Развитие ремонта грузовых вагонов

12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

• капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
• деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.

Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:

• ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
• ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
• ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
• Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:

• КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
• КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
• КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
• ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

• ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
• ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
• ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

• ежедневное ТО;
• ТО-1 — после выгрузки груза;
• ТО-2 — один раз в три месяца;
• ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
• ТО-4 — после окончания отопительного сезона.

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Источник

Перспективы развития вагонного хозяйства

Перспективы развития вагонного хозяйства

Научно-технический прогресс в вагонном хозяйстве может быть достигнут путем обновления и дальнейшего совершенствования вагонного парка, создания и развития индустриальной базы для его технического обслуживания и ремонта. Насыщение вагонного парка надежным подвижным составом, требующим наименьших затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, ремонт и техническое обслуживание, способствует более полному и эффективному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Новые грузовые вагоны выпускаются цельнометаллическими с использованием в конструкциях низколегированных сталей и рациональных профилей, автосцепных устройств повышенной прочности, буксовых узлов с подшипниками качения. Вследствие этого, а также модернизации вагонов более ранней постройки повышена их грузоподъемность на 6—7 т, что существенно повышает производительность и массу поездов.

В вагонном хозяйстве постоянно увеличивается доля специализированного подвижного состава. Применение вагонов-хопперов для перевозки зерна, минералов, цемента, окатышей и других грузов позволяет в 3—4 раза повысить производительность труда на грузовых операциях, в 1,5—2 раза сократить эксплуатационные расходы. Вагонный парк пополняется также специализированными вагонами для перевозки гранулированных полимерных материалов с резервуарами из алюминиевого сплава, цистернами для перевозки цемента, разгружаемыми с использованием сжатого воздуха, платформами для перевозки большегрузных контейнеров, специальными вагонами для перевозки тонколистовой стали в рулонах И др.

Разрабатываются конструкции крытых вагонов, у которых объем кузова будет увеличен до 140 м3, а двери оборудованы усиленной подвеской, предохранителями от падения, пружинными упорами. В перспективе намечен выпуск платформ с увеличенной до 19,6 м длиной платформы и др.

Для увеличения провозной способности железных дорог при ограниченных нагрузках от оси колесной пары на рельс значительно возрос выпуск восьмиосных вагонов.

В ближайшее время завершится перевод всех грузовых вагонов на роликовые подшипники, что позволит существенно повысить их надежность и удлинить участки следования поездов без технического обслуживания до 500—600 км.

Парк пассажирских вагонов пополняется новыми цельнометаллическими вагонами, имеющими прочный сварной кузов, унифицированные ходовые части, надежное тормозное оборудование, современный интерьер, комбинированное электроугольное отопление, систему кондиционирования воздуха, люминесцентное освещение, автоматическую систему регулирования температуры воздуха в вагонах.

Новые пассажирские вагоны строятся с использованием коррозионностойких материалов, более эффективных покрытий, нержавеющей стали, алюминиевых сплавов и др.

Внедрение современных вагонов требует создания современной технической базы для их ремонта и обслуживания. В настоящее время вагонное хозяйство уже располагает широкой сетью предприятий для ремонта, технического обслуживания и экипировки грузовых и пассажирских вагонов и контейнеров. На дорогах внедряется ^комплексная механизации и автоматизация производственны» процессов, эффективная технология. Проводится в жизнь прогрессивное направление на специализацию депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам.

Развитие системы периодических ремонтов осуществляется на основе широкого внедрения поточных методов ремонта как на сборочных участках, так и на участках, обеспечивающих ремонт и комплектовку основных узлов вагонов. Внедрение поточной организации производства позволяет на 15—20 % увеличить выпуск вагонов и значительно повысить качество их ремонта. Получают развитие современные средства механизации и автоматизации производственных процессов, гарантирующих высокое качество продукции.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, совершенствованию комплекса машин и механизмов, позволяющих осуществлять подготовку к перевозкам на индустриальной основе. На некоторых дорогах строятся крупные механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ, а также крытых и изотермических вагонов. Эти пункты имеют крытые помещения для текущего отцепочного ремонта, применяется поточный метод выполнения ремонтных операций с использованием новых средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Большая работа проводится для обеспечения безотказного следования поездов на гарантийных участках. На пунктах технического обслуживания сортировочных и крупных участковых станций используются более эффективные средства механизации, устройства и приспособления, обеспечивающие ускоренную и высококачественную подготовку поездов в рейс.

Для улучшения использования вагонного парка внедряется автоматизированная система непрерывного контроля за техническим состоянием подвижного состава. На дорогах эксплуатируются установки для бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ) на ходу поезда. Началось внедрение аппаратуры ДИСК-ВКВ-Ц, позволяющая одновременно выявлять в движущемся подвижном составе перегретые буксы, неисправности поверхности катания колес, провисйше или волочащиеся детали подвагонного оборудования. Эта апйаратура может передавать информацию на центральный диспетчерский пульт.

Дальнейшее улучшение технического обслуживания и ремонта вагонов связано с внедрением в практику работы вагонного хозяйства средств Технической диагностики, комплексной системы управления качеством продукции (КСУКП), автоматизированных систем управления, совершенствованием метрологического обеспечения предприятий.

Большое внимание уделяется повышению производительности труда в вагонном хозяйстве, сокращению доли ручного труда и т. д.

Особое внимание будет уделено внедрению/прогрессивных форм организации труда, улучшению его нормирования, повышению квалификации работников, воспитанию деловитости и ответственности, укреплению трудовой и технологической дисциплины.

Admin добавил 10.11.2011 в 18:04
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник

Система технического обслуживания и ремонта вагонов

ВВЕДЕНИЕ

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как отдельная отрасль в 1933г. Сейчас основные фонды этого хозяйства составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта, создана м материально-техническая база. Совершенствуется структура вагонного парка, повышается надежность вагонов их грузоподъемность.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется значительный объем средств. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрение новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий ремонта вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Стратегической целью государственной магистральной желез­ной до­роги является формирование транспортной системы, гаранти­рованно и эффективно удовлетворяющей потребности в перевозках пассажиров и грузов, социальные, оборонные, природоохранные и другие социальные требования, а также структурная перестройка на транспорте, направленная на усиление государственного регулирова­ния естественных монополий, снижение транспортных издержек в цене продукции, определение экономически обоснованных тарифов, сохранение значения координации работы магистрали при перевозках в смешанных сообщениях, развития при ос­воении новых территорий и реконструкции существующих направлений магистрали. От чёткой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННЫМ ХОЗЯЙСТВОМ

Система технического обслуживания и ремонта вагонов

Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых и пассажирских вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного, плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности работы предприятий. На дорогах создана производ­ственная база (вагонные депо, пункты подготовки вагонов к пере­возкам и технического обслуживания вагонов и др.), обеспечивающая выполнение ремонта вагонов и техническое обслуживание их в процессе эксплуатации.

1.1.1. Термины и определения

Под технологией в широком смысле понимают правило соедине­ния научных и технических знаний с практическим действием.

Технология в узком смысле понимается как порядок операций, направленных на достижение определенных целей (изготовление, ремонт, контроль технического состояния и т.п.).

Под организацией будем понимать процесс синхронизации действий работников и обстоятельств, направленных на выполне­ние поставленной задачи.

Эксплуатация объекта есть процесс его непрерывного су­ществования, при котором этот объект используется по назначе­нию, ремонтируется и технически обслуживается.

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций или опе­рация по поддержанию работоспособного или исправного состоя­ния в процессе использования изделия по назначению.

Ремонт изделия — комплекс операций или операция по восста­новлению его неисправности или работоспособности, или ресурса.

Капитальный ремонт (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей, включая базовые.

Средний ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности или частичного восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры.

Текущий ремонт (TP) — ремонт, выполняемый для обеспече­ния или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей.

Под операцией понимают законченную часть ремонта или тех­нического обслуживания, которая выполняется на одном рабочем месте исполнителем определенной специальности.

Ресурс изделия — заложенная при его изготовлении способ­ность сопротивляться неизбежным процессам деградации. Изме­ряется наработкой до предельного состояния изделия. Таким образом, показателем долговечности является ресурс, если она из­меряется в единицах наработки, или срок службы, если измерять ее по календарю.

Процесс старения изделий зависит не только от его свойств, но поддается еще и управлению в виде профилактических ремонтов и обслуживании.

Набор распределенных во времени управлений такого рода, чередующихся с периодами использования изделия по назначе­нию, иногда называют стратегией.

Уточним этот термин. Следует иметь в виду применение этого термина по отношению к конкретному типу ремонта или различ­ным типам ремонтов в одной пространственно-временной систе­ме координат.

Приведенная выше трактовка термина стратегия соответству­ет второму случаю.

Дадим строгое определение этого термина применительно к первому случаю. Под стратегией понимают план действий в зави­симости от развития ситуации.

Под стратегией ремонта будем понимать правило, согласно которому изделие ставится в ремонт.

Возможны три правила постановки в ремонт — либо после от­каза изделия, либо по достижению предельно допустимого состоя­ния, либо после заранее установленной наработки изделием.

При организации технической эксплуатации сколько-нибудь сложных машин и конструкций прибегают к комбинации указан­ных трех стратегий. Достигается это благодаря использованию не­скольких типов ремонта и технического обслуживания. Правила взаимодействия стратегий соответствующих ремонтов во времени, по месту проведения ремонтных работ, по коммерческому состо­янию вагона и т.п. составляют стратегию системы технического обслуживания и ремонта (ТОР).

В таблице — 1.1 приведена классификация видов ремонта.

Таблица — 1.1. Классификация видов ремонта

№	Признак классификации	Вид ремонта
Степень восстановления работоспособности изделия	1.1. Капитальный
1.2. Средний
1.3. Текущий
Планирование во времени	2.1. Плановый
2.2. Неплановый
Планирование объемов восстановительных работ	3.1. Регламентированный
3.2. Нерегламентированный
По техническому сос­тоянию на момент поста­новки изделия в ремонт	4.1. Аварийный
4.2. Предупредительный
По сохранению принад­лежности к вагону отре­монтированных частей	5.1. Обезличенный
5.2. Необезличенный
По форме организации ремонта	6.1. Агрегатный
6.2. Поточный
6.3. Ремонт эксплуатирующей организацией
6.4. Ремонт заводом-изготовителем

Аналогичную классификацию можно привести и для техниче­ского обслуживания.

Если ремонт происходит в заранее назначенный момент времени, то он является плановым. И наоборот.

Если объем ремонтных работ заранее установлен, то такой ремонт называется регламентированным, т.е. плановым по объ­емам восстановительных работ.

С помощью таблицы — 1.1 не удается в достаточной мере классифи­цировать виды ремонтов. Дополним ее следующими пояснениями (рисунок — 1.1).

Возможны две политики в поведении работников вагонного хозяйства.

А. Пассивная — ждать появления отказа, а затем восстанавли­вать работоспособность. Данный ремонт называют непланово-ава­рийным (НАР), который может, в свою очередь, быть регламенти­рованным (НАР-Р) или нерегламентированным (НАР-Н).

Б. Активная — не дожидаясь выхода из строя вагона, прекра­щать на время использование его по назначению и проводить час­тичный или полный ремонт.

Рисунок — 1.1. Дополнение к классификации ремонта

Если момент времени постановки вагона в ремонт заранее за­планирован, то последующий ремонт называют, как отмечено вы­ше, плановым во времени, который может быть либо предупреди­тельным (ППР), либо аварийным (ПАР).

Возможны случаи, когда моменты постановки вагонов в ре­монт определяются по каким-либо косвенным признакам прибли­жения его к отказу. Упомянутое приближение можно уловить по значению определяющего параметра — температура, зазор, звук, цвет, химический состав выхлопных газов и т.п.

При этом следует иметь в виду два случая. Если оценка техни­ческого состояния конструкции происходит в заранее запланиро­ванные моменты времени (через определенный пробег вагона), то последующий ремонт называют планово-диагностическим (ПДР).

Если идентификация технического состояния конструкции происходит по показаниям встроенной диагностической аппара-туры, то последующий ремонт называют непланово-профилактиче­ским (НПР).

Под системой ТОР изделия в широком смысле понимают комплекс технической документации, работников и технологиче­ского оборудования.

Под системой ТОР изделия в узком смысле понимают типы предусмотренных технической документацией ремонтов, техниче­ских осмотров и обслуживании, которые взаимоувязаны страте­гиями и объемами работ по их осуществлению.

Таким образом, система ТОР изделия характеризуется, как и любая другая система, элементным составом (типами ремонтов и их технического обслуживания) и структурой, т.е. правилом взаи­мосвязи между элементами и между элементом и системой. Ука­занные связи задаются с помощью стратегий каждой компоненты и их упорядочивания во времени, пространстве и по затраченным ресурсам.

Как будет показано ниже, с помощью подбора соответствую­щих стратегий представляется возможным осуществлять управле­ние процессом старения конструкций и машин.

Относительно любой компоненты системы ТОР изделия суще­ствуют три проблемы — сроков, организации и поиска эффектив­ных технологических процессов ее реализации.

Под межремонтным пробегом (периодом) будем понимать пробег между двумя соседними ДР или ДР и КР.

Под ремонтным циклом понимают пробег (период) либо между соседними КР, либо между постройкой вагона и первым его КР, либо между последним КР и исключением из инвентарного парка.

Под структурой ремонтного цикла вагона понимают коли­чество ДР в пределах ремонтного цикла.

Под структурой системы ремонта будем понимать количество ремонтных циклов за срок службы вагона и структуру каждого из них.

Мощность предприятия (депо) — максимально возможная его производительность, т.е. число отремонтированных вагонов в еди­ницу времени.

Программа предприятия (депо) — степень участия предприятия в создании общественно необходимой продукции в единицу времени.

Под глубокой диагностикой вагона будем понимать диагностику в том объеме, который реализуется обычно при деповском ремонте.

Моральным износом называется уменьшение стоимости машины под влиянием технического прогресса.

Модернизация элементов вагона является важным средством устранения его морального износа.

Под нормативным сроком службы (НСС) вагона будем понимать тот срок его службы, исходя из которого назначается процент амортизационных отчислений.

Источник