Реферат по ремонту ходовой части

Ремонт ходовой части автомобиля

Краткая характеристика и основные показатели работы исследуемого предприятия. Расчет годовой производственной программы, а также зоны технического обслуживания и ремонта. Технология ремонта ходовой части автомобиля Газель Next, требования безопасности.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	11.01.2020
Размер файла	3,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

Подобные документы

Обеспечение безопасности дорожного движения, экологической безопасности. Техническое обслуживание автомобиля. Диагностика и ремонт тормозных систем, ремонт и замена узлов ходовой части, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес.

дипломная работа [194,2 K], добавлен 01.06.2012

Характеристика станции технического обслуживания автомобилей, основные показатели. Неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов. Работа и конструктивные особенности подвесок, организация ремонта.

дипломная работа [354,4 K], добавлен 08.05.2011

Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.

курсовая работа [774,6 K], добавлен 18.11.2014

Характеристика автотранспортного цеха по ремонту ходовой части. Расчет периодичности ТО соответствующего вида. Определение суточной производственной программы. Распределения трудоемкости по видам работ. Организация труда на объекте проектирования.

реферат [32,1 K], добавлен 05.03.2011

Обеспечение срока службы и безотказности эксплуатации автомобиля. Расчет годовой производственной программы по организации технического обслуживания и ремонта на АТП. Определение трудозатрат, штата работников ремонтной мастерской, подбор оборудования.

курсовая работа [339,7 K], добавлен 17.01.2014

Источник

Реферат: Ходовая часть автомобиля

МИНИСТЕРСТВООБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Тема: Ходовая часть автомобиля

ДР30.20 06 5777 ПЗ

Зам. директора по УПР Вязовецкая С.В.

Дата защиты______________ Оценка________________

1.Основная часть. 4

1.1.1. Назначение ходовой части. 4

1.1.2. Материалы и их свойства. 4

1.1.3. Анализ техническихтребований. 5

1.1.4. Устройство ходовой части. 5

1.1.5. Работа амортизатора. 8

1.2. Технологический раздел. 9

1.2.1. Техническое обслуживаниеходовой части. 9

1.2.2. Выбор оборудованияи приспособлений для ремонта ходовой части. 13

2.Организационная часть. 14

Безопасность труда привыполнении шиномонтажных работ. 14

3. Экологическаячасть. 15

Автоматизированное управлениегородским транспортом. 15

Значительный рост всехотраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов ипассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работыв различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозкигрузов и пассажиров.

Автомобильныйтранспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства — автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним изосновных звеньев отечественного машиностроения.

В своей дипломнойработе в основной ее части изложу о ходовой части автомобиля, ее назначении,устройстве и работе. Технологический раздел посвящен техническому обслуживаниюходовой части и выбору оборудования и приспособлений для ее ремонта. Ворганизационной части изложен материал о безопасности труда при выполнениишиномонтажных работ. Экологическая часть посвящена влиянию автотранспорта наокружающую среду.

1. Основная часть/>1.1.Общий раздел1.1.1.Назначение ходовой части

Рама – этонесущая система грузового автомобиля. Она воспринимает все нагрузки,возникающие при движении автомобиля и служит основанием, на котором монтируютдвигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительноеоборудование, а также кабину и кузов.

Балки мостовслужат для восприятия вертикальных, поперечных и продольных усилий, действующихна колёса.

Амортизаторыгасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие.

Колёсаавтомобиля обеспечивают непосредственную связь с дорогой, участвуют в созданиии изменении направления его движения, передают нагрузки от массы автомобиля надорогу. Они поглощают небольшие толчки и удары от неровностей дороги придвижении.

1.1.2.Материалы и их свойства

Сталь. Изстали в ходовой части изготовляют: болты ступиц колёс, гайки и т.п., зубчатыхколёс главной передачи, поворотных цапф, передних осей, шкворни поворотныхцапф, переднюю балку, рессоры, пружины, автомобильных рам.

Сталь можноковать, прокатывать, штамповать, сваривать и паять. Из неё можно волочитьпроволоку, получать различные отливки. Сталь легко обрабатывается режущиминструментом. Сталь обладает высокой прочностью, вязкостью и пластичностью иподдаётся термической и химико-термической обработки.

Из латуни входовой части изготовляют: втулки, зажимных винтов и различной арматуры. Латуньхорошо куётся, прокатывается в листы различной толщины и штампуется.

Из бронзыизготовляют втулки, а также используется в амортизаторах.

Бронзаобладает высокой прочностью и стойкостью против истирания и в отношениидействия атмосферного воздуха и кислот. Бронза хорошо заполняет литейные формы,даёт малую усадку и хорошо поддаётся механической обработке.

1.1.3.Анализ технических требований

На раме недолжно быть трещин, погнутостей, трещин по отверстиям под заклёпки, нарушениепрочности заклёпочных соединений. На передней оси не должно имеется: погнутостибалки, износа втулок под шкворень в цапфе, люфта в подшипников ступиц колёс,срыва резьбы на цапфе, погнутости дисков колёс.

На рессоре недолжны имеется трещины или обломы на листах, потери упругости, износа втулок.

Амортизатордолжен работать исправно, не должно быть тугого перемещения рычага, количествожидкости должно строго соответствовать техническим условиям.

1.1.4.Устройство ходовой части

Рама. Нагрузовых автомобилях наибольшее распространение получили лонжеронные рамы. Онисостоят из двух продольных параллельных блок-лонжеронов, соединённыхпоперечинами, с использованием заклёпок или сварки. В зонах, подвергающихсянаибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаютвставками. Для крепления агрегатов на раме установлены кронштейны, к которымзакреплены топливный бак, крылья, подножки, рессоры. Спереди к лонжеронамкрепят передний буфер, предохраняющий автомобиль от повреждений, и буксирныекрюки.

Балки мостов.Балки ведущих мостов пустотелые, внутри их установлены главная передача,дифференциал и полуоси.

Балки заднихмостов автомобилей ГАЗ и ЗИЛ штампованно-сварные. В средней части балка заднегомоста имеет отверстие с кольцевым пояском, к которому крепится корпус главнойпередачи. На эту балку с обоих концов напрессовываются фланцы для крепленияопорных дисков тормозных механизмов колёс.

Балкапереднего ведущего моста автомобиля заканчивается фланцами, к которым крепятсяшаровые опоры поворотных кулаков.

Колёса.Колёса грузовых автомобилей снабжены дисками с плоским ободом. На ободемонтируют однобортовое съёмное разрезное кольцо, одновременно выполняющеефункции замочного кольца.

На дискахколёс выполнены конические отверстия, которыми колесо устанавливают на шпильки.Гайки колёс тоже имеют конус. Совпадение конусов гаек и отверстий на дискахобеспечивают точную установку колёс. У грузовых автомобилей на ведущие задниеполуоси устанавливают по два колеса. Диски внутренних колёс закреплены нашпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а диски наружныхколёс – гайками с конусом. Чтобы предотвратить самоотвёртывание гаек приускорении и торможении автомобиля, гайки левой стороны имеют левую резьбу, агайки правой стороны – правую.

Пневматическаяшина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышки состоят из каркаса,протектора (беговой дорожки), боковой и бортовой частей. Для хороших дорог применяютшины с мелким дорожным рисунком протектора, а для плохих дорог и бездорожья-скрупным.

/>Камера изготовлена в виде кольцевогоэластичного резинового рукава. Для наполнения воздухом и удаления его принеобходимости, камера имеет вентиль, который состоит из корпуса, золотника иколпачка. Корпус вентиля выполнен из латуни в виде трубки с фланцем и закреплёнв камере при помощи шайбы и гайки. Корпус вентиля может быть составным:верхняя часть изготовлена из латуни, нижняя из резины, привулканизированной ккамере. Золотник включает в себя ниппель с резиновым кольцом, стержень ипружину. Золотник ввёртывают в корпус вентиля и закрывают сверху колпачком.

Балкугрузовых автомобилей изготовляют из кованой стали в виде двутавра с отогнутымивверх концами. Выгнутая вниз средняя часть позволяет более низко установитьдвигатель. На концах балки расположены бобышки с проушинами, в которыхвставлены шкворни, соединяющие балку с поворотными цапфами колёс. Чтобыоблегчить поворот колёс, между бобышками и проушиной цапфы помещён опорныйшариковый подшипник. На оси цапфы в двух конических роликовых подшипникахустановлена ступица переднего управляемого колеса. Регулировочной гайкой можнорегулировать затяжку подшипников во время эксплуатации.

Шквореньнеподвижно закреплён в бобышке балки клиновым болтом. Поворотная цапфаустановлена на шкворне в бронзовых втулках, запрессованных в отверстия еёпроушин. Поворотные рычаги вставлены в конические отверстия проушин цапфы изакреплены гайками.

Осевой зазормежду поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками. К поворотной цапфеболтами прикреплён щит тормозного барабана. Этот щит – опора колёсноготормозного механизма.

Для креплениярессор на балке выполнены площадки. Верхняя часть поворотных цапф соединеначерез поворотный рычаг с рулевым механизмом, а нижняя часть через рычаг рулевойтяги – с рулевой тягой.

Передняяподвеска. Эта подвеска осуществлена на продольных полуэллиптических рессорах.Дополнительно к рессорам, она снабжена гидравлическими амортизаторами.

Креплениерессор к раме выполнено на резиновых подушках. В передние кронштейны рессор вспециальные гнёзда дополнительно установлены упорные резиновые подушки,воспринимающие усилие.

Прогибырессор ограничивают резиновые буферы. Подобным образом выполнена передняяподвеска и на других автомобилях. В отличие от ранее упомянутых, в рессорахлисты от смещения один от другого фиксируются во время работы выступами иуглублениями выштампованными в листах рессор, а не стяжками болтами и хомутами.

Задняяподвеска. В задней подвеске автомобиля кроме основных рессор имеютсядополнительные рессоры. Они закреплены на балке заднего моста вместе с основнойрессорой стремянками, а их концы находятся против полок опорных кронштейнов.

Амортизаторы.На автомобилях применяют жидкостные телескопические амортизаторы двойногодействия. Они состоят из цилиндра, штока с поршнем, цилиндрического резервуараи клапанов. В поршне выполнены калиброванные отверстия и установленыперепускной клапан и клапан отдачи. В нижней части цилиндра смонтированывпускной клапан и клапан снижения. Шток в верхней части соединён с кронштейномрамы, а нижняя часть резервуара с передней осью.

1.1.5. Работа амортизатора

В резервуарамортизатора заливают смесь, состоящую из 50% трансформаторного и 50%турбинного масла, или амортизаторную жидкость.

Принципдействия амортизатора основан на том, что в результате относительныхперемещений подрессорных и не подрессорных масс автомобиля, сопротивлениежидкости при перетекании её под действием поршня через малые отверстия тормозитперемещение движущихся частей амортизатора и вместе с ними подрессорных масс.Амортизаторы двустороннего действия оказывают сопротивление при прогибе иотдаче рессор.

При отдачерессоры амортизатор растягивается. В полости над поршнем создаётся давление, аклапан отдачи открывается, и жидкость через отверстия малого проходного сеченияв поршне и клапан отдачи протекает в полость под поршнем. Кроме того, частьжидкости через открывшийся впускной клапан благодаря разрежению поступает изрезервуара в полость под поршнем.

1.2. Технологическийраздел1.2.1.Техническое обслуживание ходовой части

Неисправностиэлементов ходовой части (рамы, подвески осей и колёс) в основном возникают приэксплуатации автомобилей с нагрузкой, превышающей максимальнуюгрузоподъёмность, а также при эксплуатации в тяжёлых условияхнепрофиллированных дорог.

К основнымнеисправностям передней оси относят прогиб балки передней оси, износ шкворней ишкворневых втулок, разработка посадочных мест обойм подшипников колёс,нарушение углов их установки, в результате чего ухудшается управляемостьавтомобилем и повышается износ шин. Поломка рессор или просадка пружинподвески, а также отказ в работе амортизаторов вызывают в конечном итогеповышенный износ шин.

Неисправностьагрегатов и узлов ходовой части выявляют частично осмотром при ЕО. В объёмработ ТО-1 входят проверка состояния и крепления передних и задних подвесок иамортизаторов, измерение люфта в подшипниках ступиц колёс и шкворней поворотныхцапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. По графику всоответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры или подшипники шкворнейповоротных цапф. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них, которое принеобходимости доводят до нормы.

При ТО-2 вдополнение к перечисленным работам проверяют и при необходимости регулируютправильность установки переднего и заднего мостов, углы установки переднихколёс, закрепляют хомуты, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушкирессор и амортизаторы, устанавливают минимальные зазоры в подшипниках колёс.

Осмотр рамыпозволяет установить изменения её геометрической формы и размеров, наличиетрещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к рамекронштейнов рессор, подрессорников и амортизаторов.

Проверкагеометрической формы рамы может быть выполнена измерением ширины рамы спереди исзади по наружным плоскостям лонжеронов. Разница в ширине должна быть дляавтомобилей ГАЗ не более 4мм. Продольное смещение лонжеронов рамы отпервоначального положения можно определить, замеряя диагонали междупоперечинами рамы на отдельных её участках. Длина диагоналей на каждом участкедолжна быть одинаковой. Допускается минимальное отклонение не более 5мм.

Состояниеподвесок проверяют при технических обслуживаниях внешним осмотром, а креплениеих – приложением усилия. При осмотре рессор выявляют поломанные или треснутыелисты. Рессора не должна иметь видимого продольного смещения, которое можетпроизойти из-за среза центрального болта. Проверяя надёжность крепления рессор,необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок иотсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеюткрепление концов в резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а такжена правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессорзатягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние.

Техническоеобслуживание амортизаторов заключается в проверке их креплений, своевременнойзамене изношенных резиновых втулок. Особое внимание уделяется контролюгерметичности. Если амортизатор имеет на поверхности потёки жидкости и потеряламортизирующие свойства, его ремонтируют, подвергают испытанию после ремонта иустанавливают на автомобиль.

Неисправностиавтомобильных колёс являются следствием неправильной эксплуатации. К нимотносят разработку отверстий под шпильки или гайки крепления, трещины в дискахколёс, повреждения и погнутость закраин и ободьев, бортовых и замочных колец,биение колеса в результате неумелого монтажа шины на обод, дисбаланс колеса,коррозию и нарушение лакокрасочного покрытия обода колеса. Указанные неисправностиобнаруживают при внешнем осмотре, а биение проверяют вращением вывешенногоколеса.

Шины, имеющиенезначительные повреждения покрышек или проколы камер, ремонтируют в условияхАТП. Для этой цели используют электровулканизаторы и заплаты из сырой резины.Покрышки с изношенным протектором, но годным каркасом, сдают для восстановленияпроектора на шиноремонтное предприятие.

Дляравномерного износа протектора шин рекомендуется периодически через 6-8 тыс. кмпереставлять колёса с задней на переднюю ось согласно схеме перестановки,включая сюда и запасное колесо. При перестановке колёс следует учитыватьрисунок протектора (если он направленного действия), что обозначается стрелкойна боковине покрышки. При правильной установке колеса стрелка и преимущественноенаправление вращения при движении вперёд должны совпадать.

Монтаж шиныведут только на исправный обод. Перед монтажом всегда проверяют состояниеобода. Он должен иметь правильную круглую форму, закраины и посадочные полкитакже не должны иметь повреждений, забоин и погнутостей, нарушенийлакокрасочного покрытия.

Демонтаж имонтаж шин легковых автомобилей выполняют на стационарном стенде Ш-501М. Онсостоит из опорного диска (стола) с проводом от реверсивного электродвигателя,пневматического нажимного устройства, стойки демонтажного рычага и аппаратногошкафа. Рабочими органами стенда являются опорный стол, куда крепят колесо, дварычага, приводимые пневмоцилиндром и качающиеся в вертикальной плоскости наобщей оси. Конец каждого рычага снабжён горизонтальным диском, служащим дляотжима борта шины от обода. Рычаги перемещаются в вертикальной плоскостиусилием пневматического цилиндра, подача воздуха в который осуществляетсяпедалью, управляющей одновременно включением электродвигателя.

После сборки колесалегковых и грузовых автомобилей в обязательном порядке балансируют.

Балансировкуколес проводят для устранения их неуравновешенности (дисбаланса), котораяявляется следствием неравномерного распределения массы колеса относительно осиили вертикальной плоскости симметрии. Дисбаланс при вращении колеса вызываетего биения и неравномерный усиленный износ шин. Для уменьшения влияниядисбаланса колеса подвергают статической и динамической балансировке.

Статическуюбалансировку можно выполнить прямо на автомобиле на ступице переднего колеса.Для этого вывешивают колесо, ослабляют затяжку и крепят на неё проверяемоеколесо. Приводят колесо во вращение по часовой стрелке и дают емусамостоятельно остановиться, отмечая мелом на боковине покрышки верхнее положениеостановки на вертикали, проходящей через ось вращения. Повторяют то же самоепри вращении против часовой стрелки, отмечая мелом после остановки вторуюверхнюю метку. Расстояние между двумя метками делят пополам и отмечают новуюсреднюю метку, которая будет указывать на наиболее тяжелое место колеса,расположенное диаметрально напротив полученной метки. Чтобы уравновесить болеетяжёлую часть колеса, возле средней метки, по обе стороны от неё на расстояниипримерно половины радиуса обода навешивают на закраину обода балансировочныегрузики равной массы и вновь дают толчок на вращение колеса, следя за тем, гдеоно остановится. Если колесо останавливается в положении, при котором грузики оказываютсяниже оси вращения, значит, их массы достаточно, чтобы уравновесить колесо. Впротивном случае подбирают грузики большей массы.

После подборагрузиков, последовательно раздвигая их от средней метки и проверяя вращением,находят положение безразличного равновесия, т.е. возможности останавливатьсяпосле прекращения вращения в любом положении.

1.2.2. Выбороборудования и приспособлений для ремонта ходовой части

Для разборкизаклепочных соединений рамы применяют пневматические рубильные молотки.

Качествоправки деталей рамы контролируют проверочными линейками и шаблонами. При сборкерам применяют гидравлическую клепальную установку. Качество заклепочных работпроверяют контрольным молотком.

Разборку исборку рессор осуществляют на специальных приспособлениях или в тисках. Прогибрессор устанавливается шаблонами. Собранные рессоры испытывают на специальномстенде.

Наспециальном стенде осуществляют проверку амортизаторов на герметичность. Дляснятия колес используют пневмогайковерт. Шины грузовых автомобилей и автобусовразбирают и собирают на стационарном стенде Ш-509, Ш-153.

Для проверкидавления в шинах используют манометр.

Углыустановки передних колес проверяют и регулируют на оптическом или механическомстенде. Проверку схождения передних колес на специальных постах, а также прииндивидуальном обслуживании может быть выполнена телескопической линейкой.

Для смазкитяг, шкворней в поворотной цапфе используют шприц. Для разборки и сборкиходовой части используют разнообразные ключи.

2. Организационная частьБезопасность труда при выполнении шиномонтажных работ

Шиномонтажные работы производят в установленном месте сприменением предохранительных ограждений. Не следует исправлять положение шинына диске постукиванием, ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой принакачке. Слесарь должен следить за тем, чтобы были исправными и чистыми дискколеса и замочное кольцо. Нельзя производить подкачку шины без демонтажа приснижении давления в ней более чем на 40%. Необходимо пользоваться дозаторомдавления или манометром, так как без них возможна перекачка шины, что можетстать причиной несчастного случая. Недопустимо выбивать диск колеса вручнуюкувалдой. На данной операции необходимо использовать стенд демонтажа и гайковертдля колес. Под вывешенной частью автомобиля должен быть установлен козелок, апод неснятыми колесами — упоры. Запрещается перемещать колеса и шины вручную.Недопустимо применение отвертки, шила или ножа для удаления предметов,застрявших в шине.

3. Экологическая часть/>Автоматизированное управление городским транспортом

Снижениювредных выбросов автомобилей способствует равномерное движение машин на улицах,ликвидация заторов, сокращение задержек транспорта на перекрестках.

Большую рольв регулировании движения играет привычный всем нам скромный светофор. Страннаяна первый взгляд взаимосвязь светофора с чистотой воздуха и экономией топлива иэлектроэнергии объясняется весьма просто: в результате умелого управлениятранспортными потоками автомобили меньше простаивают на перекрестках, вхолостуюрасходуя горючее и загрязняя воздух отработанными газами, а трамваи не тратятдополнительную электроэнергию на разгон и торможение. Именно эту задачу успешнорешает «электронный регулировщик», оборудованный ЭВМ, специальными датчиками,установленными на проезжей части, и получающий информацию о движении транспортас соседних перекрестков.

Давнонеотъемлемой частью городского пейзажа стали светофоры. В меру сил они исправнонесут службу, однако, их возможности нас уже не устраивают. Светофоры покачисто механически выполняют свою работу. Следуя заложенной в них программе, оничерез определенные промежутки времени переключают сигналы и абсолютно«равнодушны» к постоянно меняющейся транспортной ситуации. Именно поэтому им напомощь должны приходить люди. Нередко работник ГАИ вручную начинает переключатьсигналы, чтобы разгрузить наиболее напряженное на данный момент направление.

Но даже самыйопытный регулировщик способен развести потоки машин лишь там, где он внастоящий момент находится, притом без учета обстановки на других перекрестках,не говоря уж о магистрали или района, в целом. Вот если бы изобрести такогорегулировщика, который был бы способен следить за развитием транспортнойситуации на всех основных направлениях в масштабе района, а то и всего города имгновенно принимать необходимые, единственно правильное решение.

В настоящеевремя такой регулировщик создан. Имя ему – система «СТАРТ», которая вошла встрой в Москве, наиболее насыщенном автотранспортном городе страны.

«СТАРТ» — автоматизированная система управления дорожным движением. Она принципиальноотличается от более простых подобных систем, действующих в Москве и во многихдругих городах. Благодаря применению совершенных технических средств,математических методов и вычислительной техники, эта система позволяетоптимально управлять движением транспорта во всем городе и полностьюосвобождает человека от обязанностей, непосредственно, регулировщикаавтомобильными потоками.

Любые вопросыорганизации дорожного движения необходимо рассматривать не только с точкизрения обеспечения его безопасности, но и уменьшения токсичности отработавшихгазов. Почему, скажем, предельная скорость движения в городе установлена невосемьдесят, а шестьдесят километров в час? Именно на эту скорость у легковыхавтомобилей приходиться минимум вредных выбросов. При резком же увеличении илиуменьшении скорости движения, выброс возрастает более чем вдвое.

В улучшенииорганизации и повышении безопасности движения транспорта, роль техникирегулирования в настоящее время очень велика.

Автомобильнаяпромышленность страны постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилейс целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды,повышения безопасности дорожного движения.

По сравнениюс существующими новые модели и модификации автомобилей усложняются, в ихсистемах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективноеиспользование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Вомногом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации.Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозкахне может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним изглавных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей.Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонтаавтомобилей тесно взаимосвязаны.

1. БоровскихЮ.И., Буралев Ю.В. Устройство и техническое обслуживание автомобилей М.: Высшаяшкола, 1999.

2. ГолубевИ.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт М.: Витапресс, 1999.

3. КалисскийВ.С., Мазон А.И. Автомобиль М.: Транспорт, 1998.

4. КузнецовН.А., Итинская Н.И. Автотракторные эксплуатационные материалы. М.: Высшаяшкола, 1998.

5. ЛуковниковА.В., Тургиев А.К. Охрана труда при эксплуатации и ремонте автомобиля. М.:Высшая школа, 2001

Источник