Реле давления 404 ремонт

Содержание

Технические требования на ремонт реле давления 404
НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РД 404 (ПОВТОРИТЕЛЯ). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
Обслуживание и ремонт реле давления усл 404.

Технические требования на ремонт реле давления 404

31.1 Поступившие в ремонт реле давления должны быть очищены от пыли, грязи и других загрязнений.

31.2 После наружной очистки и обмывки реле давления необходимо разобрать, все детали, кроме резиновых, промыть моющими средствами или растворителем, каналы продуть сжатым воздухом, очищенные детали протереть насухо.

31.3 Ремонт реле давления необходимо производить с соблюдением следующих требований:

— диаметры цилиндрической части корпуса и направляющей нижнего зажима диафрагмы должны быть (70+0,2) мм и (70-0,1;-0,3) мм соответственно;

-суммарный зазор между цилиндрической частью корпуса и направляющей нижнего зажима диафрагмы должен быть не более 0,6 мм;

— внутренний диаметр седла в клапане должен быть (16,5+0,12) мм (допускается зазор не более 0,3 мм);

— диаметр направляющей части стержня клапана должен быть
(25-0,28;-0,42) мм;

-между направляющей частью и стержнем клапана допускается суммарный зазор не более 0,5 мм;

— резиновую диафрагму заменить при наличии расслоений, трещин, выпучин, остаточного прогиба более 3 мм или при просроченном сроке службы;

— прогиб диафрагмы должен быть: вверх – (3+0,73;-0,44) мм; вниз –(3+0,34) мм;

— посадочные места в клапане и направляющей втулке при наличии забоин или рисок проверить и отшлифовать;

— пружина при наличии изломов, трещин в витках, а также в случае потери упругости (высота пружины под рабочей нагрузкой 8,08 кгс должна быть 14 мм) или просадке более 2 мм заменить;

— неперпендикулярность образующей к торцам пружины должна быть не более 0,5 мм.

31.4 Каждое реле давления после ремонта и проверки действия отдельных узлов на специальных приспособлениях должно быть испытано.

Испытание на стенде унифицированной конструкции необходимо производить в соответствии с разделом 32.

Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в АКП в установленном прядке, а испытание на нем необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.

31.5 Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.

Источник

НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РД 404 (ПОВТОРИТЕЛЯ). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

Реле давления устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими ТЦ и является повторителем давления, которое устанавливается в цилиндрах ВР. Таким образом, РД предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым давлением за требуемое время. РД устанавливают между ВР и ТЦ.

В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время наполнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кгс/см2 в течение 2,5—3,5 с.

Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала. Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор — реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.

Использовать реле давления можно не только в электропневматических, но и в тормозах других типов, когда требуется быстрое наполнение тормозных цилиндров до одинакового давления.

Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 5.19). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и выпускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.

В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А — возбудительная, Б -тормозная и В — питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределителем), камера Б — с тормозными цилиндрами, камера В — с питательным резервуаром или магистралью.

В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.

Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 5.20) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту шель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.

Рис. 5.18. Схема перекрытия каналов в золотнике и зеркале:

а — отпуск и зарядка (положение ручки I); б — поездное (положение ручки Па), перекрыша с питанием магистрали (положение ручки II) и перекрыша без питания магистрали (положение ручки III); в — служебное торможение (положение ручки IV); г — экстренное торможение (положение ручки V).

Рис. 5.19. Реле давления усл. № 404:

А — возбудительная камера; Б — тормозная камера; В — питательная камера; 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 — седло питательного клапана; 6 — питательный клапан; 7 — пружина; 8 — манжета; 9 — заглушка; 10 — кронштейн

Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, кото-

рый сообщит между собой камеры В и Б.

При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 5.21) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного

клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.

6) СЛУЧАИ, КОГДА ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ И РЕГИСТРИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА (СКОРОСТЕМЕРЫ) СЧИТАЮТСЯ НЕИСПРАВНЫМИ:

– при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответствующего показаниям путевого светофора и сохраняющегося после его проследования;

– при погасании огней локомотивного светофора и непрекращающемся свистке ЭПК;

– при неисправности автоматических выключателей или предохранителей в цепи электропитания устройств безопасности;

– непрекращающийся нажатием РБ (РБС) свисток ЭПК, когда сигнальное показание локомотивного светофора соответствуют показанию путевого светофора и скорость ниже контролируемой для данного сигнального показания;

– при погасании блока индикации и невозможности восстановления его нормальной работы путём отключения питания не менее чем на 30 с и повторного включения (перезагрузки);

– при неисправности скоростемера (в т.ч. КПД-3 в/и, КИО-САУТ) или его привода, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости (стрелка скоростемера находится в положении «0» при любой скорости, произошел «заброс» стрелки, отсутствует показание скорости КПД-3 или КИО-САУТ) в головной по ходу поезда кабине управления, а также при «забросе» стрелки скоростемера в задней кабине при подключении его к АЛСН;

ЗАДАЧА. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПРОВОДА 27. ПРИЗНАКИ, ВЫХОД ИЗ СИТУАЦИИ.

Признаки при включении АК11Б выбивает Q17, а при восстановлении Q17 выбивает Q54.

Выход из ситуации:

1 способ:

— на прицепах выключаем Q25 Если есть перемычки.

Источник

Обслуживание и ремонт реле давления усл 404.

Рис. 5.18. Схема перекрытия каналов в золотнике и зеркале:

Рис. 5.19. Реле давления усл. № 404:

рый сообщит между собой камеры В и Б.

– при погасании огней локомотивного светофора и непрекращающемся свистке ЭПК;

Устройство . Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3. Между корпусом и крышкой 1 размещена резиновая диафрагма 2 с выпускным клапаном 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана б, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 поставлена с предварительным натягом пружина 7.

В полости корпуса реле имеются следующие камеры: В — возбудительная, ТК — тормозная и П — питательная. Камера В сообщена с воздухораспределителем, камера ТК — с тормозными цилиндрами, камера П — с питательным резервуаром или магистралью.

В привалочном кронштейне 11 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввертываются штуцера для соединения с трубами, ведущими к воздухораспределителю, тормозным цилиндрам и питательной магистрали. Привалочные фланцы корпуса и кронштейна уплотняются резиновой прокладкой 10.

Действие . Торможение . Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру В реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры П через эту щель и через камеру ТК будет направляться в тормозные цилиндры. Давление в камере ТК начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере В, устанавливаемым воздухораспределителем. После этого диафрагма выпрямится, клапан 6 опустится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прекратится.

Если давление в камере ТК окажется выше, чем в камере В, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. Тогда через канал внутри питательного клапана 6 камера ТК сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере ТК диафрагма снова прогнется вниз вместе с клапаном 6 и сообщит между собой камеры П и ТК.

Отпуск . При снижении давления воздуха в камере В диафрагма 2 прогнется вверх, клапан 4 откроется и воздух из камеры ТК, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного клапана 6 начнет выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры В будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 откроется в момент выравнивания давлений в камерах В и ТК.

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ

Электропневматические тормоза (ЭПТ) позволяют повысить эффективность тормозных средств поезда и заметно сократить длину тормозного пути, что достигается благодаря одновременному действию тормозов в поезде и сокращению времени наполнения тормозных цилиндров. При этом значительно улучшается плавность торможения. Особенно большое значение ЭПТ играют для автоматизации процесса управления тормозами.

При этом также заметно улучшается управляемость тормозами благодаря возможности осуществления четкого и одновременного ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска, что позволяет с высокой точностью поддерживать заданную скорость движения (до ±2 км/ч) и повысить точность остановки (до ±5 м).

Ниже изображена структурная схема двухпроводного электропневматического тормоза на локомотиве и вагонах.

На локомотиве находится блок питания БП , аккумуляторная батарея АБ , главный выключатель ГВ , блок управленияБУ , контроллер крана машиниста усл. № 395, световой сигнализатор СС с тремя лампами (О, П, Т ), вольтметр V . Вдоль всего поезда проложены два линейных провода № 1 — рабочий и № 2 — контрольный с соединительными рукавами усл. № 369. На вагонах установлены электровоздухораспределители (ЭВР) усл. № 305-000 с вентилями торможения ВТ , перекрыши ВП и выпрямительным клапаном ВС . В качестве обратного провода используется рельс. В местах ответвления от провода № 1 к ЭВР установлена коробка зажимов К (клеммная коробка). Контрольный провод № 2 отводов не имеет.

Наполнение и опорожнение тормозных цилиндров при торможении и отпуске автотормозов. Какую роль выполняет реле давления 404

Воздухораспределитель уcл. № 292-001 и Электровоздухораспределитель уcл. № 305-000
Воздухораспределитель усл. №292-001 с электровоздухораспределителем усл. №305-000

Правильный ответ на вопрос билета состоит из двух частей:

Работа воздухораспределителя усл. №292-001 и усл. №305-000 при торможении и отпуске;
Описание и назначение реле давления 404.

Показать на пневматической схеме электропоезда ЭД4М наполнение и опорожнение тормозных цилиндров при торможении и отпуске автотормозов

Наполнение тормозных цилиндров электропоезда сжатым воздухом при торможении автоматическими или электропневматическими тормозами происходит от реле давления. Воздухораспределители электропоезда являются возбудителями реле давления. Для наполнения возбудительной камеры реле давления используется сжатый воздух, сообщенный тормозными приборами, из запасного резервуара.

Какую роль выполняет реле давления 404

Рис. 7.17. Действие реле давления при торможении

Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор – реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.

Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 7.17) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту щель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.

Рис. 7.18. Действие реле давления при отпуске

Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4 При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, который сообщит между собой камеры В и Б.

При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 7.18) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), го клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.

при торможении и питании утечек в тормозных цилиндрах

При торможении краном вспомогательного тормоза локомотива № 254 или

при срабатывании воздухораспределителя локомотива на торможение сжатый

воздух от них поступает в рабочую камеру РК. Созданное давление сжатого

воздуха прогибает диафрагму вниз. Уплотнение нижнего зажима диафрагмы

перекрывает атмосферный канал, отключая тормозные цилиндры от атмосферы.

При повышении давления воздуха в РК диафрагма воздействует на питательный

клапан и он отжимается от втулки. Воздух из полости под питательным

клапаном поступает в полость под диафрагмой и в трубопровод тормозных

цилиндров. Когда давление под диафрагмой и в тормозных цилиндрах

повысится до давления в рабочей камере, питательный клапан под действием

своей пружины закроется. Наполнение тормозных цилиндров прекратится.

Запиши, как работает реле давления при подпитке сжатым воздухом утечек из тормозных цилиндров:

Возможен полный или ступенчатый отпуск тормозов локомотива. При

полном отпуске тормозов краном вспомогательного тормоза локомотива или

при срабатывании воздухораспределителя локомотива на отпуск давление

воздуха в рабочей камере снижается до нуля. Диафрагма под давлением сжатого

воздуха из тормозной камеры и тормозных цилиндров прогибается вверх.

Открывается атмосферный канал в питательном клапане, через который воздух

из ТК и ТЦ выходит в атмосферу.

Подумай и укажи последовательность процессов при работе

реле давления на ступенчатый отпуск тормозов:

Давление в РК фиксируется;

Давление в РК снижается;

Давление в ТК и ТЦ фиксируется;

Давление в ТК и ТЦ снижается;

Диафрагма прогибается вверх;

Атмосферный канал питательного клапана закрывается;

Атмосферный канал питательного клапана открывается.

Реле давления № 404 отличается от реле давления № 304 повышенной

чувствительностью к торможению за счет изменения конструкции питательного

Питательный клапан разгружен, что обеспечивает легкость его открытия;

Питательный клапан имеет увеличенный диаметр осевого атмосферного

канала питательного клапана (11 мм вместо 8 мм);

Питательный клапан имеет измененную форму (треугольник в сечении

вместо цилиндра), что увеличивает его пропускную способность при

наполнении ТК и ТЦ воздухом.

Указанные конструктивные изменения позволяют с большой точностью

поддерживать в ТЦ и ТК требуемое давление во всем рабочем диапазоне

давлений и ускорить выпуск воздуха из ТЦ и ТК в атмосферу при отпуске

тормозов локомотива. Кроме этого, к реле давления № 404 подводится

трубопровод от питательной магистрали без ограничения давления редуктором

Объясни, как работает реле давления при торможении, питании

Источник