Реконструкция участка ремонта агрегатов

Содержание

Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач
Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Оборудование на участке по ремонту агрегатов. Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130. Способы восстановления и сборочные работы.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Оборудование на участке по ремонту агрегатов. Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130. Способы восстановления и сборочные работы.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	30.09.2011
Размер файла	4,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

На разработку дипломного проекта студента 4 курса специальности 190604 техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Тема: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

Краткая характеристика АТП и участка.

2 РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

Расчет периодичности ТО автоколонны № 3 для 30 автобусов, две технологически совместимые группы 10 автобусов и 20 автобусов

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Оборудование участка по ремонту агрегатов, предложения по реконструкции участка по ремонту агрегатов, назначение, устройство, работа коробки передач, техническое обслуживание, диагностика, способы восстановления первичного вала.

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Краткая характеристика приспособления.

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Экономическая целесообразность восстановления первичного вала.

6 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Техника безопасности при выполнении работы, охрана окружающей среды, противопожарная безопасность.

7 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Лист № 1 схема участка А3.

Лист № 2 чертёж детали А3.

Лист № 3 чертёж приспособления А3.

8 Основные этапы работы

Руководитель проекта__________ Вакалюк Б.В.

Консультант по экономике__________ Коженко В.М.

Министерство общего и профессионального образования

ГОУ СПО СО «Богдановичский политехникум»

Отзыв руководителя проекта

Специальность 190604 техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

ОТЗЫВ РУКОВОДИТЕЛЯ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ

на дипломную работу студента Солдатова Ильи Александровича

выполненную на тему: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

Оценка содержания дипломной работы:

Положительные стороны работы:

Замечания к дипломной работе:

Рекомендуемая оценка дипломной работы:

Дополнительная информация для ГАК:

Научный руководитель_________________ _______________

Министерство общего и профессионального образования

ГОУ СПО СО «Богдановичский политехникум»

Направление на рецензию

Направляем вам на рецензию дипломную работу студента

Солдатова Ильи Александровича

на тему: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

Вашу рецензию просим предоставить не позднее__________________

Защита дипломной работы назначена на__________________________

Министерство общего и профессионального образования

ГОУ СПО СО «Богдановичский политехникум»

Специальность 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

на дипломную работу студента Солдатова Ильи Александровича

выполненную на тему: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

Оценка содержания дипломной работы:

Отличительные положительные стороны работы:

Практическое значение работы:

Недостатки и замечания по дипломной работе:

Рекомендуемая оценка дипломной работы:

(Должность, место работы и печать.)

1.1 Характеристика АТП

2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор, корректирование нормативов ТО и ремонта

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования

2.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

2.8 Расчёт количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Оборудование на участке по ремонту агрегатов

3.2 Предложения по реконструкции участка

3.3 Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130

3.4 Разборочные работы

3.6 Маршрутная карта

3.7 Способы восстановления

3.8 Сборочные работы

3.9 Диагностика, проверка собранного узла

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение, схема, устройство и работа приспособления

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Определение необходимого времени для проведения ремонта первичного вала

5.2 Материальные затраты

5.3 Расчёт заработной платы

5.4 Амортизация основных производственных средств

5.5 Расчёт общей себестоимости работ

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

6.1 Общие требования к охране труда

6.2 Требования безопасности перед началом работы

6.3 Требования безопасности во время работы

6.4 Требования безопасности после окончания работы

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ООО «Транспорт-К» смешанное автотранспортное предприятие. Осуществляет перевозку грузов и пассажиров.

Служба эксплуатации и техническая служба состоят из: ЕТО; ТО-1 и ТО-2; сезонное обслуживание; Д-1 и Д-2. Основные производственные участки: моторный, агрегатный, механической обработки, сварочный, по ремонту электрооборудования, по ремонту топливной аппаратуры, вулканизаторный, медницкий, по ремонту кузовов. Есть склады запчастей, ГСМ, инструментальный.

На предприятии применяется поточный метод организации ТО. Есть осмотровая канава. ТР производится агрегатным методом при котором агрегаты, требующие текущего и капитального ремонта, заменяются отремонтированными из оборотного фонда или новыми. Для производства цеховых работ созданы цеха: слесарно-механический, по ремонту электрооборудования, топливный, аккумуляторный, медницкий, сварочный, вулканизаторный, колодочный, по ремонту кузов и кабин, агрегатный. В агрегатном цехе ремонтируют коробки передач, ПГУ, главные и рабочие цилиндры сцепления, поворотные цапфы и другие агрегаты. За ремонтными рабочими закреплено технологическое оборудование и необходимый инструмент. Ежесменные обслуживания автомобилей выполняют сами водители с помощью бортового инструмента. Заправка топливом осуществляется из раздаточных колонок.

На предприятии ООО «Транспорт-К» имеется агрегатный участок. На агрегатном участке ремонтируют коробки передач, детали коробок передач, пневмо-гидроусилители (ПГУ), главные и рабочие цилиндры сцепления, другие детали сцепления, шкворни, поворотные цапфы и другие агрегаты. Агрегатный участок-один из основных участков в ремонтном производстве на данном предприятии. На участке из оборудования имеется: специальный стол для разборки коробок передач, верстаки, стеллажи для разных деталей, то есть например где ремонтируют коробки передач свой верстак и стеллаж для деталей, а где ремонтируют например пневмо-гидро усилители (ПГУ) свои, слесарные тиски, наборы инструментов, шкафы для хранения инструментов, рабочее место, где делают различные прокладки, например для полуосей, стеллажи для хранения запчастей, лебёдка, тележка для перевозки агрегатов, например коробок передач, токарный станок, наждак, инструмент для уборки помещения, съёмники подшипников, сверлильный станок. Оборудование на данном участке очень старое, не хватает оборудования и поэтому агрегатному участку необходима реконструкция.

Коробка передач устанавливается на автомобиль, чтобы эффективно использовать весь диапазон частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Кроме того, ещё одним предназначением коробки передач является создание возможности регулировать крутящий момент на колёсах автомобиля.

Первичный вал коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 изготовлен из стали 25 ХГМ вместе с ведущей шестернёй и венцом. Передним концом первичный вал установлен на подшипнике в выточке коленчатого вала, а задним в гнезде передней стенки картера коробки передач. Установка первичного вала выполнена так, что только ведущая шестерня и венец помещены внутри картера, а на выступающей из коробки шлицованной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ось первичного вала совпадает с осью вторичного вала. Первичный вал вращается вместе с промежуточным валом, так как их шестерни находятся в постоянном зацеплении. В выточке первичного вала на установленный роликовый подшипник передним концом опирается вторичный вал. Шестерни первичного вала находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. На первичном валу выполнены боковые конические выступы с внутренними зубьями для включения передач. Первичный вал вращается в двух шариковых подшипниках. Шариковый подшипник, установленный в стенке картера, служит задней опорой первичного вала. Для ремонта дефектов первичного вала коробки передач применяют вибродуговую наплавку и наплавку под слоем флюса. Ремонт первичного вала коробки передач ЗИЛ-130 производят на агрегатном участке, оснащённом соответствующим оборудованием. Задача дипломного проекта рассмотреть дефекты первичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 и способы их устранения. Цель дипломного проекта разработать технологический процесс восстановления первичного вала коробки передач ЗИЛ-130 при помощи вибродуговой наплавки и наплавки под слоем флюса, выяснить необходима или нет реконструкция агрегатного участка и если нужна то, что для этого необходимо.

1.1 Характеристика АТП

ООО «Транспорт-К» смешанное автотранспортное предприятие. Осуществляет перевозку грузов и пассажиров.

Предприятие состоит из:

2. Зона ожидания

3. Участок ЕТО; ТО-1 и ТО-2

4. Участок Д-1 и Д-2

6. Гаражи для хранения подвижного состава

Схема руководства ОАО «Транспорт»:

2. Главный инженер

3. Служба эксплуатации

4. Техническая служба

6. Плановый отдел и бухгалтерия

7. Отдел снабжения

Стоянки закрытая и открытая. На закрытой стоянке, то есть в гаражах стоят грузовые автомобили и автобусы, а также служебные легковые машины. На открытой стоянке стоят прицепы и полуприцепы. На предприятии организованы специализированные бригады, выполняющие ТО и ремонт определённого вида. Некоторые ремонтные работы выполняются со снятием агрегатов, узлов и приборов с автомобиля и с направлением их для ремонта в цехи. Например снятие энергоаккумулятора на автомобиле КАМАЗ. Специализированные бригады: бригада ЕТО, ТО-1 и ТО-2; бригада ТР; участок диагностики Д-1 и Д-2; бригада по ремонту агрегатов.

Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операциям, в том числе к ТО и придание автомобилю надлежащего внешнего вида. Уборочно-моечные работы являются основной частью работ ЕТО, выполняются для сохранения окраски кузова автомобиля и обеспечения качественного ТО и ремонта.

УМР включают в себя уборку, мойку, сушку (протирку) промытых частей кузова и периодическую его полировку. Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из салона автобусов, протирают панель приборов, стёкла, рулевое колесо, очищают сиденья и спинки. Кузова автобусов дезинфицируют, а также моют их полы и стены. В качестве оборудования применяют стационарные и переносные пылесосы, различные щётки и скребки, мётлы.

После возвращения с линии водитель выполняет осмотр автомобиля. С этой целью осуществляется контроль состояния: дверей, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, номерных знаков, механизмов дверей, рессор, колёс, шин. Проверяется правильность и целостность опломбирования спидометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы вентиляции, системы отопления и обогрева стёкол в холодное время года. Внешним осмотром проверяется: состояние гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колёс, герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения, состояние и натяжение приводных ремней, работу агрегатов, узлов, систем, спидометра и других КИП автомобиля на ходу.

На участке диагностики проводятся диагностические работы. При Д-1 перед ТО-1 проверяют: величину свободного хода педалей сцепления и тормоза; состояние ручного тормоза; состояние и действие фар, подфарников, сигнальных фонарей, переключателя света; работу жалюзей, стеклоочистителя, звукового сигнала, воздушной и дроссельной заслонок; люфт рулевого колеса и состояние рулевого привода; состояние и натяжение ремней вентилятора и генератора; герметичность систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции картера двигателя; состояние и герметичность коробки передач, главного тормозного цилиндра; состояние карданного вала, рессор, глушителя, передней балки; состояние кузова, подножек, дверей кабины, стёкол, номерных знаков, окраску автомобиля. Кроме диагностических операций перед ТО-1 регулируют: свободный ход педалей тормоза и сцепления; давление воздуха в шинах; ручной тормоз; установку фар; натяжение ремней вентилятора водяного насоса, генератора; привод дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.

При Д-2 перед ТО-2 проверяют: углы установки управляемых колёс и при необходимости регулируют сходимость колёс; силы трения в рулевом механизме; соотношение углов поворота управляемых колёс; зазоры в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колёс; суммарные угловые зазоры в карданной передаче; коробку передач на каждой передаче и главную передачу; КИП; давление масла в системе смазки; производительность топливного насоса; работу сцепления, карданного вала, коробки передач, главной передачи; состояние системы зажигания и электрооборудования. В объём диагностирования перед ТО-2 входят все операции, проводимые перед ТО-1 и операции по проверке технического состояния остальных сборочных единиц и агрегатов автомобиля.

Контроль качества работ производится ОТК методом приёмочного контроля определённой выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ремонту. Полученные данные сравнивают с нормативными.

Колонна пассажирского автотранспорта имеет всего (А) 30 автобусов, которые представляют собой 2 совместимые группы. Первая группа А-10 автобусов; вторая группа А-20 автобусов. Время начала и конца выхода автобусов на линию 6-7; 14-15; 17-19. Время работы предприятия с 6 утра до 8 вечера. Среднесуточный пробег 150 км; количество рабочих дней в году 365; категория условий эксплуатации II.

2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор, корректирование нормативов ТО и ремонта

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2

-нормативная периодичность ТО-1, ТО-1 3500 (км)

-нормативная периодичность ТО-2, ТО-2 14000 (км)

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, 0.9

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, 0.9

Корректирование нормативов трудоёмкости ЕО; ТО-1 и ТО-2

-нормативная периодичность ЕО, ЕО 0.8 (чел. ч.)

-нормативная периодичность ТО-1, ТО-1 5.8 (чел. ч.)

-нормативная периодичность ТО-2, ТО-2 24.0 (чел. ч.)

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, 1.00

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, 1.15

Корректирование нормативов пробега до КР

-исходная норма межремонтного пробега, КР 200000 (км)

-коэффициент корректирования трудоёмкости КР

Корректирование трудоёмкости ТР

; -величины коэффициентов корректирования, 0.7; 1.0

-исходная трудоёмкость ТР, ТР 6.5 (чел. ч.)

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР

;-технологически совместимые группы, 10; 20

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, 1.1

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, 1.0

Корректирование дней простоя в ТО и ТР; КР

-исходная форма дней простоя в ТО и ТР, ТО и ТР 0.50 (дни/1000 км)

-исходная форма дней простоя в КР, КР 20 (дни)

Определение коэффициента технической готовности

-среднесуточный пробег автомобиля, 150 (км)

-средневзвешенная величина пробега до КР, (км)

A-общее количество автомобилей данной марки, 30

Определение коэффициента использования подвижного состава

-количество рабочих дней в году, 365 (дней)

-приближённо равен 0.93-0.97

2.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

-количество рабочих дней в году

-среднесписочное количество автомобилей

2.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей

Количество ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО за год

Для ТО-1 и ТО-2; СО

Определение количества диагностики Д-1 и Д-2

Сменная программа по УМР; ТО-1 и ТО-2; Д-1 и Д-2

-годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР; ТО-1 и ТО-2; Д-1 и Д-2)

-количество рабочих смен в сутках

2.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Определение трудоёмкости ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО

-коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО, принимается равный 1

С-доля данного вида вспомогательных работ, принимается равной 0.2

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования

Определение общей годовой трудоёмкости

-количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ.

Определение годовой трудоёмкости по зонам ТО, ТР

Источник