Ремонт акпп 50 42le

Стоимость ремонта АКПП AW50-42LE

В таблице указана стоимость типовых работ. Для определения точной стоимости звоните +7 (499) 490-49-38

наименование работы	цена
Снятие-установка	12000
Ремонт гидротрансформатора	7000
Замена масла и фильтра	1500
Замена масла	800
Замена фильтра	800
Капитальный ремонт	17000
Входная диагностика АКПП (бесплатно при ремонте)	1500
Ремонт гидроблока	5000
Дефектовка	4500
Ремонт электронного блока управления (ЭБУ)	6000
Ремонт электронных частей (кроме ЭБУ)	2000
Регулировка	3000

Ремонт автоматической коробки передач (акпп) AW50-42LE

Ремонт АКПП AW50-42LE – очень серьезный и трудозатратный процесс, в добавок дорогой по цене. Желание сэкономить деньги становится причиной для обращения владельцев автомобилей к умельцу-самоучке «дяде Коле» по советам знакомых. Однако, именно такое ошибочное решение становится подтверждением того, что «скупой платит дважды». Так как после попыток кустарного ремонта АКПП AW50-42LE необходимо направиться к экспертам, только с еще более серьезными вопросами.

Наша компания предоставляет услуги по обслуживанию АКПП и всем типам ремонта. У нас работают профессионалы, разбирающиеся в особенностях конструкции и работы АКПП AW50-42LE. Сервисный центр оснащен замечательным диагностическим оборудованием, приспособлениями и инструментами, позволяющими выполнять качественное обслуживание АКПП. К тому же, мы имеем собственный склад комплектующих и запчастей, в связи с этим за качество сервисных услуг и запчастей мы ручаемся, подтверждая это продолжительной гарантией.

Если у Вас возникли какие-либо неприятности с автоматической коробкой передач AW50-42LE, направляйтесь к нам, оставляйте заявку на web-сайте либо звоните по телефону, и мы в самые кратчайшие сроки восстановим ее «здоровье»!

Цена капитального ремонта АКПП AW50-42LE

Наша компания способна порадовать не только быстротой услуг и высоким качеством, но и доступными тарифами на ремонт автоматической коробки передач AW50-42LE. Сравните тарифы с ценами аналогичных автосервисов. При формировании стоимости по восстановлению работоспособности АКПП AW50-42LE предусматриваются трудозатраты на устранение проблем и род поломки, и разумеется цены на автозапчасти. Серьезному уменьшению статьи расходов на ремонт содействует низкая стоимость наших автозапчастей и материалов.

Комплексное решение проблем с коробкой-автоматом

Автоматическая коробка передач AW50-42LE – сложный агрегат, требующий профессионального подхода. Процесс ремонта включает несколько важных этапов:

• механическая и электронная диагностика;
• демонтаж коробки, удаление грязи и продуктов окисления;
• разборка, дефектовка, устранение неисправностей;
• сборка, монтаж;
• электронная адаптация, заключительный тест.

Работы выполняются в строгом соответствии с регламентом, установленным производителем.

Источник

Руководство АКПП AW 50-40 / 42LE

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач AW 50-40 появилась в начале девяностых годов и была предназначена для установки на автомобили Рено Лагуна, Опель, Вольво и Сааб. Благодаря ограничению в 2 литра объема двигателя данная модификация автоматических трансмиссий получила широкое распространение на европейском рынке, где большой популярностью пользовались такие семейные автомобили.

Одной из особенностей данной модификации четырехступенчатой автоматической коробки передач является использование гидравлического управления. Подобные технологии позволили существенным образом упростить коробку передач и уменьшить её стоимость. По причине доступной стоимости при серьезных поломках, которые отмечаются на пробегах более 200.000 километров, многие автовладельцы не занимались дорогостоящим капитальным ремонтом, а устанавливали новые недорогие АКПП AW 50-40. В 1995 году появилась обновлённая модификация, которая получила электронное управление и блокировку гидротрансформатора. Все это позволило существенным образом повысить комфорт от использования автоматической трансмиссии. Но при этом существенно пострадала надёжность коробки. Электронный «мозг» достаточно часто выходили из строя, а проблемным местом являлись кабели и шлейфы, по которым передавались управляющие сигналы. Зачастую, чтобы найти проблему с кабелем приходилось демонтировать коробку с автомобиля и разбирать её до основания.

Из характерных поломок коробки AW 50-40 / 42LE можно выделить проблемы с электронным управлением, а на первых версиях коробки передач страдали фрикционы. Также слабым местом являлась прокладка между блоком соленоидов, из-под которой достаточно активно просачивалось масло. Именно поэтому автовладельцу необходимо было самостоятельно следить за состоянием коробки и уровнем масла в трансмиссии. Первое поколение этих автоматических коробок передач отличалось простотой в ремонте. А вот модифицированная версия имела куда более сложную конструкцию, что не позволяло выполнять ремонт самостоятельно.

Источник

АКПП Aisin Warner AW50-40LE, AW50-40LS, AW50-42LE (AF14/ AF20/ AF22)

4-х ступенчатая еще гидравлически управляемая АКПП AW50-40 от Aisin Warner была разработана в 90-х для популярных «семейных» автомобилей среднего класса с 2-х литровым двигателем: Вольво (С70), Опель, Сааб, Рено Лагуна.

По классификации GM эта коробка известна как AF14 (AW50-40LE). Ее выбрали и «корейцы» — для Киа, Дэу. Встречается она даже на венгерских Судзуки SX4 и редчайших 6-цилиндровых Альфа-Ромео 156.

С 1995 года в конструкцию этой морально устаревшей, но конструктивно удачной трансмиссии ввели блокировку гидротрансформатора (L — «LockUp» в названии коробки) и электронное управление с помощью соленоидов (буква — E) и модификация стала именоваться как: AW50-40LE.

В этой модификации были несколько увеличены барабаны, хабы, планетарные ряды, обгонные муфты. чтобы передавать больший крутящий момент. В 98 году появилась модификация AW50-42LE (AF22 — американское имя этой модификации АКПП для машин Опеля), чтобы расширить ее применение для двигателей до 3.0л.

Хёндэ агрегатировали 50-42LE с 1.3 литровой i30 и Daewoo — устанавливал ее на свой Lanos.

AF20 -AF22 получила новый гидроблок. Гидроблоки и управление для машин Сааб и Вольво (и пр.) различаются.

И уже в обновленном виде AF14 (AW50-40LE) с 2000-го стала широко использоваться на Астрах, Зафирах и Вектрах Опеля.

Отработанное поколение неубиваемых 4-х ступенчатых трансмиссий, которое в 21-м веке сменила более «интеллектуальная» 5-ти ступенчатая АКПП AW55-50.

Для типового капремонта кроме замены фильтра и ремонта гидротрансформатора с заменой расходных материалов ( 350001 ) обычно заказывают:

— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 350002 . Оверолы различаются по годам выпуска — до 1997 года и после и выбирают мастера в основном проверенные недорогие оверолы АТОК. Их заказывают чаще еще и потому, что в комплекте есть пластиковые шайбы-вошеры.

В случае, когда заказывают Ремкомплекты Presicion или Transtec, то с ними заказывают отдельно и комплект шайб — 350200 .

В настоящее время больше ремонтируются старые коробки (до 97 года). Для них берут только ремкомплекты неоригинал, так как железо айсиновских 4-х ступок (50-40) очень неприхотливо по конструкции и имеет большой запас по ресурсу.

Кроме Ремкомплекта прокладок для переборки этих автоматов также заказывают комплект всех фрикционов — № 350003 . Особенно, если горелое масло от фрикционов Директ и Форвард пропитало еще несильно изношенные фрикционы других пакетов.

Для полной переборки автомата часто заказывают и Полный ремкомплект МастерКит — 350007 . Кроме него еще в заказ почти всегда входят: фильтр, втулка насоса и тормозная лента.

Типичные ремонтные места АКПП AF17 — AF22 (AW50-40, AW 50-42)

Фильтры — по традиции для 4-х ступок простые, пластиковые с металлической сеткой, различаются по годам выпуска:

— Фильтр, AW50-40\42LE профиль трапециевидный 1997-up # 350010B .

— Фильтр прямоугольный AW50-40\42LE, старая модификация 1989- 98, # 350010A

Раньше эти фильтры выпускались металлопластиковые, до сих пор встречаются фильтры из желтого пластика, опрессованные металлической лентой. Фильтр установлен внутри коробки и заменяется только при переборке автомата.

Для автоматов с 1995 года выпуска применялось синтетическое масло типа «Тойота T-IV». До 2004 года. В 2004-05 годов многие автопроизводители следовали инструкции Айсин по переходу на масла типа «Тойота WS» (лучшая вязкость на непрогретом двигателе) с соответствующими изменениями настроек компьютера. «Молодая» коробка неприхотлива к маслу и может не требовать замены масла до 150 ткм, но при агрессивной езде симптомы грязного масла возникают уже к первой сотне тысяч километров. Поэтому «возрастные» коробки любят, когда масло проверяется и меняется как можно раньше.

Чистоту и уровень масла проверяют по щупу на горячем двигателе. При частичной смене масла потребуется ок. 4 литров. Коробка довольно чувствительна к чистоте масла и так как фильтр меняется только при разборке автомата, то возрастным авто ставят во внешнюю линию охлаждения магистральный фильтр тонкой очистки — 100019 . (ниже)

Типичная болезнь возрастного железа AW50-40 — Барабан Forward/Direct № 350554 , — износ посадочного места, трещина в районе сварного шва (стрелка на фото, нажми-увеличить). Всегда проверяются: посадочные места на суппорт и задняя крышка. И меняются уплотнительные кольца (входят в ремкомплект прокладок).

Длительная эксплуатация с этой проблемой приводит к сгоранию фрикционов и стальных дисков барабана Forward/Direct (см. ниже).

Из пакетов фрикционов первыми сгорают фрикционы — Forward -№ 350108 , Direct № 350106A , реже — С3 Low/Rev 350114 . Соответственно в этих же пакетах горят и — Стальные диски 350128 и 350126 . (Причина может быть вызвана еще и невидимой трещиной сварного шва возле посадочного места барабана 554 ).

Но остальные пакеты к этому времени имеют пограничный износ и многие мастера не рискуют оставлять после капремонта полуизношенные фрикционы сцепления и меняют фрикционы полным комплектом — 350003 . Чтобы быть уверенным как минимум за пару лет эксплуатации.

Во всех капремонтах возрастных машин кроме замены расходников и фрикционов меняется Тормозная лента ( 350022 ).

Она тоже входит в список рекомендованных расходников при горелом масле. Нештатная работа ленты кроме ударов при переключении ведет еще и к ускоренному износу барабана Underdrive — С3 (внизу).

Ремонт гидротрансформатора AW50-42 — 350001 .

Износ фрикционной накладки и часто из-за неравномерного износа — биение втулок и износ узлов насоса. Неработающая или изношенная блокировка гидротрансформатора приводит к засорению, старению и износу клапанов гидроблока и соленоидов. Хотя в этом автомате фрикцион гидротрансформатора служит очень долго, но как только изнашивается до клеевого слоя — сразу нарушает работу соленоидов и гидроблока.

Большинство капремонтов — самая обычная переборка и чистка гидроплиты с соленоидами у машин, которые на пробегах за 250 ткм относительно «здоровыми» приехали с подтекающим сальником гидротрансформатора.

Если эксплуатировать автомат долго с этой проблемой, то узлы валов и насоса перегреваются, работают без масла, а в результате из-за вибраций перегревают и убивают втулки. В половине случаев капремонта после вскрытия коробки заказывают весь Комплект втулок № 350030

Самой первой страдает и проворачивается втулка насоса ( 350034 ). Если на возрастной AW50-4*LE начинает подтекать сальник, то скорее всего проблема и с втулкой. Чем раньше машина придет в ремонт, тем меньше отдельных мест придется лечить и тем меньше вероятности потерять и сам насос.

Люфт (вибрация) в этом узле приводит к ускоренному старению соседних узлов коробки. Следующие в этой цепочке износа: втулки задней планеты, статора и солнечной шестерни.

В любой приход машины в ремонт мастера производят замену Сальников — насоса 350070 , полуоси № 350076A . Если проблема с текущими сальниками и разбитой втулкой запущена, меняют Насос: — № 350510A . Без полной переборки коробки одна замена сальников и втулки считается «косметическим ремонтом».

Редкие меняют выработавшие свой ресурс узлы «железа» — Барабан C-3, Underdrive — № 350551 износ, натертости лентой.

В ремонте встречаются модификации гидроблока с 4-мя соленоидами. Три соленоида-электроклапана «он-офф» (подробнее) и один соленоид-электрорегулятор (ЕРС) — 350431 . Если повезёт, то можно встретить в ремонте раритетный гидроблок на 5 соленоидов (плюс дополнительный проблемный соленоид-электроклапан контроля автонейтрали).

Почти всегда оказывается изношенным соленоид\электроклапан LockUp — блокировки гидротрансформатора № 350425 , который выходит из строя из-за горячей грязи, поступающей с маслом от фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Нередко проблему находят во взаимозаменяемых соленоидах- шифтовиках (1 и 2 или А и В) № 350421 , которые отвечают за штатное переключения скоростей.

Цвет коннекторов шифт-соленоидов и их внешний вид различен для разных авто. Если цвета коннекторов соленоидов S1 и S2 различны (белый-черный), значит они — не взаимозаменяемы!

Соленоид-электрорегулятор главного давления (ЕРС) 350431 меняют вместе с самой гидроплитой. Поставляется этот соленоид на заказ и редок на рынке.

В возрастных автоматах AW50-40 мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,

Недорогой магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр грубой очистки состоит из металлической сетки.

Такой «фетровый» фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того в конструкции фильтра есть магнит, удерживающий железную пыль, и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр забыли заменить и он забился напрочь грязью. Такой фильтр рекомендуется менять для диагностики каждую осень или раз в 20-30 ткм. Подробнее — здесь .

Распространенной причиной всех неприятностей с потерей давления масла — неисправности и загрязнение гидроплиты или соленоидов. И обычно это связано с слишком крупными частицами износа в масле и нуждающемся в ремонте гидротрансформаторе (ГДТ).

Саму коробку мастера любят за ее надежность и неприхотливость. Она после своевременного и несложного капремонта легко проходит весь срок службы автомобиля, на котором установлена. Если, конечно, не допускать недостатка и слишком сильного загрязнения масла, из-за чего падает давление в линии и начинают изнашиваться втулки, расходники и разрушаться подшипники (. 232, . 235 или . 283), что сразу переводит капремонт на другой уровень затрат.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
ALFA ROMEO	156	00-05	ITA	4 SP F/AWD	V6 2.5L	AW50-40LE
CHEVROLET /GAM	ASTRA	04-..	BRA AEN	4 SP FWD	L4 2.0L	50-40LE
CHEVROLET /GAM	EPICA	06-08	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	50-40LE
CHEVROLET /GAM	EVANDA	05-07	UKR	4 SP FWD	L4 2.0L	50-40LE
CHEVROLET /GAM	EVANDA	05-07	UKR	4 SP FWD	V6 2.5L	50-42LE
CHEVROLET /GAM	VECTRA/VECTRA GT	00-..	BRA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.4L	50-40LE
CHEVROLET /GAM	VIVANT	10-..	COL	4 SP FWD	L4 2.0L	50-40LE
CHEVROLET /GAM	ZAFIRA	00-..	BRA THA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	50-40LE
DAEWOO/ CHEVROLET	LANOS	00-07	POL UKR	4 SP FWD	L4 1.3L	50-40LS
DAEWOO/ CHEVROLET	MAGNUS	02-07	PRK VNM	4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.0L 2.5L	50-40/42LE
DAEWOO/ CHEVROLET	TOSCA	06-08	PRK	4 SP FWD	V6 2.0L	50-40LE
FIAT	MAREA	00-06	BRA	4 SP FWD	L5 2.4L	50-40LE
FORD	ECOSPORT	07-..	BRA	4 SP FWD	L4 2.0L	50-40LE
HOLDEN	VECTRA	00	AUS	4 SP F/AWD	L4 2.2L	50-40LE
HYUNDAI	i30	08-..	CZE	4 SP FWD	L4 1.6L	50-42LE
KIA/ Chevrolet	CARNIVAL	00-05	RUS PRK THA	4 SP FWD	L4 2.9L V6 2.4L 2.5L	50-42LE
KIA/ Chevrolet	CREDOS-2	00	PRK	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	50-40LE
LANCIA	K	00	ITA	4 SP FWD	L5 2.0L 2.4L	50-40LE
OPEL/ GM	ASTRA	00-05	BEL DEU ITA UK POL	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	AF14	AW50-40LE
OPEL/ GM	VECTRA	00-02	EGY DEU TWN TUR UK	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.5L 2.6L	AF14	AW50-40LE
OPEL/ GM	ZAFIRA	00-..	DEU POL	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	AF14	AW50-40LE
RENAULT	LAGUNA	00	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	50-40LE
RENAULT	SAFRANE	00	FRA	4 SP FWD	L4 1.9L	50-40LE
SAAB	9’2	05	4 SP AWD	L4 2.0L/2.5L	AW50-42LE
SAAB	9’3	98-04	FIN SWE	4 SP FWD	L4 2.0L 2.3L	AW50-42LE
SAAB	9’3	00-04	FIN SWE	4 SP FWD	L4 2.0L	AW50-40LE
SAAB	9’5	98-01	SWE	4 SP FWD	L4 2.0L 2.3L V6 3.0L	AW50-42LE
SAAB	9’5	00-02	SWE	4 SP FWD	L4 2.0L	AW50-40LE
SAMSUNG	SM5	00-07	PRK	4 SP FWD	L4 2.0L	50-40LS
SUZUKI	AERIO	04-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.3L	AF22	AW50-42LE
SUZUKI	SX4	06-..	HUN	4 SP FWD	L4 2.0L	AF14	AW50-40LE
VOLVO	C70	98-05	SWE	4 SP FWD	L5 2.0L	AW50-42LE	AW 50-42
VOLVO	S/V40	00-04	MYS NLD THA	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	AW50-40LE
VOLVO	S/V40	02-04	ZAF	4 SP FWD	L4 2.0L	AW50-42LE
VOLVO	S/V70	00-01	MYS THA BEL	4 SP FWD	L5 2.0L	AW50-40LE
VOLVO	S/V70	00	BEL	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	AW50-42LE
VOLVO	S80	00-01	SWE	4 SP FWD	L5 2.0L	AW50-40LE
VOLVO	S80	00	SWE	4 SP FWD	L5 2.5L	AW50-42LE
VOLVO	850	93-97	4 SP RWD	L5 2.4L/2.3L	AW50-40	50-40

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), AW50-40LE/41LE/AF20 1989-1997	350002A
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), AW50-40LE/41LE/42LE/LM 1997-up	350002B
Комплект фрикционных дисков, Friction pack AW50-40LE/42LE/AF14/AF20 1989-up, Alto	350003A
Комплект Фрикционов, AW50-40/42LE 1999-Up	350003B
Комплект Стальных дисков, AW50-40LE/42LE AF20 1989-Up	350004A
Комплект фрикционных и стальных дисков, AW50-40LE Kia 2.5L 2000-Up	350005
Фильтр, AW50-40LE/AW50-42LE/AF14-20 профиль прямоугольный 1989-up (Exc. 99-Up SAAB)	350010A
Фильтр, AW50-40LN/M/AW50-42LN/M/AW50-40LE/AW50-42LE/AW55-50SN Volvo/Saab/Opel , профиль трапециевидный 1997-up (для AW55-50SN — подходит на SAAB)	350010B
Лента тормозная, (Intermediate Band) AW50-40/42LE 1989-up	350022
Комплект из 11-ти втулок, Bushing Kit, AW50-40LE 1989-up	350030
Сальник (манжета) полуоси, AW50-40LE/42LE/LM Left/Right Opel Saab	350076A
Сальник (манжета) полуоси, AW50-40/55-50 (74.2x61x8), Left/Right (AWD)	350076C
Фрикционный Диск AW50-40LE/AW55-51SN B2 2nd Brake 1989+ [33Tx1,7×160]	350104
Фрикционный Диск, [34Tx1,7×114] Direct Clutch (C2) для АКПП AW50-40LE/42LE, Underdrive (C3) для АКПП AW50-42LM, 4-5 Clutch, Underdrive (C3) для АКПП AW55-50SN, 4-5 Clutch (C1) для АКПП AW235(SATURN)	350106
Фрикционный Диск, (Forward Clutch) AW50-40LE C1 [46Tx1,7×137] 1989-up	350108
Фрикционный Диск, [34Tx1,7×108] Undredrive(C3)/Direct(C2)/Coast(B1) для АКПП AW50-40LE, 2nd Coast Clutch (B1) для АКПП AW55-50SN 1989-99	350112A
Фрикционный Диск, [33Tx1,7×160] Low/Reverse Clutch B3 для АКПП AW50-40LE/AW55-50SN/AW235, Low/Reverse (B2) для АКПП AW60-40LE/42LE 1989+	350114
Стальной диск, [18Tx1.8×91] 4-5 Clutch (Underdrive, C3) для АКПП AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A), 4-5 Clutch для АКПП AW235, Direct clutch (C2) для АКПП AW50-40/42LE 1999-Up	350126A
Стальной диск, (Direct Clutch) AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN C2 [12Tx1,8×91] 1989-up	350126
Стальной диск, [12Tx1,96×114] Forward Clutch (C1), AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN/AF23/AF33/RE5F22A 1989-up	350128A
Стальной диск, AW5040LE C1 Forward 89+ [12Tx1,8×114]	350128
Стальной диск, [8Tx1,8×91] Coast Clutch (B1) для АКПП AW50-40LE/42LE/LM, Underdrive (C3) для АКПП AW50-40LE/42LE, 2nd Coast Clutch (B1) для АКПП AW55-50SN/55-51SN/AF23/AF33/RE5F22A/AW235 89-Up	350132
Стальной диск, AW5040LE B3 Low/Rev 89+ [15Tx1,8×143]	350134
Диск Упорный, [12Tx3,8×91] Direct Clutch (C2) AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN 2000-Up	350146
Диск Упорный, [12Tx3,8×114] Forward Clutch (C1), AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN 1989-up	350148
Комп. Шайб, Washer Kit, AW50-40/42LE (4 шт) 1995-Up	350200A
Шайба ступицы насоса, Washer, AW50-40/50-42LE/AW55-51SN Stator To Sprag 3 Выступа/Пластиковая(74,14mm OD) (46,91mm ID) 1999-Up. USED	350211
Прокладка поддона, AW50-40LE, AW50-42LE, AW50-40LN/M, AW50-42LN/M на 9 болтов 1999-up	350301
Кольцо уплотнительное, корпуса насоса, O-Ring Oil Pump A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E/AW50-40LE/AW50-42LE 1988-up	350311
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift A & B, AW50-40/42LE с серым разъемом (см.фото)	350421A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift S2, AW50-40/42LE с зелёным коннектором	350421C
Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, Solenoid Converter Lock-Up, AW50-40/42LE с коричневым разъемом	350425A
Соленоид(регулятор) линейного давления, Solenoid, 50-40/42LE/LN/LM EPC Aftermarket	350431
Датчик Оборотов, Sensor, Input/Output AW50-40LE (один из вариантов, см. фото)	350438A
Барабан со шлицами под фрикционы, AW50-40/42LE Forward & Direct Clutch	350554
Планетарный Ряд (Высота — 194мм/Шестерен — 4/Зубов — 16) AW50-40/50-42LE, Planet Underdrive USED	350586

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник