Ремонт стартерных аккумуляторных батарей
Проверка. Техническое состояние аккумуляторных батарей проверяется внешним осмотром, по показаниям вольтметра, нагрузочной вилки, по данным эксплуатации этой батареи.
Для определения степени разряженности батареи следует вывернуть пробки, затем денсиметром измерить плотность электролита во всех аккумуляторах. Для одной батареи показания денсиметра не должны различаться более чем на 0,01 г/см 3 , а плотность электролита (приведённая к 25 градусов Цельсия) у заряженного аккумулятора должна соответствовать условиям эксплуатации (см. табл.18).
Таблица 18. Плотность электролита.
| Для районов с зимним температурным режимом, градусов Цельсия | Период проверки | Плотность электролита, г/см 3 | ||
| полностью заряженной батареи | с допускаемым разрядом | |||
| летом | зимой | |||
| Ниже — 40 | зима | 1,31 | 1,27 | 1,23 |
| Ниже — 40 | лето | 1,27 | 1,23 | 1,19 |
| До — 30 | круглогодично | 1,29 | 1,25 | 1,21 |
| До — 15 | круглогодично | 1,27 | 1,23 | 1,19 |
| До — 5 | круглогодично | 1,25 | 1,21 | 1,17 |
Для того чтобы учесть температурную поправку следует одновременно измерять температуру электролита. Значение температурных поправок к показаниям денсиметра составляют:
-0,03 г/см 3 для интервалов температур электролита от -25 до -11 градусов Цельсия;
-0,02 г/см 3 для интервалов температур от -10 до -4 градусов Цельсия;
-0,01 г/см 3 для интервалов температур от -5 до -19 градусов Цельсия;
0 для интервалов температур от 20 до 30 градусов Цельсия;
+0,01 г/см 3 для интервалов температур от 31 до 45 градусов Цельсия.
Уменьшение плотности электролита относительно исходной на каждую 0,01 г/см 3 соответствует снижению заряженности аккумулятора примерно на 6 процентов. Зная плотность электролита, можно определить э. д. с. аккумулятора:
где Е – э.д.с. аккумулятора, В;
γ – плотность электролита, приведённая к 25 0 С, г/см 3 .
Основные дефекты. Снижение плотности электролита, которое характеризует степень разряженности аккумулятора, вызывается целым рядом неисправностей. Ускоренный саморазряд аккумулятора может происходить из-за замыкания выводов аккумулятора электролитом на поверхности крышек, замыкания пластин, осыпания активной массы и др.
Ускоренный саморазряд также может быть следствием появления трещины на перегородке (внутренней стенке) моноблока.
Разрушение пластин-электродов приводит к уменьшению ёмкости и замыканию пластин разноимённых знаков.
Сульфатация пластин – это образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца на поверхности пор активной массы. Чаще всего это является результатом длительного хранения либо использования частично или полностью разряженных аккумуляторов. Из-за снижения ёмкости такой сульфатированный аккумулятор быстро разряжается даже при кратковременном пользовании стартером, а при заряжении очень рано показывает признаки полного заряда. Слабо сульфатированные разряженные пластины подлежат восстановлению продолжительными зарядами слабым током (0,03-0,04 от значения ёмкости от исходной плотности электролита 1,03-1,05 г/см 3 до плотности 1,1 г/см 3 ). Затем следует слить электролит и повторить такую процедуру несколько раз, пока плотность не перестанет повышаться.
Приготовление электролита и заряжение батарей. Электролит приготовляют растворением аккумуляторной серной кислоты (плотностью 1,83 г/см 3) в дистиллированной воде. В керамический, освинцованный либо эбонитовый сосуд сначала наливают воду, затем при непрерывном перемешивании добавляют кислоту.
Для заливки в заряженные (и сухозарядные) батареи нужно приготовить электролит плотностью 1,24 — 1,26 г/см 3 . Если аккумулятор собран из разряженных пластин, то плотность электролита должна составлять 1,12 г/см 3 . После приготовления электролита его нужно охладить до температуры 25-30 градусов Цельсия. Залитую аккумуляторную батарею необходимо выдержать в течение 2-4 часов. Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительной сетки. У сухозаряженных батарей необходимо проверить уровень электролита не позднее, чем через два часа после заливки. Если плотность снизилась не более чем на 0,03 г/см 3 , то батареи сдают в эксплуатацию. Если плотность снизилась более чем на 0,03 г/см 3 , то батареи (в том числе и не сухозаряженные) следует ставить на заряжение.
Положительный вывод батареи следует соединить с положительным выводом источника тока, а отрицательный вывод соединить с отрицательным и соединить в группу [рисунок 99].
Рис. 99. Схема соединения аккумуляторных батарей в группы для заряда.
Напряжение источника тока и схема включения должны быть такими, чтобы напряжение в конце заряда на каждом из последовательно включённых аккумуляторов батареи было не ниже 2,7 В.
В качестве источника тока для заряжения батарей чаще всего используются выпрямители (ВСА-111, ВСА-10, ВАГЗ-120-60 и другие). Заряжают аккумуляторные батареи при постоянном значении тока, которое равно 1/10 – 1/14 значения ёмкости батареи.
Во время заряжения следует периодически контролировать температуру электролита (температура не должна подниматься выше 45 градусов Цельсия). Если температура окажется выше, то необходимо снизить зарядный ток либо прервать заряд на время, которое нужно для снижения температуры до 25-35 градусов Цельсия.
Определять окончание заряда следует по обильному газовыделению («кипению») во всех батареях. Плотность и напряжение электролита при этом остаются постоянными в течение 2-х часов. По окончании заряда (после 30-минутной выдержки) необходимо проверить плотность электролита. Если плотность не соответствует установленному значению для данной зоны эксплуатации, то нужно долить в аккумулятор дистиллированную воду (если плотность выше нормы). Если плотность ниже нормы, то нужно долить электролит плотностью 1,40 г/см 3 . После проведения корректировки необходимо продолжить зарядку в течение 30 минут для полного перемешивания электролита. Через полчаса после отключения батареи следует замерить уровень электролита во всех аккумуляторах. Когда уровень окажется ниже нормы, в аккумулятор нужно долить электролит такой же плотности (при избытке электролита его отсасывают резиновой грушей).
Хранение аккумуляторных батарей. Хранить аккумуляторные батареи следует в неотапливаемых помещениях при температуре 0—30 градусов Цельсия – это способствует снижению саморазряда. Перед постановкой на длительное хранение батареи должны быть полностью заряжены, поверхность их должна быть сухой, выводы смазаны тонким слоем технического вазелина. Контролировать плотность электролита необходимо ежемесячно. В том случае, если плотность электролита упала (по отношению к исходной) на 0,04 г/см 3 , батарею следует подзарядить. Если аккумуляторные батареи хранятся в помещении с положительной температурой, то рекомендуется использовать установки автоматического подзаряда (КИ-2911 и другие), а если их нет в наличии, то заправить аккумуляторы пассивирующим раствором. Для этого нужно батареи зарядить, затем слить электролит и промыть их 2-3 раза дистиллированной водой, выдерживая по 20-30 минут после каждой заливки. После этого в аккумуляторы заливают 5%-ный раствор борной кислоты до нормального уровня и ввёртывают пробки.
Для ввода батареи в эксплуатацию нужно слить раствор борной кислоты, выполнить аналогичную по технологии промывку водой, залить электролит установленной плотности, через 1 час пропитки запустить её в эксплуатацию. В конце смены нужно проверить плотность электролита, при необходимости провести корректировку.
Новые, не залитые электролитом (сухозаряженные) аккумуляторные батареи следует хранить в неотапливаемых помещениях при температуре не ниже -30 градусов Цельсия. При длительном хранении сухозаряженных батарей рекомендуется устанавливать их в один ряд выводами вверх. В полиэтиленовые чехлы либо контейнеры с сухозаряженными батареями следует поместить силикагель.
Максимальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать 3-х лет.
Источник
Ремонт аккумуляторной батареи трактора мтз 80
Аккумулятор представляет собой химический источник тока, который в процессе зарядки накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, получаемую от постороннего источника постоянного тока, запасает и хранит эту энергию, а в рабочем режиме (то есть при разрядке) расходует ее на питание различных потребителей.
В процессе зарядки в аккумуляторе происходит преобразование электрической энергии в химическую, а при разрядке, наоборот, химической в электрическую.
Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых аккумуляторов напряжением 2 В каждый, соединенных между собой последовательно.
Преимущественное распространение получили кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи, электроды которых изготовлены на основе свинца, а электролитом служит раствор, составленный в определенных пропорциях из серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72).
На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 в специальном отсеке за кабиной трактора установлены две соединенные последовательно аккумуляторные батареи ЗСТ-215ЭМ (рис. 79), а на тракторах МТЗ-80Л и МТЗ-82Л — одна батарея 6СТ-60ЭМС. В батарее ЗСТ-215ЭМ три последовательно соединенных аккумулятора (элемента), а в батарее 6СТ-60ЭМС их шесть.
Рис. 79. Аккумуляторная батарея ЗСТ-215ЭМ:
1 — выводной штырь отрицательного полюса; 2 — межэлементное соединение; 3 — крышка; 4 — выводной штырь положительного полюса; 5 — ручка; 6 — блок пластин; 7 — скоба ручки; 8 — пробка; 9 — предохранительный щиток; 10 — баретка; 11- мастика; 12- бак; 13 — сепаратор.
Бак 12 батареи выполнен в виде моноблока с перегородками, отделяющими ячейки для аккумуляторов. Сверху бак закрыт крышкой 3, в которой предусмотрены ряд отверстий и заливная горловина. Горловина закрыта полиэтиленовой пробкой, в которой сделано вентиляционное отверстие. Бак и крышка изготовлены из эбонита. Зазор между крышкой и баком залит кислотостойкой мастикой II Положительные и отрицательные пластины собраны в полублоки, которые присоединены к штырям 1 и 4 соответствующей полярности, выведенным на крышку 3. Вставленные один в другой полублоки образуют блок 6 пластин. Между пластинами установлены сепараторы 13 (в батарее ЗСТ-215ЭМ — из мипласта, в батарее 6СТ-60ЭМС — двойные, из мипласта и стекловолокна). Над пластинами установлен перфорированный щиток 9 из винипласта.
Электролит в аккумуляторной батарее должен быть определенной плотности (табл. 4).
Плотность электролита в аккумуляторных батареях тракторов, выпускаемых заводом, составляет 1,27 г/см³.
Таблица 4. Плотности электролита в зависимости от климатической зоны в времени года (допустимое отклонение ±0,1 г/см³)
| Климатические зоны. Среднемесячная температура воздуха в январе, °С | Время года | Плотность электролита, приведенная к 15°С, г/см э | |
| заливаемого | заряженной батареи | ||
| Холодная с климатическими районами: | |||
| очень холодный от -50 до -30 | Зима | 1,29 | 1,31 |
| Лето | 1,25 | 1,27 | |
| холодный от-30 до-15 | Круглый год | 1,27 | 1,29 |
| Умеренная от-15 до-4 | Круглый год | 1,25 | 1,27 |
| Жаркая от -15 до 4 | Круглый год | 1,23 | 1,25 |
| Теплая влажная от 4 до 6 | Круглый год | 1,21 | 1,23 |
Для измерения плотности электролита пользуются специальным прибором — ареометром. Не следует измерять плотность электролита вскоре после включения стартера, мощной разрядки или сразу после долива воды.
В таких случаях батарею надо подвергнуть непродолжительной зарядке небольшим током или дать ей постоять 1. 2 ч. Это обеспечит выравнивание плотности по всему объему и более точное ее определение.
Технические характеристики аккумуляторных батарей ЗСТ-215ЭМ (ГОСТ 959.25-79) и 6СТ-50ЭМС (ГОСТ 959.3-79)
| Показатели | ЗСТ-215ЭМ | 6СТ-50ЭМС |
| Номинальное напряжение, В | 6 | 12 |
| Емкость при 20-часовом режиме разряда, А * ч | 215 | 50 |
| Зарядный ток, А | 21,5 | 6,0 |
| Разрядный ток при 20-часовом режиме разряда, А | 10,75 | 2,5 |
| Разрядный ток при стартерном режиме А | 645 | 150 |
| Минимальная продолжительность разряда в стартерном режиме, мин (при начальной температуре электролита 25. -18°С) | 3,0 | 2,0 |
| Объем электролита, заливаемого в батарею, л | 7,0 | 3,0 |
| Масса батареи без электролита, кг | 34,0 | 17,0 |
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи. Батарею нужно периодически осматривать, содержать в чистоте, в заряженном состоянии и полной исправности
Во время ежедневного обслуживания батарею осматривают, очищают от пыли и грязи. Пролитый на поверхность батареи электролит удаляют чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
При технических обслуживаниях проверяют исправность бака, плотность крепления и контактов, очищают от окислов клеммы и штыри, прочищают вентиляционные отверстия в пробках.
Уровень электролита измеряют, пользуясь тонкой стеклянной трубкой, которую опускают в заливную горловину до упора в предохранительный щиток, закрывают пальцем, вынимают и по высоте столбика электролита в трубке определяют его уровень (10. 15 мм). Если окажется что уровень понизился, в аккумулятор через горловину добавляют дистиллированную воду.
В районах с резко континентальным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю (и наоборот) необходимо снять батарею с трактора и откорректировать плотность электролита.
Плотность электролита изменяется в зависимости от температуры приблизительно на 0,01 г/см³ на каждые 15°С. Если плотность измеряется при температуре, значительно отличающейся от 15°С, то ее нужно привести к действительным условиям в соответствии с приведенными ниже данными. При температуре электролита больше 15°С поправку прибавляют к показаниям ареометра, при температуре ниже 15°С — вычитают.
| Температура электролита, °С | 45 | 30 | 15 | 0 | -15 | -30 |
| Поправка к показаниям ареометра | 0,02 | 0,01 | 0,00 | -0,02 | -0,02 | -0,03 |
По значениям измеренной и приведенной к нормальной температуре плотности электролита и с учетом исходной плотности электролита полностью заряженной батареи судят о степени ее разряженности (табл. 5).
Таблица 5. Плотность электролита, приведенная к 15°С
| Плотность электролита полностью заряженной батареи, г/см³ | Плотность электролита разряженной батареи, г/см³ | |
| на 25% | на 50% | |
| 1,310 | 1,270 | 1,230 |
| 1,290 | 1,250 | 1,210 |
| 1,270 | 1,230 | 1,190 |
| 1,250 | 1,210 | 1,170 |
| 1,230 | 1,190 | 1,150 |
Если при проверке окажется, что батарея разряжена более чем на 50% летом и 25% зимой, то ее следует зарядить в аккумуляторной мастерской.
Полностью разряженную батарею необходимо заряжать не позже чем через 24 ч после разряда.
Очень важно, чтобы пуск дизеля был кратковременным, поскольку электрический стартер создает самую большую нагрузку на аккумуляторную батарею.
Аккумуляторные батареи, находившиеся в эксплуатации, хранят залитыми электролитом и полностью заряженными в прохладном помещении (0. -30°С). Новые батареи хранят без электролита.
Источник