Регламент организации работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов
Страницы работы
Фрагмент текста работы
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
9 января 2004 г. N ПКБ ЦВ
Вице-президент ОАО «РЖД»
организации работ по текущему
отцепочному ремонту грузовых вагонов
1. Назначение и размещение пунктов текущего отцепочного
1.1. Пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в период между плановыми видами ремонта или в период от постройки вагона до первого планового ремонта.
1.2. В пунктах текущего отцепочного ремонта должны выполняться ремонтные работы, производство которых нецелесообразно при техническом обслуживании вагонов в поездах и при подготовке под погрузку из-за отсутствия на ПТО оборудования и технической оснастки, необходимых для качественного ремонта и из-за неизбежных, при ремонте отдельных вагонов, передержек поездов на станциях и увеличения времени подготовки порожних вагонов под погрузку.
1.3. Устранению подлежат неисправности вагонов, независимо от характера их возникновения: естественный износ деталей и узлов вагонов, нарушения правил эксплуатации и производства погрузочно-выгрузочных и маневровых работ, нарушения требований правил и руководств по изготовлению и ремонту вагонов, их узлов и деталей, возникновение форс мажорных обстоятельств.
1.4. Пункты текущего отцепочного ремонта могут быть организованы на тракционных путях вагонных депо, механизированных вагоноремонтных пунктах, расположенных на сортировочных станциях или станциях массовой погрузки, на специально выделенных (выделенном) путях (пути) участковых станций.
2. Техническое оснащение пунктов текущего отцепочного
2.1. Пункты текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов должны иметь оборудование, технологическую оснастку, контрольно-измерительные приборы и инструмент, шаблоны, необходимые для выполнения в полном объеме Руководства РД 32 ЦВ-056-97.
2.2. Примерное техническое оснащение пунктов текущего отцепочного ремонта указано в приложении 1.
3. Материально-техническое обеспечение пунктов текущего
3.1. Пункты текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов должны бесперебойно обеспечиваться запасными частями и материалами, необходимыми для своевременного ремонта вагонов.
3.2. Ответственность за материально-техническое обеспечение возлагается на руководителей пунктов и начальников вагонных депо.
3.3. Перечень неснижаемого технологического запаса основных вагонных деталей, узлов и материалов указан в приложении 2.
4. Организация производства на пунктах текущего отцепочного
ремонта грузовых вагонов
4.1. Пункт текущего отцепочного ремонта должен иметь местный технологический процесс, утверждаемый в соответствии с порядком, установленным указанием от 23.06.95 г. N ЦВТКМ-14.
4.2. Руководство пунктом текущего отцепочного ремонта с учетом объема работ возглавляет начальник, мастер, бригадир.
4.3. Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их из ремонта ведет оператор пункта.
4.4. Количественный и профессиональный состав ремонтных бригад, сменность работы устанавливается руководством вагонного депо в соответствии с действующими нормативами и с учетом объемов поступления вагонов в ремонт.
4.5. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится в основном по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
Материалы, применяемые при ремонте вагонов должны быть сертифицированы.
Устанавливаемые на вагоны детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь соответствующие клейма.
4.6. Учет неисправностей, с которыми вагоны поступают в текущий отцепочный ремонта, ведется в соответствии с отраслевым классификатором «Основные неисправности вагонов», утвержденным МПС 11.11.96 г. с последующими уточнениями и дополнениями (приложение 3).
4.7. Контроль за соблюдением технологического процесса и качества текущего отцепочного ремонта вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначаемые приказом начальника вагонного депо.
5. Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и
выпуска их из ремонта
5.1. Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их из ремонта на пунктах с объемом ремонта 20 и более вагонов в сутки ведет оператор пункта. На пунктах с меньшим объемом ремонта учет ведет работник, назначаемый приказом начальника вагонного депо.
5.2. На вагоны, подлежащие текущему отцепочному ремонту, выдается уведомление формы ВУ-23М. На поврежденные вагоны к уведомлениям формы ВУ-23М должен прилагаться акт формы ВУ-25М.
5.3. Все вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, учитываются в наличии несправных. Началом времени нахождения вагонов в неисправном состоянии считается время обнаружения неисправного вагона, зафиксированное в уведомление формы ВУ-23М.
5.4. Пономерной учет вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ведется в Книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка формы ВУ-31.
5.5. На все вагоны, отремонтированные текущим отцепочным ремонтом, оформляются уведомления формы ВУ-36М. Момент оформления ВУ-36М считается временем снятия вагонов с учета наличия неисправных.
5.6. Учет простоя вагонов в текущем отцепочном ремонте ведется по Книге ВУ-31.
Общее время простоя определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ-23М до времени оформления уведомления формы ВУ-36М.
В текущем отцепочном ремонте учет общего простоя и простоя в ремонте
Источник
Регламент организации работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов 667 2004 пкб цв
ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Руководство по текущему отцепочному ремонту
Дата введения*
________________
* Текст документа соответствует оригиналу. —
Примечание изготовителя базы данных.
Начальник отдела конструкций, технического перевооружения и внешних связей ЦВ МПС В.С.Силин «14» августа 1997 г.
Главный инженер ПКБ ЦВ А.И.Голышев «15» февраля 1997 г.
Разработал: Пантюхин А.С.
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Требования настоящего Руководства являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм. Вагоны, не принадлежащие МПС России, допускаемые к обращению по железнодорожным путям общего пользования и подлежащие текущему отцепочному ремонту, ремонтируются в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
1.2. Руководство содержит общие технические требования, которым должны удовлетворять грузовые вагоны после текущего отцепочного ремонта и является руководящим материалом для работников, связанных с выполнением текущего отцепочного ремонта.
1.3. Перечень работ при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов должен быть отражен в технологическом процессе работы каждого пункта текущего отцепочного ремонта.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Текущий отцепочный ремонт выполняется на специализированных пунктах или путях, расположенных на ПТО или в депо.
2.2. Пункты или пути текущего отцепочного ремонта вагонов должны оснащаться средствами механизации: стационарными или передвижными электрическими домкратами, вагоноремонтными машинами, транспортными средствами, воздухопроводами с воздухо-разборными колонками, 2-проводной электросварочной линией с точками подключения сварочных проводов, мостовым или козловым краном, средствами диагностики и контроля и другой оснасткой, предусмотренной типовым технологическим процессом ТК-235 ПКБ ЦВ.
2.3. Состав ремонтных бригад, сменность работы определяется руководством вагонного депо в соответствии с действующими нормативами, объемами ремонта и режимом работы пункта.
2.4. При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов.
2.5. Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
2.6. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
В случае необходимой замены основных деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки тележек), вагонов железнодорожных администраций государств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии замена производится с телеграфным извещением железнодорожной администрации-собственницы, вагоноремонтного предприятия выполнившего последний плановый ремонт и межгосударственной станции передачи через которую вагон был принят.
Извещение должно содержать сведения о причине замены и технических характеристиках замененной детали.
Замена производится, в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств», на исправные принадлежности железнодорожной администрации-собственницы вагона или других железнодорожных администраций. При их отсутствии замена производится на исправные собственности ОАО «РЖД» (клеймо «20») со сроком службы не более срока службы заменяемой детали.
Колесные пары должны иметь толщину обода не меньше чем у заменяемой колесной пары. При этом подкатываемые колесные пары других железнодорожных администраций должны иметь под левым болтом буксовой крышки бирку, на которой проставлена дата (месяц, год), клеймо ремонтного предприятия и цифровой код железнодорожной администрации производившей замену колесной пары.
Замененные детали хранятся на вагоноремонтном предприятии, произведшем замену не менее одного месяца, после чего направляются в ремонт или на списание.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
2.7. На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление формы ВУ-23м. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23м должен прилагаться акт формы ВУ-25.
Выдача уведомления формы ВУ-23м на вагоны, которые ремонтируются на специально выделенных путях в парках прибытия или отправления и при подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени, установленных технологическим процессом работы ГТГО — запрещается, согласно «Инструкции по учету наличия и ремонта неисправных вагонов» от 31.04.93 г. N ЦЧУ-161 пункт 2.1.11.
2.8. Пункт текущего отелочного ремонта вагонов должен иметь местный технологический процесс, утвержденный согласно указанию от 23.06.95 г. N ЦВТКМ-14.
Контроль за соблюдением технологического процесса и качества текущего ремонта вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначенные приказом начальника вагонного депо.
2.9. Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» N 632 — 94 ПКБ ЦВ.
На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ремонте (приложение Б).
2.10. Вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций и настоящего Руководства. При выпуске вагонов из ремонта должно составляться уведомление формы ВУ-36 в двух экземплярах.
2.11. Учет неисправностей технического состояния вагонов при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с отраслевым классификатором «Основные неисправности вагонов» N 583404, утвержденным МПС 11.11.96 г. с уточнениями и дополнениями.
Ведение классификатора осуществляет ГВЦ (ПКТБ АСУЖТ).
2.12. Профилактический ремонт рабочих механизмов специализированного подвижного состава производится на специализированных пунктах.
Восстановление и ремонт рабочих механизмов, предъявляемые к ним требования, а также периодичность проведения им технического обслуживания и выполняемый при этом комплекс работ отражен в соответствующей нормативной документации и должен быть вписан в местный технологический процесс.
2.13. Технические требования, предъявляемые к текущему отцепочному ремонту вагонов с опасными грузами, аналогичны требованиям, предусмотренным для остальных вагонов вагонного парка железных дорог Российской Федерации.
2.14. При выполнении текущего отцепочного ремонта производится входной и выходной контроль комплектации всех грузовых вагонов колесными парами, боковыми рамами, надрессорными и соединительными балками с регистрацией в Журнале контроля комплектации грузовых вагонов на пунктах текущего отцепочного ремонта (Приложение В).
При выпуске вагона собственности ОАО «РЖД» и других резидентов Российской Федерации из текущего отцепочного ремонта производится заполнение Листка учета комплектации грузового вагона после ремонта установленной формы с последующей передачей электронного сообщения «Сведения о комплектации вагона после ремонта» в ИВЦ дороги.
3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1. При текущем отелочном ремонте вагонов должны соблюдаться требования:
— «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» ПОТ РО-32 ЦВ-400-96;
— «Типовой инструкции по охране труда для осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава» ТОИР-32 ЦВ-460-97;
— «Типовой инструкцией по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на деповском и текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов» ТОИР-32-ЦВ-416-96;
3.2. При текущем отелочном ремонте вагонов, груженных опасными грузами, дополнительно к требованиям, изложенным в пункте 3.1, должны соблюдаться требования:
— «Порядка безопасного ведения работ с вагонами груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, при текущем отцепочном ремонте» N 621-93ПКБЦВ.
3.3. Кроме требований указанной документации в местных инструкциях и памятках по охране труда должны быть отражены вопросы, связанные с особенностями конструкций электродомкратов, грузоподъемных механизмов, транспортных средств, оснастки, инструмента и т.д., применяемых в данном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов.
3.4. Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка, должны подвергаться профилактическому осмотру, ремонту, испытанию и проверке согласно действующей нормативной документации.
3.5. Рабочие места должны быть оборудованы плакатами и надписями по технике безопасности и производственной санитарии.
4. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
4.1. При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ» ЦВ-ВНИИЖТ-494-97. Не допускается выпуск из текущего отцепочного ремонта вагонов при наличии следующих неисправностей:
1) автосцепка не отвечает требованиям шаблона 940р;
2) излом или трещины в деталях автосцепного устройства;
3) высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм у порожних вагонов и менее 950 мм у груженых вагонов;
4) разница между высотами автосценок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз (провисание) более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм;
5) короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаверенными звеньями или надрывами в них;
6) при центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки менее 25 мм или более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке — менее 20 мм;
7) валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом;
8) толщина перемычки хвостовика вновь устанавливаемой на вагон автосцепки менее 48 мм;
9) поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам. Для аппарата 73 zw допускается наличие суммарного зазора между передним упором и упорной плитой или корпусом аппарата и задним упором не более 5 мм.
10) упорные угольники, передние или задние упоры с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями;
11) поддерживающая планка толщиной менее 14 мм, болты ее крепления диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов;
12) нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
13) неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (утолщенными головками вниз);
14) отсутствие пружин центрирующего прибора автосцепки СА-ЗМ;
15) отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного привода;
16) трещина тягового хомута, трещина или излом клина тягового хомута;
17) обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковой подвески;
18) трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств;
19) трещина или излом поддерживающей планки, кронштейна или державки расцепного привода, упорной плиты;
20) погнутый расцепной рычаг.
4.2. При поступлении вагона в ТОР с пробегом 80 тыс.км и более или 1 год проводить внеочередную ревизию автосцепного устройства вагонов, для вагонов собственности стран СНГ и Балтии, поступивших в текущий отцепочный ремонт ревизию не производят.
При производстве внеплановой ревизии автосцепного устройства:
— корпус автосцепки снять с вагона и осматривать перемычку хвостовика автосцепки и клин тягового хомута, а также в доступных местах осмотреть тяговый хомут и поглощающий аппарат, с целью выявления видимых трещин;
с помощью кронциркуля произвести замер толщины перемычки хвостовика автосцепки на расстоянии 35 мм от верхней и нижней плоскости хвостовика. Толщина перемычки при данном измерении должна быть не менее 44 мм;
— с помощью штангенциркуля ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 произвести замер ширины и толщины клина тягового хомута. Ширина клина в любом сечении должна быть не менее 88 мм, толщина не менее 28 мм в наиболее изношенном месте.
— на хвостовике автосцепки, признанной исправной, после проведения внеочередной ревизии на верхней горизонтальной поверхности, на расстоянии не менее 50 мм от края отверстия для клина тягового хомута, на зачищенном месте набивать букву P код (клеймо) предприятия и дату проведения ревизии, шрифтом высотой не менее 6 мм и глубиной 0,25 мм с последующим заключением в рамку размером 40×40 мм, выполненную белой краской. Аналогичный код (клеймо) дублирую* на вертикальной поверхности корпуса автосцепки ниже клеймо о плановом виде ремонта.
* Текст документа соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.
— данные о проведении ревизии записать в журнал общей формы «Ревизия автосцепного оборудования вагонов с пробегом 80 тыс.км». В журнал записывают сведения: дату ревизии, номера вагонов, номера автосцепок, пробег с росписью мастера (бригадира) текущего отцепочного ремонта. При повторном поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт на этих вагонах ревизию не производить (при наличии клейм).
4.2. 1) расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки допускается:
для поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ (Ш-1-Т) при длине выступающей части розетки 185 мм допускается не менее 60 мм и более 90 мм;
— при розетках с длиной выступающей части 130 мм и поглощающих аппаратах Ш-2-В, Щ-6-ТО-4, ПМК-110ОА, ПМК-110К-23, 73 zw не менее 110 мм и не более 150 мм, а у восьмиосных вагонов и других единиц подвижного состава СС поглощающими аппаратами Ш-2-Т не менее — 100 мм и не более 140 мм.
2) у поглощающего аппарата, установленного на вагоне с розеткой старой конструкции, имеющей длину выступающей части 185 мм допускается ход не более 70 мм.
Источник