Разработка участка ремонта сцеплений

Расчет цеха по ремонту сцеплений

Министерство образования и науки Украины

Кафедра эксплуатации и ремонта машин

По предмету «Организация планирования и управление производством»

Выполнил: студент гр.

Схема технологического процесса ремонта оборудования

1. Расчет основных показателей ремонтно-механического цеха

1.1. Режим работы и фонды времени

1.2. Расчет годовой программы

1.3. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ

1.4. Расчет численности и состав работающих

1.5. Расчет количества оборудования

1.6. Расчет площадей

2. Организация труда и рабочего места слесаря сборщика муфт сцепления автомобилей КамАЗ

2.1. Характеристика рабочего места

2.2. Содержание выполняемых работ с разбивкой на элементы производственного цикла

2.3. Пространственное сочетание элементов рабочего места

2.4. Условия труда и техника безопасности на рабочем месте

2.5. Функции обслуживания рабочего места и их содержание

2.6. Временное содержание элементов производственного цикла

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Капитальный ремонт автомобилей является одним из наиболее существенных элементов системы организационных и технических мероприятий, призванных обеспечивать работоспособность подвижного состава автомобильного транспорта. При этом капитальный ремонт автомобиля дает большой экономический эффект. Капитально отремонтированный автомобиль, обладающий примерно такими же рабочими характеристиками, как и новый и выполняющий такие же функции обходится значительно дешевле нового.

Согласно действующему положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта, определяющему в нашей стране такую систему, капитальным называется ремонт, выполняемый в условиях специализированных ремонтных предприятий. Осуществление капитального ремонта обеспечивает существенное снижение расхода запасных частей. По сравнению с предприятиями, имеющими малый объем выпуска продукции, где чрезвычайно ограничены или совершенно отсутствуют возможности для восстановления деталей, расход запасных частей снижается примерно втрое, что значительно экономит денежные средства.

В данной работе рассмотрен участок по ремонту сцеплений автомобилей КамАЗ в составе авторемонтного предприятия.

1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКОГО ЦЕХА

1.1 Режим работы и фонды времени

Режим работы ремонтно-механического цеха принимают таким же, как и в обслуживаемых ими производственных цехах. В курсовой работе режим работы принимается по заданию.

1.1.1 Годовой фонд времени

Различают номинальный и действительный годовой фонд времени рабочего.

Номинальный определяется по формуле:

Фн.р.= [К – (В + П)] · t см – Пр, ч

где К = 365 – количество календарных дней в году; В = 104 – количество выходных дней в году; П = 8 – количество праздничных дней в году; tсм– продолжительность рабочей смены – 8,2; Пр= 3 – количество часов, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни.

Действительный определяется по формуле:

Фд.р. = (Фнр. – to · tcм ) · β , ч,

где tо – продолжительность отпуска, дней; β – коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам.

Расчеты по определению годовых фактов времени рабочих по профессиям сводят в табл. 1

Источник

Разработатка отделения по ремонту сцепления и КПП РМЗ с разработкой техпроцесса ремонта ведомых дисков сцепления

Расчет годовой производственной программы эксплуатационного предприятия технического обслуживания и текущего ремонта дорожных машин. Годовая трудоемкость работ, количество и номенклатура технического оборудования. Конструктивная схема сооружения.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	24.05.2017
Размер файла	121,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Качество продукции и оптимальное оснащение предприятия

2.2 Выбор режимов работы и расчет годовых фондов времени

2.3 Расчет состава работающих участника

2.5 Планировочное решение

2.5.1 Конструктивные схемы

2.5.2 Компоновка оборудования

2.6 Расчет энергопотребностей

2.7 Технология работы на участке

2.8 Составление технологической карты

3. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Назначение приспособления

3.2 Анализ аналогичных конструкций

3.3 Устройство и работа приспособления

3.4 Расчет пневмоцилиндра

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

4.1 Техника безопасности

4.2 Производственная санитария

4.2.1 Опасные и вредные производственные факторы

4.2.2 Шум и вибрация

4.2.3 Воздух рабочей зоны

4.3 Требования пожарной безопасности

4.3 Охрана окружающей среды

5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

5.1 Определение стоимости основных фондов

5.2 Определяю затраты на ТО и ремонт машин

5.2.1 Затраты ремонтных рабочих

5.2.2 Отчисления на социальное страхование и медицинское обслуживание

5.2.3 Стоимость материалов и запчастей

5.3 Накладные расходы

5.3.1 Расчет зарплаты по каждой категории работающих

5.3.2 Отчисление на социальное страхование для цехового персонала

5.3.3 Зарплата вспомогательных рабочих

5.3.4 Отчисление на социальное страхование для вспомогательных рабочих

5.3.5 Содержание зданий и помещений

5.3.5 Содержание оборудования и инвентаря

5.4 Текущий ремонт оборудования и инструмента. 12% от стоимости оборудования и инструментов.

5.4.1 Амортизация основных фондов

5.4.2 Возмещение малоценного инструмента

5.4.3 Возмещение быстроизнашиваемого инструмента

5.4.4 Затраты на ОТ и ТБ.

5.4.5 Канцелярские и типографские расходы, командирование, телефонные переговоры

5.4.6 Прочие расходы

В начале тысячелетия Украина оказалась на пути к Европе, которая в данное время объединяется. Важным вопросом экономического развития нашей страны является повышение активности во всех сферах деятельности и резкое улучшение качества продукции до европейского уровня.

Высокие требования в этой связи выдвигаются к автомобильному транспорту, для дальнейшего развития которого следует иметь развитие всей дорожной отрясли. Основу дорожного хозяйства Украины составляют дороги общегосударственного пользования общей протяженностью 172400 км. Из них более95% — дороги с твёрдым покрытием,3/4 имеют капитальное асфальто — бетонное и цементо — бетонное покрытие. Дороги двух наивысших технических категорий составляют всего 14 тыс.км, т.е. меньше 10%. Эти дороги соединяют между собой 28864 населенных пункта. Украина среди бывших союзных республик по развитию сети автомобильных дорог находится на первом месте, однако много дорог по причине строительных дефектов и низкого уровня эксплуатации требу ют ремонта и реконструкции. В целом сеть автомобильных дорог Украины не отвечают требованиям автомобильных перевозок.

Сеть дорог Украины составляет 280 км на 1000 км 2 территории. Это ниже среднеевропейского уровня больше чем на треть, а уровень наиболее развитых европейских стран, таких как Германия, Франция, Великобритания, превышает эти показания в 6 -9 раз. Ликвидация такого, отставания, увеличение масштабов и темпов дорожного строительства тесно связано с эффективностью и темпами экономического развития страны.

Очень важными в развитии дорожного хозяйства Украины стали 2002 — 2003 года. В этот период удалось переломить тенденции финансирования производства, было освоено более 225 миллионов гривен, введено в эксплуатацию 82 км нових дорог с твердым покрытием, из них 21,5 км — дороги общегосударственного значения. Было начало строительство автомагистрали Киев — Одесса.

В 2003 — 2004 годах в основном была построена автомобильная дорога Киев — Одесса. Концепция государственной программы развития дорожного хозяйства Украины на 2005 — 2007 годы основным приоритетом есть, довести, дорогу Киев — Одесса до уровня автомагистрали и провести основные работы по реконструкции дороги Харьков — Симферополь с дальнейшей перспективой перестройки ее в автомагистраль.

Для решения этих задач Украина имеет значительный потенциал. Это в первую очередь производственные мощности, кадры строителей и знания.

Главным принципом общей организации дорожного строительства есть его комплексная механизация, что предвидит полное исключение ручного труда, как на основных, так и на вспомогательных операциях строительного процесса. Однако, большая часть дорожно — строительной техники, уже отработало свой срок годности, поэтому очень большого внимания требует существующий парк, а именно организация и проведение технического обслуживания и текущего ремонта дорожно — строительной техники.

Система технического обслуживания дорожно — строительных машин представляет широкое проведение ТО и текущего ремонта. Диагностика обеспечивает значительную экономию денежных средств и времени на поддержание машин в технически исправном состоянии, уменьшая их простой в ТО и ремонте.

Целью дипломного проекта — разработать отделение по ремонту сцепления и КПП РМЗ с разработкой техпроцесса ремонта ведомых дисков сцепления.

В дипломном проекте рассмотрены вопросы определения годовой производственной программы эксплуатационного предприятия технического обслуживания и текущего ремонта дорожных машин.

Выполнены основные расчеты профилактория. Определена годовая трудоемкость работ, количество и номенклатура технического оборудования, площадь, конструктивная схема и элементы сооружения.

Для повышения качества и продуктивности работ по техническому обслуживанию предложена конструкция приспособления для выполнения сборки — разборки корзин сцепления.

Для обеспечения здоровья работников предприятия разработаны мероприятия по технике безопасности, промсанитории, пожарной безопасности и защите окружающей среды.

Предложено оборудовать уголок для бытовых нужд, шкафы для одежды. На вытяжную вентиляцию установлены фильтры для уменьшения вредных выбросов от электросварочных работ. В смотровой канаве необходимо установить емкость для сбора отработанных масел.

В экономическом разделе проекта сделаны расчеты основных технико-экономических показателей. Рассчитаны затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт дорожных, специальных машин и оборудования. Рассчитана заработная плата рабочих и служащих предприятия.

В результате разработанных мероприятий по организации проведения ТО и ТР проектируемого предприятия: улучшается качество работ; уменьшается простои на ТО иТР; улучшатся условия труда рабочих; увеличится время эксплуатации дорожных, строительных, специальных машин и оборудования; уменьшится себестоимость моточасов спецтехники.

1.2 Краткая характеристика предприятия

Передвижная механизированная колонна (ПМК) должна обеспечивать высокий уровень технической готовности парка машин, предупреждение отказов машин в процессе эксплуатации, осуществляя систему планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Организационно-механические мероприятия по обеспечению надежности машин в условиях эксплуатации разрабатываются и осуществляются с учетом безусловного восполнения рекомендаций, а также требований изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации заводов изготовителей и установленными действующими в ПМК разрабатываются годовые и месячные план — графики технического обслуживания и текущего ремонта машин в соответствии с которым осуществляется их выполнение.

ПМК располагают ремонтной, материально-технической и эксплуатационными базами.

Оборудование для работ имеется:

— стационарная мастерская с профилакторием;

— передвижные мастерские на автомобилях и прицепные.

В мастерской имеются смотровые ямы с оборудованием, участки: моечный, медницко-жестяницкий, электрооборудования, топливной аппаратуры, аккумуляторная, агригатный и ремонтный ДВС.

технический обслуживание дорожный

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Качество продукции и оптимальное оснащение предприятия

Повышение качества ремонта является одной из основных форм роста производительности труда на автомобильном транспорте. Технические возможности современного ремонтного производства позволяют получать высокие показатели качества у ремонтируемых автомобилей, однако существующая система оценки производственной деятельности ремонтных предприятий, с точки зрения экономических показателей, не всегда способствуют организации этих возможностей. Установление правильного соотношения между затратами общественного труда на восстановление свойств и характеристик при ремонте автомобилей и показателями их работы в эксплуатации — один из центральных вопросов в проблеме повышения качества ремонта автомобилей. В то же время улучшение качества продукции (ремонта) за счет снижения числа рекламаций, увеличения процента сдачи продукции с первого предъявления, совершенствования технологии и организации производства, повышения культуры производства создает предпосылки к улучшению экономических показателей авторемонтного производства и росту доходов в эксплуатирующих автомобили предприятиях, т.е. при комплексном подходе к решению проблемы повышения качества продукции решается важная задача — повышается эффективность производства.

2.2 Выбор режимов работы и расчет годовых фондов времени

Режим работы предприятия характеризуется количеством рабочих дней в году, числом смен в сутки, продолжительностью рабочего дня и недели.

Принимаем односменный рабочий день, продолжительностью 8 часов, рабочая неделя пятидневная.

Количество рабочих дней определяется по формуле:

где К_в = 106, К_п = 9 — количество выходных и праздничных дней в планируемом году.

Номинальный годовой фонд времени работ оборудования определяется по формуле:

К_п.п = 115 — количество праздничных и выходных дней;

Действительный годовой фонд времени оборудования определяется по формуле:

где з₀ = 0,96…0,98 — коэффициент использования оборудования.

Номинальный годовой фонд времени рабочего для профессий с нормальными условиями труда (40 часовая рабочая неделя) берем равным:

Действительный годовой фонд времени рабочего определяет по формуле:

где К_о = 18 — количество дней отпуска

2.3 Расчет состава работающих участника

2.3.1 Действительное число работающих участка определяем по формуле

где Т₂ — годовой объем работ выполняемых на участке, Т₂ = 100 000 м.ч.

2.3.2 Списочное количество рабочих определяется по формуле

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 Производственные рабочие агрегатого участка

Источник