Разогрев асфальта для ремонта

Технология ремонта с нарезанием карт при использовании складируемой органоминеральной смеси

Одним из сравнительно новых, но получающих все большее распространение материалов для ямочного ремонта является так называемый холодный асфальт. Более правильное его название — складируемая органоминеральная смесь (СОМС).

Ремонт с его помощью дает множество преимуществ перед использованием других материалов, а такой недостаток как высокая стоимость с лихвой окупается минимальным количеством оборудования, нужного для укладки и меньшей по сравнению с другими методами ямочного ремонта трудоемкостью.

Но в то же время, как и при использовании других материалов, только жесткое соблюдение технологии укладки обеспечивает долговечное дорожное покрытие, а не временную пломбу на выбоине до первого мороза или прохода снегоочистительной техники. Хотя укладка холодного асфальта очень проста, разберем ее и уделим внимание типичным ошибкам, а также неверным рекомендациям. Часто даже компании, реализующие эти смеси, дают абсолютно неверную информацию о способах использования данного материала и его свойствах.

Подготовка карт для укладки

Требования такие же, как и при любом другом методе, поэтому не различается и методика — нарезка карты, ее очистка и просушка. Карта должна иметь вертикальные стенки, и из ее полости полностью удаляется пыль, грязь и вода. Ограничение при использовании холодного асфальта только одно — не разрешается, чтобы размер заделанной выбоины был больше 2,5 – 5 квадратных метров (хотя многие пишут, что этим материалом можно устранять дефекты асфальтного покрытия любой площади). Наиболее эффективно использование смеси для заделки ям до одного квадратного метра.

Подгрунтовка под холодный асфальт не требуется, достаточно эмульсии, которая выделяется при уплотнении. Хотя ее выполнение не помешает, шов-стык между ремонтным материалом и старым покрытием будет более герметичным.

Перед укладкой холодного асфальта необходимо подготовить нарезанные карты, а именно, очистить их от пыли и грязи и просушить.

Мнение, что эти смеси можно уложить прямо в воду, — неверно. Да, можно обойтись без просушки, но воду нужно удалять обязательно.

Укладка холодного асфальта и его укатывание

Часто рекомендуют следующий способ — высыпать холодную асфальтную смесь в подготовленную карту и разровнять ее. Уплотнение смеси проходит под колесами проходящих машин. Это крайне неверно — никто не гарантирует, что первым не пройдет большегрузный самосвал, который вдавит только что выложенный асфальт на глубину больше, чем уровень дороги.

Еще одно заблуждение — холодные смеси можно использовать при любых минусовых температурах. Область применения материала — температура до – 25 градусов, отдельные производители поднимают предел еще выше — до -15.

Для укладки холодного асфальта холодную асфальтную смесь укладывают в карту и разравнивают, затем уплотняют виброплитой.

Укладку смеси выполняют слоями в 2-5 сантиметров, каждый слой укатывается. Заделывая яму, нужно при разравнивании уложить последний слой на 1,5-2 сантиметра выше, эта горка исчезнет при уплотнении. Укатывание холодного асфальта проводится от центра карты к ее краям. В связи с небольшими размерами ремонтных мест для этих целей используют виброплощадки.

Завершение работ по укладке

Хотя пускать технику по заделанным холодным асфальтом картам можно сразу после уплотнения смеси, процессы полимеризации эмульсии продолжаются еще более недели, особенно в холодную погоду. Вода, попадая, может вымыть ее часть. Поэтому последней операцией является посыпка места ремонта песком, если есть возможность, то не простым строительным, а из отсевов дробления природного камня. Желательно после этого еще раз пройтись виброплощадкой, чтобы его зерна вдавились в поверхность покрытия.

Если через несколько дней после заделки ям были атмосферные осадки, то эту операцию необходимо повторить.

После укладки холодного асфальта карту нужно посыпать строительным песком — это позволит улучшить процесс полимеризации эмульсии.

Подготовка холодного асфальта к укладке

Только что поставленный с завода в теплую погоду холодный асфальт не нуждается в подготовке для укладки. Его, в отличие от других смесей, не нужно разогревать. Но, пролежавший некоторое время при минусовых температурах, он может образовать комья. Для того чтобы он был готов для укладки, его достаточно подержать день-два в теплом помещении, и он снова приобретет свои свойства.

Иногда на дорогах можно видеть, как скомкавшийся холодный асфальт разогревают газовыми горелками. Это недопустимо — от контакта с открытым пламенем эмульсия, а следовательно, и смесь теряют многие свойства. Отремонтированное подобным способом место имеет пористую структуру и быстро разрушается.

В качестве крайнего метода, и то не обеспечивающего качество, можно предложить разогрев такой лежалой смеси до небольшой температуры в рециклере.

Недопустимо разогревать скомкавшийся холодный асфальт газовыми горелками — от контакта с открытым пламенем эмульсия, а следовательно, и смесь теряют свои свойства.

Холодный асфальт — современный материал, позволяющий быстро и легко произвести ремонт дефектов дороги, но качество его обеспечивается только при правильном выполнении работ и соблюдении всех требований к хранению этой смеси и правил укладки.

Источник

Новое оборудование, технологии, материалы для строительства и ремонта

Строительство давно считается достаточно консервативной отраслью. Но прогресс не стоит на месте, все чаще появляются интересные материалы и новые технологи. Современное строительное и производственное оборудование позволяет воспользоваться широкими возможностями передовых технологий и вывести строительство на более высокий уровень, сделав его качественнее и доступнее. Особое развитие получило направление гидроизоляционных и теплоизоляционных материалов, без которых сегодня невозможно сделать качественный ремонт или завершить строительство.

Основным направлением нашей деятельности с 2008 года является разработка и производство специализированного строительного и дорожного оборудования. Поставка новых материалов и продвижение современных технологий.

Оборудование

• 

Оборудование для жидкой резины

Производим оборудование для нанесения жидкой резины с использованием .

Оборудование для инъектирования, нанесения гидроизоляционных и защитных материалов

Технология инъектирования является в настоящее время наиболее перспективной и .

Гудронатор ручной

Для увеличения качества и скорости выполнения дорожных работ нами разработано .

Оборудование для напыления пенополиуретана (ППУ)

Принцип работы оборудования для напыления пенополиуретана (ППУ) основан на .

Источник

Как и чем осуществляется разогрев асфальта

Когда производится асфальтирование дорог, а также ремонт асфальтового покрытия, в большинстве случаев требуется производить разогрев асфальта, чтобы обеспечить достаточную эффективность работ. Современное оборудование для нагрева асфальтобетона позволяет производить его укладку без швов, что существенно повышает качество ремонтных и асфальтоукладочных работ.

«Разогрев асфальта современными газовыми инфракрасными установками значительно превосходит технологию отжига асфальта. При применении данного оборудования асфальт не жжется, а равномерно плавится (без прямого воздействия огня) до пластичного состояния, необходимого для обеспечения качественной укладки»

В зависимости от того, в каком объеме планируется проведение работ, можно выбрать те или иные размеры установки, а также подходящую мощность – инфракрасное оборудование может иметь различные габариты и характеристики. Нагревание асфальтовых смесей данным способом значительно ускоряет и упрощает процесс укладки, в сравнении с устаревшими методами.

Для чего нужен разогрев асфальта

Разогревание асфальтобетона используется для 3-х основных целей:

• 1. Плавление асфальтобетона до нужной степени пластичности;
• 2. Обеспечение адгезионных свойств (сцепление);
• 3. Укладка асфальта без стыков и швов.

За счет этого разогрев асфальта используется при последовательной укладке, ямочном ремонте дорог, а также при некоторых других способах восстановления целостности и работоспособности асфальтового покрытия.

Как правило, нагрев слоя асфальтобетона толщиной несколько сантиметров данным оборудованием занимает, в среднем, около 5 минут.

Для чего чаще всего используется разогрев асфальта

Воздействие инфракрасного жара позволяет обеспечить равномерное прогревание, за счет чего легко достигается нужная консистенция.

Без этого невозможно провести качественную укладку и уплотнение покрытия.

Разогрев асфальта позволяет уложить заплатку внахлест, обеспечив при этом прочное и достаточно герметичное соединение заплатки с существующим покрытием.

Также при небольших повреждениях можно не использовать новый асфальт. Достаточно расплавить нужную область до определенной консистенции, после чего разровнять территорию.

Стыкуемые края покрытия разогреваются до температуры плавления, за счет чего активируются вяжущие свойства битума.

Таким образом, края обоих участков, имея равнозначную консистенцию, соединяются без образования шва.

При этом важно нагреть асфальтобетон до определенной требуемой температуры, которая изменятся в зависимости от типа асфальтовой смеси. Это позволит не только обеспечить пластичность, но и сохранить вяжущие свойства битума.

Инфракрасная горелка может размещаться на асфальтоукладчиках, другой спецтехнике, некоторых автомобилях или автоприцепах, что существенно упрощает разогрев асфальта с ее использованием. Достаточно просто расположить оборудование над нужным участком.

Какими преимуществами обладает инфракрасный разогрев асфальта

Разогрев асфальта инфракрасными установками превосходит традиционные методы нагрева практически по всем параметрам. Исключением может считаться лишь стоимость оборудования, однако затраты на приобретение установки нивелируются ее высокой эффективностью.

Основные преимущества разогрева асфальтобетона инфракрасными установками:

• 1. Высокая скорость нагревания – от 2 до 10 минут (в зависимости от толщины слоя, типа асфальтобетона и мощности установки).
• 2. Обеспечение прочного и герметичного соединения.
• 3. Экономия материалов – в некоторых случаях расход снижается в несколько раз, в сравнении с классическими методами.
• 4. Сокращение перечня необходимых работ (например, может быть исключена нарезка швов при ямочном ремонте).
• 5. Снижение затрат на проведение работ – до 50%, в сравнении с обычным отжигом асфальта.
• 6. Возможность легко разогревать участки разной формы и площади.
• 7. Высокая мобильность инфракрасных газовых установок.
• 8. Повышение безопасности за счет отсутствия открытого пламени.
• 9. Возможность эксплуатации в различных погодных условиях, в том числе при высокой ветрености.

Выводы

Разогрев асфальта необходимая при проведении дорожно-строительных и дорожно-ремонтных работ процедура. Равномерный нагрев до определенных температур обеспечивает достаточную пластичность асфальтобетонной смеси, позволяющую эффективно проводить укладку и уплотнение.

Также нагрев обеспечивает высокие адгезионные свойства, позволяющие стыковать участки без швов, что повышается прочность и герметичность соединения.

Современное газовое инфракрасное оборудование позволяет нагревать асфальтобетон значительно быстрее, чем классические способы, подразумевающие разогревание открытым пламенем. Кроме того, данный способ отличается высокой скоростью нагрева, низким расходом материалов, а также сокращением трудовых и общих экономических затрат.

Источник

Применение разогревателей асфальта

Разогреватели асфальта в последние годы нашли широкое применение при ямочном ремонте асфальтобетонных покрытий. В разогревателях используются керамические горелки инфракрасного излучения, в которых газ, сгорая без пламени, создает температуру, достаточную для разогрева асфальта до пластического состояния. Вяжущие свойства битума при этом сохраняются, и в большинстве случаев разогреваемый материал может быть использован для ремонта покрытий. Преимущества разогревателей асфальта перед отжигателями заключаются в ликвидации трудоемкой работы по удалению и вывозу отожженного асфальта, уменьшении необходимого количества новых асфальтобетонных смесей, улучшении качества сопряжений (спаек) старого покрытия с новым. При подогреве инфракрасными лучами асфальтовое покрытие не обгорает, значительно снижается количество дыма и запах, что очень важно при работах в городских условиях. Управлением благоустройства разработаны и изготовлены с использованием горелок марки ВИГ-1 два типа разогревателей асфальта РА-10 — на шасси автомобиля УАЗ-450Д и РА-20 -на шасси автомобиля ГАЗ-51. Основными агрегатами разогревателя асфальта РА-10 являются: блок горелок, линейка горелок, кузов, установка баллонов, гидросистема, ходоуменшитель.

Блок горелок расположен в задней части кузова и предназначен для разогрева асфальтобетонного покрытия. При транспортировании он находится в вертикальном положении и фиксируется специальными гидравлическими замками; в рабочее положение блок опускается гидроцилиндром, прикрепленным к раме машины. Нагреватель блока состоит из 36 горелок марки ВИГ-1 и имеет поверхность излучения 1000X 1500 мм. Нагреватель подвешен четырьмя тягами к тележке, которая обеспечивает поперечное перемещение нагревателя на 300 мм. При помощи шарнирной системы он может перемещаться в вертикальном направлении (относительно поверхности покрытия) на 180 мм. Линейка горелок предназначена для разогрева стыков старого и нового покрытия. Линейка расположена в левой части автомобиля под кузовом; в рабочее положение она опускается гидроцилиндром через шарнирно-рычажную систему. Нагревательный элемент линейки имеет общую длину 2800 мм и состоит из 11 горелок, расположенных в ряд. В кузове (за кабиной водителя) размещено технологическое оборудование и 12 баллонов БП-50 (БЖХ-200) емкостью по 50 л. Газовая магистраль имеет регулятор давления РД-32М и систему распределительных кранов. К магистрали подключен газовый запальник, служащий для зажигания горелок. Ходоуменьшитель предназначен для снижения скорости машины до 15 м/чл. Основным рабочим органом разогревателя асфальта РА-20, как и разогревателя РА-10, является блок горелок прямоугольной формы размером 800X1800 мм, состоящий из 35 горелок.

Блок горелок установлен в задней части кузова машины и имеет подъемное устройство, которым блок устанавливают в горизонтальное (рабочее) или вертикальное (транспортное) положение. Топливом служит сжиженный газ, который хранится в 12 стальных баллонах типа БП-50 (БЖТ-200). Разогреватель асфальта РА-20 имеет два термоса для храпения горячей асфальтобетонной смеси, необходимой для добавки в разогреваемую смесь ремонтируемого покрытия. Общий объем термосов составляет 0, 8 м3, что позволяет транспортировать 1200-1300 кг асфальтобетонной смеси. Разогрев ремонтируемого дорожного покрытия происходит при непрерывном движении машины. Скорость автомобиля в зависимости от структуры разогреваемого асфальта плавно изменяют от 0, 15 м/ч до 0. Машину обслуживают два человека: водитель-оператор и рабочий. Машина РА-20 испытывалась при ремонте городских проездов с асфальтобетонными покрытиями, различными по составу и характеру разрушения. Глубина прогрева всех видов асфальтобетона уменьшается с увеличением высоты расположения блока горелок. Смеси, содержащие большое количество асфальтовяжущего вещества, прогреваются на большую глубину. Высоту расположения блока горелок необходимо устанавливать из расчета разогрева покрытия до температуры 140-170°С, при которой битум не выгорает. При одной и той же высоте расположения горелок песчаные слои прогреваются на большую глубину. Разогреватели типа РА-20 применяют лишь в тех случаях, когда деформация асфальтобетонного покрытия не связана с разрушением основания.

На зимнее время кузов машины РА-20 и смонтированное в нем оборудование разогревателя снимают, а шасси автомобиля используют под пескоразбрасыватель. Механизмы для ремонта асфальтобетонных покрытий инфракрасными лучами находят широкое применение и за рубежом. Из зарубежных машин заслуживает внимания машина типа 4016М, изготовляемая в Англии. Источником инфракрасных лучей в ней является генератор, в котором сжигается пропан. Резервуар для пропана весом 900 кг обеспечивает непрерывную работу установки в течение 30 ч. Материал на глубину 2, 5 см прогревается этой машиной до 105° С за 15 сек. Разогревающая панель имеет размеры 2, 15X2, 46 ж. В транспортном положении она находится над поверхностью дороги на высоте 0, 3 м. Подъемный механизм имеет привод от электродвигателя. Кроме того, положение панели может регулироваться вручную четырьмя винтовыми стяжками.

Источник

Цель применения	Основные задачи
Асфальтирование