой объем работ и количество рабочих

Источник