Реферат ремонт водяного насосу

Ремонт и обслуживание водяного насоса

Назначение водяного насоса, расположение его на тепловозе, взаимодействие с другими узлами, агрегатами и деталями. Технологический процесс снятия водяного насоса с тепловоза на установленном виде ремонта. Контроль состояния деталей и устранение дефектов.

Подобные документы

Назначение и устройство водяного насоса. Назначение и устройство карбюратора. Балансировка карбюратора. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт водяного насоса. Порядок снятия насоса. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт карбюратора.

реферат, добавлен 03.05.2009

Общее устройство автомобиля, характеристика его механизмов управления. Конструктивные особенности водяного насоса, его назначение и принцип работы. Выбор соответствующего оборудования и метода на восстановление жидкостного насоса автомобиля ГАЗ-66.

курсовая работа, добавлен 08.12.2010

Устройство и принцип действия жидкостной системы охлаждения автомобиля ЗИЛ-130. Назначение, устройство и работа агрегатов системы — радиатора, жалюзи, водяного насоса, термостата, рубашки охлаждения, вентилятора. Схема приводных ремней водяного насоса.

краткое изложение, добавлен 06.05.2009

Назначение, основные элементы конструкции и технические данные топливного насоса высокого давление дизеля. Периодичность, сроки контроля технические состояния и выполнение ремонтов. Технологический процесс очистки, ведомость дефектации топливного насоса.

курсовая работа, добавлен 08.04.2015

Системы охлаждения Зил-130 и их назначение. Устройство и работа узлов и механизмов системы охлаждения, ее техническое обслуживание (ТО), основные неисправности и их причины. Перечень работ ТО, технологический процесс разборки и сборки водяного насоса.

курсовая работа, добавлен 21.06.2012

Расчет программы ремонта для приписного парка тепловозов локомотивного депо Московка. Назначение, устройство, принцип работы топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М. Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы устранения.

отчет по практике, добавлен 18.02.2019

Система технического обслуживания и ремонта, принятая в стране. Ее недостатки. Разработка чертежа топливного насоса высокого давления со встроенным датчиком. Технологический процесс разборки для выполнения плановых замен деталей ТНВД тягача МАЗ-5549.

курсовая работа, добавлен 20.03.2011

Назначение, конструкция, условия работы и методы обеспечения охраны труда при ремонте главного масляного насоса на тепловозе. Основные причины потери работоспособности зубчатой передачи. Способы предупреждения нарушения посадки роликовых подшипников.

курсовая работа, добавлен 28.04.2015

Расположение на автомобиле топливного насоса, его крепление, устройство и материал изготовления. Применение электробензонасоса турбинного типа в топливной системе ВАЗ 2115-14. Техническое обслуживание, регулировка, разборка, технология и ремонт насоса.

контрольная работа, добавлен 21.11.2010

Изучение технологического процесса ремонта в объеме ТР-3 ТНВД4. Исследование технологической документации по ремонту топливного насоса высокого давления. Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования, остановка дизеля. Экипировка тепловоза.

отчет по практике, добавлен 08.11.2018

Источник

Водяной насос

Государственное автономное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
среднее специальное учебное заведение Челябинской области
«Политехнический колледж»
Техническое обслуживание и ремонт
ВОДЯНОГО НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 2Д50М
ПЭР.190623.01.16.06
Письменная экзаменационная работа

Магнитогорск 2015
Содержание
Введение
1.1 Назначение водяного насоса системыохлаждение дизеля 2Д50М.
1.2 Устройство водяного насоса системы охлаждение дизеля 2Д50М.
1.3 Принцип работы водяного насоса системы охлаждение дизеля 2Д50М.
1.4 Основные неисправности, возникающие в процессе работы водяного насоса системы охлаждение дизеля 2Д50М.
2.1 Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждение дизеля 2Д50М.
2.2 Ремонт водяного насоса системы охлаждение дизеля 2Д50М в процессеэксплуатации.
3 Требования безопасности труда при выполнении технического осмотра и ремонта водяного насоса системы охлаждение дизеля 2Д50М в процессе эксплуатации.
Заключение.

Список использованных информационных источников.

Введение
Железнодорожный транспорт сегодня является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузоперевозок во многих крупных странах мира, в том числе, и вРоссии. Это обусловлено, прежде всего, географическими особенностями. На территориях большой протяженности передвигаться по железной дороге удобно, экономично, относительно безопасно.
Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения,научные и учебные институты, техникумы, школы. Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят: железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения другихопераций; сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; устройства для хранения, погрузку и выгрузки грузов; устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов; сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов; устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактнуюсеть на электрифицированных линиях; устройства водоснабжения; устройства материально-технического снабжения.
Для того чтобы поддерживать и охлаждать дизеля и другие различные агрегаты в локомотиве, имеется система охлаждения, в которой не мало важную роль играет водяной насос, за счет которого обеспечивается циркуляция воды во всей системе охлаждения локомотива. Благодаря насосу дизель локомотива неперегревается и работает в исправном состоянии, еще и в зимние время года он циркулирует горячую воду в печки обогрева машиниста, делающей работу машиниста комфортной и благоприятной.
Локомотив представляет собой сложную многофункциональную организационно-техническую систему. Выполнение возложенных на локомотив задач возможно только при условии его исправности. Вследствие изнашивания деталей имеханизмов, нарушения регулировок, ослабления креплений, поломок и других причин, возникающих в процессе эксплуатации, техническое состояние локомотивов ухудшается, поэтому их техническое обслуживание и ремонт обусловлены техническими и эксплуатационными причинами и направлены на обеспечение их надежности.
Для предупреждения неисправностей локомотивов в процессе их эксплуатации создана, функционирует ипостоянно совершенствуется система технического обслуживания и ремонта, тем не менее, данный вопрос не теряет своей значимости.
В связи с выше изложенным выбрана тема письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт водяного насоса системы охлаждения дизеля 2Д50М». Данная тема будет актуальна пока существует подвижной состав
Цель: определение порядка.

Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.

Источник

Технический процесс восстановления водяного насоса

Назначение и конструктивно-технологическая характеристика корпуса водяного насоса. Характер дефектов и способы их устранения. Схема технологического процесса восстановления, маршрутная карта, режимы восстановления. Оформление технологической документации.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	27.04.2010
Размер файла	29,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ, ДЕТАЛИ И АГРЕГАТА

Назначение и конструктивно-технологическая характеристика детали

Корпус водяного насоса служит несущим остовом для крепления всех деталей прибора, включая отверстия для подшипников, валов, втулок.

Конструктивными элементами детали являются: стенка корпуса, торцы гнезд под подшипник, бобышки с отверстиями под болты, торец под упорную шайбу, канавки для смазки, внутренние фаски.

В таблице 7 приведена конструктивно-технологическая характеристика корпуса водяного насоса с указанием материалов изготовления, наименования восстанавливаемых поверхностей с указанием параметров шероховатости, точности размеров, формы и расположения согласно техническим требованиям изготовления и ремонта.

Вид и характер дефектов:

1.Износ отверстия под передний подшипник. Изношенные отверстия под передний подшипник восстанавливают постановкой ДРД, TD = 47 +0,030мм

2.Износ отверстия под задний подшипник, TD =62 +0,030мм .

Изношенные отверстия под задний подшипник восстанавливают постановкой ДРД по следующей технологии: Корпус подшипников устанавливают в приспособление, закрепленное на шпинделе токарного станка, растачивают отверстия, запрессовывают ДРД и растачивают их под размер рабочего чертежа.

Таблица №7. Конструктивно-технологическая характеристика корпуса водяного насоса

2. Материал детали

Алюминиевый сплав АЛ-4 HB-70

3. ремонтируемые поверхности

1.Износ отверстия под передний подшипник.

2. Износ отверстия под задний подшипник.

4. Шероховатость обрабатываемой пов-ти

5.Требования к точности размеров

Овальность, конусообразность в пределах допуска на размер

Торцовое биение поверхности А относительно пов- тей Г и В не более 0,050 мм, а поверхностей Д и Б относительно пов-ей Г и В не более 0,150.

Основные требования КР.

1.Износ отверстия под передний подшипник. Изношенные отверстия под передний подшипник восстанавливают постановкой ДРД, передний -47 +0,030мм , задний-62 +0,030мм .

2.Износ отверстия под задний подшипник. Изношенные отверстия под задний и передний подшипники восстанавливают постановкой ДРД по следующей технологии: Корпус подшипников устанавливают в приспособление, закрепленное на шпинделе токарного станка, растачивают отверстия, запрессовывают ДРД и растачивают их под размер рабочего чертежа.

Дефекты. Способы устранения дефектов

Выбор способов устранения дефектов осуществляется по критериям применимости.

Параметры критериев применимости

Вид и размеры ремонтных поверхностей.

1.Отверстие под передний подшипник 47,5 мм.

Д, Х, Ж, Н, СМ НУГ, РГС, РДС, НФС, ПН,ДРД

Служебные хар-ки (СХ) не обеспечивают данный параметр критерия применимости (КП).

2.Отверстие под задний подшипник 62,4 мм

Д, Х, Н, СМ, РГС, РДС, НФС, ПН. Ж, НУГ

-не технологичность применения. Служебные хар-ки (СХ) не обеспечивают данный параметр критерия применимости (КП).

Вид и характер дефектов.

1. Износ отверстия под передний подшипник

Соответствует решению по предыдущему параметру.

2.Износ отверстия под задний подшипник

Соответствует решению по предыдущему параметру.

Коррозия, накипь, граничное трение.

Соответствует решению по предыдущему параметру и дополнительно СНиП

Принятые сокращения наименований способов устранения дефектов при работе по критериям применимости (КП):

РР — способ ремонтных размеров;

ДРД — дополнительная ремонтная деталь;

Д — давление (пластическое деформирование);

СМ — синтетические материалы;

РГС — ручная газовая сварка (наплавка);

РДС — ручная электродуговая сварка (наплавка);

НФС — наплавка под слоем флюса;

ВДН — вибродуговая наплавка;

НУГ — наплавка в среде углекислого газа;

ПН — плазменное напыление;

По критериям применимости, с учетом вида, размеров ремонтируемой поверхности, вида и характера дефектов, а так же условий работы, наиболее эффективным и технико-экономическим способом для восстановления отверстия в направляющей втулке клапана- является способ ДРД и РР.

Схема технологического процесса восстановления

Выбор поверхностей базирования

Выбор технологических баз для восстановления.

Одним из важных элементов при восстановлении деталей является правильный выбор установленных технологических баз и базирующих поверхностей.

Для устранения износа под передний и задний подшипники базой является стенки и торец водяного насоса, а также отверстия под подшипники. Стенка водяного насоса закрепляется на шпинделе токарного станка.

Выбор состава и последовательности выполнения технологических операций

Операция описания технологического процесса приведена в операционной карте ГОСТ 3.1404-86.Форма записи операции и переходов ГОСТ 3.1702-79.На слесарные, слесарно-сборочные работы ГОСТ3.1404-86. На технологический контрольГОСТ3. 1502-85.

В операции контроля, которая представляет собой состав и последовательность выполнения технологических операций с расчленением их на переходы указания технологического оборудования, технологической оснастки и режимов технической обработки.

Выбор оборудования средств технологического оснащения

Для проведения токарных работ используются токарно-винторезный станок 1М63, расточной резец, шпиндель токарного станка, самоцентрирующийся патрон. Для проведения прессовой операции потребуется гидравлический пресс.

Маршрутная карта технологического процесса

Маршрутное описание технологического процесса приведено в маршрутной карте (МК) ГОСТ 3.1118 — 86, форма 1и 2, приложение А.

Маршрутная карта содержит описание технологического процесса устранение дефекта, контроля по всем операциям в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастки, материальных и трудовых нормативов.

Наименование и содержание перехода

Оборудование и инструмент

База и способ закрепления

005 Токарные работы

Токарно-винторезный станок 1М 63.

Токарно-винторезный станок 1М63, расточной резец, шпиндель токарного станка,само-ся патрон

Стенка водяного насоса закреплена на шпинделе токарного станка.

Задний подшипник 55 мм,передний подшипник 70 мм.

1. Постановка ДРД.

Корпус водяного насоса закрепляется в тиски.

Для предупреждения деформации покрыть смесью масла и графита.

Токарно-винторезный станок 1М63, расточной резец, шпиндель токарного станка,само-ся патрон

Стенка водяного насоса закреплена на шпинделе токарного станка.

Расточить под рабочий размер задний-47,030,пердний- 62,030 мм.

Токарно-винторезный станок 1М63, расточной резец, шпиндель токарного станка,само-ся патрон

Стенка водяного насоса закреплена на шпинделе токарного станка.

Выбор и расчет режимов восстановления

Учитывая характер обработки, производим расчет режимов для зенкерования отверстия под направляющую втулку — станок 2Р-53.

Расчет режимов восстановления отверстий под подшипники

Глубина резания под передний подшипник:

Глубина резания под задний подшипник:

Подача S_o=(0,66-0,76) мм/об. Далее подача уточняется по паспорту станка S_o=0,75 мм/об.

Скорость резания V=32,6 м/мин, поправочные коэффициенты на скорость резания:

Где К- поправочный коэффициент на скорость резания

К_mv — коэффициент учитывающий качество обрабатываемого металла

К_nv — коэффициент отражающий состояние поверхности заготовки

К_uv — коэффициент учитывающий качество материала инструмента

Тогда скорость резания с учетом коэффициентов:

Частота вращения шпинделя для переднего и заднего подшипников:

Принимая ближайшее меньшее значение по паспорту станка для переднего и заднего подшипников: n=1250об/мин, n=1600 об/мин

Фактическая скорость резания для переднего и заднего подшипников:

Основное время на отверстие:

где L — расчетная длина обработки;

n — частота вращения шпинделя об/мин.

S₀ — подача режущего инструмента

Нормирование операций технологического процесса

Техническая норма времени на зенкерование складывается из основного, вспомогательного, времени на обслуживание рабочего места, на отдых и личные надобности.

1. Основное время на переход Т_о мин.

где L — путь проходимый инструментом, мин,

где l — длинна обрабатываемой поверхности

l₁ — длинна врезания и перебега инструмента

l₂ — длинна на взятие пробной стружки

2. Вспомогательное время на операцию Т_в, мин.

где Т_уст — вспомогательное время на установку и смену детали=0,6

3. Оперативное время Т_оп, мин

Топ=То+Тв= 1,12+1,76=2,88 мин

4.Дополнительное время Т_д, мин

где Тобс —время на обслуживание рабочего места, мин

Тот.л.- время на отдых и личные надобности, мин

где аобс — время на обслуживание рабочего места % от оперативного, Тобс=6%

где аот.л — время на отдых и личные надобности % от оперативного времени, Тот.л.-6%.

Расчет технически обоснованной операции — сварочной нецелесообразно производить, так как в пункте 3.7 были описаны режимы сварки, инструмент и применяемое оборудование.

Технологический процесс на восстановление деталей согласно стандарта Единой Системы Технологической Документации оформляется соответствующей документацией: картами эскизов (КЭ), ГОСТ 3.1105, маршрутными картами (МК) ГОСТ 31407, ГОСТ 31502, и т.д. и маршрутно-операционными картами (МК-ОК), маршрутно-операционное описание тех. процесса восстановления головки блока приведено в маршрутно-операционных картах (МК-ОК).

Маршрутно-операционное описание технологического процесса содержит сведения о восстанавливаемой детали, материале, операциях технологического процесса проводимых в строгой последовательности, с указанием тех. оборудования, и оснастки трудовых и других нормативов и решениях обработки. Маршрутно-операционные карты разработаны на основе маршрутно-операционной технологии, (см. таблица 3.3).

На карте эскизов приведена операция восстанавливаемой детали с указанием конструктивных элементов, восстанавливаемых поверхностей, указаны дефекты и технические требования на разработку ремонтных размеров.

МК и КЭ составлены по рекомендации стандартов, а именно: ГОСТ — 2.105-95, ЕСКД — общие требования к текстовым документам, [1] ГОСТ 3.1104-82 ЕСТД, общие требования к документам [3] ГОСТ 3.1407-86 ЕСТД, операционная карта слесарно-сборочных работ [10] ГОСТ 3.1502-85 ЕСТД, операционная карта тех. контроля [11] ГОСТ 3.1404-86 операционная карта обработки на метало режущих станках [9] ЕСТД ГОСТ 3.1702-79. Обработка на металлорежущих станках, Правила записи операций и переходов [13] ГОСТ 3.1105- карты эскизов.

В операционных картах приведено описание операций тех. процесса с расчетом на переходы, с указанием режимов тех. обработки данных посредством тех. оснащения. Эскиз восстанавливаемой детали представлен на карте эскизов (КЭ) на эскизе показаны дефекты, ремонтные чертежи с указанием конструктивных элементов обозначенных размерами, размеры с допусками и параметры шероховатости приведены технические требования по чертежу: ремонтные размеры, шероховатость обрабатываемой поверхности.

На основании проведенных расчетов для выполнения производственной программы, а именно сборки двигателя грузовых автомобилей с производственной программой N=1600 шт, установлено:

— Тг — годовой объем выполняемых работ, при трудоемкости — 22272 чел.ч;

— количество производственных рабочих — 13 человек;

— средний разряд — 3,9;

— количество производственного инвентарного оборудования — 29 шт.

— количество инструмента — 30 шт.

— площадь производственного участка — 192 м 2 ;

— потребность в энергоресурсах: силовая электроэнергия — 4437 кВт, осветительная эл. энергия — 3072000 кВт;

— количество воздуха — 4623,84 м 3 ;

— количество воды: для бытовых нужд: 2090660 л; для хозяйственных нужд: 491920 л.

Для восстановления детали — корпус водяного насоса, с дефектами: износ отверстия под передний и задний подшипники предлагаем следующие способы ремонта: постановку ДРД.

Подобные документы

Определение коэффициентов повторяемости дефектов изношенных деталей. Обоснование способов восстановления изношенных поверхностей. Определение удельной себестоимости восстановления. Разработка технологической документации. Режимы механической обработки.

курсовая работа [198,3 K], добавлен 07.04.2014

Составные элементы насоса, служащего для впрыскивания топлива в камеру сгорания двигателя. Заточка заготовки клапана, полученной в процессе изготовления корпуса. Проектирование маховичка, плунжера и штифта. Неисправности и способ их восстановления.

реферат [547,4 K], добавлен 25.05.2015

Технические требования к дефекации детали. Выбор оборудования и технологической оснастки. Технологические схемы устранения дефектов. Выбор режимов обработки. Назначение и принцип действия приспособления. Технологический маршрут восстановления детали.

курсовая работа [153,8 K], добавлен 15.12.2016

Конструктивно-технологическая характеристика детали и ее дефектов. Выбор способов ее восстановления. Планировка поста слесаря. Обоснование размера производственной партии детали. Разработка операций по восстановлению головки блока цилиндров автомобиля.

курсовая работа [44,4 K], добавлен 26.04.2010

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта оборудования. Расчет нужного количества смазочных материалов на год. Описание возможных дефектов. Выбор рациональной технологии восстановления трансмиссионного вала бурового насоса УНБ–600.

курсовая работа [580,1 K], добавлен 15.01.2015

Описание возможных дефектов работы коленчатого вала. Особенности наиболее рациональных способов восстановления дефектов. Разработка схемы и методики технологического процесса восстановления детали. Определение норм времени на выполнение операции.

контрольная работа [144,7 K], добавлен 23.01.2014

Технологический процесс разборки ходоуменьшителя трактора МТЗ-80. Проектирование технологии восстановления вала-шестерни 70–1741024: разработка маршрутов, коэффициенты повторяемости дефектов, режимы нанесения покрытий. Экономическая оценка проекта.

курсовая работа [357,4 K], добавлен 31.01.2014

Источник