Расходомер воздуха мерседес ремонт

Содержание

Расходомер воздуха — проблема
Можно ли чистить датчик расхода массы воздуха?
Расходомер воздуха мерседес ремонт
Расходомер воздуха мерседес ремонт
Расходомер воздуха мерседес ремонт

Расходомер воздуха — проблема

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Проверте, плотно ли сидит воздушный фильтр. Если есть не большая щель то пыль может попадать в воздухазаборник и в первую очередь будет засирать расходометр.
Когда снимали в последний раз не рабочий расходометр, в каком он был состоянии ( грязный-чистый) ?

С виду чистый — то есть вполне.
Если изнутри пальцем провести — то какой-то мелкий налет есть. Совсем мало. (Этого может хватать?)
То есть — необходимо промыть/почистить кожух именно _ДО_ датчика и проверить хорошо ли сидит фильтр? Нет ли трещин в корпусе — по пути от возд.фильтра до датчика?
Получается поломка из-за попадания грязи в датчик? Только поэтому?
_____

Спасибо за быстрый ответ.

Ставьте оригинальный расходомер или Бош, по нашему опыту, итальянские, китайские и т.д. расходомеры можно менять по десять раз подряд.

Просто денег на оригинальный надо в три раза больше,
а предыдущий хозяин сказал, что ставил и оригинальные — бес толку.
Также летели через 2-3 месяца 🙁

От ВАЗ №037 — лучше всего подходит для мерса (проверено на 111,112 моторах) как ставить поищи в сетке

ну в сетке я этого не нашел,
но по виду понял, что сам датчик 037 такой же вроде как мерседесовский, а трубка поменьше.
Получается его просто надо перевинтить на мериновскую трубку?

найду напишу ссылку, да перевинтить и из мерсовского разьема на дмрв вынуть изнутри где контакты вкладыш он другого цвета чтоб подошел к 10-му

Ссылку давайте только не здесь.
ВАЗовский расходомер будет выдавать некорректные параметры, это грозит потерей мощности, увеличением расхода топлива.

Спасибо всем за ответы.
Здорово что так сделан сайт — можно найти интересующий вопрос.

Источник

Можно ли чистить датчик расхода массы воздуха?

[strong]ДМРВ. Мыть или не мыть?[/strong]

(с) Трезвый Том с микроскопом. Стиль подправлен на общелитературный.

ДМРВ штука весьма сложная, умная и нежная. Несомненно, его мойка необходима. Но не очень частая. Причем мыть нужно не большую пластину, которую видно, а маленькую хренотень, которую почти не видно (прямоугольное окно под стрелкой направления потока воздуха).Там находится САМ т.н. анемометр(кристалл). Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они оченньно тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. «дунув» компрессором, можно компаунд «сдуть» и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

1. Растворяют компаунд.
2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть\треснуть».
3. Растворяют «маску» на кристалле(это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата,на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:
— лазить туда спичками\зубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей, карбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся?
WD-40, и питерско — московский «Жидкий ключ». Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами(Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.:о)
По информации с конференции хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

Источник

Расходомер воздуха мерседес ремонт

замена мозгов весьма хорошо влияет на машину в целом. ибо новые мозги — уже с новыми прошивками. лучше будет.

а так -экспериментируйте

замена мозгов весьма хорошо влияет на машину в целом. ибо новые мозги — уже с новыми прошивками. лучше будет.

а так -экспериментируйте

На сколько я знаю прошивка в ремонтном блоке будет такая же как и в оригинале

нет, будет намного более свежая с решением многих проблем.

кроме того б-у ты ещё и не припишешь.

VDO 93084001 (А190 — 2001год)
думается что маф сенсор совмещен с датчиком температуры впускаемого воздуха, так как там стоят два элемента.
у меня на пленочном элементе небольшой просвет в напылении, или мне так кажется? напоминает пару царапинок. от этого может болеть (заводка при холодной температуре)?
второй элемент — на пленке спиралью уложена нить — думается датчик температуры.

так вот летом и вобще когда тепло, или после того как один раз заведешь, то потом весь день заводится без проблем. а вот зимой наступает полная Ж. не заводится и все. только если закрыть рукой впуск воздуха вообще, тогда с полпинка заводится, приоткрывая впуск, добавляя воздуха (совсем же без воздуха низя) можно видеть что движок работает нормально — в данном случае это говорит о том что бензина поступает самый минимум и качество топливо-воздушной смеси (ТВС) практически никакое, и только убирая на нет воздух то маленькое количество топлива выдаваемое системой становится достаточным для запуска. диагностика ошибок не дает, свечи, фильтра, масла — все уже заменено.

думаю что надо искать элементы и перепаивать. либо еще вариант — сделать эмулятор маф сенсора и в холодное время для первого запуска двигателя запускать систему через него.
и третий вариант — сделать параллельную цепь управления форсунками, для запуска на холодную — генератор импульсов, который будет запитываться с входного сигнала и выдавать более длительный сигнал на открытие форсунок чтобы увеличить количество бензина в ТВС.

Источник

Расходомер воздуха мерседес ремонт

Посвящается Михаилу MasterW220
Nastik, (c)

Термо-анаметрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой плёнкой.

Появлению термо-анаметрического расходомера воздуха с нагреваемой плёнкой, в дальнейшем — HFM, предшествовал объёмный расходомер воздуха (LMM), состоящей из корпуса, и напорной заслонки, которая соеденина или с плунжером дозатора-распределителя механической системы впрыска бензина с непрерывным потоком подачи «Bosch-K», или с датчиком на основе резистора-потенциометра, как в системах впрыска «Bosch-L(LE)», или, как с плунжером дозатора, так и с ползунком потенциометра, как в модернизированной системе механического впрыска «Bosch-KE».

C ужесточением требований к экологичности, а также — к увеличению литровой мощности двигателя за счёт более точной дозировки бензина, и более качественного приготовления смеси, от объёмных расходомеров отказались ввиду двух существенных недостатков:
1. Таблица значений расхода воздуха строится по 16-ти значениям от расходомера.
2. Напорная заслонка отклоняется за счёт развиваемого перепада давлений, и сопровождается с некоторым опозданием из-за инерционности привода заслонки ( «лопаты» ). Это отражается на точности измерения двигателем расхода воздуха.

На смену им пришли массовые измерители воздуха, где принцип измерения учитывает плотность воздуха, которая определяет теплопередачу от нагреваемого элемента к воздуху.
Такие измерители и принято называть: термоанаметрические

Изначально, термоанаметрический расходомер состоял из корпуса, разделённого направляющими потока воздуха на несколько паралельных зон, внутри которых были протянуты платиновые проволочки.
Такие измерители массового расхода воздуха назывались LHM.
По этим платиновым проволочкам протекал эл.ток, который и нагревает эти нити, а поток воздуха, проходящий через эти проволочки регулирует температуру, а значит — и регулирует ток, проходящий через эти проволочки.
Величина тока нагрева, является исходными данными для контроллера блока управления впрыском меры массы воздуха, поступающего в двигатель.

Всё бы хорошо, но, цена расходомера типа LHM ввиду применения платины оказалось достаточно высока, и в ходе эксплуатации данных расходомеров выявился крупный недостаток, из-за чего и появилась модификация термоанаметрического датчика, известного по абреввиатуре HFM.
Поток воздуха приводил к загрязнению платинонвых проволочек, и они начинали искажать значения тока.
Введённый режим «прожига» платиновых проволочек ( «нитей» ) в расходомерах типа LHM приводит к перегреву, и как следствие — коррозии метала, в итоге, расходомер в процессе эксплуатации авто выдавал неверные данные.
А стоимость такого ДМРВ, повторю, высока.

В основе расходмера типа HFM лежит принцип, когда поток поступающего воздуха охлаждает находящееся в этом самом потоке тело. И в роли тела выступают тонкоплёночные резисторы на керамической подложке. Нагревательным элементом является специальный резистор, который размещается с другими резисторами на подложке. Эти другие резисторы, называются измерительными, и они включены в мост, ( вот по подобию диодов в выпрямителе в телефоннном адаптере ).
Получается, на мост из четырёх измерительных тонкоплёночных резисторов.. с одной стороны действует тепло от нагревателя, а с другой — проходящий поток воздуха.
В зависимости от положения дроссельной заслонки, изменяется поток воздуха, который проходя через измерительные резисторы, охлаждает их, и изменяет таким образом напряжение на выходе из моста измерительных резисторов. И это напряжение является исходными данными по массе воздушного потока.
В состав HFM входит специальный электроный модуль, который преобразует значение напряжения измерительных резисторов в величину, понятную для контроллера блока управления впрыском.

Причиной, по которой обычно выходят из строя расходомеры HFM, выступают маслянные отложения из системы вентиляции картера, а также — обратные хлопки двигателя во впускном коллекторе, которые возникают из-за работы двигателя на бедной смеси.
Хлопки разрушают сам сенсор в датчике, а вот отложения из системы вентиляции картера приводят к занижению выходного напряжения, и в итоге, получаем неправильную работу двигателя.

Методика проверки HFM достаточно простая, и можно косвенно проверить исправность HFM-расходомера с помощью тестера-вольтметра постоянного тока.
На незаведённом моторе, но, при включенном зажигании, необходимо найти сигнальный провод, и замерить напряжение на нём. Оно должно быть в пределах 0.9-1 Вольт.
При значениях выше 1.03 Вольта, расходомер вводит в заблуждение блок управления впрыском, и могут быть проблемы ввиде плохого запуска, или плохой работы непрогретого двигателя.

Источник

Расходомер воздуха мерседес ремонт

дочь купила W166 ML 350 Bluetec. пробег 82.

загорелся чек энжин. изменений в работе авто не замечено.
я прочитал ошибки и вот что нашлось:

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]