Редуктор томасетто метан ремонт

Communities › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Blog › Ремонт редуктора Tomasetto AT-07

История весьма прозаична: машину стало не узнать: плохо заводится даже горячей, троит на переходных режимах, глохнет после высоких нагрузок и некорректно работает на холостом ходу. Я начал сопоставлять факты и пришел к выводу, что всему виной — по какой-то причине растроенный редуктор. Окей, сбрасываю настройки, закручиваю до отказу все регулировочные винты. Настраиваю заново, ведь дело то не хитрое… И вуа-ля, машина оживает, но, увы, не надолго, и спустя 15 км начинается то же, что и было до того.

Ну что же, таки придется заручиться поддержкой профессионалов, которые, почесав затылок, стали крутить настройки, обхаивая предыдущего настройщика (я молчу, шо это был я) Все, готово, — говорит мастер, — заводи и проверяй. Завожу, проверяю и понимаю, что произошло маленькое чудо, машина летит! Впрочем, летела она недалеко и спустя 5 км настройки слетели, а затем с расходом как у мускул-кара ушел и весь газ. Задача, однако…

«Инженер я, или блондинка, которая ищет деталь «710» (OIL)», — подумал я и купил ремкомплект к редуктору Томасетто АТ-07, оригинальный, «мэйд ин Итали», так сказать.

Перекрываем мультиклапан, вырабатываем весь газ из редуктора и снимаем оный, заткнув патрубки охлаждения винными пробками (они идеально подходят для этого)
Далее — демонтируем соленоид электромагнитного клапана, выворачиваем душу клапана и промываем его. Аккуратно с помощью биты Т15 отворачиваем болты крепления заднего кожуха редуктора, отделяем его от вторичной диафрагмы и выводим диафрагму из зацепления с коромыслом.

Итак, во вторичной камере мы видим конденсат и много серого порошка, который вместе с конденсатом образовует пластичное вещество, подобное цементному раствору. К слову, мембрана оказалась на вид, как новая.

В ходе экспериментов с очищающим реактивом, было выявлено, что серый шлак отмывает только ВД-40, сольвент, очиститель карбюратора и ацетон его не берут, потому на время заливаем все детали ВДшкой.

Тем временем, битой PH2 — обычной плюсовой отверткой — отворачиваем винты крепления первичной камеры, снимаем ее и отсоединяем прокладку камеры подогрева (иначе — тосольной камеры). Видно, что прокладка деформирована и точно подлежит замене, а это всего спустя 18000 км!

С помощью звездочки вскрываем первичную камеру. Мембрана намертво приклеилась к фланцам. Для того, чтобы снять ее, заливаем торец ВД-40, и спустя пару минут, все расклеивается само собою.Что мы видим: мембрана частично полимеризовалась, превратилась из резины в подобие пластмассы, более того, она вытянулась в сторону отбора разрежения, тем самым держа постоянно открытым клапан первичной камеры, что повлекло за собой переобогащение рабочей смеси и заливания на переходных режимах, когда разрежение падало, и на холостых, когда оно вновь возростало.

Теперь нужно определить причину, для этого проводим качественную дефектовку всех узлов и находим, что перепускной канал практически забит серым шлаком, как результат, жидкая фаза пропана не успевала испаряться полностью и в виде эмульсии поступала в первичную камеру, где оказывала действие на диафрагму. Проблема решена! Промываем все очистителем карбюратора, продуваем и вытираем все детали. Проверяем целостность прочих РТИ. Я не стал менять уплотнительные кольца, поскольку штатные и так в замечательном состоянии, при этом кроме мембран заменил запорные манжеты клапанов.

Собираем все в обратном порядке. Чтобы добиться равномерного усилия натяга болтов фланцев, я использовал шуруповерт, фрикцион которого выставил на 18. Проверяем соосность всех отверстий, особенно — отверстий тосольной прокладки, которые не всегда совпадают. В моем случае окно под пружину винта чувствительности было смещено и часть прокладки проваливалась в отверстие, что могло повлечь за собой зависания коромысла из-за зацепов пружины. Удаляем ненужную часть прокладки макетным ножом прямо на месте.

Устанавливаем редуктор на место. Сначала подсоединяем патрубок обратного тока ОЖ, опускаем редуктор, дабы вытеснить воздух из камеры подогрева и избежать пробок в системе охлаждения и подключаем верхний патрубок — подачу. Подключаем ввод газа и выходную трассу. Убеждаемся в правильности подключения и надежности всез соединений до того, как открыть вентиль мультиклапана.

Включаем зажигание и, вооружившись мыльным раствором, проверяем все соединения на предмет утечки. Все чисто. Заводим двигатель на бензине и греем до рабочей температуры, после чего проводим стандартную процедуру настройки.

Коротко о результате: так как в планах не было задачи сделать из машины «пепелац с гравицапой», все очень обычно и обыденно, то есть, топливная смесь правильная, дозировка корректная, отклик, как и положено, с небольшой правильной задержкой. Двигатель стал работать ровно на холостых (так, что при сбросе газа невольно спохватываешься, не заглох ли, но нет, оказывается так звучит стабильность, мотор совершенно не трясет), плюс нормализовалась работа во всех мощностных режимах.

Post Skriptum: удивительное рядом, господа, от чего же в редуктор попал шлак из газа? Газ плохой? Фильтр бракованный? Долго не менялся фильтрующий элемент? Нет, все гораздо прозаичнее! Видите ли, инженеры Томасетто не позаботились о центровке фильтрующей кассеты внутри камеры, а мастера газового сервиса не удосужились в момент установки оборудования проверить центровку кассеты и, как результат, нижнее уплонтнительное кольцо провалилось в заборное отверстие, тем самым дав путь неочищенному топливу в первичную камеру редуктора. Заметил я это при первой замене фильтра, подумал «Ай-ай-ай», но не придал этому существенного значения, а зря.

Источник

Газовый редуктор «Томасетто»: устройство и принцип работы, инструкция по настройке и регулировке

С увеличением цен на бензин перевод автомобилей на газ стал намного популярнее, чем раньше. Для установки ГБО на машину потребуется не только баллон с газом, но и дозатор — газовый редуктор, который будет регулировать поступление газа в двигатель.

Назначение редуктора

Редуктор предназначен для установки газового оборудования на бензиновые двигатели. Он выполняет роль дозатора топлива, регулирует холостой ход. Также редуктор призван обезопасить всю систему ГБО: он вовремя может перекрыть газ при возникновении внештатной ситуации.

Устройство и принцип работы

Редуктор «Томасетто» состоит из следующих элементов:

• Фильтрующий элемент тонкой очистки;
• Входной штуцер для подачи газа;
• Клапан с электромагнитом;
• Латунный винт подачи газа на холостом ходу;
• Элементы системы нагрева редуктора (патрубки);
• Пластиковый винт для регулировки чувствительности мембраны;
• Выходной топливный штуцер;
• Винт-пробка для слива конденсата с редуктора.

Принцип работы максимально прост: сначала в первой камере испаряется газ, а вторая камера редуктора дозирует его подачу. Между двумя ступенями установлен обогрев редуктора, он врезается в систему охлаждения автомобиля. Редукторы бывают двух типов: одни содержат обводной канал для холостого хода, а в других он отсутствует. При установке ГБО часто возникают проблемы со стабильностью оборотов ХХ, поэтому обводной канал с электрическим клапаном призваны решить данную проблему.

Технические характеристики редукторов Tomasetto

При подборе редуктора для автомобиля следует тщательно изучить их описание и технические характеристики. Редукторы отличаются, требуется подобрать элемент под нужную мощность и погодные условия.

Таблица технических характеристик редукторов Tomasetto:

Модель редуктора	Описание	Технические характеристики
Tomasetto Alaska AT-09	Предназначен для систем распределенного впрыска газа. Редуктор оснащен электромагнитным клапаном и фильтром. Также, дополнительно этот газовый редуктор оснащен нагревом пропана на выходе. Это позволяет добиваться более высокой подачи LPG при настройке газа. Предназначен для двигателей, которые имеют мощность от 90 до 140 лошадиных сил и температурой, которая не ниже -10 °С. Давление регулируется при установке газа на авто в таком диапазоне: от 0,9 до 1,8 бар. Низкие температуры способствуют понижению эффективности редуктора, а высокие способствуют тому, что редуктор может использоваться на более мощные двигатели.	Корпус редуктора – литой, алюминиевый корпус Максимальное давление – 3 МПа Размеры редуктора – 12х12,5х10,5 сантиметров Потребление мощности – 17 Ватт Вход газа – трубка диаметром 6 мм Выход газа – рукав диаметром 12 мм Мощность – от 90 до 140 лошадиных сил Давление на выходе – от 90 до 180 кПа
Модель Tomasetto Arсtic AT-09	Предназначен для систем распределенного впрыска газа. Редуктор оснащен электромагнитным клапаном и фильтром. Также, дополнительно этот газовый редуктор оснащен нагревом пропана на выходе. Это позволяет добиваться более высокой подачи LPG при установке газа и регулировке. Предназначен для двигателей, которые имеют мощность от 120 до 240 лошадиных сил и температурой, которая не ниже -25 °С. Давление регулируется таком в диапазоне: от 0,9 до 1,8 бар. Низкие температуры способствуют понижению эффективности редуктора, а высокие способствуют тому, что редуктор может использоваться на более мощные двигатели.	Корпус редуктора – литой, алюминиевый корпус Максимальное давление – 3 МПа Размеры редуктора – 12х12,5х10 сантиметров Потребление мощности – 17 Ватт Вход газа – трубка диаметром 6 мм Выход газа – рукав диаметром 12 мм Мощность – от 120 до 240 лошадиных сил Давление на выходе – от 90 до 180 кПа
Tomasetto Model AT LPG	Модель AT LPG (пропан) содержит электронику 2-го поколения, подходит к традиционным lpg kit наборам. Компактный и надежный. Он снабжен двойной системой регулирования, чтобы всегда иметь лучшую производительность. Существуют 4 вида доступны для различных типов двигателей: 80 кВт, 100 кВт, 140 кВт, от 140 кВт и выше (Super).	Материал корпуса литой(под давлением) алюминиевый корпус Вес более 1,5 кг Размеры 15x15x10 см Максим. давление 3 МПа Напряжение обмотки 12 В DC Потребляемая мощность 11 Вт Входное подключение ø6 мм, M10x1 Выходное подключение ø20 мм RGTA3300/3310 — до 80 кВт RGTA3000/3300 — до 100 кВт RGTA3100/3110 — до 140 кВт RGTA3200/3210 — до 150 кВт
Tomasetto Model AT-07 LPG	Модель AT-07 LPG (пропан) основана на базовой модели редуктора Tomasetto Model AT, содержит электронику 2-го поколения, подходит к традиционным lpg kit наборам. Компактный и надежный, со встроенным фильтром и электромагнитным клапаном, делает установку проще и быстрее. Он снабжен двойной системой регулирования, чтобы всегда иметь лучшую производительность. Существуют 4 вида доступны для различных типов двигателей: 80 кВт, 100 кВт, 140 кВт, от 140 кВт и выше (Super).	Материал корпуса литой(под давлением) алюминиевый корпус Вес более 1,5 кг Размеры 15x16x11 см Максим. давление 3 МПа Напряжение обмотки 12 В DC Потребляемая мощность 11 Вт Входное подключение ø6 мм, M10x1 Выходное подключение ø20 мм RGTA3300/3310 — до 80 кВт RGTA3000/3300 — до 100 кВт RGTA3100/3110 — до 140 кВт RGTA3200/3210 — до 150 кВт
Tomasetto Model AT-09 basic LPG	Модель AT-09 basic LPG (пропан), подходит к традиционным lpg kit наборам для инжекторных систем. Оснащен фильтром и электромагнитным клапаном на входе, делает установку проще и быстрее. Он подходит для двигателей мощностью менее 100 л.с. и с температурой не ниже 0 ° C. Давление на выходе можно регулировать от 0,9 до 1,8 бар (давление указано, когда редуктор не подключен к двигателю). Низкая температура может привести к снижению эффективности редуктор и производительности двигателя, а в случае постоянного повышения температуры, редуктор может быть использован также на более мощных двигателях.	Материал корпуса литой(под давлением) алюминиевый корпус Размеры 120x125x90 мм Максим. давление 3 МПа Напряжение обмотки 12 В DC Потребляемая мощность 11 Вт Входное подключение ø6 мм, M10x1 Выходное подключение фиксированный ø12 мм Мощность до 90 кВт, с T >0 °C Давление на выходе варьируется с 90 до 180 кПа
Tomasetto Model AT-09 Alaska LPG	Модель AT-09 Alaska LPG (пропан), подходит к традиционным lpg kit наборам для инжекторных систем. Оснащен фильтром и электромагнитным клапаном на входе. По сравнению с базовой версией, он дополнительно оснащен нагревом lpg на выходе, что позволяет добиться более высокой подачи газа и выше температуры газа на выходе. Model AT-09 Alaska подходит для двигателей с мощностью от 90 л.с. до 140 л.с. и с температурой не ниже -10 ° C. Давление на выходе можно регулировать от 0,9 до 1,8 бар (давление указано, когда редуктор не подключен к двигателю). Низкая температура может привести к снижению эффективности редуктор и производительности двигателя, а в случае постоянного повышение температуры, редуктор может быть использован также на более мощных двигателях.	Материал корпуса литой(под давлением) алюминиевый корпус Размеры 120x125x105 мм Максим. давление 3 МПа Напряжение обмотки 12 В DC Потребляемая мощность 17 Вт Входное подключение ø6 мм, M10x1 Выходное подключение фиксированный ø12 мм Мощность от 80 до 135 кВт, с T >-10 °C Давление на выходе варьируется с 90 до 180 кПа
Tomasetto Model AT-09 Arсtic LPG	Модель AT-09 Arсtic LPG (пропан) подходит к традиционным lpg kit наборам для инжекторных систем. Оснащена фильтром и электромагнитным клапаном на входе. По сравнению с базовой версией, дополнительно оснащен нагревом lpg на выходе, что позволяет добиться более высокой подачи газа и выше температуры газа на выходе. Model AT-09 Arсtic подходит для двигателей с мощностью от 120 л.с. до 240 л.с. и с температурой не ниже -25 ° C. Давление на выходе можно регулировать от 0,9 до 1,8 бар (давление указано, когда редуктор не подключен к двигателю). Низкая температура может привести к снижению эффективности редуктор и производительности двигателя, а в случае постоянного повышения температуры, редуктор может быть использован также на более мощных двигателях	Материал корпуса литой(под давлением) алюминиевый корпус Размеры 120x125x100 мм Напряжение обмотки 12 В DC Потребляемая мощность 17 Вт Входное подключение ø8 mm, M12x1 Выходное подключение фиксированный ø12 мм Мощность от 120 до 140 кВт, с T >-25 °C Давление на выходе варьируется с 90 до 180 кПа
Tomasetto Model AT-04 CNG (метан)	Модель CNG Редуктор AT-04 является электронным регулятором давления CNG с 3 уровнями снижения давления, для традиционных систем. AT-04 редуктор разработан в соответствии с ECE 110 и в соответствие ИСО 15500. Компактный и очень надежный, этот редуктор имеет двойную систему регулирования, что позволяет всегда иметь лучшую производительность. Есть 3 различных варианта, подходящих для разных двигателей, мощность: Super (более 140 л.с.)	Материал корпуса литой(под давлением) алюминиевый корпус Размеры 150x150x100 мм Напряжение обмотки 12 В DC Потребляемая мощность 11 Вт Входное подключение ø6 mm, M21x1 Выходное подключение фиксированный ø19 мм RMTA1001 — до 100 л.с. RMTA1010 — до 140 л.с. RMTA1020 — более 140 л.с.
Tomasetto Model AT-12 CNG (метан)	Модель CNG REDUCER AT-12 с 2 редукционными этапами, предназначенными для последовательных комплектов CNG. Модель CNG Редуктор AT-12 имеет встроенный фильтр на входе, внутренний электромагнитный клапан между 1-й и 2-й уровнем. Он был разработан для поддержки постоянного давление впрыска с различными потоками требующихся двигателем, с потоками до 35 Nkg/h (природный газ с плотность 0,68 кг/м3). Модели AT-12 предназначены для двигателей до 250 л.с. (максимальная мощность), он был испытан на транспортных средствах, при температуре окружающей среды от -10 ° C до +40 ° C. При более низких или высоких температур, редуктор не может гарантировать стабильность потока газа на всех рабочих условий, требуемых двигателю. Исходящие давление регулируется от 1 до 2,5 бар (давление измерено на редукторе не подключенного к двигателю).	Материал корпуса литой(под давлением) алюминиевый корпус Размеры 120x145x155 мм Напряжение обмотки 12 В DC Потребляемая мощность 17 Вт Входное подключение ø6 mm, M12x1 Выходное подключение фиксированный ø14 мм Мощность 250 л.с. (150kW)

Обратившись к описанию и техническим характеристикам, можно легко сделать вывод, подходит ли выбранный редуктор к двигателю вашего автомобиля. Очень важным фактором являются условия окружающей среды: большинство редукторов не работают при температурах ниже -10 градусов Цельсия.

Срок службы

Срок службы редукторов неограничен, но для адекватной работы требуется постоянно проводить техническое обслуживание. Все элементы в редукторах заменяемы, при любой поломке возможен самостоятельный ремонт. Именно поэтому данный элемент способен прожить очень долгое время.

Настройка газового редуктора «Томасетто» второго поколения

После установки всего комплекта газового оборудования требуется проверить всё на герметичность, и перед первым запуском мотора настроить газовый редуктор. Вообще, лучшим вариантом будет доверить настройку профессионалам, которые за короткое время выведут ГБО на оптимальный режим работы. Это позволит получить максимальную мощность от установки, а также хороший расход топлива. Самым страшным в самостоятельной настройке является ответственность за ресурс силового агрегата. Некорректная смесь может за пару тысяч километров убить мотор.

Первичная регулировка

Сначала нужно прогреть мотор до рабочей температуры. Отключить подачу бензина и выработать его. После чего требуется выставить дефолтные настройки редуктора:

• Ввернуть до максимума дозатор первой камеры;
• Вывернуть до минимума дозатор второй камеры;
• Винт холостого хода закрутить до упора, а затем выкрутить на 5 оборотов;
• Болт чувствительности мембраны следует установить в среднее положение.

После этого запустить двигатель транспортного средства.

Как установить холостой ход

Установка холостого хода уже сложнее, чем установка первичных регулировок. Подсосом требуется установить стабильные холостые в 1800 оборотов в минуту. Затем, подводя винт холостого хода, выставить максимальные обороты. При этом, постепенно убирая подсос, добиться стабильного холостого хода в 1000-1200 оборотов в минуту. Это делается постепенно, вращая винт чувствительности и качества.

Настройка чувствительности

Медленно выкручивать винт чувствительности. Как только он начал влиять на холостые обороты, прекратить его откручивать. Затем данный элемент вворачивается на 1 оборот. Если отклик на педаль газа хорошая, то чувствительность можно считать настроенной.

Калибровка дозатора

Данная операция лучше всего получается при практической регулировке. Требуется трогаться на автомобиле с очень малым нажатием газа. Винтом регулировки дозатора выставить такие параметры, чтобы при старте с места на малом газу не было никакого провала.

Периодичность и особенности обслуживания ГБО

Техническое обслуживание газового оборудования производить каждые 10 тысяч километров пробега. Нужно понимать, что если вы относитесь к системе ГБО ответственно, то следует проходить технический осмотр у профессионалов.

Регламент технического обслуживания:

• замена всех фильтрующих элементов;
• обязательный слив конденсата из редуктора;
• проверка настроек газового редуктора;
• осмотр всех патрубков на наличие дефектов, при необходимости их замена с последующей опрессовкой;
• опрессовка всей системы ГБО;
• полная диагностика работы всех кранов, вентилей, винтов и прочих элементов ГБО.

Есть некие особенности обслуживания ДВС, работающего на газе. Следует особо трепетно относиться к регулировке зазоров клапанов, если ваш автомобиль не оборудован гидрокомпенсаторами. Рекомендуется следить за состоянием свечей зажигания: они помогут вам распознать качество газовой смеси.

Источник