Ремонт aisin warner tf 80sc

Ремонт АКПП Aisin Warner AW TF-80SC AM6

Шестиступенчатый «автомат» от Aisin Warner с индексом TF-80SC ставился на автомобили Ситроен и Пежо с 2003 года и претерпел за это время три модернизации. Коробка “переваривает” крутящий момент до 450 Нм. Средний ресурс АКПП при своевременной замене масла — 250 000 км. Трансмиссия разрабатывалась для передне- и полноприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата. Именно из-за расположения АКПП старались сделать максимально компактной (длинна АКПП всего 358 мм).

Чтобы в таком ограниченном пространстве разместить шесть передач, конструкторы использовали ряд Лепеллетье. «Автомат «TF-80SC применяется на моделях разных классов от легковых автомобилей до кроссоверов и агрегатируются с двигателями объемом от 1,9 до 4,4 л.

Неисправности трансмиссии Aisin АКПП TF-80SC

По гидравлике основная проблема – выход из строя электромагнитных клапанов модуляции давления в гидроблоке. Неисправность соленоидов легко выявляется в ходе компьютерной диагностики по коду ошибки. В гидроблоке АКПП AM6 используется два вида клапанов — повышающие и понижающие давление в зависимости от силы тока. Нечеткое или, наоборот, слишком резкое включение передач говорит об износе регуляторов давления и клапана блокировки. Для решения проблем с гидравлической частью недостаточно просто помыть гидроблок. Это мероприятие лишь на непродолжительное время отсрочит полноценный ремонт гидроблока АКПП AM6 .

Второй распространенной неисправностью является недостаточное линейное давление в контуре из-за износа бронзовых втулок насоса. Из-за недостаточного давления начинают буксовать и “пригорать” фрикционы, масло быстро засоряется и забивает каналы гидроплиты и выводит из строя соленоиды. К 150 000 км стираются тормозные ленты и изнашивается рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок. В подавляющем большинстве случаев проблемы связаны с перегревом, недостаточным охлаждением трансмиссии и несвоевременной заменой масла. Со временем конструкторы модифицировали гидротрансформатор, добавив дополнительные демпферы и увеличив толщину задней стенки со стороны поршня блокировки. Это нововведение позволило снизить деформации, что в свою очередь положительно сказалось на сроке службы фрикционной накладки.

В нашей практике были случаи разрушения подшипника обгонной муфты из-за перегрузок. Как правило, эта неисправность касается АКПП, работающих с дизельными двигателями. Оригинальный подшипник отдельно не поставляется, его можно вынуть только из б/у гидротрансформатора. При ремонте АКПП АМ6 мы ставим новые подшипники Sonnax. В ремонте нам часто встречались трансмиссии с провернутой втулкой масляного насоса. Это происходит из-за того, что она приваривается к хабу на передней крышке гидротрансформатора из-за перегрева. В результате масло вытекает, и, если своевременно не устранить эту неисправность, из строя выйдет вся трансмиссия. При недостатке масла насос подсасывает воздух и издает характерное жужжание. Подтеки масла ATF хорошо видны, когда автомобиль висит на подъемнике

Бытует мнение, что TF-80SC — необслуживаемая трансмиссия и жидкость ATF в нее залита на весь срок службы. Как показала практика, «автоматы», в которых не менялось масло, к 100 000 км требуют полного восстановительного ремонта. Особенно это касается автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (езда по пересеченной местности, бездорожью, буксировка прицепа или других автомобилей). Замена масла ATF каждые 45 000 км существенно продлевает ресурс трансмиссии. Новая рабочая жидкость лучше справляется с отводом тепла. В АКПП реализована программа аварийного режима, согласно которой при достижении температуры масла отметки 129 градусов Цельсия, включается постоянная блокировка ГДТ. При эксплуатации автомобиля крайне нежелательно доводить трансмиссию до такого режима работы — это сильно снижает ее рабочий ресурс. В «автомате» АМ6 нужно использовать только оригинальную рабочую жидкость Toyota WS. Масляный фильтр тонкой очистки находится внутри коробки и для его замены требуется практически полная разборка агрегата. Чтобы хоть как-то продлить его ресурс целесообразна установка внешнего дополнительного фильтра тонкой очистки магистрального типа.

Стоимость ремонта АКПП TF-80SC (АМ6) на СТО Орбита

Стоимость ремонта АКПП TF-80SC (АМ6) на СТО Орбита составляет 13 900 руб. Стоимость первичной диагностики — 1 500 руб., стоимость снятия/ установки трансмиссии — 10 000 руб. Все необходимые запчасти для ремонта АКПП АМ6 есть в наличии, поэтому восстановление занимает всего 1-3 дня. При качественном ремонте подлежит замене стандартный набор запчастей (прокладки, масло ATF, втулки, фильтр) на сумму 29 800 руб. При капитальном ремонте Aisin TF-80SC используется стандартный перечень запчастей. Это полный комплект прокладок и уплотнений ATOK, внутренний масляный фильтр, комплект втулок, прокладка поддона и оригинальная жидкость Toyota ATF WS. Стоимость полного восстановления гидроблока АКПП Aisin TF-80SC с регулировкой на стенде 32 000 руб. При необходимости производим расточку каналов и замену ремонтных клапанов Sonnax.

Качественный ремонт АКПП не может обойтись без восстановления гидротрансформатора. Стоимость ремонта гидротрансформатора АКПП TF-80SC с переклейкой фрикционной накладки на спецоборудовании 4 900 руб. Используем улучшенные кевларовые фрикционы толщиной 1,1 мм, превосходящие по прочности заводские. При любом ремонте АКПП производим полную замену масла ATF. Используем масло Toyota ATF WS 08886-81210, которое рекомендовано для использования в трансмиссии AM6. Полный заливочный объем 8 литров, стоимость масла 10 000 руб.

Источник

REKPP › Blog › Ремонт АКПП TF80SC — неисправности АКПП

В АКПП TF80SC чаще других из строя выходят фрикционы и тормозные ленты, которые легко меняются на новые при проведении ремонта в автотехцентре.

Одна из распространенных проблем в работе АКПП TF80SC – гидротрансформатор. Выход из строя происходит из-за недостатка фрикционных накладок для блокировки муфты.

Масло, находящееся в гидротрансформаторе, загрязняется пылью из-за накладки фрикциона. По этой причине ремонтные работы трансмиссии TF-80SC практически всегда подразумевают резку гидротрансформатора.

В большинстве случаев ремонтные работы подразумевают замену фильтра, комплекта поршней, комплекта сальников и прокладок, а также чистку гидроблока и ремонт гидротрансформатора.

В условиях повышенной загрязненности масла пылью образуется взвесь, способная испортить гидроблок, из-за чего происходит потеря давления масла в трансмиссии, а следовательно и к повышенному износу деталей АКПП.

Среди наиболее уязвимых деталей стоит отметить втулку крышки насоса. Отдельные ситуации могут потребовать замены всего комплекта.

Неполадки в настройках ЭБУ, вызывающие перегрузку АКПП приводят к срыву шлицев у дифференциала.

Недостаток трансмиссионной жидкости приводит к сгоранию всего комплекта фрикционов. Продолжение эксплуатации трансмиссии в таком виде чревато заменой барабана, а также тормозной ленты.

Ресурс соленоидов и гидроблока со временем вырабатывается. Сбои функционирования обусловлены возникновением ряда неисправностей, зависящих от времени эксплуатации АКПП с наличием проблем, а также очередности засорения одного из канала грязью.

Не менее распространенной проблемой TF-80SC выступает утечка масла, нередко она вызвана повреждениями левого сальника полуоси или манжеты насоса.

При управлении автомобиля с установленной АКПП TF-80SC рекомендуется проводить диагностику неисправностей, промывать / чистить гидроблок после каждых 100 тыс. км пробега, выполнять замену масла каждые 50-60 тыс. км пробега.

Источник

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х. 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все «французы» Пежо-Ситроен-Рено (как AM6), список машин, на которых встречается этот автомат .

В 2013-м вышла модификация «лайт» TF70-TF72 для двигателей от 1.2 до 1.8 литра.

После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла в обкатку под-модификация TF-81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, и одновременно — вариант TF80 для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM — как AF40-6.

В семействе AW TF80SC обе под-модификации, AF40-6\TF80SC и AF21\TF81SC захватывают диапазон крутящего момента до 450 Нм. И есть два отличающихся подхода к настройкам электроники — «американский» (Форд-Мазда-Фрилендер) и «европейский» (Вольво. Опель, Пежо. ). Конструкцию гидроблока Айсин проектировала индивидуально под техзадание автопроизводителей. А программировали его уже электронщики, агрегатировавшие АКПП со своими двигателями.

В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были обновлены характеристики управления, чтобы не отставать от конкурентов ДСГ-Гетраг по комфорту для водителя. Конструктивно — были внесены небольшие изменения в гидроблок.

Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали устанавливать на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6/ 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6/2.0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую опять же были добавлены очередные изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки).

Ремонт этих неубиваемых автоматов хорошо изучен и относительно несложен.

Где можно встретить эти АКПП и особенности конструкции.

Наиболее часто в ремонте пока у нас встречается TF80SC, использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленную TF81SC (AF21) в паре с двигателями до 4-х литров. Различия между 80 и 81 — в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах «железа» трансмиссии.

Под-модификация AF21 (TF81SC) для 3-х — 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.

Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных европейских авто — полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia. Ряд машин на который устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется как в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) так и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась настолько удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.

В 2009 году на основе TF80 вышла «младшая» модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент — AW TF-70S. Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.

Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступили во Франции и Швеции. И главный конкурент — те самые преселективные коробки ДСГ, производители которых обещают «похоронить» традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором.

AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать «неубиваемые» и одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.

Перед конструкторами поставили задачи: — уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. И главное — обеспечить максимально близкое к 100% КПД, и при этом — максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды «качества переключения», которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков. Почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно конкурируют ступенчатые автоматы за рынок 21 века.

В целом эта коробка-автомат — шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по «железу», отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией. Все стало еще легче, еще эффективнее.

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные «детские болезни» первых лет выпуска (Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера — нет ли обновлений программ, которые могут устранять мелкие проблемы переключений).

— Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, № 354556 ), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

— Тормозная лента (№ 354024 ), меняется при каждом полном капремонте. Сам барабан Reverse (№ 354552 ) меняется редко и легко доступен на рынке БУ.

Втулки TF80 (AF40-6) и TF81(AF21)

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора в TF80 оказывается втулка насоса (она же — «втулка гидротрансформатора» по-американски) № 354034 .

В совсем запущенных случаях, когда вибрациями разбило и крышку насоса — 354510 . заказывают и сам Масляный насос 354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят насос Б.У.)

Остальные втулки полным комплектом меняют реже, чтобы не допустить цепной реакции вызванной чрезмерными зазорами в узлах трения.

— Комплект втулок — 354030 . В этом комплекте собраны 6 самых популярных в замене втулок.

С втулкой насоса вместе всегда меняют и сальник насоса — 354070 .

Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21

Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

Мастера заказывают для замены Неоригинал: — соленоиды главного давления — ЕРС № 354421 (для TF81) или EPC от американской Ростра для TF80: 354428 , и — блокировки ГДТ — соленоид ТСС № 354425 ,

Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 — 5.6 Ом.

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740 — свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo, ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA. Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не столько каналы плиты, сколько каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают на некоторых моделях свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм.

Р еже меняют соленоиды шифтовики. Эти 3-way «On-Off» соленоиды-клапана (маленькие) имеют больший ресурс и редко встречаются в замене.

Иногда мастера ремонтируют\промывают соленоиды, заменяя изношенные втулки — 136419 . Довольно часто заказывают сам гидроблок № 354740 . Заменить одни соленоиды и оставить работать изношенные кольца, прокладки и втулки (через которые уходит масло) значит заставить соленоиды работать сразу на полное сечение, что сокращает их ресурс в несколько раз.

Прокладка крышки гидроблока — № 354300 — входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается в составе Оверол Кита — 354002 .

Особенно часто прокладки крышки заказывают летом, когда меняются сгоревшие от перегрева соленоиды.

Гидроблоки были разработаны Айсин, но произведены и запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик.

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( — № 134741B ) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла. (справа). Рекомендации Соннакс по диагностике гидроблоков. Есть и другие ремкомплекты Соннакс, которые требуют рассверливания тела плиты.

Для Вольво выпустили несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора — главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка — выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта «вседозволенность» для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, (как у конкурента ZF6HP19). Настройка компьютера при превышении температуры масла +129º С, вообще переводит управление АКПП в «тревожный» режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой +38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

В целом «железо» TF80 сбалансировано очень хорошо. Проблемы встречаются при больших пробегах у «загнанных лошадей» с мощными двигателями и беспокойными водителями:

— с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) № 354715 . Срывает шлицы ( cправа ). Проблему связывают с «демократичными» настройками ЭБУ Мазды, позволяющих маздоводам перегружать этот узел.

Новый дифференциал на заказ стоит недешево. Поэтому чаще заказывают БУ на замену — 354715 .

В редких модификациях автомата TF80 можно встретить теплообменник, который штатно служит 5-7 лет, после чего требует или глубокой очистки или замены. Меняют его на выносной радиатор охлаждения через переходник (идентичен адаптеру для 09G) — 134998 .

На возрастных автоматах мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки масла — 100019 ,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает и клеевую основу фрикционов, в случае, когда накладка стирается до основания. Это защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того, в фильтре есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверять\менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее — здесь .

TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы. Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа «Toyota WS». Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, клапанов гидроблока и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя. Масло проверяется по переливной трубке в поддоне при температуре +50º±5 С при работающем двигателе. Должно вылиться немного масла при нагреве коробки. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла выполняют методом вытеснения. При полной замене масла многие мастера заливают синтетику типа «Toyota WS», которое обладает теми же характеристиками что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом. При полной замене масла мастера рекомендуют промывать и теплообменник. Для возрастных коробок вместо забитого грязью теплообменника устанавливают внешний радиатор через адаптер ( 354998R-TN ) Магистральный фильтр тонкой очистки При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта горячая «ядерная» взвесь может быстро съесть алюминиевый сплав гидроблока, что приводит к «инсульту мозгов» , протечкам масла между каналами гидроблока и, как следствие — к недостаточному давлению в линии, а затем и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Штатный фильтр — пластиковый с металлической сеткой — 354010 . Фильтр меняется только при переборке коробки. Вышли фильтры с фетровой тканью вместо сетки (TF70 и TF82), но они в замене пока встречаются на порядок реже. Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру грубой очистки — внешний магистральный фильтр тонкой очистки: — 100019 . Магистральный фильтр врезается в трубку охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально. При выполнении несложных правил эксплуатации TF80-SC может ходить весь срок жизни автомобиля. Детали для переборки и капремонта. Подобрать ремкомплекты для ремонта — нажми клавишу слева. Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки . Практически при каждом ремонте АКПП с пробегом более 200 ткм мастера сдают в ремонт ГДТ для замены фрикционной накладки. Ремонт гидротрансформатора подробно описан здесь — 354001 . Изношенная фрикционная накладка бублика особенно сильно вредит гид роблоку. Осторожные мастера и владельцы иногда начинают лечить АКПП с чистки и ремонта гидроблока с заменой межкорпусных прокладок ( 354320 ). Для полной переборки этого неубиваемого автомата мастера заказывают Ремкомплект прокладок (Оверолкит), фрикционы и стальные диски, комплект поршней (чуть реже), фильтр, тормозную ленту и втулку насоса. При диагностике причин перегрева меняют забитый фрикционной пылью теплообменник \таблетку на внешний радиатор через адаптер ( 354998 ). Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 — типичный заказ для капремонта. В половине случаев берут универсальный комплект от АТОК, в остальной половине случаев владельцы выбирают между дорогими Ремкомплектами для Вольво — 354002B от Транстек. Или Пресижн для группы GM\Ford — 354002C . С Ремкомплектом заказывают и масляный фильтр — 354010 . Эта коробка чувствительна как к грязному маслу так и к износу тефлоновых колец ( 354199 ), которые изготавливаются с допусками в несколько (50) микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло. Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и гидроблока.
Комплект фрикционов и Комплект поршней При горелом масле меняют весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа). Одинаково часто заказывают недорогой\качественный Неоригинал и надежный\дорогой Оригинал от Дайнекс. Оба фрикционных набора этих поставщиков работают без рекламаций. Срок службы фрикционов здесь зависит не столько от качества самих фрикционов, сколько от качества ремонта и замены всех необходимых расходников, включая поршни. Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы и стальные диски -№ 354106 — 354126 . У некоторых машин первым сгорает пакет 1-2-3-4 Clutch (C1) — 354108 . Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. В таких случаях мастера заказывают и меняют фрикционы все вместе с фильтром масла. Почти всегда в стандартный набор для переборки входит и комплект (4шт.) поршней (С2 поршень+ретейнер, и ретейнеры С1 и С3). Мастера остановили свой выбор на надежном неоригинале — 354008-NK . В случае особо жесткой экономии меняют один поршень С2 — 354965B .

Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№ 354070 ) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№ 354077B ), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит).

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя менять масло с проверкой скорости его загрязнения, ремонтировать гидротрансформатор и чистить гидроблок.

В целом TF-80SC — самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50 (5) и пока может считаться самым неубиваемым и ремонтопригодным 6-ти ступенчатым автоматом 21 века.

Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ (с 2012 года) — опять откладывается на неопределенное время.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
VOLVO	C30/ C30 R	10-11	BEL	6 SP F/AWD	L5 2.4L	TF-80SC
VOLVO	C70	10-11	SWE	6 SP FWD	L5 2.4L	TF-80SC
VOLVO	S/ V60	05-11	BEL CHN SWE THA	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2L	TF-80SC
VOLVO	S80	06-11	CHN MYS SWE THA	6 SP F/AWD	L4 2.0L L5 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4L	TF-80SC
VOLVO	V70	01-11	BEL SWE THA	6 SP F/AWD	L5 2.4L 2.5L V6 3.2L	TF-80SC
VOLVO	XC60	08-11	BEL CHN	6 SP F/AWD	L4 2.0L L5 2.4L V6 3.0L 3.2L	TF-80SC
VOLVO	XC70	07-11	SWE	6 SP F/AWD	L5 2.4L V6 3.0L 3.2L	TF-80SC
VOLVO	XC90	05-11	SWE THA	6 SP F/AWD	L5 2.4L V6 3.2L V8 4.4L	TF-80SC
ALFA ROMEO	159	06-10	ITA	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L L5 2.4L V6 3.2L	TF-80SC
ALFA ROMEO	BRERA	05-10	ITA	6 SP F/AWD	V6 3.2L	TF-80SC
ALFA ROMEO	GUILIA	10-11	ITA	6 SP F/AWD	L4 2.0L	TF-80SC
ALFA ROMEO	SPIDER	06-10	ITA	6 SP F/AWD	V6 3.2L	TF-80SC
CADILLAC	BLS	06-09	RUS SWE	6 SP FWD	L4 1.9L V6 2.8L	AF40-6	TF80-SC
CADILLAC	SRX	09-11	MEX	6 SP F/AWD	V6 2.8L	AF40-6	TF80-SC
CITROEN	C4/C4 PICASSO	06-11	FRA ESP	6 SP FWD	L4 1.7L 2.0L	TF-80SC
CITROEN	C5	04-11	FRA CHN	6 SP FWD	2.2L V6 2.7L 2.9L 3.0L	TF-80SC
CITROEN	C6	02-11	FRA	6 SP FWD	V6 2.7L 2.9L 3.0L	TF-80SC
CITROEN	C8	05-08	FRA	6 SP FWD	L4 2.2L V6 2.9L	TF-80SC
CITROEN	C-TRIOMPHE	09-11	CHN	6 SP FWD	L4 2.2L	TF-80SC
FIAT	CROMA	05-11	ITA	6 SP FWD	L4 1.9L L5 2.4L	TF-80SC
FIAT	ULYSSE	08-1	FRA	6 SP FWD	L4 2.2L	TF-80SC
FORD	FIVE HUNDRED	05-07	MEX	6 SP FWD	V6 3.0L	AF21	TF-81SC
FORD	FUSION	06-09	MEX	6 SP F/AWD	V6 3.0L	AF21	TF-81SC
FORD	GALAXY	07-11	BEL	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.3L	AF21	TF-81SC
FORD	MONDEO	07-11	BEL CHN TWN RUS VNM	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.3L	AF21	TF-81SC
FORD	S-MAX	07-11	BEL CHN	6 SP RWD/4X4	L4 2.0L 2.3L	AF21	TF-81SC
FORD	TAURUS	04-07	USA	6 SP FWD	V6 3.0L	AF21	TF-81SC
HYUNDAI	VERACRUZ	06-11	PRK	6 SP FWD/4X4	V6 3.0L 3.5L 3.8L	TF-81SC
JAGUAR	X TYPE	08-10	UK	6 SP AWD	L4 2.2L	TF-80SC
LANCIA	DELTA	09-11	ITA	6 SP F/AWD	L4 1.8L	TF-80SC
LANCIA	PHEDRA	08-11	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.2L	TF-80SC
LANCIA	THSIS	05-09	ITA	6 SP F/AWD	L5 2.4L	TF-80SC
LAND ROVER	FREELANDER(LR2)	06-11	UK	6 SP F/AWD	L4 2.2L L6 3.0L 3 .2L	TF-81SC
LAND ROVER	RANGE ROVER LRX	11	UK	6 SP 4X4	L6 3.0L	TF-81SC
LINCOLN	MKZ/ ZEPHYR	06-11	MEX	6 SP F/AWD	V6 3.0L 3.5L	AF21	TF-81SC
MAZDA	6	05-11	USA	6 SP F/AWD	V6 3.0L 3.7L	AW6A-EL	TF-81SC
MAZDA	ATENZA	07-	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.5L	AW6A-EL	TF-81SC
MAZDA	CX7	07-	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.2L 2.3L	AW6A-EL	TF-81SC
MAZDA	CX9	07-	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L 3.7L	AW6A-EL	TF-81SC
MAZDA	MPV (VAN)	06-	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.2L 2.3L	AW6A-EL	TF-81SC
MERCURY	MILAN	06-09	MEX	6 SP F/AWD	V6 3.0L	AF21	TF-81SC
MERCURY	MONTEGO	05-07	USA	6 SP FWD	V6 3.0L	AF21	TF-81SC
MERCURY	SABLE	04-07	USA	6 SP F/AWD	V6 3.0L	AF21	TF-81SC
OPEL	ASTRA	06-	BEL DEU UK	6 SP F/AWD	L4 1.9L	AF40-6	TF-80SC
OPEL	INSIGNIA	08-	DEU RUS	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.8L	AF40-6	TF-80SC
OPEL	SIGNUM	05-08	DEU	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.8L 3.0L	AF40-6	TF-80SC
OPEL	VECTRA	05-08	DEU UKR	6 SP F/AWD	L4 1.9L V6 2.8L 3.0L	AF40-6	TF-80SC
OPEL	ZAFIRA	05-	DEU POL UKR	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L	AF40-6	TF-80SC
PEUGEOT	307	06-08	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L	TF-80SC
PEUGEOT	308	07-	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L	TF-80SC
PEUGEOT	407	06-	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 2.7L 2.9L 3.0L	TF-80SC
PEUGEOT	408	11	CHN FRA	6 SP FWD	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L	TF-80SC
PEUGEOT	607	04-10	FRA	6 SP F/AWD	V6 2.7L 2.9L	TF-80SC
PEUGEOT	807	06-10	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.2L	TF-80SC
PEUGEOT	3008	09-11	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L	TF-80SC
PEUGEOT	5008	09-11	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L	TF-80SC
RENAULT	ESPACE	06-11	FRA	6 SP F/AWD	V6 3.0L	TF-80SC
RENAULT	VEL SATIS	05-09	FRA	6 SP F/AWD	V6 3.0L	TF-80SC
SAAB	9’3	06-11	AUT SWE	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L V6 2.8L	TF-80SC	AF40/6
SAAB	9’5	10-11	SWE	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 2.8L	TF-80SC	AF40/6

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП TF80-SC/TF81-SC (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	354001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF70-SC 2009-Up, Citroen/Peugeot, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC (AF40/AF4) Ford/Mazda/Volvo/Opel/Saab/Lancia/Peugeot, 2005-2012 (K79900GAX) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF-80SC (Volvo) с 2005 года (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) Внимание! Сальник привода правый наружный в комплекте 75х40 мм	354002BB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC/AF40/ AF4 (2-е поколение) все марки (для Европейского рынка) с 2010 по 2012 годы (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002BD
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF81SC (AF21/B/AWF21/B,AW6A-EL,AW6AX-EL), Ford/Mazda/Volvo/Land Rover 2005-12 (K79900GBX) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002C
Комплект Прокладок и Сальников без сальников под раздаточную коробку и поршней, AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) на передний привод, Volvo/Opel/Saab 2005-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002
Комплект фрикционных дисков, универсальный AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up	354003
Комплект стальных дисков, TF80SC/ TF81SC/ AF21/ AF40-6/ AW6AEL 2005-up	354004
Мастеркит TF-80SC SAAB, OPEL (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-TK + 354003-DX + 354004	354007B
Мастеркит TF-81SC Land Rover/Mazda/HYUNDAI/Ford/VOLVO (XC90 2005-14; XC60 2014-16; S60L 2013-14; S80 2009-15; V60 2012-14) (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, со	354007C
Мастеркит TF80SC (AF40/AF4) Ford/Mazda/Volvo/Opel/Saab/Lancia/Peugeot 2005-2012 г. (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-PR + 35400	354007
Комплект из 4-х обрезиненных поршней TF-80SC/81SC/(AF40)/TF-40 (VOLVO, GM)/AM6 (PEUGEOT)/AF21 (FORD) 2005-Up (поршень 965 шлифованный)	354008
Фильтр масляный с фетровой мембраной, Filter AWTF-70SC 2007-up/TF80-SD 2011-Up (подходит на некоторые TF80SC/81 )	354010A
Фильтр масляный, Filter oil TF81-SC(MAZDA CX7)/TF82-SC (PEUGEOT 308/ CITROEN C4 PICASSO/ RENAULT ESPACE) 2013-UP	354010B
Фильтр масляный, AW TF81SC/AF21/TF80SC/TF81SC/TF70SC 2008-up, (ФЕТР)	354010C
Фильтр, AW TF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up (СЕТКА)	354010
Лента тормозная, B1 Brake, шириной 60,3мм, AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up	354024
Комплект (6 шт) бронзовых втулок, TF80-SC/TF81-SC (AWF21), Bushing Kit, Ford/Mazda/Volvo/Land Rover 2005-up	354030
Втулка крышки насоса, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) [50,5×13,3×46,7] Bushing Pump 2005-Up	354034
Сальник/манжета насоса, TF-80SC/ TF-81SC, [63.3×46.5×6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	354070
Сальник полуоси ПРАВЫЙ наружный AWD, TF80-SC Axle Right Volvo (75×40х10/13) 06-Up	354076BB
Сальник/манжета полуоси, правый, TF81-SC (AWF21) (79.2 х 42.5 х 14) FORD (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-Up	354076C
Сальник/манжета полуоси, правый TF80-SC/ TF81-SC [75х64х8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (FreeLander 2/VOLVO/Mazda полный привод) 2006-up	354076CB
Сальник/манжета полуоси металлический с наружной кромкой TF80-SC/TF81-SC (OPEL INSIGNIA) [Диаметр посадочного места 73мм х Диаметр общий 79,6мм х Внутренний диаметр 34,5мм] 2006-Up	354076F
Сальник/манжета полуоси, TF80-SC/TF81-SC [79mm x 65mm x 8mm] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (Mazda CX7/CX9,) Axle,AWD 2006-Up	354076
Сальник полуоси левый, TF80-SC Axle Left Volvo (66,2×43,2×8,6) 06-Up	354077B
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ, FORD/VOLVO TF80-SC (AWF21) (63.2 х 43 х 8.6) 2006-Up	354077C
Сальник полуоси, левый малый TF80-SC/TF81-SC FreeLander 2, (45,4x34x7) 2006-up	354077DB
Сальник полуоси, левый (66.2×42.3×11) TF80-SC/TF81-SC FreeLander 2/Mazda/Volvo, 2006-up	354077DD
Сальник полуоси, левый TF80-SC/TF81-SC Axle Left (61/55x35x13,9/8,1) 06-Up	354077DE
Фрикционный Диск TF80SC/ TF-81SC C3 Clutch — Reverse, 3rd & 5th [54Tx1,70×165,68] 2005-On	354104
Фрикционный Диск TF-80SC/TF-81SC C2 Передачи — 4th, 5th & 6th [55Tx1,70×159,84] 2005-On	354106
Фрикционный Диск TF-80SC/TF-81SC C1 Clutch — 1st, 2nd, 3rd & 4th (1st engine braking) [54Tx1,70×157,12] 2005-On	354108
Фрикционный Диск TF80SC/TF-81SC B2 Clutch — Reverse (1st engine braking) [60Tx1,70×185,57] 2005-On	354114
Стальной диск, TF-80SC 3-5 Reverse Clutch [36Tx2.31×141.15] 05+	354124B
Стальной диск, TF80SC C2 Clutch — 4th, 5th, 6th [36Tx1,8×143]	354126B
Стальной диск, TF-80SC 1-2-3-4 Clutch (C1) [40Tx1.80×141.17] 05+	354128B
Стальной диск, TF80SC/ TF81SC B2 Clutch — Reverse (14Tx1,8×173)	354134
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC 3-5-Reverse (C3) (141×3.1/4.0x36T) C3 (Reverse, ступенчатый, #4)	354144B
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи:3-5-Reverse (C3) (Размер 171х141.2х4.0мм. Высота зубов — 2.9ММ) 05-Up	354144
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143×3.2/4.0x36T) 05-Up	354146A
Диск опорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143×2.9/4.0×36 зубов) 05-Up	354146
Диск опорный, Pressure Plate, TF80-SC 1-2-3-4 (C1) (141×3.5x40T) C1 (Forward, ступенчатый, #7)	354148B
Комплект компрессионных тефлоновых колец, входят в ремкомплект. TF80/81-SN/SD, Sealing Ring Kit	354199K
Подшипник игольчатый (Размер 61х43.9х4.3мм Шайбы — 1.) BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Ring Gear (Front) 05-Up	354223
BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) C2 Drum (Rear) 05-Up	354229
BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) C1 Drum (Rear) (Размер 45.4х33.3х2.8мм Шайбы — 1.) 05-Up	354232
WSH TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Planet (Front) 05-Up	354238
WSH TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Planet (Rear) 05-Up Пластик, Стопоров — 3 СНИЗУ ( 1большой и 2 малых). Размер 85х72.5х1.2мм. Стопоров — 3 СНИЗУ ( 1большой и 2 малых). Выемок — 5 СНАРУЖИ, Применяется	354239
Подшипник игольчатый, TF-81SC Rear Sun Gear To 4-5-6 Clutch Drum (43.6×3.5×24.4) (на 19 роликов) 05-Up	354247C
Шайба скольжения задней планеты (латунь) TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Rear Planet (Front) 05-Up,	354251
Прокладка поддона, Cover Gasket, TF80SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	354300B
Прокладка поддона, Cover Gasket, TF81SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	354300C
Уплотнительное кольцо насоса, 09G/TF80/TF81/TF82/TF70	354311
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (8 штук) НОВОГО ОБРАЗЦА (Маленькие), TF70-SC/TF80-SC, Solenoid Kit (Оригинал со следами установки, с АКПП не пошедших в производство)	354420AB
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), Solenoid Kit, TF80-SC (AF40) VOLVO 2006-up (TCC, SLC3, SLT-2, SLC1-2)	354420B
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), Solenoid Kit, TF81-SC (AF21) FORD/MAZDA/Land Rover 2006-up	354420C
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с зелёным разъёмом (Шифт), TF-70SC Solenoid green connector 2009-up	354421AA
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), TF-70SC Solenoid black connector 2009-up	354421AB
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), FORD TF-81SC/AF21, VOLVO TF-80SC/AF40, Solenoid S1/S2 (Shift A and B black connector) 2005-Up	354421BC
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений и линейного давления (Шифт), Для акпп TF80-SC(AF40) сцепление С1 и С2; TF81-SC (AWF21), Solenoid C1 Clutch Linear Shift Control Green Connector, 2	354421
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора с чёрным разьёмом, Solenoid TCC Linear, SLU,TF80-SC/TF81-SC (AWF21) (На соленоиде маркировка Rostra №52-0483) Volvo, Peugeot, Renault, Saab, GM	354425
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с голубым разъёмом (Шифт), Для акпп TF80-SC(AF40) сцепление С3; TF81-SC (AWF21) сцепление В1, С3(Reverse), Solenoid Linear Shift Control	354427
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений B1 и регулировки линейного давления, с красным (коричневым) разъёмом (Шифт), Solenoid TF80-SC/TF81-SC (AWF21), Band Linear Shift Control/EPC	354428
Датчик выходных оборотов, Sensor, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Output Speed (OSS) 2005-Up	354436
Датчик частоты вращения турбинного вала(входных оборотов), Sensor, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Sensor, Input Speed (ISS) 05-Up	354438
Проводка соленоидов, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Wire Harness, Internal. Цвет наружнего разъёма — ТЕМНО-СЕРЫЙ. Контактов в наружнем разьёме — 20. Разьёмов — 10 и датчик температуры 2005-Up	354446
Сливная пробка, Drain Plug, Plug TF80 FORD Drain Oil Pan 2008-Up	354494A
Масляный насос в сборе, внутренняя насосная шестерня имеет 9 кулачков, толщиной 11 мм, TF-80/81SC 2005-Up	354500
Барабан сцепления C2 (4-5-6) Clutch Drum TF80-SC/TF81-SC (AWF21) 2005-Up (Шлицов для вала вх. — 18 СНАРУЖИ. Применяется с 4 фрик. дисками)	354556
Планетарный Ряд передний (Front Planet), TF80-SC/TF81-SC (AWF2) 2005-Up	354582
Дифференциал, с выходом на раздаточную коробку (полноприводные автомобили Мазда CX7/CX9/Hyundai ix55 — Veracruz), Differential, TF80-SC/TF81-SC, (16 болтов) 2005-Up,	354715BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80-SC (AF40-6) Volvo, S80 (B5254T6/B6324S) 2007-up	354740B
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80-SC (AF40-6) Volvo, 2005-up	354740BB
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Land Rover/Mazda/Ford TF81-SC (AWF21), 2005-up	354740BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80SC/TF70SC второе поколение (GM/OPEL INSIGNIA/PEUGEOT/VOLVO XC70) 2012-up	354740DA
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80/81-SC (AF40-6) OPEL INSIGNIA/SIGNUM 2005-up	354740
Клапан контроля блокировки гидротрансформатора 09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN, TF-80SC, TF-81SC	354741BC
SNAP RING TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи:1-2-3-4 (C1) 05-Up	354876
Поршень, Piston, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Поршень, Piston, C1. Размер 163х53х20.6мм. Зубов — 40 СНАРУЖИ. Высота зубов — 1.5ММ. Сталь. 2005-Up	354964
Поршень Обрезиненный, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40, C2 Clutch(Direct) (Bonded), (157х57х27,5) 2005-Up	354965B
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC, TF-81SC (AF21, AF40) C3 Balance (Bonded) (128,5х59х8,7) 2005-Up	354982
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40) C1 Balance (Bonded) (125,5х48,4х11) 2005-Up	354984A
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40) C2 Balance (Bonded) (119х56х12) 2005-Up	354985

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник