Ремонт абс тойота will своими руками

Toyota Avensis 2.0 MT › Logbook › Ремонт: восстановление блока ABS

Спустя 4000км после приобретения, на авто начали мигать «заветные» 3 лампочки: ABS TRC VCS.
Сначала раз в неделю, потом раз в 2 дня, потом день через день и пока не стала гореть постоянно. Прогрессировало очень быстро.
В надежде на легкое решение, я пробовал почистить патроны стоп-сигналов, о которых все сразу пишут -не помогло. Просмотрел трассы передних датчиков и в районе фишек сзади — тоже без перетирания и изломов.

Всё уперлось в компьютерную диагностику, так как производить ремонт «на авось» совсем не хотелось. И тем более не хотелось лишний раз пилить блок ABS. Именно так я и созрел на m-vci адаптер, хотя в эксплуатации имеется еще одна тоёта и довольно давно. Пришел адаптер со склада в Москве примерно за неделю.

Диагностика показала две ошибки:
1) Ошибка показаний переднего левого датчика ( C1331 )
2) Низкое напряжение питания блока ABS (номер не запомнил)

Вторая ошибка сбросилась, а первая так и оставалась висеть. При этом в режиме онлайн скорость со всех 4х датчиков показывалась верно.

И только после этого я принял решение о вскрытии блока. По факту был обнаружен перелом 3х из 8 проводников в группе слева на фото. Однако менять только 3шт я посчитал недостаточным и сделал замену всех 11 толстых жилок, так как они очень легко поддавались воздействию — были на грани перелома.

Это был мой первый опыт по пайке LTCC плат, так что к демонтажу белых алюминиевых (изначально думал что серебряных) жил приступил без подготовки: нет ни припоя, ни флюса по алюминию. В сети нашелся выход из этой ситуации — втирание жалом паяльника с каплей припоя под слоем масла.

После ремонта блок был установлен на своё место, Techstream ошибок по ABS больше не обнаружил. На данный момент идут вторые сутки эксплуатации и пройдено 240км (up: на 5.11.2020 пройдено более 2500км). Ошибок всё так же нет.

Источник

Ремонт датчика АБС своими руками: просто о сложном

Современные системы антиблокировки тормозов (АБС) уже давно перестали быть признаком элитного авто — их устанавливают на большинство новых машин, сходящих с конвейера. Хотя это полезное оборудование довольно надёжно, в нём всё же есть ряд проблемных точек, способных повлиять на бесперебойную эксплуатацию. К наиболее уязвимым элементам АБС относятся датчики частоты вращения колёс, расположенные на ступицах автомобиля.

Основные признаки неисправности

Датчик АБС — это катушка индуктивности, работающая в паре с зубчатым диском, который также установлен на ступице. Вместе они замеряют скорость вращения колеса. Первым симптомом неисправности устройства станет сигнал контрольной лампы, расположенной на приборной панели авто.

При стабильной работе системы контроллер гаснет через несколько секунд после пуска двигателя. Если индикатор продолжает гореть или начинает хаотично моргать при движении авто — антиблокировка тормозов требует немедленного вмешательства.

Наряду с сигналом лампы-индикатора о неисправности датчика свидетельствуют:

• буквенно-цифровой код ошибки бортового компьютера;
• отсутствие характерного звука и вибрации при нажатии на педаль тормоза;
• постоянная блокировка колёс при экстренном торможении;
• световой сигнал контроллера стояночного (ручного) тормоза при выключенном оборудовании.

Появление любого из этих признаков требует проведения полной диагностики системы. Отметим, что помощь мастеров автосервиса в решении данного вопроса совсем необязательна. Существуют различные способы проверки датчика АБС, и в большинстве случаев такая работа легко выполняется самостоятельно.

Менять или ремонтировать

В результате диагностики устройства можно определить, в каком узле датчика имеется повреждение. Если показания тестера стремятся к нулю — это говорит о коротком замыкании в проводах подключения, «бесконечность» сигнализирует о нарушении целостности обмотки катушки. Бытует мнение, что ремонт проводки не вызывает никаких проблем, а вот неисправный датчик легче просто заменить. С первой мыслью трудно не согласиться, но следующий «пункт» можно и оспорить.

Дело в том, что стоимость некоторых датчиков достигает 14–18 тыс. руб., а ждать их доставки придётся в течение долгого времени. Имея определённые навыки, запас терпения и природную смекалку, гораздо полезнее и быстрее будет выполнить ремонт устройства, чем оплачивать долгожданный дорогостоящий заказ. Отметим, что этот совет носит только рекомендательный характер — окончательный вердикт остаётся за вами. Если решение о ремонте всё же принято, с радостью поможем грамотно его выполнить.

Ремонт датчика своими руками

После проведения диагностики и обнаружения неисправного элемента устройство необходимо демонтировать для дальнейшего ремонта. Процесс его снятия аналогичен первому этапу мероприятий по замене датчика АБС и не представляет особой сложности.

Внимание! Элементы могут прикипеть к посадочному месту; чтобы извлечь их из установочного гнезда, потребуется немало терпения. Профессиональные мастера советуют обильно смачивать металл вокруг устройства жидкостью WD–40 и аккуратно вынимать датчик, медленно его расшатывая.

Как выглядит демонтированный датчик (фото)

Как починить: поэтапная инструкция

Закончив с демонтажем устройства, приступаем к ремонтным работам:

Разбираем датчик, отрезая ножовкой по металлу ту его часть, внутри которой находится измерительная катушка. Аккуратно пропиливаем корпус устройства по кругу, стараясь не повредить крепёжные элементы.

Следует аккуратно отделить часть детали с креплением

Этот элемент датчика станет объектом ремонтных работ

Для того чтобы смотать повреждённый провод, нужно удалить кожух катушки. Катушка полностью очищается от старой проволоки

Число оборотов провода нужно контролировать, замеряя сопротивление

Медная обмотка катушки должна быть тщательно заизолирована

Формой для заливки нового корпуса катушки может стать оболочка конденсатора

Так выглядит новый корпус датчика, изготовленный из эпоксидного клея

Крепление датчика можно приклеить к детали быстросохнущим клеем

Устройство готово к установке на посадочное место

Ремонт датчика закончен, можно монтировать его на ступицу, обточив новый корпус наждачной бумагой для лучшей подгонки к посадочному гнезду. При установке отремонтированного устройства обязательно соблюдаем следующие условия:

• Располагаем сердечник датчика параллельно зубьям ответного диска, следя за тем, чтобы он не перекрывал два соседних зубца.
• Оставляем зазор между зубцом и сердечником 0,9–1,1 мм.

Заключительным этапом ремонта любого из элементов АБС является проверка работоспособности системы. Выполняем её, запустив двигатель авто и убедившись, что контроллер на приборной панели гаснет через 3–5 секунд после старта.

Внимание! Если контрольная лампа-индикатор АБС периодически загорается при движении авто после ремонта датчика — поменяйте фазировку проводов его подключения.

Отметим, что некоторые датчики, выпущенные зарубежным автопромом, разбираются без кардинального нарушения целостности конструкции — верхнюю оболочку детали можно снять, предварительно нагрев строительным феном или паяльной лампой. Пример ремонта такого устройства представлен на видео.

Видео: Перемотка катушки датчика ABS Рено Меган

Восстановление целостности проводки

С вопросом замены или восстановления проводки подключения датчика особых проблем возникнуть не должно. Для этих целей подойдёт любой двужильный кабель похожего сечения или два отрезка полевого провода нужной длины. В работе необходимо использовать только метод пайки и тщательно изолировать места соединения термоусадочными трубками или изолентой. Отдельное внимание нужно уделить уплотнительным резинкам, которые находятся в точках крепления проводки к деталям кузова — при полной замене шнура их следует расположить в том же месте.

При замене провода устанавливаем уплотнительные резинки в точках его крепления к кузову

Внимание! При подключении проводки к датчику ABS нужно учесть, что устройство имеет полярность. В инструкции по эксплуатации автомобиля указана цветовая маркировка проводов — на разъёме детали есть точно такие же обозначения.

Более подробно процесс ремонта проводки датчика АБС описан в представленном видеоролике.

Видео: Как отремонтировать участок провода на Шевроле Авео

Ремонт датчика АБС — занятие весьма трудоёмкое и хлопотное. Если вы не отличаетесь упорством и терпением или попросту не располагаете свободным временем, вам вряд ли стоит браться за дело. Ну а тот, кто привык решать все проблемы своими силами и не хочет тратить лишние деньги, теперь легко выполнит эту работу самостоятельно.

Источник

Toyota Avensis супер автомобиль › Logbook › Замена блока АБС (ABS) 89541-05073 на 89541-05090

Ну вот и нашел бюджетный блок АБС. Долгие поиски показали, что отдельно электронную часть АБС никто не продает. Да же на Ибее списывался с продавцами, предлагая выкупить полностью блок АБС, но что бы отправили только электронную часть (экономия на пересылке-меньше вес) однако никто не согласился.
У меня стояла электронная часть 89541-05073, но по каталогу была замена артикула производителем на номер 89541-05090 (видимо более новый) Нашел в регионах в разборе Авенсис 2008 года и блок АБС 89541-0590 (с насосом) за 3000 р. Привезли с оказией 1.01 ))), а 2.01 я уже заехал к товарищу в сервис.
Снять старую электронную часть и поставить новую не составило труда, опыт то уже имелся )) Предварительно я все таки снял клемму с аккумулятора.
Не забываем вернуть на место и предохранитель насоса АБС 50А, но это в моем случае…по ссылке все описано.
Подключаем клемму и видим следующую иллюминацию:
погасли: лампа ручника, и еще что то, уж и не помню.
загорелись: АБС, VSC, TRC
заработал спидометр, стабилизировался уровень топлива.
Подключили комп (не знаю какая программа) показал Ошибку С1288 — не соответствие блока АБС блоку ЭБУ.
Сброс ошибки ни к чему не привел, она загоралась снова. При попытке адаптации комп показывал «обрыв соединения».
Покопав Сети, нашел что данная ошибка при смене блока АБС лечится калибровкой датчика угла поворота рулевого колеса.
Калибровка через комп так же ничего не дала — ОБРЫВ.
Почитав статьи на форумах, встретил пост о том, что данная ошибка лечится ТОЛЬКО! скрепочным методом т.е. замыканием разъемов в OBD и калибровкой путем нажатия педали тормоза.
Алгоритм простой.
1.Выключаете зажигание.
2.Замыкаете контакты 4 и 12 в OBD (см.фото)

3.Включаете зажигание.
4.Как только часто и без перерыва заморгает лампа ABS — нажать педаль тормоза 4 раза (не менее) за 2 секунды! Это важно, и не надо нажимать до упора, достаточно немного нажимать, что бы размыкался контакт.
5. Как только часто запищит зуммер (это указывает на то, что калибровка прошла успешно) — в теч 2 секунд выключить зажигание.
6. Разомкнуть контакты OBD.
7. Все )))…счастье.

Зы: я сделал немного по другому (спасибо электрику), комп отключать не стал, электрик сказал, что когда моргает лампа ABS — это то же самое, что замкнуты скрепкой контакты. Просто нажали на тормоз (как описано выше)
И пришло счастье, все работает, получаю удовольствие от исправного полностью автомобиля )))
всем удачи!

Источник

Toyota Avensis Мой шоколадный вариант🍫 › Logbook › 90. Проблема с ABS решена! Ура!

Друзья мои, спешу поделиться с Вами радостной новостью — я поменял блок ABS! А точнее, его электронную часть. Это очень радует! Теперь у меня постоянно не горят индикаторы «ABS, VSC и TRCoff и ручного тормоза», работает круиз-контроль, бортовой компьютер показывет всё, что нужно, пробег продолжает наручиваться, и настроение улучшилось! ))

Для тех, кто прогуливал лекции, вот ЗДЕСЬ можете ознакомиться с этой темой.

Штудировал я интернет долго. И никто, толком не мог объяснить можно-ли отремонтировать блок ABS или проще купить на разборе. В итоге, пришёл к выводу — надо ремонтировать…
Тут на Драйве посоветовали мужичка, который ШАРИТ не по детски…) Ещё и живёт рядом со мной — в Балашихе. Снял я электронную часть блока и отдал ему. Мужик сказал, что если не сможет отремонтировать — вернёт и денег не возьмёт. Но получилось всё совсем неожиданно! ) Уже на следующий день он мне позвонил и сказал, что блок неремонтопригоден — «Приезжай-забирай»! Понял я, что буду искать на разборках б/у. Искал я блок, нашёл несколько предложений с моим номером з/ч, а свой неисправный всё никак не мог забрать!

Через неделю звоню мужичку, а он мне заявляет:
— «У меня чё склад, что ль дома? Мне жена мозг вынесла по поводу запчастей в квартире, я блок твой и выкинул! Всё равно он неисправный… Я ждал, а ты не приезжал за ним.»
Ну не муд@к ?! А позвонить мне нельзя было ?! Опасайтесь таких товарищей!

И начал я поиски блока… Цены в интернете от 5 000 р. до 25 000 р. за б/у. Но моего номера з/ч «8954105090» не было. И вот в один прекрасный солнечный день, в мой выходной, попивая кофе и просматривая утреннюю прессу в Инстаграме, наткнулся на свежее объявление о продаже блока с моим номером на Авито! ! ! Но цена не указана…(
ЗВОНЮ:
— «Добрый день! Блок ABS продаёте?»
— «Да, 12 000 р.»
— «Спасибо, ещё поищу…»
А сам думаю, дорого, но это же блок с моим номером з/ч! И сегодня у меня выходной! Позвоню, спрошу, отдаст за 10 тыс., хотя бы.
Звоню ещё раз:
— «Это снова я по блоку ABS. А за 10 тыс. отдадите?»
И тут я слышу странное и неожиданное предложение:
— «Отдам за 8 тыс.»
Я не понял логики, но сразу сказал:
— «Скоро буду! ! !»

Приехал в сервис среднего звена и начали мы «накидывать» разные блоки, подключив диагностический компьютер к тачке. Решили пробовать все блоки. Но они выдавали много ошибок — «не дружили» с моей машиной. А вот блок с моим номером з/ч подошёл хорошо! Минимум компьютерных операций, кодирование и О ЧУДО, всё ок!
Взяли ещё за кодирование 1600 р., но мне уже было пофиг! Я был счастлив, что проблема решена!

А я всё думаю, может это именно мой блок, который тот тип «выкинул» . )))

Источник