Редуктор зил 431410 ремонт

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ЗИЛ-431410

Руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н и их модификаций.

• Автор: —
• Издательство: Машиностроение
• Год издания: 1994
• Страниц: 150/127
• Формат: PDF
• Размер: 184,2 Mb

Техобслуживание, эксплуатация, ремонт ЗИЛ-431410.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-431410 и их модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: 2004
• Страниц: 270
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Моста автомобиля ЗИЛ-431410 автомобиля ЗИЛ-431410

При восстановлении балки базовыми поверхностями являются площадки под рессоры, которые восстанавливают фрезерованием в первую очередь. При недо­пустимом уменьшении толщины площадки балку бракуют.

Изношенные торцы бобышек под шкворень фрезеруют на станке, который предназначен также для растачивания отверстий под шкворень. Уменьшение высо­ты бобышки компенсируют постановкой утолщенных регулировочных шайб ре­монтного размера. При недопустимом уменьшении высоты бобышки балку браку­ют.

Изношенное отверстие под шкворень растачивают и запрессовывают в него втулку с канавкой так, чтобы канавка совпала с отверстием под стопор шкворня. Втулку растачивают под размер по рабочему чертежу и подрезают торец бобыш­ки с двух сторон. Изношенное отверстие под стопор шкворня обрабатывают под ремонтный размер. При сборке устанавливают стопор соответствующего ремонт­ного размера. Изношенные отверстия под стремянки и под центрирующие высту­пы рессор восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали с по­следующим развертыванием до размера по рабочему чертежу.

Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бракуют. Характерными дефектами цапф (рис. 181) являются: износ конусных отверстий / под рычаги, проушины 2 под бобышку балки переднего моста, шеек 4 и 5 под подшипники ступицы, кольца 6 под сальник ступицы, отверстий 7 и 8 во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы 3 под гайку.

Скрытые трещины на поворотных цапфах выявляют на магнитных дефекто­скопах. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости их зачищают.

Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и ус­траняют конусной разверткой. Изношенные торцы проушины под бобышку балки переднего моста фрезеруют до устранения следов износа, а при сборке устанавли­вают опорную шайбу необходимого ремонтного размера.

Поврежденную резьбу под гайку наплавляют под слоем флюса или вибродуго­вой наплавкой. Затем нарезают резьбу в соответствии с рабочим чертежом и фре­зеруют лыску.

Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы с износом до 0,15 мм на сторону восстанавливают хромированием, а при большем износе—железнением с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.

РАМА

247

Сборку переднего моста выполняют в соответствии с общими правилами сбо­рочных работ, обратив особое внимание на проведение смазочных и регулировоч­ных операций.

При сборке шкворень / (см. рис. 79) смазывают тонким слоем смазочного ма­териала и устанавливают в совмещенные отверстия поворотной цапфы // и балки 7 на 2 /₃ его длины. При установке лыска шкворня должна быть параллельна оси отверстия под стопор 4 шкворня. Осевой зазор между торцами проушины балки и поворотной цапфы после установки регулировочных шайб не должен быть боль­ше заданного.

Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы по­перечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гай­ки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, преду­смотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполня­ют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес за­тягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

РАМА

Основными дефектами рам являются: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; ослабление заклепочных соединений; обрыв заклепок, износ от­верстий под заклепки; трещины в продольных балках, поперечных и раскосах; изгиб и скручивание. Процесс ремонта рам включает: мойку и очистку; полную или частичную, в зависимости от технического состояния, разборку на детали; де-фектацию; замену или восстановление балок; сборку и окраску.

Рамы без полной их разборки ремонтируют при ослаблении не более одной заклепки в каждом сопряжении (кронштейны и поперечные брусья с продоль­ными балками), а также при местных небольших изгибах полок. В остальных случаях ремонт выполняют с полной разборкой рам. Мойку и очистку рам осу­ществляют в ваннах с щелочным раствором.

Разборку рам начинают с расклепки. Заклепки удаляют в два приема: вна­чале срезают головку, а затем выбивают из отверстия пневмомолотком с оправка­ми оставшуюся часть заклепки. Головки заклепок удаляют пневматическим ру­бильным молотком, зубилом, газовой резкой, воздушно-дуговой резкой угольны­ми электродами или высверливанием. Газовая резка сопровождается значитель­ным оплавлением основного металла рамы и изменением его структуры в зоне термического влияния. Этот недостаток отсутствует при резке угольным электро­дом, выполняемой резаком РВД-4А-66 с подводом сжатого воздуха давлением 0,4 . 0,5 МПа. Резку выполняют при прямой полярности (плюс на детали) графитными электродами марки «Эффект» или «Экстра» диаметром 6 . 8 мм на следующем режиме: сила тока 400. 430 А; напряжение 35. 40 В; вылет элек­трода 60 . 70 мм; угол между электродом и горизонталью 45 . 60°.

Восстановление продольных балок и поперечин начинают с правки балок в холодном состоянии, устраняя прогиб. Для этого используют пресс давлением 20 МПа, оправки и приспособления. Для контроля применяют проверочные ли­нейки и шаблоны.

При восстановлении деталей рамы заваривают трещины, вырезают повреж­денные части и приваривают дополнительные ремонтные детали. Перед устране­нием трещин на деталях рамы определяют их границы методами обнаружения скрытых дефектов. Затем на концах трещины кернят отметки и сверлят сквозные

Дата добавления: 2019-01-14 ; просмотров: 349 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

Разборка заднего моста ЗИЛ-130

Для разборки (сборки) задних мостов ЗИЛ-130 можно применять стенд-конвейер, который состоит из отдельных секций.

Для снятия полуоси 14 (рис. 33) отвертывают гайки и снимают пружинные 10 и конусные 9 шайбы. Затем отвертывают гайку 22, вынимают замочное кольцо, корпус сальника 25 с набивкой 24 и отвертывают гайку 26.

После этого снимают тормозной барабан в сборе со ступицей и наружными кольцами подшипников, внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы, внутренний сальник ступицы заднего колеса и его опорное кольцо. Для демонтажа тормозных колодок снимают оттяжную пружину, чеку осей колодок и накладку с осей.

Рис.33. Картер, полуоси и дифференциал заднего моста ЗИЛ-130

1 — чашки; 2, 10, 18 и 23 — шайбы; 3— сателлит; 4—крестовина; 5 — стопор; 6 — стопорная замочная пластина; 7 и 21—болты; 8 — шпилька; 9—конусная шайба; 11, 17, 22, 26 — гайки; 12—прокладка полуоси; 13 —регулировочная гайка подшипников дифференциала; 14—полуось; 15 — подшипник дифференциала; 16 — шплинт; 19 — шестерня полуоси; 20 — ведомая цилиндрическая шестерня; 24 — сальниковая набивка; 25—корпус сальника; 27 — картер заднего моста; 28 — предохранительный клапан; 29 — прокладка; 30 — сливная пробка

Затем вынимают шплинт пальца вилки штока тормозной камеры, выбивают палец, вынимают шплинт разжимного кулака и шайбу, выбивают кулак из отверстия регулировочного рычага и последовательно снимают регулировочный рычаг, предохранительный шплинт и разжимной кулак. Отвернув болты крепления тормозной камеры к кронштейну, снимают тормозную камеру, а затем ее кронштейн.

Предварительно отвернув масленку опоры разжимного кулака, гайки болтов крепления опоры и расшплинтовав болты, снимают опору разжимного кулака с диска крепления колодок. Затем отвертывают гайки с осей колодок и выбивают оси из гнезд.

Предварительно отвернув болты крепления и установив захват при помощи тельфера, снимают редуктор заднего моста ЗИЛ-130, а из резьбового отверстия картера заднего моста вывертывают предохранительный клапан.

Для разборки тормозной барабан со ступицей устанавливают на стенд, где отвертывают гайки шпилек крепления тормозного барабана к ступице и снимают маслоуловитель с кольцом.

Затем выбивают шпильки, выпрессовывают наружное кольцо подшипника, предохранительное и наружное кольцо внутреннего подшипника и вывертывают шпильки крепления полуоси.

Разборка редуктора заднего моста ЗИЛ-130

Редуктор заднего моста ЗИЛ-130 устанавливают на стенд и расшплинтовывают гайки 39 (рис. 34) крышек гнезд подшипников дифференциала, отгибают углы стопора 5 (см. рис. 33) от граней болтов 7 и отвертывают их, снимая при этом стопор 5 и стопорную замочную пластину 6.

Для снятия крышек гнезд подшипников отвертывают гайки 39 (см. рис. 34) и устанавливают крышки на подставку стенда в той последовательности, в какой они были демонтированы.

Для предотвращения разукомплектации крышки с регулировочными гайками подшипников устанавливают на свои места после снятия дифференциала и обойм подшипников.

Рис. 34. Главная передача редуктора заднего моста ЗИЛ-130

1 — ведомая цилиндрическая шестерня; 2 — ведущая цилиндрическая шестерня; 3 — прокладка картера редуктора; 4— картер редуктора заднего моста; 5 — пробка; 6 — подшипник; 7—правое гнездо подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 8, 14, 16 и 30—болты; 9, 13, 15, 19 и 31 — шайбы; 10 — регулировочная прокладка гнезда подшипников; 11 — шплинт; 12 — картер подшипников вала ведущей конической шестерни; 17 — фланец вала ведущей конической шестерни в сборе с отражателем; 18 и 39 — гайки; 20 — сальник вала ведущей шестерни; 21—крышка переднего подшипника вала ведущей шестерни; 22 — прокладка крышки переднего подшипника; 23—шайба вала ведущей конической шестерни; 24 — передний подшипник вала ведущей конической шестерни; 25—регулировочная шайба подшипников; 26 — распорная втулка подшипников вала ведущей конической шестерни, 27 — регулировочная прокладка картера подшипников, 28 — задний подшипник вала ведущей конической шестерни, 29 — вал ведущей конической шестерни, 32 — левый подшипник ведущей цилиндрической шестерни, 33 — левое гнездо подшипников ведущей цилиндрической шестерни, 34 и 40 — шплинты, 35 — крышка подшипников дифференциала, 36 — ведомая коническая шестерня, 37 — заклепка, 38 — шпилька

Для демонтажа вала ведущей конической шестерни 29 редуктора моста ЗИЛ-130 расшплинтовывают и отвертывают гайку 18, снимают шайбу 19 и фланец 17, а затем отвертывают болты 16 и 14 крышки 21 переднего подшипника и картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни.

Для демонтажа ведомой конической шестерни 36 в сборе с ведущей шестерней 2 отвертывают болты 8 соответственно правого 7 и левого 33 гнезд подшипников, снимают их в сборе с наружными кольцами подшипников 6 и 32 и регулировочными прокладками 10.

Для разборки вал ведущей конической шестерни 29 в сборе с картером 12 подшипников устанавливают на приспособление пресса и выпрессовывают вал ведущей конической шестерни в сборе с задним подшипником 28 из картера 12.

Из картера 12 (см. рис. 34) подшипников и гнезд 7 и 33 под прессом с использованием съемника выпрессовывают внешние обоймы подшипников 24, 28, 6 и 32.

Для разборки дифференциал в сборе устанавливают в приспособление, на котором расшплинтовывают и отвертывают гайки 17 (см. рис. 33) чашек, вынимают болты 21.

Затем снимают чашки 1 и полуосевые шестерни 19 с шайбами 18. Из чашек дифференциала заднего моста ЗИЛ-130 вынимают крестовину 4 в сборе с сателлитами 5 и цилиндрическую шестерню 20.

Для спрессовывания сателлитов с шипов крестовины используют стенд. Для разборки ведущей цилиндрической шестерни 2 (см. рис. 34) с ведомой конической спрессовывают внутренние кольца подшипников 6 и 32, а затем срезают заклепки 37.

Сборка деталей заднего моста ЗИЛ-130

Сборка ведущей конической шестерни редуктора заднего моста ЗИЛ-130

В отверстия картера 12 (см. рис. 34) подшипников запрессовывают наружные обоймы переднего 24 и заднего 28 подшипников.

На опорную шейку ведущей конической шестерни напрессовывают внутреннюю обойму заднего подшипника 28 и надевают распорную втулку 26, располагая ее утолщенную часть к внутренней обойме подшипника.

Затем картер 12 подшипников в сборе с обоймами устанавливают задней частью вниз на вал ведущей конической шестерни.

Для подбора толщины регулировочных шайб 25 подшипников используют приспособление, состоящее из рукоятки, на шейку которой устанавливают обойму.

После подбора регулировочных шайб 25 на шейку вала ведущей конической шестерни 29 напрессовывают внутреннюю обойму переднего подшипника 24 и, не снимая нагрузки пресса, проверяют вращение картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни редуктора ЗИЛ-130 и осевой люфт.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания подшипников вала ведущей конической шестерни, должен быть в пределах 0,10—0,35 кГм. На вал ведущей конической шестерни надевают шайбу 23 и крышку 21 переднего подшипника, предварительно подсобрав ее с сальником 20 и прокладкой 22.

На шлицевой конец вала ведущей конической шестерни 29 устанавливают фланец 17 в сборе с отражателем, шайбу 19 и на резьбовой конец вала навертывают гайку 18, которую затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 25 кГм, а затем шплинтуют ее шплинтом 11.

После сборки узла проверяют крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни 29, который должен быть в пределах 0,1—0,35 кГм.

Крутящий момент замеряют при непрерывном вращении шестерни в одну сторону и не более чем после пяти полных оборотов вала. При этом подшипники должны быть смазаны.

При проверке момента вращения ведущей конической шестерни крышка 21 переднего подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца 17 так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипников и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Сборка дифференциала заднего моста ЗИЛ-130

Для сборки дифференциала ЗИЛ-130 на посадочные поверхности шеек чашек 1 (см. рис. 33) напрессовывают внутренние обоймы подшипников 15.

Затем подбирают крестовину 4 с сателлитами. После этого чашку 1 устанавливают на подставку. На шипы крестовины 4, подобранные с сателлитами 3, надевают опорные шайбы 2.

Затем комплект (крестовина, сателлиты и опорные шайбы) устанавливают в четыре посадочных гнезда чашек дифференциала, положив предварительно в гнездо чашки 1 шестерню полуоси 19. При помощи приспособления, установленного на ступицу крестовины 4, подбирают опорную шайбу 2.

После подбора опорной шайбы снимают приспособление, вынимают из чашки комплект (крестовина, сателлиты и опорные шайбы) и шестерню полуоси, устанавливают в гнездо чашки подобранную опорную шайбу и снимают чашку с подставки.

После этого устанавливают другую чашку на подставку и подбирают опорную шайбу шестерни полуоси аналогично технологическому процессу.

Ведомую цилиндрическую шестерню 20 собирают с чашками коробки дифференциала ЗИЛ-130, совместив оправкой отверстие под стяжные болты.

Затем, вставив в отверстие чашек дифференциала болты 21 и завернув гайки 17, проверяют зацепление шестерен 19 полуоси и сателлитов 3, используя для этой цели оправку, которую вставляют в шлицевое отверстие шестерни полуоси.

Ведомая цилиндрическая шестерня должна вращаться свободно без заедания. Окончательно гайки затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 9—12 кГм и шплинтуют их шплинтами 16.

Правильно собранный узел должен иметь зазор между шайбой 18 и торцом шестерни 19 в пределах 0,5—1,2 мм. При замере щупом через все четыре окна чашки дифференциала зазор не должен изменяться более чем на 0,2 мм.

Для сборки ведомую коническую шестерню нагревают до температуры 120—160° С, устанавливают на фланец ведущей цилиндрической шестерни 2 (см. рис.34) и, совместив отверстия, вставляют в них заклепки 37, которые расклепывают под прессом.

Затем на шейки вала ведущей цилиндрической шестерни напрессовывают внутренние обоймы, а на шейки гнезд 7 и 33 наружные обоймы подшипников 6 и 32.

Сборка редуктора заднего моста ЗИЛ-130

В гнездо 7 (см. рис. 34) запрессовывают наружные кольца подшипников. Замеряя наружные диаметры гнезд подшипников и отверстий под гнезда в картере 4, их сортируют на размерные группы.

Подобранные регулировочные прокладки толщиной 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм устанавливают совместно с правым гнездом подшипника в отверстие картера 4 редуктора заднего моста ЗИЛ-130 и закрепляют его на два-три болта 8 (момент затяжки 6—8 кГм).

Подбирают картер и гнезда подшипников. Затем в правое гнездо подшипника картера редуктора устанавливают ведущую цилиндрическую шестерню 2 в сборе, фиксируя ее положение установкой левого гнезда подшипника в гнездо картера редуктора.

Закрепив гнездо подшипника болтами и затянув болты (момент затяжки 6—8 кГм), регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни, уменьшая или добавляя регулировочные прокладки.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни в сборе в подшипниках, должен быть в пределах 0,1—0,35 кГм. При окончательной регулировке под каждой крышкой необходимо установить прокладки толщиной 0,05 и 0,1 мм (не менее одной).

Подобранные регулировочные прокладки 27 толщиной 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм устанавливают вместе с картером подшипников 12 и валом ведущей конической шестерни в отверстие картера 4 редуктора моста ЗИЛ-130 и закрепляют. Регулировку зацепления конических шестерен проверяют на краску по пятну контакта на ведомой шестерне.

В процессе регулировки зацепления шестерен прокладки 10 (см. рис. 34) можно только перемещать из-под одного гнезда подшипника ведущей конической шестерни под другое. После окончательной регулировки зацепления конических шестерен затягивают болты крепления гнезд 7 и 33 подшипников и крышку 21 подшипника.

Отвернув крышки 35 подшипников дифференциала, в гнездо подшипников устанавливают ведомую шестерню в сборе с дифференциалом так, чтобы гайки дифференциала были обращены к левой стороне редуктора.

Установив регулировочные гайки 13 (см. рис. 33) подшипников дифференциала на посадочные места под резьбу, надевают крышки 35 (см. рис. 34) на шпильки 38 и навертывают на них гайки 39.

При установке дифференциала заднего моста ЗИЛ-130 должно быть обеспечено симметричное расположение венца ведомой цилиндрической шестерни. Подшипники коробки дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом.

Вначале подшипники регулируют гайками таким образом, чтобы не было осевого люфта при отсутствии натяга. При регулировке следует провернуть коробку дифференциала на несколько оборотов для правильной установки роликов между кольцами подшипников.

Отсутствие осевого люфта у коробки дифференциала проверяют индикатором, который устанавливают на крышку подшипника коробки дифференциала против обода цилиндрической шестерни.

Для получения правильного предварительного натяга подшипников коробки дифференциала гайки с обеих сторон затягивают на один паз от положения нулевого осевого люфта.

Перед регулировкой подшипники должны быть смазаны. Гайки шпилек крепления крышек подшипников коробки дифференциала ЗИЛ-130 затягивают (момент затяжки не менее 17 кГм).

Ослабление гаек для удобства шплинтования не допускается. После установки дифференциала зазор между зубьями цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,1—0,7 мм.

После регулировки устанавливают стопоры 5 (см. рис. 33) со стопорными замочными пластинами 6 и затягивают болты 7 с усилием 1,4—1,7 кГм. Концы замочных пластин отжимают на грани головок болтов.

После сборки редуктор испытывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на шестерни и изменять число оборотов вала ведущей конической шестерни главной передачи от 750 до 3000 об/мин (допускается ступенчатое изменение оборотов).

При работе редуктора заднего моста ЗИЛ-130 не допускаются: повышенный, неравномерный шум шестерен; стук шестерен; заедание дифференциала; подтекание масла через сальники и соединения (допускается незначительное появление масляных пятен в местах соединений и сальниковых уплотнений).

В отверстие ступицы запрессовывают наружные обоймы подшипников и шпильки так, чтобы выточки фланцев шпилек попали в паз на ступице.

Затем нашпильки ступицы устанавливают тормозной барабан и маслоотражатель с прокладкой, которую предварительно приклеивают резиновым клеем к внутренней поверхности тормозного барабана, завертывают гайки и раскернивают торцы шпилек.

Сборка заднего моста ЗИЛ-130

В резьбовые отверстия картера заднего моста ЗИЛ-130 завертывают сливную пробку, предохранительный клапан, а затем, предварительно смазав краской плоскость разъема картера заднего моста, устанавливают крышку в сборе со втулками и закрепляют ее болтами.

В резьбовое отверстие картера завертывают пробку заливного отверстия и закрепляют кронштейны разжимных кулаков в сборе со втулками, на которые устанавливают и закрепляют тормозные камеры.

В отверстие диска тормозных колодок вставляют опору разжимного кулака в сборе со втулкой со стороны тормозной камеры так, чтобы пресс-масленка располагалась в верхнем положении.

Опору разжимного кулака закрепляют болтами и шплинтуют вязальной проволокой. В отверстие под разжимной кулак в кронштейне и опоре закладывают солидол.

Вставив в отверстие опоры кольцо со стороны диска, устанавливают разжимной кулак с опорной шайбой колодок тормоза ЗИЛ-130. Разжимной кулак должен свободно вращаться в отверстиях кронштейна и опоры.

В отверстие разжимного кулака, расположенное у тормозного диска, вставляют предохранительный шплинт, концы которого отгибают, надевают на шлицевой конец разжимного кулака регулировочную шайбу и регулировочный рычаг тормоза так, чтобы отверстие под палец вилки штока совпало с отверстием в вилке тормозной камеры.

На шлицевой конец разжимного кулака надевают шайбу, фиксируют шплинтом и вставляют в совмещенные отверстия вилки штока тормозной камеры и корпуса регулировочного рычага палец, который закрепляют шайбой и шплинтом.

Плоскость разъема картера заднего моста ЗИЛ-130 покрывают краской, приклеивают прокладку и устанавливают редуктор заднего моста так, чтобы заливная пробка редуктора была обращена в противоположную сторону от сливной пробки картера заднего моста.

В отверстия кронштейна опорного диска крепления колодок вставляют резьбовым концом оси колодок, эксцентрики которых устанавливают в положение сближения, и закрепляют их гайками.

На оси колодок устанавливают колодки в сборе со втулкой, накладки осей колодок, а затем в пазы осей колодок вставляют чеку, концы которой обжимают для предотвращения ее выпадания. Оттяжной пружиной соединяют между собой тормозные колодки.

На шейки картера заднего моста ЗИЛ-130 напрессовывают сальник и внутренние кольца подшипников ступицы, ролики которых смазывают солидолом.

В отверстие ступицы колеса в сборе с барабаном вставляют кольцо сальника, предохранительное кольцо и сальник, который запрессовывают до упора в предохранительное кольцо.

Подобрав барабан по диаметру проточенных колодок согласно ремонтным размерам, устанавливают его на кожух полуоси и в отверстие ступицы закладывают 800 г солидола.

Затем на кожух полуоси напрессовывают внутреннее кольцо наружного подшипника, навертывают на резьбовой наконечник кожуха гайку в сборе со штифтом так, чтобы штифт был обращен наружу.

Гайку затягивают до отказа, проворачивая при этом барабан для правильной установки роликов по коническим поверхностям колец подшипников, а затем отвертывают ее на пол оборота.

На кожух полуоси ЗИЛ-130 устанавливают сальник так, чтобы штифт гайки подшипников вошел в отверстие под штифт в корпусе сальника, закладывают набивку сальника, надевают замочную шайбу, при этом штифт гайки подшипников должен войти в отверстие замочной шайбы, и завертывают внешнюю гайку подшипников.

Предварительно завернув в отверстие ступицы шпильки и надев на них прокладку, в отверстие картера заднего моста вставляют полуось так, чтобы шпильки на ступице вошли в отверстия под шпильки полуоси, устанавливают на шпильки разжимные втулки и закрепляют полуось гайками. Предварительно регулируют тормоза задних колес аналогично регулировке тормозов передних колес.

Источник