Разработка проектов по ремонту автомобильных дорог

Проектирование капитального ремонта автомобильных дорог

Особенности процесса проектирования для капитального ремонта автомобильных дорог. Типовой ряд проектных работ для восстановления автодорог.

Проведение капремонта автомобильных дорог выполняется в соответствии нормативными актами о сроках эксплуатации. Главная задача состоит в разработке комплексного восстановления всех элементов автодороги, предназначенных для безопасного движения транспорта и пешеходов с учетом установленных характеристик нагрузок, габаритов и скоростей.

Гарантийный срок на разработанную проектную документацию — 5 лет!

В Компании «Промтерра» проектирование связанное с капитальным ремонтом автодорог входит в состав основных видов деятельности. Инженеры работают над проектом не только в условиях городской дорожной сети, но и на территориях по всей Московской области.

Особенности разработки проектов по капремонту дороги

Масштаб чертежей при проектировании автодорог может быть разным, но общие принципы и особенности процесса должны быть соблюдены. Один из аналитических факторов – планируемое увеличение нагрузки на ремонтируемых дорогах общего пользования. Это важная составляющая при планировании параметров автодороги и обеспечении безопасности движения.

Проектирование проходит несколько стадий:

• обследование состояния автодороги;
• выявление износа трассы в целом и на отдельных участках;
• проведение комплексных инженерных изысканий;
• создание проекта для малого радиуса закругления трассы и поперечного профиля;
• проектирование капремонта дороги и продольного профиля;
• работа над сооружениями автодороги и освещением;
• получение необходимых согласований;
• подготовка сметной документации капитального ремонта;
• прохождение экспертизы документации.

В состав работ может входить и ремонт покрытий с целью выявления колейности и наличия неровностей. С этой целью выполняют анализ поперечного профиля федеральной или региональной автомобильной дороги. Основная цель – определение разницы между существующей поверхностью и идеальной проектной моделью. Этот показатель измеряют в сантиметрах (+/-). Все данные заносят в ведомость, в которой указывают начало и конец колейности и максимальную глубину выбоин в выбранных участках.

В момент сопоставления разработанной модели капитального или планового ремонта автомобильной дороги с реальными сведениями получается выявить участки, требующие особого внимания. Это позволяет точно определить объемы работ, что влияет на размер бюджета, выделенного на реализацию поставленных перед проектированием задач. Основными нормативными регулирующими документами являются: СП 34.13330.2012 (СНиП 2.05.02-85), ПРИКАЗ от 16 ноября 2012 года N 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог», ГОСТ 21.101-97, ГОСТ Р 52399-2005..

Подготовка проектирования капитального ремонта автодорог

Инженерно-геодезические изыскания составляют основную часть подготовительных работ для принятия обоснованных технических решений. Изначально изучается документация, которая есть в наличии на исследуемый земельный участок. Возможно, это исполнительная съемка, результаты геологических, геодезических исследований прошлых лет. При необходимости определенные работы по инженерным изысканиям могут быть проведены повторно для актуализации сведений. Особенно это касается топографо-геодезических данных о местности. Они нужны для обоснования технико-экономических параметров планирумых работ по капремонту и составления сметы.

Согласно требованиям Градостроительного кодекса, проводить геодезические и другие виды инженерных изысканий имеют право исключительно организации с допуском СРО. В противном случае результаты проведенных работ не будут иметь юридическую силу для создания проектной документации. Технические отчеты по изысканиям проходят обязательную экспертизу для последующего строительства с целью восстановления дорожных конструкций.

В состав проекта также входят дефектные ведомости с указанием показателей глубины, площади и объемов неровностей. Остальные составляющие проектной документации на капремонт являются стандартными позициями: пояснительная записка, план трассы, расчеты относительно строительства обновленного земляного полотна и основания дорожной одежды, чертежи и трехмерные модели.

Этапы подготовки проекта ремонтируемого участка автомобильной трассы

Анализ документов – основной этап в начале работ. На основе результатов составляется план последующих ремонтных мероприятий для дорожных сооружений. Для каждого отдельного объекта состав и объем предполагаемых работ может отличаться. В общем плане следует рассматривать такие:

• выполнение рекогносцировки местности;
• инженерные изыскания для капремонта;
• ряд геологических исследований трассы;
• расчет параметров дорожного полотна;
• выбор оптимальных материалов для реализации проекта;
• сбор нагрузок и состав дорожного полотна;
• разработка плана организации дорожного движения;
• составление сметной документации.

Грамотный подход к планированию и соблюдение технических требований являются залогом качественного, безопасного и надежного строительства автомобильных дорог.

Компания «Промтерра» ко всем работам подходит с большой долей ответственности. На этапе проектирования расчетные и другие технические показатели проходят контрольную выверку, что позволяет гарантировать для дальнейшего строительства использование обоснованных решений.

Разработка проекта участка, где будет проходить капитальный ремонт, выполняется в соответствии с нормами и стандартами установленными РФ и Московской области.

Источник

Проектирование автомобильных дорог: требования, нормы, этапы проектной деятельности

В этой статье мы расскажем:

• Суть изыскания и проектирования автомобильных дорог
• Основные понятия и термины проектирования автомобильных дорог
• Базовые требования к проектированию автомобильных дорог
• Нормы и СП, применяемые при проектировании автомобильных дорог
• Типы автомобильных дорог и рекомендации по их проектированию
• Важные условия проектирования автомобильных дорог
• Требования по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог
• Этапы проектирования и строительства автомобильных дорог

Проектирование автомобильных дорог – это сложный комплекс работ по инженерным изысканиям с учетом требований охраны окружающей среды и перспективам эксплуатации дорожного полотна.

В предпроектной деятельности при проектировании и строительстве дорог общего пользования учитывается множество факторов. Объединить все требования воедино в готовой документации под силу только специалистам высокой квалификации. Из нашего материала вы узнаете, что необходимо учитывать при подготовке проекта и его реализации на местности.

Суть изыскания и проектирования автомобильных дорог

Первым делом необходимо дать определение проектированию строительства в целом и автодорог – в частности. Проектированием строительства называется совокупность работ в области инженерных изысканий, включающих в себя конструирование и экономические расчёты. Изыскательские работы всегда сопряжены со значительными затратами времени и сил.

Проектирование любого сооружения тесно взаимосвязано с изысканиями: ведь, пока местность не исследована, невозможно начать создавать план.

Основное внимание при проектировании автомобильных дорог уделяют следующим аспектам:

Проектирование автомобильных дорог осуществляется по определённым нормативам, в которых зафиксированы все параметры, правила и условия проведения работ того или иного типа.

Разрабатывая проект автодороги, инженер должен создать план прокладки коммуникаций и размещения лесонасаждений. Поэтому вначале нужно изучить окружающую местность.

Как изыскания, так и проектирование являются сложными процессами, требующими профессиональных знаний. Подобные задачи поручают только профессионалам-проектировщикам. Работа такого специалиста над созданием проекта дороги состоит из следующих этапов:

• Расчёт объёма стройматериалов.
• Определение технических характеристик проектируемого объекта.
• Расчёт числа рабочих и спецтехники, необходимой для строительства.
• Планирование строительных работ (этапы, график, сроки).
• Вычисление периода окупаемости дороги.

Работы по проектированию не производятся в спешке. Чтобы быть уверенными в качестве проекта, поручите его настоящему профессионалу.

Основные понятия и термины проектирования автомобильных дорог

Автомобильная дорога представляет собой комплекс сооружений, необходимых для обеспечения безопасного движения транспорта с расчётной скоростью по всей её длине, круглый год и независимо от погоды.

Автомобили, грузовики и прочий транспорт едят по поверхности автодороги – проезжей части. С обеих сторон она ограничена обочинами. Под проезжей частью лежит земляное полотно, которое возводят для того, чтобы сгладить неровности рельефа и придать проезжей части устойчивость. Там, где грунт понижается или заболачивается, и в сырых местах полотно заметно выступает над поверхностью земли и образует насыпь – сооружение из уплотнённой почвы. И, наоборот, через холмы автодорожное полотно пролегает в специальной выемке, чтобы минимизировать разницу высот.

Вода, стекающая с поверхности дороги или текущая в сторону дороги со всей окружающей местности, должна быть отведена, посредством системы лотков и канав, в низины. Когда необходимо проложить трассу через реку, ручей или овраг, при проектировании автомобильной дороги предусматривают водопропускные сооружения – трубы, мосты.

На перекрёстках автодорог или там, где асфальтированная дорога пересекается с железной, земляное полотно устраивают особым образом: так, чтобы полотна обеих дорог лежали либо в одной плоскости, либо в разных (в этом случает возводят тоннель, путепровод или эстакаду).

Все эти части дороги – мост, эстакада, тоннель, путепровод, защитная галерея, подпорная стена и прочие – относятся к искусственным сооружениям.

Сама дорога и все её сооружения, а также зелёные насаждения вдоль неё находятся в так называемой полосе отвода, или дорожной полосе. Элементы этой зоны, выходящие за пределы земляного полотна, носят название обрезов.

Дорожной полосой распоряжаются дорожные организации. Эта территория изымается у прежнего землепользователя, которому она принадлежала до строительства дороги.

Ширина полосы определяется категорией дороги и показателями снегозаносимости в регионе. Она фиксируется в проекте дороги. На территории населённого пункта, заповедника или ценного сельхозугодия полоса отвода имеет минимальную ширину – ровно такую, которой достаточно для дорожного полотна. Пока основная дорога строится, на её обрезах делается грунтовая дорога, по которой подвозят всю технику и материалы. Позже, когда автомобильная дорога уже готова, эту грунтовую дорогу используют летом как тракторный путь. Помимо неё, полоса отвода содержит пешеходные и велодорожки, и линии связи тоже располагаются на ней.

В окрестностях крупных водных и прочих естественных преград, где нужно возводить большие искусственные сооружения, тракторные пути и объездные дороги можно совмещать с основной (в этом случае обязательно делают въезды на неё, а земляное полотно должно быть шире). Это даёт возможность гужевому транспорту и тракторам ездить как по расширенной обочине, так и по проезжей части.

Чтобы обеспечить безопасное движение пешеходам, велосипедистам и т. п., для них при проектировании автомобильных дорог предусматривают специальные дорожки. Пешеходные дорожки должны присутствовать на всех дорогах, проходящих по территории населённого пункта – и неважно, насколько активно движутся переходы на том или ином участке дороги. Это правило работает и в окрестностях населённых пунктов, в прилегающих к ним зонах и около автобусных остановок, если за сутки по ним проходит не менее 100 человек.

Тротуар состоит как минимум из двух полос движения шириной по 75 см. Чтобы лишить пешеходов в населённых пунктах возможности переходить дорогу где попало и мешать движению транспорта, дорогу ограждают металлическими сетками, посадками колючего кустарника, и т. п.

Базовые требования к проектированию автомобильных дорог

Прокладка пути из одной точки в другую кажется элементарной задачей: просто намечаем маршрут, засыпаем щебнем, асфальтируем – и готово! Однако для того, чтобы дорожное полотно получилось действительно качественным, безопасным, соответствовало всем нормам и служило десятилетиями, нужно при проектировании автомобильной дороги учесть массу факторов:

• Защита или переоборудование имеющихся и планируемых коммуникаций в области дорожного полотна (газовых и водопроводных труб, оптоволокна, и т. д.). Проектная документация должна включать в себя план этих мероприятий.
• Минимизация вреда для окружающей среды и выгодное использование особенностей рельефа местности.
• Водоотведение в виде отдельных каналов или ливневой канализации, которое защитит грунт под слоем асфальта от размытия.
• Расчёт различных нагрузок на дорогу, прогнозирование интенсивности движения. На их основании выбираются состав и разновидность дорожного полотна.
• Правильное конструирование мест пересечений с другими дорогами, облагораживание окружающих территорий (уличное освещение там, где это необходимо, устройство тротуаров и велодорожек, высадка кустов и деревьев).

Как же выполнить все эти требования и ничего не упустить? Поручить проектирование и строительство автомобильной дороги экспертам и мастерам своего дела: экологам, геодезистам, инженерам-строителям! И, конечно, не забыть о согласовании вновь построенного автопроезда с государственными структурами и органами:

• добиться разрешения от федерального исполнительного органа на постройку дороги;
• согласовать её с ГИБДД;
• оповестить собственников всех земельных участков, через которые будет проходить трасса, а также прилегающих предприятий, производственных комплексов, и т. д. о ваших планах построить здесь дорогу; получить их разрешения в письменной форме, учесть замечания и пожелания.

Когда допуск на строительство получен, можно приступать к трудоёмкому и сложному процессу проектирования.

Нормы и СП, применяемые при проектировании автомобильных дорог

Правила, по которым осуществляется проектирование автомобильных дорог в РФ, отражены в следующих нормативных документах:

• Строительных нормах и правилах Российской Федерации (СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги”);
• ГОСТе 21.001-93 “СПДС. Система проектной документации в строительстве. Общие положения”;
• ГОСТе 21.101-97 “СПДС. Основные требования к проектной и к рабочей документации, разработанные в рамках системы нормативных документов в строительстве”;
• ГОСТе Р 52398-2005 “Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования”;
• ГОСТе Р 52399-2005 “Геометрические элементы автомобильных дорог”.

Эти документы регламентируют проектирование возводимых и реконструируемых автодорог общего пользования. подъездных дорог. Однако их действие не распространяется на проектирование таких объектов, как автозимники, временные (рассчитанных менее чем на пять лет) автодороги любого назначения, карьеры, лесозаготовительные предприятия, промышленные объекты.

На сегодняшний день принят следующий порядок этапов проектирования автомобильных дорог (равно как и их реконструкции). Впрочем, многое зависит от пожеланий заказчика и полноты сведений, которым обладает проектировщик.

• обоснование инвестиций (ОИ);
• технико-экономическое обоснование (ТЭО);
• подготовка инженерного проекта (ИП);
• подготовка рабочего проекта (РП);
• разработка проекта дороги (П);
• подготовка всей рабочей документации (РД).

В рыночных условиях число этих стадий (а, следовательно, и содержание будущих работ, и проектная документация по объекту) зависит не только от заданных сроков строительства, полноты и детальности сведений, категории автотрассы, геологических и климатических условий, но и от сложности возводимого объекта, бюджета и порядка его расходования, технических возможностей. Как бы то ни было, следование вышеперечисленным СНиПам и ГОСТам при проектировании автомобильных дорог является обязательным.

Любое предлагаемое проектом техническое решение, касающееся прокладывания трассы, отдельных элементов плана, продольного или поперечного профиля дороги, конструкции дорожных “одежд” и полотна, должно быть обосновано. Необходимо проработать несколько вариантов и сравнить их по:

• сумме издержек на строительство;
• расходам, связанным с ремонтом и содержанием дороги;
• ущербу для окружающей среды, безопасности эксплуатации дороги, себестоимости перевозок.

В итоговом проекте автомобильной дороги должны быть описаны все конструктивные решения, а также организационные и технологические мероприятия, направленные на обеспечение безопасной езды на скоростях, предусмотренных ГОСТом Р 52399-2005 и СНиПом 2.05.02-85.

Типы автомобильных дорог и рекомендации по их проектированию

Технической классификацией автодорог общего пользования называется их разделение на категории и классы в соответствии с установленными классификационными признаками. Она необходима для того, чтобы описать их характеристики, что отражено в Национальном стандарте РФ — ГОСТе Р 52398-2005. Классификация охватывает все автодороги общего пользования. Дороги классифицируются на этапе их проектирования или реконструкции.

В России существует три основных типа автотрасс – нескоростные (обычные) дороги, скоростные и автомагистрали. У них разные условия доступа транспорта и движения.

Класс “автомагистраль” включает следующие автомобильные дороги:

• с центральной разделительной и несколькими полосами для движения (по всей длине дороги);
• не пересекающиеся в одной уровне ни с какими другими дорогами – от таких же авто-, железных дорог и трамвайных путей до мелких велосипедных и пешеходных дорожек;
• на которые можно попасть лишь через пересечения на разных уровнях (причём пересечения разделены между собой не менее чем пятью километрами пути).

Скоростные дороги характеризуются следующими признаками:

• они состоят из нескольких полос, а в середине обязательно имеют разделительную полосу (по всей длине дороги);
• так же, как и магистрали, они ни с чем не пересекаются в одном уровне;
• у них есть пересечения в разных уровнях, через которые можно попасть на такую дорогу, и примыкания – на одном (при условии, что не перекрещиваются потоки прямого направления). Расстояние между пересечениями – минимум три километра.

Класс “дорог обычного типа” включает в себя все прочие трассы, не подпадающие под понятия скоростных дорог и магистралей:

• у них может быть разделительная полоса в центре, а может и не быть (тогда проезжая часть едина);
• они пересекаются и примыкают в одном уровне на расстояниях от 600 м с дорогами IB, II, III категорий, с дорогами IV категории – от 100 м, и с дорогами V категории – от 50 м.

Если смотреть с точки зрения потребительских и транспортно-эксплуатационных качеств, то все дороги можно дополнительно классифицировать по:

• числу полос и их ширине;
• наличию разделительной полосы в центре;
• вариантам пересечений с другими транспортными артериями;
• условиям доступа на дорогу, примыканиям в одной плоскости.

Автомобильные дороги (или отдельные их отрезки) делятся на классы и категории по нижеприведённой таблице технической классификации автодорог общего пользования.

Класс автодороги

Категория автодороги

Сколько всего полос движения

Ширина каждой полосы движения в метрах

Наличие центральной разделительной полосы

Пересечения с другими магистралями – автомобильными, велосипедными, пешеходными тропинками

Пересечения с трамвайными рельсами, железной дорогой

Доступ на трассу в одном уровне, примыкания

В разных уровнях

Разрешён, если нет пересечений прямого направления

Дорога обычного типа (нескоростная)

от 4-х и больше (1)

Разрешены при наличии светофора и если пересечения лежат в одном уровне

В разных уровнях

Можно не делать (2)

либо 2, либо 3 (3)

Разрешены, если пересечения лежат в одном уровне (4)

Разрешены, если пересечения лежат в одном уровне

• Число полос движения свыше шести разрешено только на уже имеющихся автомобильных дорогах.
• Для дорог второй категории обязательность наличие разделительной полосы зависит от того, каков проект организации дорожного движения в данной местности.
• Существующие автодороги могут иметь три полосы.
• Четырёхполосные дороги второй категории могут пересекаться в различных плоскостях. Допускается пересечение с такой же дорогой или дорогой третьей категории и в одном, и в разных уровнях, если движение регулируется светофором, есть “отнесённые” левые повороты либо кольцевые пересечения.

Есть ещё один тип автомобильных дорог – подъездные: это любые дороги, которые идут от строящегося объекта к дороге общего пользования, либо от добывающего предприятия до железнодорожной станции, порта или других предприятий, либо от одного завода до другого.

Категорию проектируемой дороги (если имеются необходимые данные) можно устанавливать по максимальной ожидаемой интенсивности движения либо учитывая перспективный период.

Этот период для дорог общего пользования составляет 20 лет. Для определения ширины отводящей полосы и профилей – поперечного и продольного – эта величина тоже берётся равной 20-ти годам. При проектировании подъездных автомобильных дорог за основу берут ориентировочный срок конца стройки и объём перевозок в данный период.

Что касается интенсивности движения, то при расчётах используют суточный показатель интенсивности по обоим направлениям, соответствующий последнему году перспективного периода. Если есть сведения об изменении загруженности в разное время суток, то берут максимальную интенсивность, зафиксированную за 50 часов и соответствующую последнему году перспективного периода. Эта величина измеряется в условных единицах на легковую автомашину.

Для проектирования будущей трассы потребуются сведения об интенсивности движения, соответствующие разным периодам, дням, времени суток.

Если нужны разные категории интенсивности, то расчёты делаются для самой высокой категории дороги.

Расчётная интенсивность подъездных дорог вычисляется на основе среднемесячного значения интенсивности в самый напряжённый период года (когда грузов перевозится больше всего).

Важные условия проектирования автомобильных дорог

Любые работы в области инженерных изысканий и проектирования автомобильных дорог проводятся с учётом двух ключевых характеристик местности: климата (особенно объёма осадков в холодных сезон) и особенностей грунта.

Чтобы измерить несущую способность грунта, необходимо провести специальное исследование. Измерение несущей способности позволяет понять, нужно ли уплотнять эту почву и на какой глубине проходят грунтовые воды в зависимости от сезона.

При глубоком залегании грунтовых вод этот фактор можно не учитывать при проектировании автомобильной дороги. А вот малая глубина залегания, когда воды находятся близко к поверхности, представляет опасность: земля начинает “играть”, её поверхность движется и меняется в соответствии со временем года, иногда весьма ощутимо, и нужны дополнительные меры по стабилизации грунта.

В подобных случаях магистраль строят с применением специальных материалов, придающих основанию прочность и надёжность. Задача инженера-изыскателя, оценивающего место будущей стройки – изучить ландшафт и выбрать оптимальное местоположение для мостов и прокладки подземных коммуникаций.

Кроме того, на основании данных о климате и подземных водах подбирается оптимальная толщина дорожного покрытия, чтобы оно было достаточно экономным в плане расходов, но при этом надёжным и крепким, и дорога выдерживала бы постоянное движение многотонных фур и тяжёлых грузовиков.

Требования по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог

Все мероприятия, связанные с защитой окружающей среды в ходе проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог, регулируются рядом нормативных документов.

Законодательство РФ, в частности, не допускает строительства никаких автотрасс и дорожных сооружений при отсутствии положительного заключения Главгосэкспертизы, полученного в установленном порядке. Природоохранные меры, оздоровление окружающей среды, рациональное расходование и воспроизводство природных ресурсов, а также соблюдение требований экологической безопасности и охраны здоровья граждан являются обязательными на всех этапах строительства автодорог: начиная от создания проектной и предпроектной документации и их размещения до собственно возведения, реконструкции, сдачи дорог в эксплуатацию.

В ходе размещения автотрассы и связанных с ней построек рассматриваются различные решения (в том числе полный отказ от проектирования и строительства данной автомобильной дороги). Каждый вариант должен быть социально, экономически и экологически обоснован, достоверен и подтверждён документально.

Критерии выбора варианта следующие: снижение экологической нагрузки на местность благодаря уменьшению интенсивности движения на данном участке, улучшение дорожных условий, более равномерное распределение транспорта. Эти факторы должны обязательно учитываться в ходе проектирования и размещения обходов населённых пунктов, улучшения транспортно-эксплуатационного состояния магистрали, а также её продольного профиля.

Разумеется, экономический фактор тоже играет роль, ведь сама постройка автотрассы и сопутствующих сооружений, а также их последующее содержание, реконструкция и ремонт влекут за собой существенные расходы: эксплуатационные, транспортные, связанные с охраной природы и возмещением ущерба для окружающей среды. Суммы расходов за весь период сравниваются (с поправкой на их дисконтирование). Нельзя забывать и о факторах, не подлежащих оценке в деньгах.

Маршруты новых автомагистралей прокладываются исходя из экологической значимости окружающих природных объектов. При проектировании автомобильных дорог обычно стараются держаться границ хозяйств, естественных ландшафтов, полей. Автотрассы через лес желательно прокладывать по границам лесничеств и организаций, использовать просеки и противопожарные разрывы, обязательно учитывать группу и категорию леса.

Особый случай – проектирование и прокладка автодороги через территории заповедников, заказников, природных и национальных парков, по зонам обитания особо охраняемых животных и растений, а также через местность со статусом памятника культуры или природы. Эта деятельность строго регламентируется законами РФ об особо охраняемых природных объектах.

Мероприятия по ОВОС (оценке влияния строительства на окружающую среду) обычно предшествуют этапу разработки предпроектной документации.

ОВОС заключается в выявлении возможных факторов и источников воздействия (главным образом, негативного) дороги и сопутствующих построек на состояние природной среды в данной местности. Также прогнозируются последствия постройки магистрали для экологии региона. В оценке участвуют государственные органы, общественные объединения и организации, заинтересованные в сохранении природной среды и минимизации вредного воздействия на природу, общество и экономику.

Этапы проектирования и строительства автомобильных дорог

Построить дорогу в соответствии со всеми нормативами – весьма трудоёмкая задача. Автомобильная трасса является полноценным инженерным комплексом. Так, для проектирования и возведения земляного полотна автодороги на равнинной местности в средней полосе потребуется около 3 тыс. м 3 песка, 5 тыс. м 3 щебня и до 50 тыс. м 3 разработанного грунта на каждый километр трассы.

Каждый рубль, потраченный на проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, означает увеличение валового регионального продукта на целых шесть рублей.

На первой стадии проектируется земляное полотно, на котором затем будет построена дорога. Если уложить его неправильно, она не будет долговечной и надёжной, и придётся истратить больше средств на дорогие стройматериалы.

Потом место будущей магистрали очищают: с прилегающих территорий ликвидируются поселения и дома, вырубаются деревья и кустарник, корчуются пни, удаляются большие камни. Это необходимо, чтобы дать возможность эффективно и безопасно работать строительной технике и рабочим.

Для возведения земляного полотна используют грунт, добываемый тут же, в месте строительства автодороги. В крайних случаях, когда это невозможно, грунт подбирают специально, чтобы обеспечить соответствие будущего полотна всем нормам и ГОСТам.

После того, как дорожная полоса расчищена, необходимо разрыхлить почву – это заметно облегчит работу технике, которая затем будет его выравнивать. При прокладке дорог в горах, зоне вечной мерзлоты или заболоченной местности целесообразно сначала провести взрывные работы.

Затем делают все необходимые насыпи и выемки (тоже посредством специальных дорожных машин). При необходимости монтируется специальная дренажная система, чтобы отводить лишнюю воду, не допуская заболачивания и скорого разрушения автомобильной дороги.

В выемки засыпают песок, чтобы сформировать песочную подушку. Его привозят на грузовиках и разравнивают асфальтовыми катками или вручную. Следующий слой над песком – камень. Нормативы на проектирование и строительство автомобильных дорог среди болот требуют, чтобы щебень был пропитан портландцементом: необходимо сформировать огромную монолитную плиту, которая будет эффективно распределять нагрузку на нижележащую почву. Выровненный слой камня сверху покрывают тремя слоями асфальта.

Результат – прочная, качественная магистраль, устойчивая к большим нагрузкам и температурным перепадам. Она прослужит долго.

Источник