Рефераты по ремонту тепловозов

Технология ремонта тепловоза

Назначение и условия работы генератора ГС-504А, неисправности и причины их возникновения, способы предупреждения. Периодичность и объем плановых технических обслуживаний текущих и средних ремонтов тепловозов. Сборка и испытания статора и генератора.

Подобные документы

Назначение, конструкция и принцип работы и ремонта переключателя контактов группового (ПКГ-040). Основные неисправности, их причины и способы предупреждения. Технология ремонта, замена и восстановление деталей. Сборка, проверка и испытание оборудования.

курсовая работа, добавлен 03.05.2015

Рассмотрение основных неисправностей тягового генератора, причин их возникновения и способов предупреждения. Сборка проверка и испытание комплекта сборочной единицы. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании. Организация рабочего места.

курсовая работа, добавлен 19.01.2015

Расчет программы ремонта для приписного парка тепловозов локомотивного депо Московка. Назначение, устройство, принцип работы топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М. Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы устранения.

отчет по практике, добавлен 18.02.2019

Автосцепка, основные неисправности их причины и способы устранения. Периодичность и сроки плановых технических осмотров. Методы ремонта и повышение надёжности автосцепки. Особенности сборки, проверки и испытания комплекта сборочной единицы или узла.

курсовая работа, добавлен 05.05.2016

Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния пассажирского вагона. Назначение основных элементов щелочных аккумуляторов. Условия работы щелочного аккумулятора на пассажирском вагоне, характерные неисправности, причины их возникновения.

курсовая работа, добавлен 22.03.2015

Назначение и условия работы привода подвагонного генератора ТК-2. Основные неисправности привода ТК-2 и их причины. Способы выявления неисправностей привода ТК-2. Сроки и виды технического обслуживания привода ТК-2. Приемка и испытание привода ТК-2.

курсовая работа, добавлен 27.03.2012

Составляющие конструкции рамы тележки тепловоза, её предназначение. Неисправности сборочной единицы, их причины и способ предупреждения. Требования к объёму работ по сборочной единице согласно правилам ремонта и монтажа тепловозов и шкворневой балки.

контрольная работа, добавлен 21.11.2014

Понятие и сущность автомобильного генератора, характеристика и предназначение статора. Описание щеточного узла, особенности реле-регулятора. Принцип работы генератора, основные неисправности поломки и выход из строя, специфика основных методов ремонта.

контрольная работа, добавлен 30.11.2016

Назначение, конструкция и технические данные буксового узла. Его основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения. Периодичность ремонта и технического обслуживания буксового узла. Его проверка (испытание) после ремонта.

реферат, добавлен 24.11.2013

Назначение и условия работы электропоезда. Основные неисправности и способы их предупреждения. Виды технического обслуживания и ремонта. Очистка, осмотр и дефектировка деталей. Технология ремонта узлов в объёме ремонта. Техника безопасности при ремонте.

курсовая работа, добавлен 08.11.2017

Источник

Повышение оригинальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

Результат поиска

Наименование:

Реферат/Курсовая Техническое обслуживание и ремонт локомотивов

Информация:

Тип работы: Реферат/Курсовая. Добавлен: 29.01.2014. Год: 2013. Страниц: 22. Уникальность по antiplagiat.ru:

Описание (план):

РАСЧЕТНО–ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовой работе по дисциплине:
«Устройство и эксплуатация подвижного
состава промышленного железнодорожного транспорта»
на тему: «Техническое обслуживание и ремонт локомотивов»

Содержание
Введение………………………………………………………… …………………3
Исходные данные……………………………………… …………………………..4
1 Технологическая часть………. …………………………………………….. . 5
1.1 Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов………………………..5
1.2 Расчет ремонтной программы депо………………………………………. 8
1.2.1 Расчет годовой программы ремонтов………………………………………8
1.2.2 Расчет месячной программы ремонтов подвижного состава…………. 11
1.3 Расчет количества ремонтных мест………………………………………….13
1.4 Расчет размеров ремонтных мест…………………………………………….15
1.5 Расчет штатов и распределение их по профессиям…………………………16
1.6 Расчет количества технологического оборудования……………………. 21
1.7 Расчет расхода ГСМ и емкостей их хранения……………………………….24
1.8 Выбор типа депо………………………………………………………………. 27
1.9 Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений депо…………….27
2 Экономические показатели локомотивного депо…………………..…………31
2.1 Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год…………………. 31
2.2 Расчет количества амортизационных отчислений…………………………..31
2.3 Расчет зарплаты эксплуатационного персонала…………………………….32
2.4 Определение затрат на содержание локомотива на один локомотиво-час..32
2.5 Расчет затрат на деповской ремонт локомотива…………………………….33
2.6 Расчет статьи прочих расходов на один локомотиво-час по депо в год…. 33
Заключение…………………………………………………… ……………………35
Библиографический список……………. . . 36

Введение
Промышленный железнодорожный транспорт является основной частью процесса производства промышленных предприятий. Для успешной его работы требуется четкая деятельность и организованность всей цепочки производственного процесса. Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.
Поддержание высокого уровня эксплуатационной надежности локомотивов, исключающей возникновение отказов, повышающей производительность и эффективность парка локомотивов осуществляется путем проведения технического обслуживания и ремонта.
Техническое обслуживание и ремонт локомотивов – объективная необходимость, вызываемая техническими, эксплуатационными и экономическими факторами. Для содержания локомотивов в исправном состоянии выполняются следующие основные работы: техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт. Эти работы различаются периодичностью, продолжительностью, набором ремонтных операций и объемом ресурсов, расходуемых при их выполнении.
В данной курсовой работе предстоит изучить процесс ремонта и обслуживания локомотивов, а так же рассчитать количество обслуживающего персонала и рациональное использование рабочей силы при ремонтах и техническом обслуживании.

Исходные данные
= 40 млн. т. В год
Тип подвижного состава:
1. EL-21 – 65 %
2. ТЭМ 2 – 35 %
Масса ТЭМ-2–123 т
Масса EL21–110 т.

1 Технологическая часть
1.1 Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов.
Касательная сила тяги локомотива определяется по формуле
, \* MERGEFORMAT
где Р — масса локомотива, т.;
?- коэффициент сцепления между головкой рельса и бандажом. Коэффициент ? принимаем: для тепловоза ТЭМ-2 — 0,25; для электровоза EL21 — 0,25. Пример расчета
– для EL21
F_к = 1000 ? 110 ? 0,23 = 25300 кгс/т
– для ТЭМ-2
F_к = 1000 ? 123 ? 0,24 = 29520 кгс/т
Масса состава поезда, перевозимого локомотивом за рейс, определяется из следующего выражения
\* MERGEFORMAT
где — основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т. =2,34 кгс/т.;
i_Р — руководящий уклон расчетного участка, ‰. Примем равным 5 ‰;
— удельное сопротивление движению вагонов. =1,96 кгс/т.
Подставив в формулу, получим
— для EL21

-для ТЭМ-2

Тип вагонов в составе примем думпкары, полувагоны, платформы. Рассчитаем среднюю грузоподъемность для этих трех типов вагонов

Рассчитаем количество вагонов в составе по формуле
\* MERGEFORMAT
Пример расчета
– для EL21

– для ТЭМ-2

Определим массу тары вагонов в составе по формуле
\* MERGEFORMAT
где g_m – средний вес тары данных типов вагонов.
Рассчитаем средний вес тары для данных типов вагонов
g_{m =}
Подставив в формулу, получим
– для EL21
=861 т.
– для ТЭМ-2
= 1033,2 т.
Масса груза, перевозимого локомотивом, определяется по формуле
\* MERGEFORMAT (1.5)
Пример расчета
– для ЕL21
Q = 3519,1 — 861 = 2658,1 т.
-для ТЭМ-2
Q = 4111,7 – 1033,2 = 3078,5 т.
Годовую производительность локомотива определим по формуле
, (1.6) \* MERGEFORMAT
где 365 — количество рабочих дней в году рабочего локомотива; 24 — число часов в сутках; Т_ОБ — время оборота вагонов на предприятии, ч. Принимаем равным 24 ч.
Подставив в формулу, получим
— для EL-2

-для ТЭМ-2

В процентном соотношении для локомотивов годовые перевозки данного предприятия составляют
— для EL21 млн.т/год
-для ТЭМ-2 млн.т/год
Рабочий парк локомотивов определим из следующего выражения
(1.7)
Пример расчета
–для ЕL21

– для ТЭМ-2

Инвентарный парк локомотивов определим по формуле
Л_инв=Л_раб?(1+К), (1.8)
где К — коэффициент, учитывающий нерабочий парк локомотивов. Коэффициент К принимаем: для ТЭМ-2 — 0,18; для EL21 — 0,13.

Подставив в формулу, получим

— для ЕL21
Л_инв= 22,3320?(1+0,13) = 25,2352
— для ТЭМ-2
Л_инв=10,3828?(1+0,18) = 12,2517
Рассчитанные данные сведем в таблицу 1.1

Таблица 1.1- Расчетные данные

Тип локомотива к ,кгс/т РАБ

25300	4111,7	35	861	2658,1	1164247,8	22,3320	25,2352
ТЭМ-2	29520	3519,1	42	1033,2	3078,5	1348383	10,3828	12,2517

1.2 Расчет ремонтной программы депо
1.2.1 Расчет годовой программы ремонтов
Годовая программа отдельных видов ремонтов определяется по формуле
, (1.9)
где Л_раб — рабочий парк локомотивов, шт.;
Т_РЕМ — межремонтный период данного вида ремонта, год;
n_г.пред — годовое количество ремонтов, предшествующих данному виду ремонта, по возрастающей степени сложности.
Годовое количество капитальных ремонтов КР-2 определяется по формуле
, (1.10)

где Т_kp-2 – межремонтный период капитального ремонта КР-2.
Т_kp-2 принимается: для тепловозов — 12 лет; для электровозов — 15 лет.
Пример расчета
— для ЕL21

-для ТЭМ-2

Годовое количество капитальных ремонтов КР-1 определяется по формуле
(1.11)
Т_КР-1 принимается: для тепловозов — 6 лет; для электровозов — 7,5 лет.
Пример расчета — для EL21

Годовое количество текущих ремонтов ТР-3 определяется по формуле
(1.12)
Т_ТР-3 принимается: тепловозов — 3 года; для электровозов — 2,5 года.
Пример расчета
— для EL21

-для ТЭМ-2

Годовое количество текущих ремонтов ТР-2 определяется по формуле
(1.13)
Т_ТР-2 принимается: для тепловозов — 1,5 года; для электровозов — 1,25 года.
Пример расчета
— для EL21

-для ТЭМ-2

Годовое количество текущих ремонтов ТР-1 определяется по формуле
(1.14)
Т_ТР-1 принимается: для тепловозов — 0,5 года; для электровозов — 0,4167 года. Пример расчета

–для ТЭМ-2

Годовое количество технических обслуживаний ТО-3 определяется по формуле
(1.15)
Т_ТО-3 принимается: для тепловозов — 0,0833 года; для электровозов — 0,0833 года.
Пример расчета
– для EL21

–для ТЭМ-2

Годовое количество ремонтов сведем в таблицу 1.2
Таблица 1.2 — Годовая программа ремонта локомотивов на 2011 год

Тип
подвижного
состава

	КР-2	КР-1	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
EL21	1,4888	1,4888	5,9552	8,9328	35,7269	214,4987
ТЭМ-2	0,8652	0,8652	1,7305	3,4609	13,8438	103,8778

Таблица 1.3 — Годовая программа ремонта локомотивов на 2011 год

Тип
подвижного
состава

Вид ремонта и их количество
	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
EL21	6	9	36	214
ТЭМ-2	2	3	14	404

1.2.2 Расчет месячной программы ремонтов подвижного состава
Месячная программа ремонтов локомотивов рассчитывается на основе годовой программы
ремонтов по формуле
(1.16)

Где К_г — количество рабочих дней в планируемом году. Принимаем К_г = 250 дней; t_м — количество рабочих дней в данном месяце.
Пример расчета для EL-2, капитального ремонта КР-2 в январе

Остальной расчет месячной программы ремонтов локомотивов представим в таблице 1.4 и 1.5
Таблица 1.4- Месячная программа ремонта локомотивов на 2011 год

Таблица 1.5 — Месячная программа ремонта локомотивов на 2011 год

Тип подвижного состава		Вид ремонта		Месяцы года
			Янв 20		Фев 20	Map 21	Апр 21	Май 20	Июн 22	Июл 21	Авг 22	Сен 20	Окт 21	Ноя 20	Дек 22	итого
EL21	ТР-3		1		1	1	1	1	1	6
	ТР-2		1		1	1	1	1	1	1	1	1	9
	ТР-1		3		3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	36
	ТО-3		17		18	18	18	18	18	17	18	18	18	18	18	214
ТЭМ-2	ТР-3		1	1	2
	ТР-2		1		1	1		3
	ТР-1		1		1	1	2	1	1	1	1	1	2	1	1	14
	ТО-3		9		8	9	9	8	9	9	8	9	9	8	9	104

1.3 Расчет количества ремонтных мест
Расчет требуемого количества ремонтных мест для текущих ремонтов производится по формуле
n=nг*tp/k (1.17)
где n_г — годовое количество соответствующих ремонтов;
t_p — время простоя подвижного состава в соответствующем виде ремонта, сут.;
k — количество рабочих дней в планируемом году k =250 дней.
Пример расчета ТР-3.
-для EL21

-для ТЭМ-2

Для ТР-2
— для EL21

-для ТЭМ-2

Количество ремонтных мест текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3 рассчитывается по формуле

(1.18)
где — время простоя подвижного состава в соответствующем ремонте, ч..;
2132 — количество часов работы депо в году при 41-часовой рабочей неделе и односменной работе;
m-количество смен в сутки. Принимаем m=1
Пример расчета ТР-1.

— для EL21

-для ТЭМ-2

-для ТЭМ-2

Расчетные данные сведем в таблицу 1.6
Таблица 1.6 — Принятое количество ремонтных мест депо

Тип подвижного состава	Вид ремонта и количество ремонтных мест
		ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
EL-2	1	1	1	1
ТЭМ-2	1	1	1	1

1.4 Расчет размеров ремонтных мест
Длина рабочего места, на котором производится подъемка подвижного состава, определяется по формуле
L=l₁ +l₂ + l₃ +l₅ + l₆ (1.19)
l₁— расстояние от торцевой стены до спуска в смотровую канаву или до следующего
рабочего места
l₂ — длина кузова локомотива, м. Для электровоза l₂=20,1 м, для тепловоза l₂=15,83 м;
— сумма длин выкаченных тележек, м. Для электровоза =12,63 м, для тепловоза =10,55 м;
L₅— длина спуска в смотровую канаву, м. Для электровоза l₅ =2,5 м, для тепловоза l₅ =1,5 м
l₆ — сумма длин проходов между локомотивом и выкаченными тележками, м. Для электровоза l₆ =1,2 м, для тепловоза l₆ = 1,2 м.
Пример расчета
L = 3 + 20,1+ 12,63+ 2,5+ 1,2 =39,43 = 40 м — для EL21
L =3 + 15,83 + 10,55 + 1,5 + 1,2 = 32,08= 32 м -дляТЭМ-2
Схема рабочего места, предусматривающего подъемку подвижного состава

Рис. 1.1 Длина рабочего места, на котором не предусматривается подъемка подвижного состава, определяется по формуле
L = l₁ +l₂ +l₅ (1.20)
где 1₂ — длина кузова локомотива по осям автосцепок, м.
Пример расчета
— для EL21
L =3 + 21,32 + 2,5 = 26,82 = 27 м
-дляТЭМ-2
L =3 + 16,97 + 2,5 =22,47= 23 м.
Схема рабочего места, не предусматривающего подъемку подвижного состава

Рис. 1.2 Расчеты сведем в таблицу 1.7

Таблица 1.7 — Сводная таблица длин ремонтных мест

Тип подвижного состава	Вид ремонта и длина рабочего места
ТР-3, ТР-2	ТР-1, ТО-3
EL21	40	27
ТЭМ-2	32	23

1.5 Расчет штатов и распределение их по профессиям
К промышленно-производственному персоналу депо относят: рабочих (основных и вспомогательных), инженерно-технических работников — ИТР, служащих — СКП, младший обслуживающий персонал — МОП, учеников.
Численность рабочих определяется по явочному и списочному составу, а остальные категории работников определяются только по списочному составу рабочих.
Явочный состав основных производственных рабочих депо определяют на основе годовых норм осмотров и ремонтов подвижного состава, норм расхода рабочей силы на единицу ремонта (трудоемкость) и годового фонда рабочего времени по формуле

где — сумма произведений ремонтов и осмотров на соответствующую норму расхода рабочей силы, чел.-ч;
— годовой фонд рабочего времени.
Годовой фонд рабочего времени определяется по формуле
=(Д-d_н ) t _см – t_с (1.22)

— Годовой фонд рабочего времени
где Д — число календарных дней в году, принимаем Д=365;
d_н — число нерабочих дней в году, принимаем d _н =115;
t _см — продолжительность рабочей смены, ч., принимаем t _см =8;
t_с — количество рабочих дней в году с сокращенным на один час рабочем времени,
t_{с =}11;( 11 предпраздничных дней в году)
Пример расчета
=(365-115) 8-11 = 1989

-сумма произведений ремонтов и осмотров на соответствующую норму расхода рабочей силы, чел.-ч.
-годовой фонд рабочего времени

Списочный состав основных производственных рабочих определяется по формуле

Принимаем равным
=
Пример расчета
-для EL21

После расчета основных производственных рабочих (списочный состав) производим распределение их по профессиям согласно табл. 1.8и 1.9

Таблица 1.8 — Распределение основных производственных рабочих по профессиям для EL21 (списочный состав).

профессия	52	19,24	19
станочники	15	5,55	6
Кузнецы	5,7	2,109	2
рессорщики	0,5	0,185	—
бандажники	0,6	0,222	—
Газосварщики	0,4	0,148	—
Медники	1,7	0,629	1
жестянщики	0,2	0,074	—
Хромировщики	1,2	0,444	1
Лудильщики	0,2	0,074	—
электрики	9,2	3,404	3
электросварщики	2,0	0,74	1
Аккумуляторщики	1,6	0,592	1
Пропитчики	0,1	0,037	—
маляры	0,4	0,148	—
Разнорабочие	8,5	3,145	3
Итого	100	36,741	37
ИТР	0,08	2,96	3
СКП	0,07	2,59	3
МОП	0,03	1,11	1
Ученики	0,02	0,74	—
Вспомогательные рабочие	0,07	2,59	3
ВСЕГО	100,27	46,731	47

Таблица 1.9 — Распределение основных производственных рабочих по профессиям для ТЭМ-2(списочный состав)

профессия	52	7,8	8
станочники	15	2,25	2
Кузнецы	5,7	0,855	1
рессорщики	0,5	0,075	—
бандажники	0,6	0,09	—
Газосварщики	0,4	0,06	—
Медники	1,7	0,255	—
жестянщики	0,2	0,03	—
Хромировщики	1,2	0,18	—
Лудильщики	0,2	0,03	—
электрики	9,2	1,38	1
электросварщики	2,0	0,38	1
Аккумуляторщики	1,6	0,24	—
Пропитчики	0,1	0,015	—
маляры	0,4	0,06	—
Разнорабочие	8,5	1,275	2
Итого	100	14,975	15
ИТР	0,08	1,2	1
СКП	0,07	1,05	1
МОП	0,03	0,45	1
Ученики	0,02	0,3	—
Вспомогательные рабочие	0,07	1,05	1
ВСЕГО	100,27	18,925	19

1.6 Расчет количества технологического оборудования Количество основного технологического оборудования локомотивного хозяйства определяется, исходя из трудоемкости работ, годового фонда времени работы оборудования, а также в соответствии с количеством рабочей силы, подсчитанной на годовую программу. При этом оборудование для отдельных цехов принимается по количеству рабочих соответствующих профессий. Расчет основного технологического оборудования производится по формуле

(1.25)

-сумма процентов, приходящихся на всех рабочих-станочников, от общего количества рабочей силы;
-сумма произведений ремонтов и осмотров на соответствующую норму расхода рабочей силы, чел.-ч.
— Годовой фонд рабочего времени оборудования депо,ч.

=Д t _{см ,} (1.26)
Д- расчетное количество рабочих дней в году, Д=250;
t _см – продолжительность рабочей смены, ч., t _см = 8ч.;
m — количество смен работы в сутки, m=1;
k-нормируемый коэффициент потерь времени на ремонт оборудования (при двухсменной работе-4%,при одной -2%), в нашем случае 2%

Станочное оборудование необходимо рассчитать для станочного цеха и кузнечного цеха. Процент участия для кузнечного отделения дан для кузнеца и оператора (станочника).
Пример расчета для станочного цеха

Полученные данные сведем в таблицу 1.10
для EL21
Таблица 1.10 — Распределение станочного оборудования

Наименование оборудования	63,5	3,175	3
Строгальные	4,5	0,225	—
Фрезерные	10	0,5	1
Круглошлифовальные	3,5	0,175	—
Плоскошлифовальные	8	0,4	—
Сверлильные	10,5	0,525	1
ИТОГО	100	5	5

для ТЭМ-2
Таблица 1.11 — Распределение станочного оборудования

Наименование оборудования	63,5	1,27	1
Строгальные	4,5	0,09	—
Фрезерные	10	0,2	—
Круглошлифовальные	3,5	0,07	—
Плоскошлифовальные	8	0,16	—
Сверлильные	10,5	0,21	1
ИТОГО	100	1,93	2

Произведем расчет основного технологического оборудования для кузнечного цеха.
Пример расчета для кузнечного цеха
— для EL21

Так как процент участия для кузнечного отделения дан для кузнеца и оператора (станочника), то результат делим на 2
— для EL21 -для ТЭМ-2

Коэффициент загрузки станочного оборудования рассчитывается по формуле
n= ? 0,85 (1.27)
-расчетное количество станочного оборудования;
-принятое количество станков.
Рассчитаем коэффициент загрузки станочного оборудования:
для EL21
n = ;

для ТЭМ-2
n = .
Ввиду того, что оборудование используется не полностью, то коэффициент загрузки станочного оборудования меньше требуемого.

1.7 Расчет расхода ГСМ и емкостей их хранения
Расчет расхода ГСМ производится на основе годовой программы ремонтов и осмотров локомотивов.
В таблице 1.11 показан расход смазочных материалов и топлива на ремонты в год.

Табл. 1.11 — Расход смазочных материалов и топлива на ремонты в год

Тип
локомоти
ва та

Масло			Консистентная смазка
		Компрес сорное	Осевое	Приборное	Автол-10	Осернен ная	1-ЛЗ	Соли дол	Вазе лин
EL21	ТО-3	121	1616	21	—	2473	—	41	21
	ТР-1	377	273	6,8	—	1027	205	51	6,8
	ТР-2	84	61	2,2	—	230	107	11	1,5
	ТР-3	94	440	5,8	—	282	82	14,6	5,8
ТЭМ-2	ТО-3	416	624	21	—	624	63	21	20,7
	ТР-1	329	274	5,5	—	110	55	2,8	5,5
	ТР-2	72	840	1,8	—	120	24	2,4	2,4
	ТР-3	46	535	1,9	153	76	53	3	1,5

Пропускная способность экипировочных пунктов, размещенных на одном пути, определяется по формуле

П (1.28)

где а — коэффициент, учитывающий возможные задержки локомотива под экипировочными операциями, а — 1,2;
t- Полное время экипировки, t = 30 мин; 1440 — количество минут в сутках.
П
Величина наибольшего межэкипировочного периода работы локомотива определяется по формуле
(1.29)

где 0,9 — коэффициент, учитывающий остаток топлива в баках тепловоза;
Е — расход топлива на один час работы локомотива,
E =11,5кг;
V- емкость бака для топлива, V=5440кг
мин = 7ч.

Расчет емкостей баков для хранения топлива производится по формуле

где К- срок хранения запаса топлива в сутках, К = 30 суток;
А — суточная норма расхода топлива на локомотив, т; А= Е 24 = 0,06 • 24 = 1,44 т;
п_р— количество рабочих локомотивов, шт; п_р =32 шт;
у — удельная масса топлива, тн/м 3 ; y=0,86 тн/м 3 ;
0,05 — коэффициент, учитывающий заполнение резервуара.

1.8 Выбор типа депо
Выбор типа депо производится в соответствии с количеством подвижного состава и их типами. Если в депо имеются электровозы и тепловозы и их более 40, то рекомендуется принимать ступенчатый тип депо.
Для производства ремонтных работ локомотивов выбираем ступенчатый тип депо, представленный на рисунке 1. Одна ступень выделяется для ремонта электровозов, другая — для тепловозов. Несмотря на большие капитальные затраты на строительство этого типа депо, на содержание и ремонт и большую площадь, занимаемую депо, депо ступенчатого типа имеет ряд преимуществ. Здесь отсутствуют сквозняки, а значит, практически, отсутствуют простудные заболевания рабочих; в каждой из ступеней депо необходимо размещать не более трех ниток и на каждой нитке не более трех локомотивов; хорошее естественное освещение. В виду конфигурации взаиморасположения стоек незначительные потери рабочего времени.

Рис. 1 Ступенчатый тип депо

1.9 Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений депо
На предприятии освоены следующие виды ремонта: ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3. В зависимости ют этого выбираем следующие основные и вспомогательные отделения и цеха.
В состав заготовительного цеха основного локомотивного депо при любом виде тяги входят следующие мастерские.
1 Кузнечное отделение
В кузнечном отделении разрабатывают поновки для новых деталей, ремонтируют изношенные детали, а так же производят термическую обработку. Основным оборудованием является пневматические молоты и наковальни.
В кузнечном отделении устанавливается оборудование для термической обработки (баки с водой, с маслом — в зависимости от термической обработки).

Рис.2 Размещение оборудования в кузнечном отделении
Табл. 1.12 — Спецификация оборудования

№

Оборудование
1	Молот пневматический	2	Вес падающей части 75 кг
2	Нагревательная печь	1	500X1000X320 мм
3	Кузнечный горн на 1 огонь	1	—
4	Наковальня кузнечная	3	Двурогая
5	Ванна для воды	1	1000X600X600 мм
6	Плита правильная	по необх.	1250Х2000мм
7	Стеллаж для металла	1	1800X650X2000 мм
8	Противопожарный уголок	1	—
9	Ящик для кокса	1	—

2 Электромагнитный цех
Площадь электромагнитного цеха 250 . Располагается в главном пролете для ремонта тепловозов и электровозов. Здесь производится ремонт тяговых электровозов, главных генераторов, вспомогательных электрических машин. Обслуживается цех электромостовым краном грузоподъемностью 15/3 тонн.

Рис.3 Размещение оборудования в электромагнитном цехе
Табл. 1.13 — Спецификация оборудования

Размещение оборудования в электромагнитном цехе.
№	Оборудование	Кол-во	Вес, кг	Мощность, кВт	Осн. размеры
1	Стол для ремонта якорей	2	200	—	2100X1075
2	Станок для статичной балансировки	759	—	1925X1095
3	Шкаф для обдувки пыли с электродвигателей	1480	—	2510X1740
4	Тележка к шкафу	480	1500X1100
5	Станок для шлифования щеток ВШ-1	480	2,8	1300X900
6	Электрозаточный станок	32	0,25	—
7	Пресс гидравлический 20т	300	—	1500X1000
8	Бандажеровочный станок	908	5,1	4000X1600
9	Установка для импульсных испытаний изоляции а) пульт управления б) стойло с коммутатором	143 185	0,3	7500 X 500 5100X1750
1 0	Токарно-винторезный станок РМЦ=3000мм2	4200	10	—
1 1	Ванна для промывки деталей	78	—	500 X 400
12	Козлы для ремонта якорей	2	15	—	600 X 600
13	Стеллаж для окраски и хранения якорей	1	—	—	1900X1200
1 4	Верстак слесарный	2	—	—	—
15	Стеллаж	—	—	—

3 Аккумуляторное отделение
Предназначено для ремонта аккумуляторных батарей, заливки электролитом или щелочей, формовки и зарядки их. Состоит из четырех отделений: кислотная, зарядная, ремонтная и аккумуляторная части.

Рис.4 Размещение оборудования в аккумуляторном отделении
Табл. 1.14 — Спецификация оборудования

Размещение оборудования в аккумуляторном отделении.
№	Оборудование	Вес, кг	Мощность, кВт
1	Щит управления зарядно-разрядным постом	315	—
2	Щит управление зарядным агрегатом	196	—
3	Зарядный агрегат, АЗДМ 7,5/60	530	10
4	Аппарат для дистилляции воды АД-40	45	10
5	Станок для хранения электролита	125	—
6	Аппарат для приготовления электр. БР-2	46	—
7	Аппарат для фильтров, электр. Ф-1	поделочный	—
8	Ванна для промывки пластин	120	—
9	Сушильный шкаф	25	—
10	Верстаки	по необходимости	—
11	Стеллажи	по необходимости	—

Табл. 1.15 — Сводная таблица площадей депо

№

Определение локомотивного депо		Площадь, м2
1	Электрогазосварочное		80
2	Гальваническое		80
3	Металлизационное		25
4	Слесарно-механическое		180
5	Сушильно-пропиточное		80
6	Испытательное		100
7	Аппаратная		70-90
8	Пантографное		120
9		По ремонту контрольно-измер. приборов		20
10		Тележечное		230
11		Буксово-роликовые		25
12		Автоматные		50
13		Столярно-малярное		120
14		Инструментальное		80
15		Слесарно-хозяйственное		100
16		По ремонту топливной аппаратуры		70
17		По ремонту секций холодильника		70
18		Дизель-агрегатное		250
19		Редукторное		120
20		Электромагнитное		250
21		Аккумуляторное		45
22		Кузнечно-термическое		100

2 Экономические показатели локомотивного депо
2.1 Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год
Выдача полезных локомотиво-часов в год определяется по формуле
(2.1)
где N_P — рабочий парк локомотивов;
k — количество рабочих дней в году, k=250
t — время работы локомотива в сутки, t=23ч.

Пример расчета
–для EL21
п_п =

2.2 Расчет количества амортизационных отчислений
Количество амортизационных отчислений определяется по формуле
(2.2)
где — инвентарный парк локомотивов;
— стоимость локомотива, руб.; для EL21 — 38000000 руб., для ТЭМ-2 — 45000000 руб;
i — средний процент амортизационных отчислений (для тепловозов — 9,3; для электровозов — 9,7).
Пример расчета
–для EL21

-для ТЭМ-2

2.3 Расчет заработной платы эксплуатационного персонала депо производится по формуле

где — среднее количество рабочих, участвующих в ремонте одного локомотива, определяется по формуле
(2.4)
12 — количество месяцев в году;
А_с — средняя заработная плата рабочего; А_с=15000 руб;
— количество рабочих в депо;
— инвентарный парк локомотивов

Пример расчета
-для EL21

руб,
-для ТЭМ-2

руб.
2.4 Определение затрат на содержание локомотива на один локомотиво-час Затраты на содержание локомотива на один локомотиво-час определяются по формуле
(2.5)
где а — коэффициент, учитывающий затраты на содержание одного локомотива на локомотиво-час, а = 20 руб.;
— количество полезных локомотиво-часов в год, =23 365=8395.

Пример расчета
=8395 20 = 167900.
2.5 Расчет затрат на деповской ремонт локомотива
Затраты на деповской ремонт локомотивов определяются по формуле
А_р=n_р А_рем (2.6)
где п_р — количество деповских ремонтов локомотивов;
А_рем — средняя фактическая стоимость одного деповского ремонта локомотива, руб; принимаем А_рем= 450000руб.
Пример расчета
-для EL21

2.6 Расчет статьи прочих расходов на один локомотиво-час по депо в год Статья прочих расходов на один локомотиво-час в год определяется по формуле
(2.7)
где 0,02 — коэффициент, определяющий прочие расходы на содержание локомотива. Пример расчета

-для EL21
,
-для ТЭМ-2

и т.д.

Перейти к полному тексту работы

Скачать работу с онлайн повышением оригинальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru

Смотреть полный текст работы бесплатно

Смотреть похожие работы

* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.

Источник