Регулятор давления топлива пассат б3 моновпрыск ремонт

Чистка регулятора давления топлива Mono-Motronic

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic (двигатели ABS, AAM, ABD, ABU и др.)
Эти двигатели устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
и др.

Для чистки нам понадобится:
Головка на 10
Плоскогубцы
Ключи Torx 20 и 25
Чистая тряпка или салфетки
Немного бензина, воды и можно чуток карб-клинера.

0. Открываем капот, видим примерно это

1. Отсоединяем от улитки все вакуумные патрубки: два на клапан хол/гор с обратной стороны и один вентиляции картерных газов снизу.
Откручиваем три болта головкой на 10, поднимаем улитку и отодвигаем в сторону. Гофру от нее можно не отсоединять.
Получаем примерной такой вид.

2. На всякий случай отсоединяем все разъемы.
Стравливаем давление в топливной системе — плоскогубцами отодвигаем хомут на патрубке подачи, подкладываем под место примыкания патрбука к корпусу моновпрыска тряпку или салфетки и аккуратно снимаем, слегка поворачивая «туда-сюда» патрубок. С него польется бензин. У меня после минут 15 стоянки вылилось совсем немного — три салфетки все успешно впитали.

3. Аккуратно вытаскиваем 4 провода из пластикового держателя, ключом Torx-25 откручиваем болт крепления крышечки форсунки (на которой живет ДТВВ), аккуратно поднимаем ее вверх и откладываем в сторону.

4. Снимаем черное пластиковое кольцо с регулятора давления топлива (именно в нем держались провода от ДТВВ), подцепив за правый край.
Опять таки аккуратно ключом Torx-20 откручиваем по диагонали 4 болта крепежа крышечки регулятора давления. Аккуратно — может выскочить пружина. У меня не выскочила, так как внутри все было прикисшее и прилипшее.

5. Снимаем крышечку, откладываем в сторону. Нежно и без резких движений снимаем металлическую крышку. Она может быть присохшей, но резко дергать нельзя — может улететь как она, так и пружина из под нее.
Поднимаем крышечку.

И видим пружинку на мембране

6. Сняв крышечку и пружину, нашему взору предстает ее величество Мембрана

7. Рукой (а не отверткой или ножом!) вытаскиваем ее. Если не захочет идти — аккуратно немного проворачиваем и пододвигаем ее, но снимаем. Ничем острым к ней не прикасаемся. Сняв мембрану, видим:

8. Слегка влажной (в воде или бензине) салфеткой или тряпочкой чистим все — корпус, мембрану. Карб-Клинером на мембрану не брызгать — разъест нафиг.
Карб-клинером можно помыть пружину и крышечку регулятора. Но обязательно насухо вытереть чистой тряпкой или салфеткой! так, чтобы мембрана с карб-клинером никак не контактировала.

9. Когда все сухое и чистое, собираем в обратном порядке:
Ставим на место мембрану. С обратной ее стороны есть немного подвижный «пиптик». Ставим его в ровное положение и просто опускаем мембрану в ее посадочное место.
Сверху по центру ставим пружину и кладем сверху крышечку.
На крышку одеваем наружный крепеж загнутым центром вниз и аккуратно равномерно прижимаем крепеж к корпусу.
Сначала наживляем 4 болта по диагонали, затем прикручиваем ключем Torx-20. Затягивать не до офигения, а с таким же усилием, с каким они были прикручены ранее.
Одеваем сверху пластиковое кольцо.
Продеваем в держатель проводов на кольце провода от крышечки форсунки, аккуратно ставим ее на место и прикручиваем болтом — ключ Torx+25
Одеваем шланг подачи топлива, фиксируем его хомутом
Одеваем улитку моновпрыска, прикручиваем три болта головокй на 10, подсоединяем к улитке все вакуумные патрубки (три штуки)
Подсоеднияем все отключенные разъемы.
Заводимся.

Результат:
У меня после чистки холостые стали стабильнее, перестали плавать, запуск мотора стал происходить несколько по другому — более мягко, что-ли.

Дополнение от scorpi:

Неожиданно появилась проблема: стал утром заводить (машина стоит на улице, в любой мороз заводилась без проблем, в -40 как в +20) насос жужжит как будто
в баке сухо (в баке 30л.) Кручу стартер даже не схватывает. Решил проверить подачу топлива, насос менял перед новым годом, шланг подачи топлива от моника открутить не смог, полез к насосу. Снял шланг подачи от бака давления в шланге нет. Включил зажигание с насоса топливо брызнуло хорошо, одел шланг снова зажигание, вначале насос загудел как положено тихо, затем опять шумно. Поддел отверткой шланг подачи на баке топливо брызнуло хорошо(давление в шланг нагнало). Вывод-давление до моника есть. Остается датчик давления. Снимаю черепаху воздухана имеется не много льда. Грею датчик промышленным феном 30сек., заводится без проблем и так в течении недели каждое утро. Только грел по утрам не снимая черепахи, то место куда шланги подходят. Сегодня, после всего прочитанного здесь, пошел разбирать датчик.
Снял черепаху.Видим лед.

что и требовалось доказать-вода

под мембраной чисто

Помыл, собрал, завел. Завелась, как писали выше, действительно по другому, раньше на холодную дольше крутил. Думаю проблема решена!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Volkswagen Jetta Sabrine › Logbook › ЗАПИСЬ#28. Мембрана регулятора давления топлива

Всем привет!
ТГМ (температурный глюк моновпрыска), совсем распоясался. Проявляется это тем, что непрогретый двигатель захлёбывается и глохнет, несколько раз подряд, пока двигатель полностью не прогреется. Расход топлива — увеличился.
Вообщем ждать минуть 15, пока двигатель полностью прогреется и при этом постоянно, вновь и вновь, его запускать — достало, не говоря уж про количество топлива, которое он при этом сжирает.
В моём случае, объяснилось это неисправностью «регулятора давления топлива», точнее его обмерзанием и плохой работой, и поломкой заслонки тёплого/холодного воздуха. Регулятор давления топлива — это мембрана, ход которой ограничен пружиной, находится это всё в моновпрыске и работает по принципу нагнетания давления, пока мембрана не приподнимется и не откроет доступ для слива топлива через обратку в бак. И это очень важно понимать! Мембрана именно сливает топливо..

Т.е. топливо подаётся на форсунку, без каких либо ограничений, проходит через неё, в это время форсунка делает свои «пшш-пшш» дела и далее топливо попадает в регулятор давления топлива, точнее под мембрану. После чего топливо скапливается под мембраной, создаётся давление, мембрана надувается, как воздушный шарик и поднимается вверх, открывая доступ топливу к обратке и лишнее топливо возвращается в бак.

Раньше я этого не знал, думал что это мембрана работает на входе в форсунку и разрабатывал план, как бы заглушить мембрану, и врезать в магистраль механический регулятор топлива с манометром, возможно даже с управлением из салона. Может когда то подобное сделаю, видно будет.

Кстати с ТГМ я уже сталкивался когда то, точнее начинал бороться, подробности в этой статье: ЗАПИСЬ#26. В поисках лекарства от каждодневного недуга
Тогда у меня проблемы были из-за умершего датчика всасаемого воздуха. На тот момент — проблему решил, но В этот раз проблема та же, но ремонтирую уже другую деталь. Посему, если Вы ещё плохо знаете свой автомобиль — я Вас разочарую, ТГМ — это не единичная проблема — это комплекс проблем и замена мембраны Вам поможет, при условии, что все другие компоненты исправны.

Источник

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Регулятор давления топлива (РДТ) Фольксваген Пассат В3, устанавливается в верхней части моновпрыска, механический, диафрагмового типа, служит для сброса лишнего давления топлива, что бы не создавать излишнюю нагрузку на форсунку моновпрыска, что продлевает срок службы последней.

VAG № 051 133 027 A — верхняя часть узла впрыска (РДТ)

Ломаться там по большому счёту нечему, узел рассчитан на весь срок эксплуатации, но из за плохого топлива возможно засорение, разрыв диафрагмы, зимой иногда возможно обмерзание при неудовлетворительной работе заслонки подачи гор/хол воздуха, в корпусе воздушного фильтра .
Проверка работы РДТ состоит в подключении механического манометра в топливную магистраль возле моно впрыска, запустить двигатель, проверить давление топлива, которое должно находиться в пределах 0,9-1,2 атм, выключить зажигание и через 5 мин. проверить остаточное давление, которое должно быть не менее 0,5 атм.

В природе существует рем. комплект с прокладками и мембраной РД — Meat&Doria 750-10006

Так же есть мембрана РД и в отдельности — Meat&doria 71163

На рисунке показано расположение РДТ и его схема.

Источник

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Регулятор давления топлива (РДТ) Фольксваген Пассат В3, устанавливается в верхней части моновпрыска, механический, диафрагмового типа, служит для сброса лишнего давления топлива, что бы не создавать излишнюю нагрузку на форсунку моновпрыска, что продлевает срок службы последней.

VAG № 051 133 027 A — верхняя часть узла впрыска (РДТ)

Ломаться там по большому счёту нечему, узел рассчитан на весь срок эксплуатации, но из за плохого топлива возможно засорение, разрыв диафрагмы, зимой иногда возможно обмерзание при неудовлетворительной работе заслонки подачи гор/хол воздуха, в корпусе воздушного фильтра .
Проверка работы РДТ состоит в подключении механического манометра в топливную магистраль возле моно впрыска, запустить двигатель, проверить давление топлива, которое должно находиться в пределах 0,9-1,2 атм, выключить зажигание и через 5 мин. проверить остаточное давление, которое должно быть не менее 0,5 атм.

В природе существует рем. комплект с прокладками и мембраной РД — Meat&Doria 750-10006

Так же есть мембрана РД и в отдельности — Meat&doria 71163

На рисунке показано расположение РДТ и его схема.

Источник

Как проверить регулятор давления топлива на моновпрыске Фольксваген Пассат Б3

sts1078

Участник

sts1078

Участник

По поводу Логана! Где они 16 атмосфер?

Технические характеристики Renault Logan 1.6 MPi
Параметры кузова Renault Logan 1.6 MPi
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Размеры и вес Renault Logan 1.6 MPi
Колесная база
расстояние между передней и задней осью 2630 мм
Колея колес передних 1466 мм
задних 1456 мм
Длина 4250 мм
Ширина 1735 мм
Высота 1525 мм
Отношение длины к колесной базе 1.62
Дорожный просвет 155 мм
Снаряженная масса 980 кг
Объем топливного бака 50 л
Аэродинамические характеристики Renault Logan 1.6 MPi
Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления 0.360
Лобовая площадь н/д
Двигатель Renault Logan 1.6 MPi
Диаметр цилиндра × ход поршня 79.50 мм × 80.50 мм
Количество цилиндров 4
Объем цилиндра 399.5 см3
Рабочий объем 1.6 л
Клапанный механизм SOHC
с одним верхним распределительным валом
Клапанов на цилиндр — 2
Клапанов всего — 8
Степень сжатия 9.50:1
Топливная система MPFi
многоточечный впрыск топлива
Максимальная мощность 88 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 128.0 Нм при 3000 об/мин
Динамические характеристики Renault Logan 1.6 MPi
Разгон 0 — 100 км/час 11.50 с
Максимальная скорость 175 км/час
Мощность на единицу массы 89.8 л.с./тонну
Топливные характеристики Renault Logan 1.6 MPi
Расход топлива городской цикл 10.0 л/100 км
загородный цикл 5.8 л/100 км
комбинированный цикл 7.3 л/100 км
Выброс CO2 175.0 г/км
Ходовая часть Renault Logan 1.6 MPi
Расположение двигателя переднее
Привод на передние колеса
Размер шин передних 185/65 R 15
задних 185/65 R 15
Коробка передач ручная, 5 передач

Это для тех кто всякую ерунду пишет!

Источник