Ремонт поршневых и скальчатых насосов
Разборку паровых поршневых прямодействующих насосов, как правило, производят в следующем порядке. Удаляют сальниковую набивку паровых и водяных цилиндров, а также золотниковой коробки. Снимают крышку золотниковой коробки и разбирают золотниковый привод с рычагами, отсоединяя золотниковые штоки, золотники и кронштейн. Вскрывают крышки цилиндров и, вывернув поршневые штоки из соединительной муфты, вынимают из цилиндров паровые и водяные штоки вместе с поршнями, которые затем отсоединяют от штоков. Вскрыв клапанную коробку, разбирают приемные и отливные клапаны.
К основным видам повреждений указанных насосов относятся: неравномерный износ паровых и гидравлических цилиндров (эллиптичность, конусность, бочкообразность), а также втулок золотников (при цилиндрических золотниках); риски и задиры на рабочей поверхности, наработки, износ и повреждения золотниковых зеркал и золотников (при плоских золотниках); износ и погнутость золотниковых штоков; износ канавок для поршневых колец на поршнях; износ, риски и задиры на наружной поверхности поршневых колец; износ рабочей поверхности поршневых штоков, появление на них продольных рисок и задиров.
Дефекты паровых и водяных цилиндров устраняют проточкой и шлифованием; так же устраняют эти дефекты в золотниковой втулке. При наличии в цилиндрах вставных втулок заменяют их новыми при уменьшении толщины стенки на 15%. В случае ослабления посадки гнезд клапанов в клапанной коробке их заменяют новыми либо протачивают, наплавляют и вновь протачивают уплотнительные поверхности седел и клапанов, затем шабрят и притирают их. Поршневые штоки при наличии дефектов протачивают и шлифуют; допускается уменьшение диаметра до 3% чертежного. Изгиб штоков устраняют правкой. При значительных дефектах поршневые штоки заменяют новыми. Дефекты канавок для поршневых колец в поршнях исправляют проточкой с последующим изготовлением новых поршневых колец. Золотниковое зеркало, имеющее наработки, риски и задиры, обрабатывают механическим способом, а затем шабрят. Рабочую поверхность плоских золотников пришабривают. Золотниковые штоки ремонтируют теми же способами, что и штоки поршней. Дефекты деталей золотникового привода устраняют путем замены втулок и штырей с взаимной их пригонкой.
Для проверки соосности паровых и водяных цилиндров вдоль каждой пары цилиндров протягивают по стальной струне, устанавливая струну так, чтобы она располагалась в центре грундбуксы парового цилиндра и в центре водяного цилиндра (проверка и установка струны производятся по нерабочим частям цилиндров). С помощью микроштихмаса в ряде сечений по высоте (верх, середина, низ) в двух взаимно перпендикулярных направлениях (нос, корма, левый и правый борта) замеряют радиусы (расстояния) от струны до рабочей поверхности цилиндра. Если эти размеры равны, это значит, что соосность соблюдена, в противном случае центруют цилиндры, обеспечивая их соосность (расхождение не должно превышать 0,1 мм).
Одновременно по конусам паровых и водяных штоков пришабривают ц притирают конусные поверхности поршней, собирают их со штоками, по пазам поршней и по цилиндрам пригоняют поршневые кольца. В днища паровых цилиндров и крышки водяных цилиндров запрессовывают грундбуксы. Собранные с поршнями штоки (без поршневых колец) заводят в цилиндры и соединяют с муфтами, протаскивают вдоль цилиндров и проверяют зазоры между поршнем и цилиндром и в грундбуксах; при необходимости грундбуксы пришабривают. Затем поршневые штоки отсоединяют от муфты, вынимают из цилиндров, устанавливают на поршин поршневые кольца и вновь собирают штоки.
Установив кронштейн золотникового привода, закрепляют рычаги и золотники, собирают золотниковые штоки, тяги золотниковых штоков и полностью собирают узел. В процессе сборки деталей производят их взаимную пригонку. Притерев по гнездам приемные и отливные клапаны, устанавливают клапаны с пружинами на место и закрывают клапанную коробку крышкой.
Ответственной работой является проверка и регулировка парораспределителя. Ее выполняют в следующем порядке. Поршень правого цилиндра устанавливают в среднее положение, для чего поршень со штоком перемещают вверх до упора в крышку и на штоке против кромки нажимного сальника ставят риску. Затем поршень перемещают вниз до упора в днище и наносят на нем вторую риску — против нижней кромки нажимного сальника. Полученное расстояние делят пополам и среднюю риску совмещают с нижней кромкой нажимного сальника; это и будет среднее положение поршня. Золотник левого цилиндра устанавливают в среднее положение, при котором все выпускные пролеты золотниковой коробки должны быть перекрыты золотником. Проверка и установка второго золотника осуществляется аналогично описанному. Установив парораспределение, монтируют арматуру. Собранный насос испытывают на стенде.
Снятый с места скальчатый навешенный насос подетально разбирают в цехе в следующем порядке. Разбирают сальниковое устройство, снимают нажимную втулку и вынимают из цилиндра скальчатый поршень. Затем снимают крышки клапанной коробки и разбирают всасывающие и нагнетательные клапаны.
Дефекты скальчатого плунжера в виде износа, рисок, задиров и наработков устраняют проточкой и шлифованием. Грунд-буксу цилиндра и втулку нажимного сальника обычно заменяют новыми. У всасывающих и нагнетательных клапанов протачивают уплотнительные поверхности с притиркой по гнездам клапанной коробки. Сборка скальчатого насоса заключается в сборке клапанной коробки с установкой всасывающих и нагнетательных клапанов, запрессовке в цилиндр грундбуксы, установке скальчатого поршня в цилиндр и сборке сальникового устройства. Завершающей работой является установка насоса на место и испытание.
Разборку ручного поршневого насоса выполняют следующим образом. Разбирают сальниковые уплотнения и снимают вильчатое колено с рукояткой, отсоединяют от корпуса клапанные коробки, снимают с них крышки и разбирают всасывающие и нагнетательные клапаны. Вынув из цилиндра поршень, снимают с него поршневые кольца. Дефекты цилиндра в виде износа, наработков, рисок и задиров устраняют проточкой и шлифованием; при значительных дефектах цилиндр заменяют новым. В клапанных коробках протачивают гнезда для приемных и нагнетательных клапанов; в клапанах протачивают уплотни-тельные поверхности, а в поршне — канавки для поршневых колец. Поршневые кольца заменяют новыми.
Сборку выполняют в такой последовательности: пригнав поршневые кольца по пазам поршня, устанавливают поршень на место; устанавливают и собирают с поршнем вильчатое колено с рукояткой. Клапанные коробки с пришабренными и притертыми всасывающими и нагнетательными клапанами собирают в корпус на прокладках. Установив сальниковую набивку, испытывают насос в действии.
Источник
Ремонт поршневых насосов
Наиболее распространенными из поршневых насосов являются прямодействующие и электроприводные.
Неисправности электроприводных насосов возникают преимущественно по причине износа деталей гидравлического цилиндра и кривошипно–шатунного механизма, возможные дефекты, которых и способы ремонта аналогичны деталям поршневых компрессоров.
Большинство прямодействующих насосов состоит из двух паровых (приводных) и двух гидравлических цилиндров. При нормальной работе ревизию цилиндров приводят через 5000 часов работы. Основные неисправности в группе паровых цилиндров.
1) нарушение герметичности в местах разъемов, узлах уплотнения штоков и золотника парораспределителей. Для устранения: меняется прокладка, и удаляются дефекты в разъемах (задиры, наросты), меняется набивка или уплотнение.
2) Уменьшение числа ходов при работе на стабильных параметрах пара. Причина – нарушение плотности между гильзой цилиндра и поршнем или износ деталей парораспределения. Если это уменьшение сопровождается стуком – можно предположить поломку поршневых колец, ослабление крепления поршня и штоку или трещину на гильзе цилиндра.
3) Работа поршневой группы рывками и взаимно несогласованно. Это следствие самопроизвольного нарушения регулирования механизма парораспределения, которое может быть вызвано ослаблением крепления, либо износом в узлах трения.
В остальном износ и ремонт деталей аналогичен ремонту поршневых компрессоров.
Следует иметь в виду, что, если износ деталей паровых цилиндров также как и деталей поршневых компрессоров, происходит из-за трения, то износ деталей гидравлических цилиндров определяется, прежде всего, свойствами перекачиваемого продукта, который вызывает коррозию и эрозию, Этот вид износа как правило значительно превышает износ трением.
Ремонт центробежных насосов.
В объем ремонтных работ входят следующие мероприятия.
При профилактическом осмотре:
1) проверка осевого разбега (не более 0,15 мм) ротора
2) очистка и промывка партеров подшипников, смена масла, промывка маслопроводов;
3) ревизия сальниковой набивки и проверка состояния защитных гильз;
4) проверка состояния полумуфт и смена смазки.
При текущем ремонте:
1) полная разборка насоса с проверкой зазоров в уплотнениях ротора в корпусе насоса, проверка биения ротора;
2) ревизия и замена деталей торцовых уплотнений.
При среднем ремонте:
1) разборка ротора насоса и полная дефектация всех деталей;
2) проверка состояния посадочных мест корпуса.
При капитальном ремонте:
1) ревизия всех сборочных единиц и деталей;
2) замена рабочих колес, валов, уплотняющих колец корпуса, грундбукс,
В остановленном на ремонт насосе, прежде всего, проверяют совпадение осей ротора и корпуса путем замеров расстояний в двух перпендикулярных плоскостях между валом и стенками сальниковой коробки. Разница замеров в каждой плоскости не должна превышать 0,1 мм. Большая разница свидетельствует об износе вкладышей, смещении корпусов подшипников, износе шеек вала, его искривлений.
Восстановление шеек вала производится в зависимости от степени износа электролитическим хромированием, электролитическим железнением, наплавкой.
Рабочие колеса выходят из строя в результате коррозионного и эрозионного износа, сильного осевого сдвига ротора или попадания в насос посторонних предметов. При ремонте колеса восстанавливаются наплавкой поврежденных мест с последующей проточкой. Для некоторых конструкций возможна замена диска.
Износ отдельных мест внутренней полости корпуса устраняется наплавкой металла электросваркой. Риски, забоины, вмятины устраняются с поверхностей разъема шабером или заваркой. Значительно изношенные привалочные поверхности протачиваются или фрезеруются. Можно также осуществить расточку изношенных мест и запрессовку втулок с последующей расточкой до номинальных размеров.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник
Порядок разборки и сборки насосов
Подготовка к разборке: отключение от действующей системы при помощи запорной арматуры и заглушек, пол-ное опорожнение рабочих полостей, дегазация и продув-ка сжатым воздухом. Этот этап является общим как при ремонте центробежных, так и поршневых машин.
Разборка центробежных насосов проводится в следующей последовательности:
— разболчивают и разбирают соединения с всасываю-щим и нагнетательным трубопроводами;
-снимают заднюю крышку у насосов консольного типа, либо верхнюю крышку — у насосов с горизонтальным разъемом;
-отвинчивают гайки нажимной втулки сальника, сдви-гают ее, извлекают сальниковую набивку;
-разбирают муфтовое соединение и снимают полумуф-ту, насаженную на вал насоса;
-извлекают из корпуса вал с рабочим колесом и осто-рожно укладывают на доски.
— выпрессовка подшипников из корпуса может быть произведена осторожными удара-ми по свободному концу вала, для предохранения кото-рого на конец навертывается гайка;
-отвинчивают стопорную гайку и снимают с вала ра-бочее колесо насоса.
Разборка поршневогонасоса проводится так: разбол-чивают и снимают крышки цилиндров, отсоединяют што-ки от крейцкопфов и ползунов, извлекают из цилиндров поршень со штоками, разбирают маслосистему.
Крупные детали и узлы, разбираемого насоса, следует укладывать на деревянные подкладки, а мелкие — в за-ранее подготовленные ящики. Перед разборкой узла сопрягающиеся детали намечают при помощи стальных маркировочных клейм взаимными рисками.
Сборка насоса после ремонта ведется в обратном по-рядке. При сборке очень важно -добиться максимальной точности соединения деталей, установки цилиндров или валов на одной оси.
Ремонт центробежных насосов
Нарушения работы центробежного насоса, связанные с неисправностями его трубопроводной обвязки (пропуски во фланцевых соединениях, забивка труб, плохое закрепление и т. п.) —
Слишком большой разбег вала, приводящий к задеванию торца рабочего колеса за корпус, устраняют путем регулирования установочных гаек, установкой более толстых уплотнительных прокладок между корпусом и задней крышкой, либо установкой прокладок между галтелью вала и подшипником или между подшипником и стаканом.
Трение проточки рабочего колеса об уплотнитель-ное кольцо в насосах с горизонтальным разъемом корпуса может быть устранено подшабриванием кольца, либо установкой регулирующих прокладок. Место их установки зависит от того, где рабочее колесо касается кольца. Если касание происходит в верхней части, дополнительная прокладка устанавливается между корпусом и крышкой насоса. Нижнее касание регулируется уста-новкой под подшипники прокладок из фольги толщиной до 0,2 мм.
Причина многих неполадок — загрязнение внутренних деталей насоса загустевшей жидкостью, продуктами кор-розии и т. п. Поэтому очистка и промывка деталей насо-са является одной из основных ремонтных операций. Как правило, детали промывают дважды: в одном противне выполняется грубая промывка, в другом, наполненном более чистым керосином,— окончательная. После промывки детали насухо протирают ветошью. Детали тщательно осматривают, выявляю изношенные, при возможности ремонтируют или заменяют новыми, очищая их от консервирующей смазки. Устранив обнаруженные дефекты, узел собирают и устанавливают на место. Сборка отремонтированного центробежного насоса сопровождается контролем соблюдения зазоров вращающими и неподвижными деталями. Зазор между уплотнительным кольцом и проточкой рабочего колеса в зависимости от размеров насоса должен находиться в пределах 0,2- 0,5 мм; проверку ведут щупами соответствующей толщины. Зазор между сальниками втулки и валом должен быть равен 0,2-1мм.
Ремонт поршневых насосов. Чаще всего нарушение работы поршневого насоса вызывается неисправностями во всасывающих и нагнетательных клапанах. Эти неис-правности заключаются, как правило, в недостаточной герметичности закрытого клапана и несвоевременном сра-батывании.
Устраняют эти дефекты следующим образом. Если происходит запаздывание открывания клапана, нужно уменьшить сжатие пружин. Для этого отвинчивают гайку на направляющей шпильке и регулируют подъем клапана при определенном давлении. При запаздывании закрытия клапана пружину сжимают сильнее, затягивая гайку на направляющем стержне.
Пропуски в клапане могут быть вызваны поломкой отдельных частей или повреждением уплотняющих по-верхностей. Такие пластины и клапаны заменяют новыми. Риски и царапины на седлах и тарелках клапанов устра-няют путем их обточки и притирки. Для притирки кла-панов их уплотнительную поверхность смазывают мас-лом и обсыпают абразивным порошком. Затем клапан устанавливают на седло и поворачивают легким нажи-мом руки на 90′ в одну сторону, приподнимают, вновь ставят и поворачивают на 90′ в противоположную сто-рону. Операция продолжается до тех пор, пока при об-тирании клапана хлопчатобумажными концами на них исчезнут черные пятна. Собранные после ремонта клапа-ны проверяют на плотность керосином.
Мелкие неисправности цилиндров: риски, царапины и задиры на зеркальной поверхности цилиндров удаляют шабрением с последующим шлифованием.
Втулки цилиндров, на которых обнаружены крупные трещины, коробления, следует заменять новыми. Ремонт цилиндров, имеющих такие же повреждения, зависит от их размеров. В основном он сводится к завариванию тре-щин с последующей обточкой и шлифовкой внутренней поверхности цилиндра.
Основной и чаще всего воз-никающей неисправностью поршней является поломка или износ поршневых колец. Их вытачивают из чугунных цилиндрических отливок. В каж-дом кольце пропиливают косой или ступенчатый замок. Торцы кольца опиливаются личным напильником, проверяя качество опиловки по краске на поверочной плите. Ци-линдрическая поверхность кольца подгоняется непосред-ственно к внутренней поверхности цилиндра, для чего последнюю покрывают краской. Вставив кольцо в ци-линдр, поворачивают его рукой несколько раз и вытас-кивают. Места, покрытые краской, опиливают.
Для установки новых колец на поршень применяют разжимные приспособления. Перед установкой поршня в цилиндр насоса каждое кольцо необходимо стянуть тонкой проволокой, которую перерубают как только оче-редное кольцо наполовину войдет в цилиндр.
Ремонт поршня, проводимый в условиях цеха, заклю-чается в удалении следов коррозии, задиров и неглубо-ких трещин путем шабрения и притирки. Неравномерную выработку отверстия поршневого пальца устраняют, рас-тачивая его до несколько большего диаметра и соответ-ственно заменяя поршневой палец.
К механизму движения относятся кривошипно-шатун-ная группа, коленчатый вал и подшипники. К дета-лям, подверженным закономерным и потому особо опасным нагрузкам, относятся также шатуны.
Поломка шатунов может привести к серьезной аварии. По этому проводя средний или капитальный ремонт, не-об-ходимо проверить состояние шатунов и шатунных механизмов. Для обнаружения трещин эти детали погружают на некоторое время в керосин, после чего насухо протирают ветошью, покрывают раствором мела в воде и сушат. Потемнения на меловом покрытии указывают на наличие трещин.
Состояние шатунных подшипников проверяют, про-слушивая их во время работы. Наличие стука указывает на увеличенные зазоры, которые замеряют щупом во вре-мя ремонта.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Источник