Расход битумной эмульсии при ямочном ремонте

Нормы расхода битумной эмульсии

Нормы расхода битумной эмульсии при выполнении различных операций отличаются. Абсолютно любое покрытие автомобильных дорог подвержено изнашиванию в результате воздействий погодно-климатических условий и нагрузок, вызванных движением транспортных средств. Для того, чтобы защитить несущие основания от разрушающих воздействий проводят поверхностную обработку.

Традиционный подход к проведению данной операции предлагает использовать битумы. Но в последнее время все большей популярностью начинают пользоваться битумные эмульсии, что обусловлено их экономичностью и экологичностью. Для получения качественных вяжущих материалов рекомендуется использовать установки типа УСБ-1 и УСБ-2 торговой марки GlobeCore.

Расход битумной эмульсии при одиночной и двойной поверхностной обработке

Чтобы начать поверхностную обработку нужно сначала высушить и очистить покрытие. Небольшая влажность кардинально не влияет на качество проводимых работ, однако при начале обильного дождя все операции рекомендуется прекратить. Длительность работ определяется температурным интервалом использования битумных эмульсий.

Непосредственно поверхностной обработке предшествует ямочный ремонт и заливка трещин. Различают одиночную и двойную поверхностную обработку. При одиночной по поверхности разбрызгивают битумную эмульсию (норма расхода – 1,6-2,0 кг/м 2 ) и рассыпают фракции щебня 5-8 мм или 8-11 мм, а потом все укатывают с использованием пневмокатка.

Двойная поверхностная обработка проводится в том случае, когда ремонтируемое покрытие имеет трещины. Данную операцию можно реализовать двумя способами. При первом сначала разливают битумную эмульсию (расход – 1,0-1,3 кг/м 2 ). Далее распределяют фракции щебня 8-11 мм или 11-16 мм. Затем повторно разливают вяжущий материал, но уже с большим расходом 1,6-2,0 кг/м 2 и рассыпают мелкий щебень 2-4 мм или 4-8 мм.

Второй способ существенно отличается. Битумная эмульсия наносится один раз с нормой расхода 2,0-2,3 кг/м, а щебень распределяется два раза. Вначале рассыпается щебень фракций 8-11 мм или 11-16 мм, а лишнее вяжущее устраняется вторым распределением мелкой фракции 2-4 мм.

Еще одним преимуществом битумных эмульсий является возможность открытия движения сразу после того, как она распалась и затвердела.

Для того, чтобы распределить битумную эмульсию по поверхности используют гудронаторы, имеющие производительность до 10000 м 2 . Кроме него в технологическом процессе принимают участие поливомоечные машины, машины для россыпи щебня и пневмокатки.

Чтобы обеспечить качественную поверхностную обработку, нужно точно согласовывать дозу битумной эмульсии с размером фракций щебня. Также необходимо строго контролировать расход данных материалов.

Нормы расхода битумной эмульсии и щебня при разных видах поверхностной обработки приведена в таблице.

Источник

Эмульсия битумная дорожная – самыми простыми словами

Установка для распыления

При работе мы используем компактные автономные распыляющие установки собственного производства, — ручные гудронаторы ГОССАМЕР. Розлив эмульсии распыляющей установкой, позволяет производить работы в трудно доступных местах, в таких где из-за своих габаритов не может работать большая машина.

К таким площадям относятся небольшие дороги, тротуары, парковки, меж-дворовые территории, подземные парковки и т.п.. Кроме этого проливка битумной эмульсией с помощью ручного гудронатора позволяет наносить эмульсию аккуратно без лишнего расхода и грязи, так как оператор имеет возможность контролировать расход материала в реальном времени.

Производственный процесс

Эмульсии производятся на особом оборудовании, оснащенном мельницей коллоидного типа. Установки бывают непрерывного действия или циклического. В первом случае процесс выглядит следующим образом:

1. Воду нагревают до установленного температурного уровня;
2. Все компоненты вводятся в мельницу при помощи дозирующих насосов;
3. Подача водной составляющей обеспечивает химическую реакцию, в результате которой образуется солевой формат эмульгатора;
4. Полученная соль растворяется до мельницы;
5. Внутри устройства вода взаимодействует с подогретым битумом;
6. Процессом управляет автоматизированная система;
7. Подачу кислоты регулирует рН-метр.

Установки циклического действия поочередно готовят водную фазу в резервуарах. Компоненты подаются насосами по аналогии с предыдущим вариантом.

Коллоидная мельница обеспечивает распад битума на мельчайшие капельки, а водный раствор препятствует их слипанию. Размер каждой такой капельки зависит от конструкции мельницы и вязкости битума. Полученная эмульсия хранится до 2-3 месяцев, для хранения используются вертикальные резервуары цилиндрической формы. Транспортируют составы в битумовозах, автогудронаторах, автомобильных или ж/д цистернах, бочках из металла.

В коллоидной мельнице должно поддерживаться постоянное движение. Особого внимания заслуживает концентрация битума в эмульсии. В случае превышения нормы материал получится слишком вязким. Добавки для стабилизации и эмульгаторы добавляют в водную составляющую до перемешивания. Все применяемые компоненты необходимо хранить отдельно.

Исходный битум нельзя доводить до кипения, поскольку это вызовет разрушение его структуры. Оптимальная степень вязкости достигается при температурном показателе до 90оС. Температуру водяной фазы рассчитывают, исходя из показателя самого битума. В производстве некоторых типов эмульсий используются теплообменники.

В производстве дорожной битумной эмульсии важную роль играют такие критерии, как осадок, коалесценция и флокуляция. Осадок – это процесс обратного движения битума в растворе, процесс называется сегментацией. Клоалесценция заключается в объединении небольших битумных частиц и формировании крупных соединений при распаде эмульсии. Флокуляция тоже связана с объединение таких частиц, которое предотвращается обычным смешиванием.

Проливка битумной эмульсией

Процесс розлива эмульсии на Вашем объекте происходит следующим образом: в заранее согласованное время мы присылаем к Вам фургон загруженный необходимым количеством материала и установкой для распыления.

Оператор не разгружает машину, а работает прямо с борта – длина рукава подачи может быть до 100 метров. Расход и марка эмульсии обговаривается с заказчиком заранее.

При необходимости установка может оснащатся двумя постами, работающими одновременно и обрабатывать до 6000 м2 за смену.

Основные этапы поверхностной обработки дорожных полотен битумной эмульсией

Процесс обработки дорожных поверхностей битумной эмульсией независимо от выбранного способа включает в себя следующие 3 основные этапа:

1. Подготовительные работы (тщательное обследование дорожного покрытия с целью выявления дефектов, заготовка щебня и всех необходимых компонентов для изготовления битумной эмульсии требуемого в данных условиях качества, обучение персонала, подготовка машин и др.).
2. Непосредственное устройство поверхностной обработки традиционным или синхронным способом.
3. Особый уход за новым дорожным покрытием в течение 7-8 дней после окончания основных дорожных работ (исправление возможных локальных дефектов и уборка излишнего щебня).

Видео распыления

Средний расход материала составляет:

1. Асфальтовые покрытия — 0,5 кг/м2;
2. Бетонные покрытия – 0,8 кг/м2;
3. Щебеночные основания – 1 кг/м2.

Окончательно расход зависит от рельефа и гигроскопичности основания.

Устройство подгрунтовки

Эмульсия наносится разбрызгиванием равномерным слоем на очищенную поверхность основания (покрытия) с помощью гудронатора из расчета 0‚20–0‚30 л/м2 в зависимости от состояния обрабатываемой поверхности. По подгрунтованной полосе нельзя открывать движение‚ так как это может привести к авариям. Однако движение построечного транспорта при устройстве слоя покрытия не вызывает опасений.

После распада эмульсии и испарения воды на поверхности остается равномерная тонкая пленка битума‚ исключающая явление сдвига при уплотнении уложенной по ней асфальтобетонной или подобной ей смеси и обеспечивающая хорошее сцепление между слоями дорожной одежды.

Для подгрунтовки используется быстрораспадающаяся эмульсия 50-процентной концентрации следующего ориентированного состава:

• Битум марки БНД 90/130 – 50% масс.
• Эмульгатор марки «Амдор-М» – 0‚25% масс.
• Хлористый кальций –0‚2% масс.
• Технический керосин – 1‚0%
• Соляная кислота – 0‚2–0‚3% масс.
• Вода – остальное

Подгрунтовка наносится за 1–3 часа до начала устройства слоя покрытия из условия времени распада эмульсии и испарения воды. Следует избегать того‚ чтобы обработанная поверхность длительное время оставалась открытой‚ так как из-за пыли и загрязнения связующая роль подгрунтовки ухудшится.

При относительно небольшой скорости технологического потока устройства асфальтобетонного слоя целесообразно иметь в наличии высокоманевренный минигудронатор небольшой прозводительности.

В прохладную и влажную погоду эмульсии целесообразно подогревать до 40–50°С.

Катионная или анионная?

Для работ по обработке мы рекомендуем использовать анионную битумную эмульсию — ЭБА. Преимущество этого состава в том, что он лучше взаимодействует с любыми поверхностями, обладает отличной проникающей способностью заполняя все поры и образует устойчивый изоляционный слой.

Кроме этого, Анионная битумная эмульсия в отличие от Катионной (ЭБК), может долго храниться не распадаясь, что очень важно. Поэтому если в план проведения работ по разливу битумной эмульсии вмешивается погода – дождь и т.п., а Вы уже приобрели её, то ничего страшного, — можно подождать, главное при перевозке и хранении не заморозить материал и производить работы при температуре не ниже +5С.

Цена разлива битумной эмульсии от 20 рублей за 1м2., и окончательно зависит от площади обработки, рельефа, фактуры основания и расстояния до объекта.

Желающие могут приобрести у нас одну из моделей ручных гудронаторов и производить проливку битумной эмульсией самостоятельно!

Состав материала

Любой эмульсионный раствор предполагает равномерность распределения частиц одной жидкостной составляющей в структуре второй, причем речь идет о жидкостях, не смешивающихся между собой в стандартных условиях. При существовании определенных факторов перемешивания такие вещества образуют эмульсию. Но как только процесс перемешивания прекращается, происходит потеря стабильности материала и его разделение. Благодаря притяжению, капельки одной из жидкостей объединяются, в итоге происходит формирование пленки.

Чтобы предотвратить такое явление в битумной дорожной эмульсии, используются специальные элементы – эмульгаторы. Они замедляют процесс разделения состава на битум и воду, придавая смеси стабильность.

Качественные параметры материала и его эксплуатационные критерии определяются компонентами эмульсии. 30-80% массы приходится на битум. В основном применяются вязкие дорожные вещества, но существуют битумы, модифицированные при помощи полимеров. Вещество может смешиваться с гудроном.

Битумная дорожная эмульсия состоит из:

1. Воды в объеме 15-70% массы;
2. Эмульгатора – 0,15-3%;
3. Стабилизирующего компонента – 0,05-0,5%;
4. Кислот;
5. Растворителей – 0,5-3%;
6. Разжижителей – 5-30%.

Для эмульсии берут воду определенной жесткости без механических примесей. Эмульгаторами служат активные вещества анионо- или катионактивного типа. Стабилизатором служит хлорид кальция в форме 30-35%-ного раствора воды.

Кислота оказывает нейтрализующее воздействие на эмульгатор и помогает поверхностно-активным веществам перейти в солевую форму. При возрастании кислотности увеличивается стабильность материала, однако необходимо соблюдать правильное соотношение. При переизбытке кислот адгезия снижается. Для битумных эмульсий чаще всего используется соляная кислота.

Растворитель добавляются в сам битум либо в водную составляющую, он повышает клейкость пленки, формирующейся в процессе распада. Разжижители позволяют довести пенетрацию до нужного уровня, в этом качестве выступают газойли и фракции масла. Количество вводимых компонентов может варьироваться в довольно больших пределах, поскольку для конкретных условий использовании в дорожных и строительных работах требуются определенные свойства. Возможно, например, введение добавок латексов, реагентов для адгезии, СБС.

Приготовление холодных эмульсионно-минеральных смесей

Холодные эмульсионно-минеральные смеси предназначены для устройства конструктивных слоев дорожных одежд‚ в том числе покрытий на автомобильных дорогах III–IV категорий. Верхние слои оснований допускается устраивать из эмульсионно-минеральных смесей и на автомобильных дорогах II категории. Для устройства оснований рекомендуются смеси с максимальным размером зерен до 40 мм и содержанем частиц менее 0‚071 мм до 4%‚ а для покрытий с максимальным размером зерен до 20 мм и содержанием частиц менее 0‚071 мм – до 9%. При этом глинистых частиц не должно быть более 2 %‚ а содержание органических примесей в составе минеральной части смеси не должно превышать 0‚2% по массе.

Ориентировочный состав эмульсий следующий:

• Битум марки БДУ 200/300 или (БНД 200/300) – 60–65%
• Пластификатор – 5–10%
• Эмульгатор типа «Амдор-М» – 1‚0%
• Соляная кислота – 0‚3%
• Хлористый кальций –‚3%
• Технический керосин – 1‚0%
• Вода – остальное

Минеральная часть смеси должна иметь непрерывную плавную гранулометрию.

Анализ зернового состава минеральной части смеси для эмульсионно-минеральных материалов‚ по нормативным и информационным документам России‚ Белоруссии‚ Франции и Финляндии‚ позволил составить кумулятивную таблицу гранулометрии минеральной части таких смесей (табл. 1).

Мелкозернистая смесь	Крупнозернистая смесь
40	–	100
25	100	80–100
20	90–100	73–90
15	80–90	63–80
10	70–80	50–70
5	50–65	35–50
2,5	35–50	25–35
1,25	28–42	17–28
0,63	22–33	12–22
0,315	17–27	8–17
0,14	10–16	5–10
0,0	5–9	3–5

Смеси‚ в зависимости от назначения‚ могут быть щебеночно-песчаные или гравийно-песчаные. Для обеспечения хорошей обрабатываемости минеральная смесь должна иметь влажность порядка 2–4%.

В качестве исходного битума для эмульсий предпочтение следует отдавать нефтяным битумам из малопарофинистых высокосмолистых тяжелых нефтей‚ обеспечивающих стабильность свойств вяжущего во времени.

Из отечественных битумов предпочтение следует отдавать битумам марки БДУ производства АО «Битран» (г. Ухта).

Условная вязкость исходного битума должна быть в пределах 200–300 ед. пенетрации. При этом в зависимости от срока хранения готовой смеси в штабеле и содержания мелких частиц в минеральной части смеси при производстве эмульсии следует вводить пластификаторы из условия достижения и сохранения требуемой удобоукладываемости приготовленной смеси в течение необходимого периода времени. В качестве пластификатора могут использоваться маловязкие гудроны‚ топочный мазут или моторное топливо.

Количество пластификатора устанавливают опытным путем при лабораторных испытаниях. Эмульсия должна быть медленнораспадающаяся с содержанием битума 60–65% по массе.

В случае неудовлетворительного сцепления вяжущего с каменным материалом следует дополнительно в эмульсию вводить ПАВ. Состав эмульсии в каждом конкретном случае уточняется в лаборатории. Расход эмульсии для приготовления холодных смесей составляет 5‚5–6‚5% по массе минеральных материалов. В каждом конкретном случае расход эмульсии уточняется на стадии проектирования состава смеси.

Готовая смесь должна отвечать требованиям табл. 17 ВСН 115-75 (Технические указания по приготовлению и применению дорожных эмульсий. М.‚ 1976 г.).

Работы по устройству конструктивных слоев из эмульсионно-минеральных смесей следует производить при температуре воздуха не ниже 5OС.

Максимальная толщина слоя‚ укладываемого за один технологический цикл‚ должна составлять не более 10 см.

Смесь укладывают асфальтоукладчиком или любым другим финишером‚ например автогрейдером.

Уплотнение смеси целесообразно производить катками на пневмошинах с последующим выравниванием поверхности слоя 2–3 проходами катком с металлическими вальцами. В случае переувлажненной смеси ее после укладки следует подсушить‚ а затем производить уплотнение.

Движение по уплотненному слою можно открывать сразу же‚ но при этом в течение нескольких дней ограничивают скорость движения транспорта до 30–40 км/ч.

Устройство последующих конструктивных слоев или поверхностной обработки допускается после формирования слоя из эмульсионно-минеральной смеси‚ но не ранее чем через 5–7 суток при сухой теплой погоде.

Работы следует вести в соответствии с положениями СНиП 3.06.03-85 и ВСН 115-75.

Стоимость услуг

Виды работ и материалы	Стоимость работ, руб./м2включая НДС 20%	Примечание ГОСТ — Р52128-2003
Эмульсия битумная анионная(ЭБА-2) с поставкой на объект заказчика до 30км. от МКАД	19700-00	Тонна
Эмульсия битумная анионная (ЭБА-2) Самовывоз с производственной базы Домодедовский р-он.	15700-00	Тонна
Горячий битум 170 Со	21800-00	Тонна

Существующие сегодня технологии укладки асфальтных дорог требует обязательного наличия связующего вещества, в качестве которого битумная эмульсия для дорожных работ обладает целым рядом преимуществ в сравнении с обычным горячим битумом:

• Подогревать необходимо до небольших температур 50-60 С0 – экономия энергоресурсов;
• экономия основного составляющего материала – битума за счет включения дополнительных, более дешевых компонентов;
• уменьшение общего расхода материала по объему в сравнении с традиционным битумом и смолой;
• экологическая безопасность для окружающей среды – не запаха, вредных испарений;
• полная пожаробезопасность;
• более короткий срок высыхания из-за естественного процесса испарения воды из эмульсии;
• удобная в транспортировке и хранении;
• битумная эмульсия дорожная цена ниже стоимости горячего битума.

Выбор типа эмульсии

При выборе типа и марки битумной эмульсии прежде всего следует принимать во внимание назначение эмульсии. После выбора группы эмульсий для определенной цели следует рассмотреть прочие факторы. При принятии решения необходимо учитывать свойства заполнителя и способность эмульсии покрывать заполнитель. Следует проверить пригодность катионной или анионной эмульсии для соответствующего заполнителя. Обычно катионные эмульсии обладают более универсальными свойствами в отношении различных заполнителей. Эмульсии среднего и медленного структурирования, будучи более стабилизированными, в меньшей степени зависят от выбора типа заполнителя, хотя при выборе анионной или катионной эмульсии действительными являются те же основные принципы.

Важными являются также и предполагаемые погодные условия при выполнении работ. Укажем здесь температуру воздуха, влажность, скорость ветра и возможность выпадения осадков. Свойство эмульсии в отношении разрушения и адгезионные характеристики зависят от испарения воды. Хотя атмосферные условия и условия на поверхности являются менее критическими для катионных эмульсий, они все же в отношении достижения оптимальных результатов в некоторой степени зависят от погодных условий.

Прочими факторами, которые необходимо принимать во внимание, являются наличие воды, географические условия, управление движением и наличие оборудования. Важную роль играет также оценка, основанная на использовании местного опыта.

Битумная эмульсия выбирается руководствуясь некоторыми практическими указаниями, но лабораторные испытания настоятельно рекомендуются. Для подбора наилучшей эмульсии для предполагаемой области применения необходимо выполнить оценку различных типов эмульсий. Эмульсии быстрого структурирования характеризуются быстрым осаждением связующего вещества при вступлении в контакт с дорожным покрытием и заполнителем. Они не годятся для смешивания с заполнителем. Эмульсии с высоким содержанием связующего вещества обычно используются горячими, в то время как прочие эмульсии используются холодными. Эмульсии среднего структурирования имеют скорость разрушения, обладающую достаточной задержкой для обеспечения смешивания с крупным заполнителем или заполнителем с прерывистым гранулометрическим составом. Эти эмульсии используются как холодными, так и горячими. Эмульсии медленного структурирования имеют скорость осаждения связующего вещества, которая обеспечивает достаточную задержку для возможности осуществления смешивания с мелким заполнителем и плотным заполнителем, или для достаточного проникновения в поверхность до разрушения. Эти эмульсии обычно используются холодными. Данные, приведенные в таблице 5, можно использовать в качестве своего рода рекомендаций при выборе типа эмульсии.

Типы производимого оборудования для строительства и ремонта дорог битумно-эмульсионне установоки типа УСБ-1, битумные котлы, емкости для хранения эмульсии, битумные фильтры и лабораторные битумно-эмульсионные установки

Устройство покрытия (основания) по способу пропитки

Для устройства слоев дорожных одежд по способу пропитки используют среднераспадающуюся эмульсию.

Устройство конструктивных слоев дорожной одежды по способу пропитки следует производить при температуре воздуха не ниже 5°C. При этом при температуре воздуха ниже 10°C эмульсии необходимо подогревать до температуры 40–50°C.

Ориентировочный состав эмульсии следующий:

• Битум марки БДУ l100/130 (БНД 90/130) – 55–65%
• Эмульгатор типа «Амдор-М» – 0‚6%
• Соляная кислота – 0‚3%
• Хлористый кальций – 0‚3%
• Технический керосин – 1‚0%
• Вода – остальное

Покрытие по способу пропитки следует устраивать из щебня изверженных пород марки не ниже 800 или осадочных и метаморфических пород не ниже 600. Щебень‚ используемый для устройства оснований‚ должен быть марки не ниже 600. Каменные материалы должны быть чистыми и не должны содержать частиц менее 1 мм больше‚ чем 3%.

Количество эмульсии‚ необходимое для пропитки‚ назначается из расчета:

• Полная пропитка (h=8–10 см) известнякового щебня – 11 ё 14 л/м2
• Полупропитка (h=5–7 см) известнякового щебня – 7 ё 10 л/м2
• Полная пропитка (h=8–10 см) гранитного щебня – 9‚5 ё 12 л/м2
• Полупропитка (h=5–7 см) гранитного щебня – 6 ё 9 л/м2

При применении известнякового щебня концентрация эмульсии должна быть 55–60%‚ а гранитного щебня – 60–65%.

Размер фракций и расход щебня‚ а также порядок работы осуществляют в соответствии с положениями СНиП 3.06.03-85 и ВСН 115-75 в зависимости от толщины слоя пропитки.

В каждом конкретном случае необходимо опытным путем уточнять расход эмульсии.

Эмульсию следует разливать по влажному щебню.

Устройство покрытий следует заканчивать за 5–7 суток до наступления осенних дождей.

Поверхностную обработку можно устраивать через 3–5 дней после выполнения работ по пропитке.

Источник