Проектирование участка по ремонту коробок переменных передач грузовых автомобилей
Пример дипломной работы
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 2
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ БАЗЫ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. 5
1.1 Современные методы ТО и традиции российского технического обслуживания автомобилей. 5
1.2 Сущность и виды технического обслуживания автомобилей и инструментального контроля автомобиля. 14
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 17
2.1 Организация работ в зоне инструментального контроля автомобилей. 17
2.2 Организация диагностирования автомобиля. 22
ГЛАВА 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 27
3.1 Обоснование мощности проектируемой зоны СТО 27
3.2 Расчет годового объема работ зоны СТО 27
3.2.1 Годовой объем работ по самообслуживанию СТО 29
3.3 Расчет числа производственных рабочих 29
3.4 Расчет числа постов и автомобилемест хранения 30
3.5 Выбор оборудования и инструментов. 34
ГЛАВА 4. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ 38
4.1 Производственный корпус зоны СТО 38
4.2 Планировка генерального плана 41
4.3 Конструкция здания зоны инструментального контроля автомобилей. 43
ГЛАВА 5. ОХРАНА ТРУДА и ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 46
5.1 Опасные и вредные производственные факторы. 46
5.2 Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы. 48
5.2.1 Общие положения 48
5.2.2 Обеспечение санитарных норм в рабочей зоне 50
5.2.3 Противопожарные мероприятия 52
5.2.4 Обеспечение электробезопасности 55
5.3. Охрана окружающей среды 57
ГЛАВА 6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 60
6.1 Капитальные вложения 60
6.2 Расчет заработной платы для ремонтных рабочих 64
6.3 Расчет заработной платы 65
6.4 Смета затрат 65
6.5 Расчет прибыл 66
Список литературы 67
Введение
Становление и развитие автомобильного транспорта стало знаковым явлением XX века, а уровень автомобилизации – индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России.
В условиях растущего российского рынка автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортной системы России. Сегодня нет такой отрасли в нашем народном хозяйстве, которая могла бы эффективно работать без автомобиля. На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объема перевозок грузов, перевозимых транспортным комплексом страны, и более половины всего пассажиропотока. По объемам грузоперевозок он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз, в пассажирских перевозок – в 17 раз. Каждый день автомобильным транспортом перевозится более 65 миллионов пассажиров и около 17 миллионов тонн грузов.
Рыночные реформы и социальные преобразования в России дали новый импульс развитию автомобильного транспорта в Российской Федерации.
Автомобилизация оказывает все большое влияние на территориальное развитие, на характер межрегиональной торговли, на предпринимательскую деятельность, на весь образ жизни граждан.
В рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности, и возможности прямой доставки отправлений “от двери к двери”, которую способен обеспечить только автомобильный транспорт.
Год темп роста парка грузовых автомобилей в 2000 году достиг 6 %. В ходе разгосударствления и приватизации автотранспортных предприятий на первом этапе экономической реформы были в основном решены следующие задачи:
• формирование на автомобильном транспорте широкого слоя частных собственников, заинтересованных в эффективном использовании принадлежащих им средств производства;
• стимулирование конкуренции, разрушение государственной монополии на автомобильном транспорте, повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта в целом;
• сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;
• повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.
Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.
Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются:
• участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:
• разработка и реализация совместно с заинтересованными орга-нами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;
• курирование международных отношений в области автомобильного транспорта и многое другое.
Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент – железная дорога.
Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.
Особенно значительное развитие за годы реформ получили международные автомобильные перевозки грузов, которые выросли за 10 лет более чем в 11 раз. Благодаря мерам по государственной поддержке отечественных автомобильных перевозчиков, их доля на международном рынке постоянно растет. Сейчас она составляет около 40 %.
Перспективы развития автомобильного транспорта, как уже отмеча-лось, будут связаны с нарастающей автомобилизацией страны.
Как следствие увеличится нагрузка на предприятия обслуживающие автомобили – станции технического осмотра.
Возникает необходимость в строительстве нового современного СТО, оснащенным современным оборудованием и высококвалифицированным персоналом.
Цель и задачи исследования. Цель исследования является повышение эффективности деятельности СТО путем разработки участка по ремонту коробок переменных передач грузовых автомобилей.
Для достижения поставленной цели определены задачи исследования:
1. Технологический расчет СТО.
2. Подбор и обоснование оборудования для обеспечения работ на участке по ремонту коробок переменных передач грузовых автомобилей;
3. Разработка и расчет стенда по ремонту коробок переменных передач грузовых автомобилей.
4. Определение мероприятий по охране труда и экологическая оценка проекта.
5. Технико-экономическая оценка разработанных решений.
Список литературы
1. Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И.Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В.. – Ростов: Феникс, 2007. – 314 с.
2. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 1980 – 210 с.
3. Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов – М.: Академия, 2008. – 336 с.
4. Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Под ред. Э.А. Арустамова. – 10-е изд., перераб. и доп. – М.: Дашков и Ко, 2006. – 476 с.
5. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. – М.: Статистика, 2001. – 159 с.
6. Богатырев А.В. и др. Автомобили / А.В. Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев. Под. ред. А.В. Богатырева. – М. КолосС, 2004. – 496 с.
7. Болдин А.П. Как развиваться диагностике. – Автомобильный транспорт. 2000, №1. – С. 32-33.
8. Борисов А.Ф. Инженерные расчеты систем охраны труда и эколо-гической безопасности. – Н. Новгород, Вента – 2, 2001. – 344 с.
9. Бортников С. П. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / С. П. Бортников, М. Ю. Обшивалкин. − Ульяновск: УлГТУ, 2009. − 64 с.
10. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.: Академия 2004. – 288с.
11. ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (утв. приказом Минавтотранса РСФСР от 12 января 1990 г. N ВА-15/10 – М.: Издательство стандартов, 1990. – 17 с.
12. Глазков, Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранс-портных предприятий: учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. тех. ун-та, 2008. – 80с.
13. ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
14. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. – М.: Издательство стандартов, 1980. – 18 с.
15. ГОСТ 12.1.005-88. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. – М.: Издательство стандартов, 1988 – 24 с
16. ГОСТ 12.1.012-90: Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования. – М.: Издательство стандартов, 1991. – 32 с.
17. Губертус Гюнтер Диагностика дизельных двигателей. Пер. с нем. Ю.Г. Грудского – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. – 176 с.
18. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
19. Ковалев В.П. Противопожарные мероприятия на предприятии: Организация и проведение: Производственно-практическое пособие. – М.: Альфа-Пресс, 2008. – 336 с.
20. Колганов И.М., Филиппов В.В. Проектирование приспособлений, прочностные расчеты, расчет точности сборки: Учебное пособие. – Ульяновск: УлГТУ, 2000. – 99 с.
21. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили. / Кисуленко Б.В. и др. – М.: ИПЦ «Финпол», 2004. – 667 с.
22. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Е.С. Кузнецова [и др.] – М: Наука, 2001. – 535с.
23. Малкин B.C. Техническая эксплуатация автомобилей Теоретические и практические аспекты учеб пособие для студ. высш. учеб. заведений / В С Малкин — М Издательский центр «Академия», 2007 — 288 с
24. Марьясина И.Е. Архитектурно-планировочные и конструктивные решения зданий для автомобильного транспорта. 2-е изд. перераб. и доп. – М.: МАДИ, 1984. – 99 с.
25. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 224 с.
26. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 . – М.:НЦЭНАС, 2004 . – 168с.
27. Напольский Г.М. Технологическое проектирование ПТБ и ПТБ: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 2003. – 271 с.
28. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
29. Павлова Е.И. Экология транспорта Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2000. – 248 с.
30. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с.
31. Пучин Е.А. Технология ремонта машин / Е. А. Пучин, В. С. Новиков, Н. А. Очковский и др.; Под ред. Е. А. Пучина. – М.: КолосС, 2007. – 488 с
32. Рабинович Э.Х. Техническая эксплуатация автомобилей (раздел «Организация обслуживания и ремонта автомобилей): Конспект лекций. – Харьков: ХНАДУ, 2004 – 60 с.
33. РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999, 32 с
34. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 448 с.
35. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей. Том 1: РД 03112178-1023-99. [Действителен от 2001-01-01]. – М.: Центроргтрудавтотранс, 2001. – 172 с.
36. Смирнов В.Л., Прохоров Ю.С. и др. Автомобили ВАЗ. Технология ремонта узлов и агрегатов – Н. Новгород: АТИС, 2003. — 204 с.
37. Собурь С.В. Пожарная безопасность предприятия. Курс пожарнотехнического минимума: Справочник. — 8-е изд., доп. (с изм.). — М.: Пожкнига, 2004. — 496 c.
38. СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95* – М.: ОАО Центр проектной продукции в строительстве, 2011. – 76 с.
39. СП 12.13130.2009. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности – М.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2009 – 30 с.
40. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для ПТБ, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
41. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств – Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 – М.: СпецИнфо, 2010 – 246 с.
42. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
43. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1977. – 197 с.
44. Токарев А.Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. — Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 – 383 с.
45. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: «Форум-Инфра», 2005. – 256 с.
46. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: учебное пособие – М.: Высшая школа, 2005. – 222с
47. Экономика автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов / под ред. Г. А. Кононовой. – М.: Академия, 2005. – 320 с.
Общий объем: 71 + чертежи: Генеральный план, Производственный корпус, Стенд для ремонта, Спецификация, Схема технологического процесса ремонта КПП, технологическая карта, Участок по ремонту КПП, Элементы сборки стенда
Источник
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА КПП HYUNDAI SOLARIS
Описание: Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих, количества постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного подразделения АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.
Дата добавления: 2014-06-18
Размер файла: 1.1 MB
Работу скачали: 390 чел.
Поделитесь работой в социальных сетях
Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПО «Техническому обслуживанию автомобилей» на ТЕМУ:
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА КПП
1.РАСЧЕТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 6
1.1.Техническая характеристика автомобиля. 6
1.2.Корректирование пробегов автомобиля. 8
1.3.Расчет числа технологических воздействий. 10
1.4.Расчет числа дней простоя. 11
1.5.Определение суточной программы. 12
1.6.Расчет трудоемкости ТО и ТР. 13
1.7.Расчет общей трудоемкости АТП. 13
1.8.Определение объема работ агрегатного участка. 15
1.9.Определение количества рабочих мест. 15
1.10.Определение требуемой площади агрегатного участка. 16
1.11.Обоснование технической планировки агрегатного участка. 20
2.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ. 20
2.1.Выбор метода организации труда в агрегатном участке. 20
2.2.Организация технологического процесса ремонта КПП. 21
2.3.Мероприятия по охране труда в агрегатном участке. 29
2.4.Мероприятия по охране окружающей среды. 30
2.5.Мероприятия по пожарной безопасности в агрегатно участке. 30
3.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. 31
существующего технологического оборудования. 31
3.2.Устройство и работа предлагаемого оборудования. 36
3.3.Техника безопасности при работе с оборудованием . 37
Автомобильная промышленность является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны. Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную. С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.
Во многом рост связан с продолжающимся ростом спроса в Китае и Индии, одновременно с восстановлением рынка в США, а также общемировым ростом спроса на премиальные бренды. Восстановление в ЕС происходит медленными темпами из-за завершения действия многочисленных схем утилизации. Мировое производство впервые может превысить 80 млн штук.
Восстановление внутреннего производства.
— Существенно увеличившийся спрос на автомобили, государственные программы стимулирования, а также инвестиции автопроизводителей в новые мощности дали возможность заметно нарастить объемы производства.
— За первые девять месяцев 2011 года было произведено 1,26 миллиона легковых автомобилей, что на 54% больше, чем за аналогичный период 2010 года.
— Динамика прироста производства иностранных брендов существенно выше динамики производства традиционных российских брендов.
— По результатам 2011 года мы ожидаем, что в России будет произведено порядка 1,7 миллиона легковых автомобилей, что на 41% больше объема выпуска 2010 года и является абсолютным историческим максимумом.
Рынок автокредитования в России.
— По итогам 2011 года ожидается, что доля автомобилей, купленных в кредит, в общих продажах легковых автомобилей возрастет до 43% и достигнет 17,1 млрд долларов в денежном выражении. Это немного меньше докризисного значения, когда рынок достигал значения в 19,4 млрд долларов.
— По сравнению с 2010 годом, когда было выдано автокредитов на сумму 10,1 млрд долларов, прирост должен составить около 69%.
— В 2012 году мы ожидаем рост ставок по автокредитам, в первую очередь, на те автомобили, которые участвовали в программе льготного кредитования, что потенциально может негативно сказаться на продажах автомобилей в кредит.
— За первые девять месяцев 2011 года рынок легковых автомобилей показал 45% рост в количественном выражении благодаря росту потребительской уверенности, программам государственной поддержки, увеличению доступности кредитования.
— В дальнейшем мы ожидаем замедления темпов роста и полагаем, что в 2011 году объем продаж новых легковых автомобилей не превысит 2,5 млн штук.
— Благодаря вводу новых мощностей и увеличению использования существующих 2011 год может стать рекордным годом по объему производства легковых автомобилей в России, может быть выпущено около 1,7 млн легковых автомобилей.
— Кризис 2008 года показал, что Россия не изолирована от общемировых экономических процессов. В случае развития ситуации по негативному сценарию динамика российского автомобильного рынка может существенным образом измениться.
— В текущих экономических условиях игроки автомобильного рынка могут рассчитывать на долгосрочный рост, но при этом должны быть готовыми быстро отреагировать на возможные изменения.
- РАСЧЕТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Hyundai Solaris Рис.1
Максимальная мощность, л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент, Нмприоб/мин
Время разгона 0-100 км/ч, с
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих, количества постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного подразделения АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.
При выполнении этого раздела руководствуемся «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», учебником И.С. Туревского «Техническое обслуживание автомобилей», а также существующими методическими указаниями.
Исходные данные для расчета, выданные проекта, заносим в табл. 2.
Списочное число автомобилей
Пробег с начала эксплуатации
в долях единицы от пробега
до капитального ремонта базовых агрегатов L кр
Число дней работы АТП в году
Число дней работы подразделения
в году
Плановый коэффициент технической готовности (от 0,85 до 0,92)
нормативы, установленные Положением, для эталонных условий эксплуатации, необходимо корректировать умножением на соответствующие коэффициенты.
Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется с применением коэффициента k 1 (табл. 2, 3 приложения 1) в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации. Выбранные коэффициенты корректирования внести в табл. 2.
Применение коэффициентов корректировки нормативов ТО и ТР
и их значения (пример заполнения)
Периодичность ТО-1, км
Периодичность ТО-2, км
Трудоемкость ЕО, чел.-ч
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч
Трудоемкость ТР, чел.-ч
Простои в период ТО-2
и ТР, дней на 1000 км пробега
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта и расход запасных частей корректируют с учетом модификации подвижного состава и особенностей организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) с применением коэффициента k 2 (табл. 4 приложения 1).
Природно-климатические условия учитывают, используя коэффициент k 3 при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости текущего ремонта, который изменяется с учетом агрессивности окружающей среды (табл. 5 приложения 1). Корректирование нормативов осуществляют для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.
Районирование территорий по природно-климатическим условиям приведено в табл. 6 приложения 1. Для районов, не указанных в этом регионе, коэффициент корректирования равен 1,0.
Пробег автомобиля с начала эксплуатации учитывают при определении трудоемкости текущего ремонта. С этой целью вводят коэффициент k 4 (табл. 7 приложения 1).
Уровень концентрации подвижного состава (число АТС), а также технологическую совместимость (не менее 25 автомобилей в группе) учитывает коэффициент k 5 (табл. 8 приложения 1).
Продолжительность простоя в период технического обслуживания и ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации измеряется с помощью коэффициента k 4 (табл. 7 приложения 1).
Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:
где k то коэффициент корректирования периодичности ТО; k 1 коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; k 3 коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:
где k коэффициент корректирования трудоемкости ТО; k 5 коэффицииент, учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии.
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:
k = k 1 k 2 k 3 k 4 k 5 =0,352=0,3
где k 4 коэффицииент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:
L = L k то =5000км
где L пробег до ТО-1, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L нормативный пробег до ТО-1, км.
Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:
L = L k то =20000 км.
где L пробег до ТО-2, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L нормативный пробег до ТО-2, км.
Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.
Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:
i 1 = L / l сс =4500/420=10,7=11
где i 1 кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу; l сс среднесуточный пробег, км.
Плановый пробег до ТО-1, который используется для дальнейших расчетов, равен:
L 1 = l сс i 1 =420 км.
где L 1 плановый пробег до ТО-1.
При этом L 1 должен быть круглым целым числом, не отличающимся от L более чем на 10 %.
Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:
i 2 = L / L 1 =18000/4620=3,9
где i 2 кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1.
Плановый пробег до ТО-2 равен:
L 2 = L 1 i 2 =4620 18480 км
где L 2 плановый пробег до ТО-2, км.
При этом L 2 должен быть круглым целым числом, не отличающимся от L более чем на 10 %.
1.3. Расчет числа технологических воздействий
Для расчета числа технических воздействий на автомобиль и парк определяют годовой пробег одного автомобиля:
L г = Д рг l сс т =365 км
где L г годовой пробегодного автомобиля , км; Д рг число дней работы АТП в год; l сс среднесуточный пробег одного автомобиля, км; т плановый коэффициент технической готовности.
Число технических воздействий определяют по группам автомобилей, имеющим одинаковую периодичность обслуживания.
Число ТО-2 равно:
N 2 ==137970/18480=7,6
где N 2 число ТО-2 на один автомобиль в год.
Число ТО-1 равно:
N 1 = N 2 =137970/4620-8=22
где N 1 число ТО-1 на один автомобиль в год; N 2 число ТО-2 на один автомобиль в год.
N ео = L г / l сс =137970/420=328
где N ео число ЕО на один автомобиль в год.
Число автомобилей, диагностируемых в процессе текущего ремонта согласно [1], принимают равным 10 % от программы ТО-1 за год. Таким образом, количество Д-1 на один автомобиль в год:
N Д1 = 1,1 N 1 + N 2 =32
где N Д1 количество Д-1 на один автомобиль в год с учетом числа технических воздействий (ТО-1 и ТО-2).
Число автомобилей, диагностируемых при текущем ремонте, принимают равным 20 % от годовой программы ТО-2.
Таким образом, количество Д-2 на один автомобиль в год:
N Д2 = 1,2 N 2 =9,610
где N Д2 количествоД-2 на один автомобиль в год с учетом числа технических воздействий (ТО-2).
1.4. Расчет числа дней простоя автомобиля в период ТО-2
и текущего ремонта, коэффициента выпуска автомобиля
на линию, коэффициента нерабочих дней автомобиля
и годового пробега парка автомобилей АТП
Число дней простоя одного автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта (затраты времени на ТО-1 при этом не учитывают поскольку ТО-1 выполняют без снятия автомобиля с линии в межсменное время):
Д р == = 28,97 дней
где Д р число дней простоя одного автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта, дни; Д то-тр нормативное число дней простоя в период ТО-2 и ремонта для данной марки автомобил я на 1 000 км пробега, дни/1 000 км (табл. 9); k 4 нормативный коэффициент, учитывающий продолжительность простоя в период ТО-2 и ремонта в зависимости от пробега автомобиля.
Коэффициент выпуска, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) осуществляет транспортную работу (перевозит грузы, пассажиров и т.п.) на линии:
где в коэффициент выпуска автомобиля на линию; т плановый коэффициент технической готовности автомобиля (по заданию); Д н число дней в году, в течение которых исправный автомобиль не используется в транспортной работе по организационным причинам (выходные и праздничные дни, отсутствие работы, персонала, стихийные бедствия), дни;
Д н = Д к Д рг = 365 — 365 = 0дн.
где Д рг число дней работы АТП в году, дней;Д к число календарных дней в году
(Д к = 365 дней).
1.5. Расчетчисла техническихвоздействий
на парк автомобилей за год
Число ТО-1, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = А с N 1 = 600
где N число ТО-1 на парк автомобилей в год; А с списочное число автомобилей на АТП.
Число ТО-2, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = А с N 2 = 600 8 = 4800
где N число ТО-2 на парк автомобилей в год.
Число операций ежедневного технического обслуживания, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = А с N ео = 600 328 = 196800
где N число операций ежедневного технического обслуживания на парк автомобилей в год.
Количество Д-1, проводимых автотранспортным предприятием за год:
N = А с N Д1 = 600 32 = 19200
где N количество Д-1 на парк автомобилей в год.
Количество Д-2 в автотранспортном предприятии за год:
N = А с N Д2 = 600 10 = 6000
где N количество Д-2 на парк автомобилей в год.
1.6. Расчет числа технических воздействий за сутки
Число ТО-1 в сутки:
где N число ТО-1 в сутки.
Число ТО-2 в сутки:
где N число ТО-2 в сутки.
Число ежедневного технического обслуживания в сутки:
где N число операций ежедневного технического обслуживания в сутки.
1.7. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, ТР и диагностики
Трудоёмкость ТР, чел час
Трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч:
t ео = t k 2 k 5 =0,35 чел.-ч
где t ео скорректированная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч; t нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч (табл. 10 приложения 1).
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч:
t 1 = t k 2 k 5 =2,5 чел.-ч
где t 1 скорректированная трудоемкость ТО-1 , чел.-ч; t нормативная трудоемкость
ТО-1, чел.-ч (табл. 10 приложения 1).
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч:
t 2 = t k 2 k 5 = 10,5 чел.-ч
где t 1 скорректированная трудоемкость ТО-2 , чел.-ч; t нормативная трудоемкость
ТО-2, чел.-ч (табл. 10 приложения 1).
Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч:
t тр = t k 1 k 2 k 3 k 4 k 5 = 3,0 чел.-ч
где t тр скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км пробега; t нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км пробега (табл. 10 приложения 1) .
Годовой объем работ ежедневного технического обслуживания, чел.-ч:
T = N t ео =196800 чел.-ч
где T объем работ ежедневного технического обслуживания в год, чел.-ч; N число ЕО на парк автомобилей в год; t ео скорректированная трудоемкость ежедневного технического обслуживания , чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч:
T = N t 1 = 13200 чел.-ч
где T объем работ ТО-1 в год, чел.-ч; N число ТО-1 на парк автомобилей в год; t 1 скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч:
Т = N t 2 =4800чел.-ч
где Т объем работ ТО-2 в год, чел.-ч; N число ТО-2 на парк автомобилей в год; t 2 скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.
Годовой объем работ по текущему ремонту, чел.-ч:
T = ( t тр L )/1 000=чел.-ч
где T объем работ ТР в год, чел.-ч; t тр скорректированная удельная трудоемкость одного ТР на 1 000 км пробега, чел.-ч/1 000 км; L годовой пробег парка автомобилей, км;
L = L г А с =137970 км
где L г годовой пробег одного автомобиля, км; А с списочное число автомобилей на автотранспортном предприятии (по заданию).
Годовой объем постовых работ по текущему ремонту, чел.-ч:
T = п T = 0,40 чел.-ч
где п доля постовых работ в годовом объеме работ по текущему ремонту ( п = 0,40).
Годовой объем работ на производственных участках текущего ремонта, чел.-ч:
T = у T =0,6 чел.-ч
где у доля работ на производственных ремонтных участках в годовом объеме работ по текущему ремонту ( у = 0,6).
Работы по диагностированию являются неотъемлемой частью работ по техническому обслуживанию. Поэтому годовой объем работ Д-1 составляет 10…12 % годового объема работ ТО-1, а годовой объем работ Д-2 составляет сумму, состоящую из 10 % годового объема работ по ТО-2 и 12 % годового объема по текущему ремонту.
Суммарный объем работ по ТО и ремонту на автотранспортном предприятии в год:
T то-тр = T + T + T + T = 55104+26400+40320+869211= 991035ч.ч.
1.8 Расчет трудоемкости участка
В соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать агрегатный участок, текущего ремонта, и для расчетачисленности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо применить следующее соотношение:
Т i = а i T == 7301,4 ч.ч.,
где T общий объем работ по текущему ремонту, осуществляемый на участках, в отделениях или цехах текущего ремонта (60 % от общего объема ТР); а i доля работ по текущему ремонтуна агрегатном участке (табл. 11).
1.9 Расчет количества рабочих в агрегатном участке
Число рабочих мест
где Р т число рабочих мест, ед.; Т i объем работ на заданном для проектирования подразделении автотранспортного предприятия (зона, участок, отделение или цех), чел.-ч; Ф т фонд рабочего времени рабочего места, чел.-ч.
Окончательно принимаем технологически необходимое количество Рабочих в размере Р Т = 1. Годовой фонд времени рабочего места Ф т (в часах) для 40-часовой рабочей недели приведен в табл. 12.
Численность рабочих по штатному расписанию:
где ш коэффициент штатности, равный 0,89.
Таблица с разрядами
В т.ч. по разрядам
Слесарь по ремонту агрегатов
1.10 Подбор оборудования и оснастки производственных участков
Подбор оборудования осуществляем по техническим характеристикам стандартного гаражного оборудования, исходя из перечня выполняемых работ на участке, учитывая количество рабочих постов и типа обслуживаемых автомобилей. Технологическое оборудование представлено в таблице 5.
Ведомость технологического оборудования Таблица 5
Стоимость, р / шт
Станок для расточки
Стенд для разборки и регулировки сцепления
Стенд для ремонта
Стенд для клёпки
Стенд для ремонта передних и задних мостов
В работе агрегатного участка предусматриваем широко использовать разнообразный современный универсальный, специализированный ручной и механизированный инструмент, приспособления. Ведомость технологической оснастки представлена в таблице 6.
Подбор организационной оснастки осуществляем исходя из перечня работ выполняемых в агрегатном участке, учитывая количество рабочих мест и количество одновременно работающих в наиболее загруженную смену. Ведомость организационной оснастки представлена в таблице 7.
Стоимость, р / шт
Телефон и радио
Настенный шкаф для приборов и инструментов
Состав помещений определяется размером АТП и производственными программами по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на АТП и СТО должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих зон и производственных участков: участка уборочно-моечных работ; зоны технического обслуживания и текущего ремонта; агрегатно-механического; ремонта приборов системы питания и электрооборудования; кузовного и окрасочного.
На СТОА допускается размещать в одном помещении с постами технического обслуживания и ремонта следующие участки: агрегатно-механический, ремонта приборов системы питания и электрооборудования.
В помещениях кузовных работ допускается размещать посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.
Определение требуемой для размещения оборудования агрегатного участка в соответствии с технологическими и санитарно-техническими нормами производственной площади производим по формуле:
где f об площадь, оборудования и организационной оснастки в плане, составляет 10,5 . м 2 ; К п коэффициент плотности расстановки оборудования, К п = 3 4,5.
С учетом размещения агрегатного участка в основном производственном корпусе АТП, определим и скорректируем необходимую площадь с учетом стандартной строительной сетки колонн. Выбираем стандартную строительную сетку 6х9 м , общей площадью в 54 м 2 .
Превышение расчетной площади помещения, выбранного для размещения агрегатного участка над принятой, определим по формуле:
Превышение расчетной площади над принятой должно находится в пределах нормы до 20%, при общей площади помещения менее 100 м 2 . Принимаем высоту помещения с учетом того, что в участке располагается подъемное оборудование, и требуемое расстояние для подвеса светильников H у = 4,2 м .
1.11. Обоснование технологической планировки производственного
Разработка планировочного решения участка производится в соответствии с технологией работ, требованиями научной организации труда, строительных норм и правил.
Наружная несущая стена помещения выполнена из кирпича и имеет толщину 380 мм, внутренние стены предусматриваем выполнить из плоских панелей армированного легкого бетона толщиной 150 мм.
Предусматриваем установить на участке двухпольные двери шириною 1490 мм, и три оконных проема шириной 1800 мм. Расстановку оборудования производим с учетом нормативных требований безопасности, противопожарной защиты, эргономики, санитарно-технических норм.
При размещении оборудования учитываем требования к удобству монтажа и обслуживания, соблюдая нормативные расстояния между отдельными видами оборудования, оборудования и элементами здания.
2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
2.1.Выбор метода организации труда.
При выборе метода организации труда в агрегатном участке необходимо учитывать комплекс выполняемых работ при ТР и техническом обслуживании, так при проведении электротехнических, диагностических, сварочных и шинных работ рабочие участков привлекаются в зоны ТО-1 и ЕО, однако фактически они принадлежат участкам.
Рабочие участка не смогут сформировать полноценную бригаду и поэтому они входят в состав специализированной бригады, дополненной рабочими других участков.
Рабочими местами в участке являются : стенд для обкатки КПП, стенд для сборки-разборки агрегатов, слесарный верстак, радиально-сверлильный настольный станок , вертикально-сверлильный станок, стенд для ремонта передних и задних мостов, стенд для ремонта редукторов задних мостов, стенд для разборки и регулировки сцепления . На которых выполняют работы по сборке-разборке агрегатов.
Работы в участке распределяются между рабочими бригадиром, каждый рабочий несет индивидуальную ответственность за порученную ему работу.
2.2.Организация технологического процесса ремонта КПП
Независимо от объема работ по разборке коробки передач всегда нужноисполнять следующие рекомендации:
— после установки коробки передач стоит контролировать уровень масла. Величина масла Sae 80, ApiGl4; Gl5 составляет 3,1 л;
— всегда следует подменять все бумажные прокладки, уплотнительные кольца круглого сечения и манжеты валов. Место промеж кромками манжет перед монтажом всегда смазывать пластичной смазкой;
— досконально расчистить все уплотняющие плоскости.
При использовании герметика наносить его размеренно и следить за тем, чтобы не забивались вентиляционные отверстия;
— всегда подменять все пружинные упорные или упорные кольца. Пружинные упорные кольца при монтаже не распространять слишком сильно и всегда следить за тем, чтобы они действительно попадали в канавку;
— болты и гайки, используемые для фиксации задней крышки и картера , отворачивать и зажимать крест-накрест. Все самостопорящиеся гайки и болты нужно подменять. Следить за соблюдением моментов затяжки;
— игольчатые подшипники устанавливать маркировкой наружу стороной, с которой применяется оправка;
— все подшипники смазывать перед монтажом;
— внутренние кольца конических роликовых подшипников перед монтажом нагревать до 100° С. Не путать промеж собой внутренние и внешние кольца разнообразных подшипников. Конические роликовые подшипники одного вала подменять всегда в комплекте; HyundaiSolaris разборка коробки передач
— толщину компенсационных шайб всегда измерять микрометром в нескольких местах. Устанавливать только шайбы без заусенцев и других изъянов;
— кольца синхронизатора контролировать на изнашивание и при надобности подменять согласно указаниям в соответствующем разделе. Перед монтажом досконально смазывать их маслом, чтобы они при первом же пуске не начали работать всухую.
Полная разборка коробки передач
рис. 2. Части пятой передачи, располагающиеся под крышкой коробки передач: 1 болт, 8 Н·м; 2 крышка коробки передач; 3 прокладка; 4 скользящая муфта, пятая передача; 5 вилка переключения, пятая передача; 6 фиксатор (или упорное кольцо); 7 ступица синхронизатора; 8 кольцо синхронизатора; 9 шестерня, пятая передача; 10 игольчатый подшипник; 11 опорная втулка; 12 регулировочная шайба
рис.3. Части картера коробки передач и картера сцепления: 1 болт, 25 Н·м; 2 приводной фланец, правый; 3 пружина; 4 регулировочная шайба; 5 коническое кольцо; 7 болт, 25 Н·м; 6 картер сцепления; 8 шестерня привода спидометра; 9 направляющая втулка; 10 дифференциал; 11 магнит; 12 установочный стержень; 13 коническое кольцо; 14 регулировочная шайба; 15 пружина; 16 приводной фланец; 17 болт, 25 Н·м; 18 упорное кольцо; 19 шестерня, пятая передача; 20 картер коробки передач; 21 установочный стержень
На рисунках. 2 и 3 показаны части картера коробки передач. Нижеследующие рекомендации относятся к данным рисункам.
Для разборки коробки передач следует осуществить следующее:
— слить трансмиссионное масло. Вставить установленную на переходнике головку в одно из отверстий на приводном фланце и опереться отверткой о болт, как изображено на рисунке.4. Открутить болт. Оба фланца отворачиваются одинаково;
рис. 162. Фиксация фланца коробки передач при отвинчивании болтов
HyundaiSolaris разборка коробки передач
— демонтировать приводные фланцы с картера коробки, для чего расположитьпод фланцем две лопатки, используемые для снятия шин. Обращайте внимание на то, что левый и правый фланцы отличаются друг от друга по длине и имеют разную маркировку. Фланец в картере коробки передач (левая сторона) наиболее короткий;
— демонтировать на обеих сторонах пружину 15 (см. рисунок. 3), регулировочную шайбу 14 и коническое кольцо 13. Бурт конического кольца обращен в сторону регулировочной шайбы;
— применяя рисунок. 2, открутить три болта 1 задней крышки 2 и демонтировать прокладку 3;
— палец переключения передач зафиксировать на валу управления и включить пятую передачу. Для этого отстранить внутрь тягу вилки переключения коробки передач и развернуть ее влево;
рис. 5. Демонтаж вилки переключения передач: 1 гайка; 2 болт вилки
— согласно рисунок. 5. ослабить контргайку 1 под переключающей вилкой и открутить болт 2 с шаровой головкой. Демонтировать вилку 5 (см. рисунок.2) подключения пятой передачи одновременно со скользящей муфтой 4;
— еще поставить скользящую муфту на ступицу синхронизатора;
рис. 6. Демонтаж частей шестерни пятой передачи (заблокировать передачи в соответствии со стрелками 1, 2 и 3)
— открутить болт А (рис.6) для шестерни пятой передачи. Для этого включить пятую передачу (стрелка 1), а также вторую передачу. Для подключения второй передачи повторять пеpедвижения по стрелкам 2 и 3;
— еще демонтировать ступицу переключения для пятой передачи и выключить вторую передачу;
— демонтировать фиксатор 6 (см. рисунок.2). Здесь может быть размещено упорное кольцо. При монтировании фиксатор допустимо заместить пружинным упорным кольцом соответствующего размера. Фиксатор или пружинное упорное кольцо находятся в месте, предписанном на рисунок.7;
рис.7. Фиксация ступицы синхронизатора на валу с участием упорного кольца (стрелка)
HyundaiSolaris разборка коробки передач
— поставить съемник под шестерню 9 пятой передачи и демонтировать ступицу 7 синхронизатора с шестерней;
— демонтировать игольчатый подшипник 10;
— поставить отвертку под регулировочную шайбу 12 для шестерни пятой передачи и демонтировать с вала шайбу одновременно с опорной втулкой 11 игольчатого подшипника;
— демонтировать пружинное упорное кольцо 21 (см. рисунок.3) и демонтировать шестерню 20 пятой передачи с вала. Шестерню отжимать или с участием двух отверток, установленых на двух противоположных друг другу сторонах, или соответствующим съемником. Обратить внимание: скос шестерни обязан быть обращен в сторону конического роликового подшипника;
— сдавить с участием щипцов указанное на рисунок. 166 пружинное кольцо и извлечь его
рис. 8. Демонтаж пружинного кольца
— открутить болты картера сцепления от картера коробки передач;
— демонтировать картер сцепления. В уплотняющую плоскость вставлены 2 установочных штифта и, возможно, потребуется нанести несколько ударов резиновым молотком, чтобы разделить картер на две части. Другой вариант: выбить установочные штифты бородком через картер;
— извлечь дифференциал;
рис. 9. Демонтаж уплотняющей заглушки сбоку коробки передач
— извлечь уплотнительные заглушки из боковой стороны коробки передач. Они вынимаются с участием киянки. На рисунок. 8.показано, как размещается приспособление. Взамен инструмента 771/38 допустимо ввернуть болт М7х35 мм. Для этого нужно спилить головку болта и осуществить скос в резьбе, чтобы привернуть проставку 771/15;
— демонтировать вал устройства переключения передач. Если потребуется, применять бородок в соответствии с рисунок. 10;
рис. 10. Выбивание бородком вала устройства переключения передач
HyundaiSolaris разборка коробки передач
рис. 11. Демонтаж пальца переключения передач: 1 палец; 2 консоль
— извлечь пружину (указанное стрелкой область на рисунок.11), содержащуюся промеж пальцем 1 переключения передач и переключающей консолью 2 (рис.11), и демонтировать палец переключения передач. Под ним распологается болт, удерживающий переключающую консоль и втулку;
— отделить тумблер фонарей заднего хода. Близко находятся три болта фиксации передачи заднего хода. Открутить дaнные болты;
— демонтировать тяги вилок подключения пятой передачи и заднего хода, а также рычаг подключения заднего хода, применяя рисунок.12;
рис.12. Демонтаж тяг вилок переключения передач: 1 тяга вилки подключения пятой передачи; 2 тяга вилки подключения заднего хода; 3 рычаг подключения заднего хода
рис. 13. Демонтаж валов коробки передач: 1 вал передачи заднего хода; 2 шестерня заднего хода; 3 тяга вилки переключения первой/второй передачи; 4 ведомый вал; 5 первичный вал; 6 тяга вилки переключения третьей/четвертой передачи
— при выполнении следующей манипуляции применять рисунок. 13. Прежде выбить вал 1 передачи заднего хода. Далее извлечь из картера коробки передач первичный вал 5, ведомый вал 4, тягу 3 вилок переключения первой/второй передач, тягу 6 вилок переключения третьей/четвертой передачи, шестерню 2 подключения заднего хода и вал 1.
Демонтаж первичного и ведомого вала
Первичный вал может сниматься одновременно с ведомым валом. Если нужно заместить первичный вал или конический роликовый подшипник, то приводной вал необходимо регулировать снова, как изложено ниже.
Для демонтажа первичного и ведомого вала нужно осуществить следующее:
рис.14. Размещение частей в картере коробки передач: 1 палец переключения передач; 2 болт, 16 Н·м; 3 втулка для узла фиксации рычага переключения передач; 4 рычаг переключения передач; 5 пробка; 6 вал устройства переключения передач; 7 картер коробки передач; 8 предохранительный зажим для вилки подключения пятой передачи; 9 резьбовая пробка; 10, 11 резьбовые заглушки; 12 направляющая подключения пятой передачи
HyundaiSolaris снятие первичного и ведомого вала
На рисункe. 14. показаны детали, расположенные в картере коробки передач. Некоторые детали, возможно, уже вынуты, если коробка передач была целиком разобрана. Вал 6 (рис. 14) устройства переключения передач нужно выбить оправкой после того, как будет вынута пробка 5, (см. рисунок.). Оправку устанавливать, как изображено на рисунок.10. Если нужно демонтировать палец переключения передач 1 (см. рисунок.14), то после установки или замещения следует провести его регулировку, как изложено в предыдущем разделе, чтобы поставить соосность с соединительной втулкой.
рис. 9. Демонтаж уплотняющей заглушки сбоку коробки передач
рис. 10. Выбивание бородком вала устройства переключения передач
HyundaiSolaris снятие первичного и ведомого вала.
Подшипник рычага 4 переключения передач допустимо вынимать после вывинчивания болта 2 и демонтажа втулки 3:
— выкрутить с единственной стороны коробки передач две заглушки 9 и 10 и высвободить находящиеся под ними части;
— выкрутить резьбовую заглушку 11 из картера коробки передач. Он фиксирует в картере вал заднего хода;
— выбить вал 7 заднего хода (рис. 15);
рис. 15. Шестерни и валы коробки передач: 1 ведомый вал; 2 направляющая переключения первой/второй передачи; 3 направляющая переключения/вилка переключения третьей/четвертой передачи; 4 первичный вал; 5 направляющая подключения заднего хода; 6 поворотный рычаг; 7 вал заднего хода; 8 шестерня заднего хода
— первичный вал, ведомый вал, шестерня заднего хода с валом заднего хода и обе передаточных направляющих свести вмеcте и извлечь за одно целое из картера, как изображено на рисунок. 16;
рис. 16. Демонтаж валов коробки передач: 1 вал передачи заднего хода; 2 шестерня заднего хода; 3 тяга вилок переключения первой/второй передачи; 4 ведомый вал; 5 первичный вал; 6 тяга вилок переключения третьей/четвертой передачи
— провести разборку вынутого комплекта шестерен коробки передач на отдельные части. На рисунке. 15 показано, как части сопряжены друг с другом. Вилки подключения передач просто вынимаются из скользящих муфт синхронизаторов.
Все части перед проведением измерения досконально прочистить.
2.3 Мероприятия по охране труда в агрегатном участке.
Инструкция по технике безопасности автослесаря:
К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.
Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.
Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.
Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.
Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.
Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются: автомобиль, его узлы и детали ,оборудование, инструмент и приспособления, электрический ток , этилированный бензин , освещенность рабочего места.
Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.
Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.
Курить разрешается только в специально отведенных местах.
Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.
О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.
2.4 Мероприятия по охране окружающей среды.
Предусматриваем для электротехнического участка наличие принудительной приточно-вытяжной вентиляции с кратностью воздухообмена К = 4. Тогда производительность вентиляционной установки определится по формуле:
где H у принятая высота участка, H у = 4.2 м .
Требуемый воздухообмен, сможет обеспечить установка, состоящая из одного осевого вентилятора ЦАГИ-4 (1800 м 3 /ч. )
Предполагаем организовать систему водоснабжения предприятия по замкнутому циклу, с элементами фильтрации и очистки. В систему вентиляции воздуха устанавливаем специальные фильтры, предотвращающие попадание вредных веществ в атмосферу.
2.5 Мероприятия по противопожарной безопасности.
В агрегатном участке расположены следующие противопожарные средства:
просеянный песок, огнетушители, противопожарный щит с инвентарём(лопата, ведро, войлочная ткань, топор, багор.)
Все участки подключены к системам пожаротушения и пожарооповещения.
3.1 Сравнительный анализ существующего технологического оборудования.
Рис. 2 стенд обкаточный
Универсальный обкаточный стенд позволяет проводить обкатку и испытание двигателей внутреннего сгорания в 3 режимах:
— холодная обкатка,
— горячая обкатка без нагрузки,
— горячая обкатка под нагрузкой.
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
— давление в системе смазки,
— температура охлаждающей жидкости,
— частота вращения коленчатого вала,
— нагрузочный момент,
— развиваемая мощность .
ОСОБЕННОСТИ:
— универсальность;
— малая энергоемкость;
— автоматизированный процесс обкатки;
— интерфейс (связь с персональным компьютером): визуальный контроль за процессом обкатки с удаленного рабочего места, распечатка протоколов обкатки, сбор и хранение результатов;
— удобство и простота монтажа и обслуживания;
— не требует фундамента;
— гарантии и сервис изготовителя .
Марки обкатываемых двигателей (базовая комплектация)*
ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, КамАЗ-740, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗИЛ-508.10,
Д-245.12 («Бычок»), ЗМЗ-53, ГАЗ-52, УМЗ-451, УМЗ-417, УМЗ-421,
ЗМЗ-24, ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ВАЗ-2101 ВАЗ-2106 (классика),
ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112
Мощность приводного электродвигателя, кВт
Давление сжатого воздуха,
подводимого к стенду, МПа
Источник