Volkswagen Polo Sedan › Logbook › Замена датчика ABS
Как и говорил, добрался написать пост о замене датчика.
Куча инфы расписано по этой теме, дополню и я 😁
В один прекрасный день стала загораться лампочка неисправности abs, потом пропадала, и стала гореть постоянно.
Было решено ехать на диагностику, чтобы узнать какой именно датчик делает мозг, и попал я туда раньше запланированного (см. пост замена акб)
Ну да ладно, съездил, приговорили передний правый датчик, полез искать новый.
Разлет по цене был чуть ли ни от 500-600₽ до 2к+
Думаю «если аналоги стоят по 2+ сколько стоит оригинал» 🤔
Ишу артикул оригинала, и о удивление, стоил он рублей 580 насколько я помню, в общем он и был заказан.
Кстати, официалы даже снять не смогли и не стали делать, аргументируя » он там наглухо сидит, мы боимся сломать, в наличии их нету, да и менять у нас Вы не хотите» 🤦🏼♂️не знаю что они там не смогли, снялось всё нормально у меня.
В общем полез, скинул колесо, снял фишку, потянул датчик, не сразу, но вышел, без намёка на то, что мог обломиться.
Стоит сказать что да, место не совсем удобное и там правда набивается много грязи за годы эксплуатации авто, но тем не менее.
Датчики в сравнении, артикул тот же, не много изменили вид нанесения маркировки, а так все то же самое.
Почистил посадочное место, воткнул новый датчик.
Иду включаю зажигание и ошибка abs тухнет, собираю обратно и довольствуюсь результатом
Источник
Volkswagen Polo Sedan in the soul Hatchback › Logbook › Установка ESP 9.0 взамен ABS 8.2. Часть 2: Финал!
Всем привет. После закупки всех комплектующих для установки ESP «Установка ESP 9.0 взамен ABS 8.2. Часть 1: Подготовка», была попытка установить, но как говорится первый блин комом. Вопросов по укладке проводки никаких не возникло, главная проблема оказалась в перепиновке разъема, потому что у меня старая версия блока ABS 8.2. Руководствовался данной статьей, где все подробно описано что делать. Вооружившись шуруповертом иголками и пинцетами, я решился на замену. Приехал в сервис, объяснил ситуацию, что необходимо заменить гидроблок и тормозные трубки, но перед заменой мне необходимо перепиновать разъем, ребята оставили меня заниматься своими делами. Дело как-то сразу не пошло, то разъем было не снять, то пины не вытащить, перепсиховавшись я сломал разъем, пробовал рассверлить отверстия сверлом, в итоге все запорол. Извинился перед ребятами и оставил не большую компенсацию в 500 рублей.
После этого как-то остыл и блок ESP катался у меня в багажнике пол года. Собрался с мыслями и как раз планировал заняться установкой ESP в отпуске, заказал себе в автодоке распиновыватель HERTH+BUSS/JAKOPARTS 95945370 за 1800 рублей, так как в прошлый раз я не хотел зависнуть на этом этапе.
Я не хотел тратить чужое время, поэтому решил сам заменить гидроблок и тормозные трубки. Взял жену с собой что бы помогла прокачать тормоза и поехали в гараж заниматься установкой. Так как разъем я свой поломал, то был заказан новый 1K0973038.
Каково было мое удивление как не принужденно выходят пины без лишних усилий, с таким инструментом работать одно удовольствие. Перепиновывал по данной таблице:
Вопросов никаких не возникло, на всякий случай я подписал все контакты, так удобней.
Далее мне предстояла замена самого блока ABS на новый. На перепиновку я потратил около часа, а на замену блока ушло 7 часов. Очень не удобно работать, ключом практически не подобраться до трубок. Так же были проблемы с закручиванием гаек на трубках, я их постоянно подгибал но закручиваться они не хотели. В соседнем гараже ребята занимались ремонтом машин и я обратился за помощью к ним. Он посмотрел и сказал что резьба немного зализана на блоке, шансов было не много закрутить, но у него все получилось. Жена постоянно психовала, так как время уже позднее было, да и находиться в машине 8 часов мало кому понравится. После включения зажигания, заветная иконка присутствовала на приборке.
Подключил шнурок и начал подбирать кодировку для нового блока ABS/ESP, для этого использовал программу которая подбирает по vin номеру, ссылка на программу. Все попытки закодировать приводили к не удаче, постоянно шел отказ «вне диапазона». Потом вспомнил про статью, где этот момент был указан. Необходимо было поставить конфигурацию для задних дисковых тормозов. Поставил как на картинке и блок принял кодировку.
Моя итоговая кодировка 51DD4864422607C88A1412714258E0400905.
Далее уже прописал для задних барабанных тормозов и с активированными функциями XDS HHC, TPMS.
После активации принялся за прокачку тормозов, воздуха было много, прокачал кое как, так как время уже было 23:00. Поехали домой, тормоза ватные но они были. На следующий день прокачали знакомые за 500 рублей. Хотел делать прокачку тормозов шнурком, но в Базовых установках в разделе blades break просил какой-то код в окне Data, пробовал вводить разные значения на что получал отказ в виде сообщения: error in data. a one to three digit number is required
Если кто знает какие данные вводить буду признателен за информацию.
Так как у меня приборка поддерживает косвенный контроль давления в шинах, то грех не воспользоваться этой полезной функцией. Кнопку купил от Шкоды, заменил подсветку на красную. Место определил в бардачке как и у других последователей.
При нажатии на кнопку высвечивается пиктограмма на приборной панели, жмем пока не появится звуковое подтверждение.
Теперь прокол шины не останется незамеченным.
Огромная благодарность ребятам которые пишут прекрасные отчеты по установке, рекомендую к ознакомлению:
Дооснащение VW POLO Sedan сиcтемой ESP(отчет) Спасибо Евгению ZZZhuk
ESP мне в Style! Часть 1. Спасибо Александру firegrafik
ESP мне в Style! Часть 2. Спасибо Александру firegrafik
Установка ESP в Trendline Спасибо Михаилу GrOzNy21
Установка системы ESP Спасибо Сергею Polonogii
Всем спасибо кто осилил много букав, до скорых встреч.
Источник
Ремонт блока управления ABS Teves Mark 20 (MK20)
Различные модификации блока управления ABS Teves Mark 20 номер 3A0 907 379 устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 — 2003
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 — 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 — 2002
Skoda Felicia / Шкода Фелиция (6U1) 1995 — 2001
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 — 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 — 2003
Возможно что данная информация подойдет и для других автомобилей.
На моем VW Vento не работала антиблокировочная система (АБС). На нем установлена ABS Teves Mark 20 (MK20), год выпуска 1996. Диагностика показала неисправность гидронасоса. Двигатель насоса подключается через внешний разьем. Отключаем насос от блока и прозваниваем тестером обмотку насоса. У меня показал небольшое сопротивление (несколько Ом). Считаем что насос исправен и проблема в блоке электроники.
Мощные штыри контактов, к которым подключается разьем насоса, внутри блока электроники запаяны на печатную плату. Один из штырей напрямую выходит на массу. Если вставлен основной разьем, то он должен звониться на корпус. У меня не звонился – значит по крайней мере один из штырей отвалился от платы. Это одна из наиболее распространенных причин . Необходимо снимать блок электроники, разбирать, пропаивать. На авто VW Golf 3 / Vento АБС установлен в таком месте, что блок электроники можно снять без снятия гидравлического блока (!), что и было с успехом проделано.
Снятие блока электроники
Для снятия блока электроники с гидравлического блока необходимо отсоединить разьемы гидронасоса и жгута проводов, открутить четыре винта крепления.
Перед работой максимально освободить доступ к блоку АБС: снять и отвести в сторону расширительный бачок, снять аккумулятор, отсоединить разьемы от коробки передач и так далее. На фото 1 видим: 1 – блок электроники АБС, 2 – гидроблок с насосом, 3 – разьем жгута проводов, 4 – разьем гидронасоса.
 |
Для снятия разьема жгута проводов необходимо тянуть на себя фиксатор разьема и одновременно поднимать его вверх (показано на фото стрелками).
Для снятия разьема гидронасоса необходимо отжать боковые фиксаторы и просто вытянуть его вверх.
Для откручивания винтов крепления блока электроники необходима головка Е5, так называемый внешний Torx (фото 2). Если у вас нет такого инструмента, лучше и не начинать. Головки винтов ржавеют, частично теряют форму и нормально зацепить их можно только такой головкой. Два ближних винта и дальний левый удобнее откручивать из под машины с применением удлинителя 50 см, дальний правый откручивается маленькой трещеткой. Начинать откручивать-сдергивать только когда уверены, что головка хорошо встала на болт. Закручены болты не крепко, на несколько оборотов – главное сдвинуть.
 |
Для удобства доступа к головкам винтов я еще снимал площадку аккумулятора и отводил ее от узла АБС к переду машины. Если будете снимать площадку, бачок ГУРа лучше не снимать.
После откручивания винтов блок электроники отводиться вниз и вправо к стойке и легко извлекается из отсека двигателя. Целостность гидросистемы тормозов никак не затрагивается.
На фото 3 показан гидроблок без блока электроники. Внутри выступов нижней крышки гидроблока находятся сердечники клапанов.
 |
На фото 4 вид на блок электроники со стороны гидроблока. Видны катушки клапанов, контакты разьемов.
 |
Ремонт блока электроники.
Все элементы электроники, запаянные на плату контакты разьемов будут доступны после снятия крышки блока электроники. В основном блоке по периметру идет канавка, в канавку при сборке залит черный резиноподобный герметик и в канавку вставляется крышка. Все это застывает. Для снятия крышки необходимо снять четыре фиксирующих шайбочки, по периметру подрезать герметик и снять крышку. Подрезал острым ножом, скальпелем. Все очень прочно сидит. Местами пришлось подломить края крышки, чтобы была возможность ее подцепить.
После снятия крышки видим то, что показано на фото 5. Красным обведены два контакта разьема гидронасоса.
 |
Вся электроника залита прозрачным герметиком. Он легко снимается. Хорошей увеличилкой по контуру пайки можно увидеть черный ободок – это отошедшая от платы пайка штырей разьема. Причина в этом.
Обычная повторная пропайка по поверхности платы может помочь не надолго. Необходимо из медного многожильного провода сделать колечки, накинуть на выступающие штырки разьема и уже это все вместе хорошо пропаять (фото 6). Теперь даже если разьем опять отвалиться от платы, устройство сохранит работоспособность.
 |
Проверить, пропаять другие контакты разьема и, возможно, силовых элементов схемы.
Поставить блок на место, проверить работу. Снять обратно и окончательно собрать.
Места, открытые от прозрачного герметика покрыть лаком. Канавку корпуса по периметру заполнить герметиком и плотно посадить на него крышку. Прижать и дать герметику время для застывания. Блок отремонтирован и готов к установке.
Прикрутить блок электроники к гидроблоку, все собрать. Поворачиваете ключ зажигания и слышите короткое жужжание вашего гидронасоса. Диагностика покажет отсутствие ошибок АБС. Желаю всем этого!
Немного о других элементах АБС
Рекомендую скачать и распечатать схему соединения всех элементов АБС:
https://vwts.ru/images/repair4/132783_07_wd.jpg
По схеме видно на какие контакты разьема поступают сигналы от колесных датчиков. Тестером проверить колесные датчики, сопротивление должно быть порядка 1 кОм. На фото 7 показан датчик правого переднего колеса (1J0 927 804).
 |
Переднее левое — 4-11, заднее левое — 2-10, переднее правое — 3-18, заднее правое — 1-17 контакты.
Расположение контактов на разьеме показано на фото 8.
 |
При нажатии педали тормоза должно быть питание на контакте 12. Постоянное питание должно быть на контактах 9 и 25 относительно общего на контактах 8 и 24.
Первый контакт разьема гидронасоса на блоке электроники должен звониться с контактами 8 и 24.
На фото 9 показаны места установки предохранителей АБС S123 и S124.
 |
На фото 10 блочок индикации диагностики АБС, установленный на торпеде слева.
 |
Желаю удачи в ремонте вашего АБС!
март 2010, Рига, Владимир Александров
Дополнение от MSTRKRFT:
Другой способ вскрытия блока ABS Teves Mark 20:
с помощью дремеля сделали надрез и пропаяли потом кусочек вставили обратно и паяльником заплавили обратно
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник