Ремонт акпп 6f35 ford kuga

6-ступ. АКПП 6F35 Ford Kuga, Mondeo. Общий обзор.

6-ступ. АКПП 6F35 Ford Kuga, Mondeo. Общий обзор.

6-ступенчатая АКПП Ford 6F35

АКПП 6F35 — классический автомат от автомобилей Ford Mondeo и Ford Kuga.

Данная трансмиссия производства компании Ford является аналогом трансмиссий производства GM 6T30/40/45. АКПП 6F35 устанавливалась с 2008 г. на автомобили:

• Ford: Escape, Explorer, Focus, Fusion, Kuga, Mondeo, Taurus, Transit Connect;
• Lincoln: MKC, MKT, MKX, MKZ/Zephyr;
• Mazda Tribute;
• Mercury: Mariner, Milan.

В районе 2015 года эта АКПП заменила Powershift. Ford отказался от использования Powershift и на их место пришли коробки 6F35. Данные трансмиссии входят в «фордовскую» линейку 6F35, 6F50…, то есть на базе этой трансмиссии появились «родственники» для более мощных моторов (аналогично с 6T30, 6T40, 6T45).

АКПП 6F35 корпус

В данном случае рассмотрим трансмиссию 6F35 с автомобиля Ford Kuga. эти трансмиссии пошли с 2011 года и ставятся до сих пор. Они себя зарекомендовали довольно хорошо, поскольку все проблемы, которые были на трансмиссии 6T40 практически устранены. Между тем на их место пришли другие проблемы.

Ford отказался от роботизированных АКПП Powershift из-за того, что они не такие надёжные, плюс дорогостоящие в ремонте. Ford вернулись к классическим проверенным гидравлическим автоматам. И это хорошо.

По конструкции 6F35 является прямым аналогом 6Т40. Большинство узлов практически идентичны. Единственное отличие — электронный блок управления, который вынесен за пределы трансмиссии. В 6F35 просто идёт классический гидроблок с электромагнитными клапанами. Осталась та же самая цепная передача от главной передачи к дифференциалу, схематически тот же самый набор фрикционов, планетарных редукторов, барабанов, обгонной муфты, гидротрансформатора, корпуса и т.д.

АКПП 6F35 гидроблок

Основные неисправности АКПП 6F35

На данной модели основные неисправности — это:

• дифференциал, в котором разбиваются посадочные места под подшипники корпуса;
• гидроблок, где выходят из строя электромагнитные клапаны и механические клапаны плиты управления;
• гидротрансформатор.

Из-за неисправности гидравлики начинают гореть фрикционы. Сами по себе они просто так не выходят из строя.

АКПП 6F35 гидротрансфоратор

Симптомы неисправности АКПП 6F35

Симптомы неисправности гидроблока — это толчки/рывки при переключении передач и при переключении селектора. Как правило, данные симптомы наблюдаются на прогретой АКПП и в пробках. Средний ресурс гидроблока составляет 100-150 тыс. км. пробега в условиях пробок Москвы.

Гидроблок успешно подлежит ремонту. Снимается он отдельно от самой коробки. Все запчасти есть в наличии, включая электромагнитные клапаны и набор плиты управления с механическими клапанами на борту, которые изнашиваются преимущественно из-за попадания стружки от гидротрансформатора или дифференциала.

После ремонта ресурс гидроблока в среднем сопоставим с ресурсом нового агрегата. Все зависит от объема ремонта. Выполнив капитальный ремонт гидроблока, клиент получает фактически новый гидроблок с соответствующим ресурсом.

Электромагнитные клапаны обычно меняются все полностью, а вот замена клапанов плиты управления зависит от их фактического износа.

АКПП 6F35 гидроблок

Ещё один элемент гидравлики, вернее гидромеханики — это гидротрансформатор. Симптомы неисправности гидротрансформатора — вибрация и шум, толчки при стоянке в режиме «D».

Гидротрансформатор успешно подлежит ремонту. Средний его ресурс — от 150-200 тыс. км. пробега, то есть как у гидроблока, либо даже чуть больше.

В механической части можно выделить только дифференциал — проседают посадочные места под подшипники. Тут уже, к сожалению, ничего не сделаешь пока корпус не поменяешь.Симптомы неисправности дифференциала – шумы.

Средний ресурс дифференциала на Ford Mondeo, Ford Kuga при городской эксплуатации в мегаполисах – от 200 тыс. км. пробега.

Также в АКПП есть коса (жгут проводов на плате), которая подает сигнал на электронный блок управления до соленоидов. На «автоматах» 6Т40 электронный блок управления был реализован на борту, соленоиды тоже стояли на нём.

Симптомы неисправности косы в случае обрыва цепи — выскакивает соответствующая ошибка, либо коробка переходит в аварийный режим. Такая поломка — очень большая редкость.

АКПП 6F35 фрикционы

Фрикционы, планетарные ряды и вся остальная механическая часть по ресурсу сильно зависит от состояния гидротрансформатора и гидроблока. Если неисправен гидроблок, то и вся АКПП работает неправильно. Происходит несвоевременное срабатывание пакета фрикционов, что приводит к их перегреву и выгоранию.

В итоге типовая «история болезни» АКПП 6F35 следующая. Примерно от 150 тыс. км. пробега АКПП начинает «пинаться на горячую» — это говорит о том, что, скорее всего, неисправен гидроблок. Если автовладелец не ремонтирует его своевременно, а продолжает ездить дальше, то тем самым он «убивает» всю механическую часть:

• выгорают пакеты фрикционов,
• повышается нагрузка на планетарные ряды вплоть до их полного разрушения.

Это может произойти примерно от 5 тыс. км. пробега до 30 тыс. км. пробега в условиях неисправного гидроблока. То есть неисправный гидроблок выводит из строя всю остальную АКПП — частичный ремонт может перерасти в капитальный.

Б/у АКПП 6F35

Если есть более конкретная информация по определенному экземпляру б/у АКПП, включая пробег и марку/модель автомобиля, то можно использовать и «бэушку». Если данная информация неизвестна , как и что эксплуатировалось, то такой вариант — это «кот в мешке».

При подборе б/у АКПП нужно подбирать в соответствии с серийными номерами (модели трансмиссии), потому что могут быть отличия:

• по креплению;
• электронному управлению гидроблока;
• передаточному соотношению и числу зубьев на валах/шестернях.

Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.

Покупка б/у автомобиля. Как проверить состояние АКПП?

Ремонт трансмиссии — один из самых дорогостоящих видов ремонта наряду с мотором, поэтому при покупке б/у автомобиля нужно сделать диагностику, как электронную, так и механическую, взять пробу масла, посмотреть не горелое ли оно, и провести интенсивный тест-драйв во всех режимах: режим пробки, режим «дедушки», режим «гонщика».

Если масло горелое, то это означает, что подгорели фрикционы. Запах гари – это серьезный симптом, которого надо опасаться, если он уже есть, то он будет только прогрессировать вплоть до ремонта и гидравлической, и механической частей трансмиссии.

АКПП 6F35 планетарий ряд

Охлаждение АКПП 6F35

Охлаждение у данной АКПП выведено в основной радиатор охлаждения.

Можно сказать, что охлаждение – это слабое место этой коробки, т.к. у нее слабый контур в основном радиаторе охлаждения. Коробка охлаждается за счет потока встречного воздуха, проходящего через все радиаторы. Отдельного радиатора у 6F35 нет. Но распространён вариант установки дополнительного охлаждения. Ставится отдельный радиатор прямо за бампером. К радиатору подводятся магистрали в виде шлангов. Охлаждение позволяет снизить рабочую температуру трансмиссии примерно на 10 градусов Цельсия.

АКПП 6F35 выводы на охлаждение

Обслуживание АКПП 6F35

Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является ее обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:

• Регулярная замена трансмиссионной жидкости:
• Чистка радиаторов (не реже, чем раз в два года);
• Установка дополнительного охлаждения;
• Периодическая диагностика АКПП.

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. По желанию допускается и более частая замена. Можно сделать и полную замену через аппарат. Если первая замена масла была частичная, либо эту замену вовсе «прозевали», то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 40-45 тысяч км. пробега и методом частичной замены. При наличии продуктов износа полная замена масла забивает гидроблок стружкой.

Также нужно периодически проверять область между радиатором кондиционера и основным радиатором, а также переднюю часть радиатора кондиционера, и не допускать чтобы сильно близко подносили Керхер на мойках к радиатору кондиционера. Бесконтактная мойка давлением воды загибает соты и проходимость воздуха через радиатор ухудшается.

При замене масла фильтр не меняется, т.к. он внутренний.

Заправочный объём 6F35 при частичной замене около 4-5 литров. Заправочный объём при полной замене около 9 литров.

Если делать замену масла на 60 тыс. км. пробега и на 120 тыс. км. пробега и нужно провести полную замену масла, то понадобится 12-14 литров. В стоимость закладывают цену за литр масла и цену за работу, цену за фильтр не закладывают.

Прокладка поддона здесь обрезиненная. Стоит обычная резинка, которая неприхотлива и долгосрочна; трогать ее нет надобности, только лишь при появлении течи.

АКПП 6F35 поддон

Диагностика АКПП 6F35

Электронно-механическая диагностика показывает: имеется неисправность в гидравлике, гидротрансформаторе, дифференциале, либо уже есть неисправности по всем узлам.

Понимание того, что сломалось, идет от общего к частному. Первичная комплексная диагностика ответит на вопрос, дело в коробке или нет (а не в моторе, проводах, свечах, катализаторе и т.д.). Если понимаем, что дело в коробке, то в каком конкретно узле: гидравлической части (гидроблок, гидротрансформатор), или механической части.

Для того, чтобы выявить проблему, не обязательно разбирать и дефектовать АКПП, достаточно простой первичной диагностики. Правда данную диагностику лучше делать в профильном техцентре.

Последующая процедура дефектовки выявляет перечень работ, которые нужно выполнить, а также список запчастей и расходных материалов.

АКПП 6F35 проводка (коса)

Ремонт АКПП 6F35 Ford Mondeo, Ford Kuga.

По запчастям каких-либо дефицитов нет, все есть в наличии. Ремонт несложный. 6F35 — это обычный классический «автомат», хоть и шестиступенчатый.

Хотя на ряд запчастей механической части данной коробки сервисам по ремонту нужно запастись определенными позициями.

После капитального ремонта АКПП ресурс сопоставим с ресурсом нового изделия. Отремонтировав полностью трансмиссию, мы получаем фактически новую коробку с ресурсом как у новой и с гарантией как на новую коробку.

Гарантия на ремонт в нашем техцентре – 1 год без ограничения по пробегу.

Эвакуатор

Если появились незначительные пинки, то можно добраться своим ходом в сервис, но если уже есть хрусты, шумы, отказы в передачах, пробуксовки, то нужно вызвать эвакуатор. В противном случае трансмиссия при эксплуатации в условиях неисправности катастрофически изнашивается. Это приведет к удорожанию ремонта. Лучше воспользоваться эвакуатором чтобы в итоге сократить стоимость ремонта.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

Источник

Ford Kuga 😎КРОТ😎 › Logbook › Ремонт АКПП 6f35

Были толчки с 2 на 3, были толчки при отключении усилия в пробке или светофоре, при долгом стоянии на передаче, масло менял частичной заменой дважды сам, пробег 77тык, начался рык маслонасоса

Ребятки, — если будет нечто подобное, знайте, — ремонт не дешёвый.

Ford Kuga 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 190 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 33

А я вот думаю масло не менять. Раз толку нет.

Толку нет, НО, — если назад открутить время, я бы озадачился толканиями коробки и, скорее всего кольнул бы на диагностику и замену фильтра минимум, бублик пидорный у них разваливается, т.е. новый скорее всего также поступит(у меня ремонтированый), место где подшипник насоса/корпус изнашивается, втулят, ремонтируют, но коробка один х дрянь! Факт. Я так надеялся, гидротрансформатор оО. А оказывается г. них.не айсин на моём дизельном мондео…

Ну колоть на 52 тыс пробега, рано. Вот бы она ляснула на 90 тыс. и по гарантии слелать.

Как после ремонта коробка работает? Пинки пропали?

Действительно полезный вопрос, — пинки пропали, особенно это заметно на парковке выезд из узкого места D-R-D-R-D без существенного напряга и толчков, чуть ощущается смена угла двс и коробки, также нет на тормозе дребезга капота, в десятки раз изменилось ощущение в 2-3с ускорением, нежнее переключает. «Совсем другой коленкор» вцелом!)

с.ки в ботах, а не инженеры фордовские…все то, что раздражает в Куге — это из-за коробаса. Надо было сделать нормальную машину и запихнуть туда говнокоробку…эх, печаль.

Предлагают мондео 5 с этой коробкой, пробег уже 190 тысяч, работает нормально.
Стоит опасаться скорой смерти?))
Масло ни разу не меняли.

На новой пинается, как люди говорят, ктото за гарантию на дилере менял по два раза… Ну а кто-то рад и ничего не меняет… Очень не обьективно… АВОСЬ короче!)

Ну вот пугает стоимость ремонта. (

ребят, это как в сказке, — я тоже думал, что может быть всякое, но не со мной!))) «Я не умру, я не заболею, у меня не сломается…» Эмоции не передать, когда все планы и грёзы сменяются хлопотами с мёртвой машиной, мониторингом контор по ремонту, погрузкой на эвакуатор и отгулами на работе (- деньги). Уныние и горесть! И ещё бы рекомендовал бы почитать про трещины в башке двс. Вот на что дальше сиотреть? Решил пока ездить…

Про трещины давно известно и самому ни как на это не повлиять… Лотерея.
Я 136 тысяч на механике откатал и не парился вообще.
Неделю назад продал машину, ушла за два дня. Теперь думу думаю и жалею, что продал, т. к замены в классе нету…

А фотографий сепараторной пластины не осталось? та, которая в гидроблоке удерживает шарики.

Вы не обижаетесь, я для себя говорю

Что меняй масло или не меняй, значит коробка всеравно портится, и союз FORD c GM в этом плане не сработал… поскольку видимо АКБ просто г***о, ну тогда я вообще не буду менять масло, что тратится то? накроется — выброшу, что его ремонтировать? возьму б/у, не будет возможности найти б/у — выброшу машину… куплю Японца… надо было сразу Японца брать…

Вот наблюдаю несколько месяцев посты владельцев, столько поломок как у этого Фордовского «шедевра» по сравнению с моим Японцем я нигде не видел — то руль отваливается, то АКБ сажает, то SYNC Гейтса ночью просыпается, то воздушные пробки, то редуктор сдох, то масло течет, то 1.5 и 1.6 г***о, но потом оказывается и 2.0 тоже не радость, то турбина, то подшипник, то сайлент блоки… то защита картера из запасов шинели ВС СССР, то шумоизоляция передних крыльев из какой-то белой тряпки… то вода течет… то двери ржавеют… моторчики на сиденьях поставили, а память это уже почему-то опция…

А тойота и т.д. не ломается? Там живучий движок и коробка, (которые древние как мамонт), остальное выходит из строя быстрее чем на европейце.Причем аналоги запчастей на япа найти сложно, только оригинал или китай. Стоимость авто намного дороже, запчасти дороже, металл тонкий быстрее ржавеет, фары стекла мутнеют вот оно японское качество.
Только что пригнали рафика4 сгнила труба от заливной горловины до бака. Поставили от деу нексии благо подошло, а так ценник за эту трубку конский, так же рулевая рейка это постоянная болезнь, дальше перечислять смысла нет. Достаточно почитать блоги рафоводов и посетить сто по ремонту япов, и все станет ясно. Качественные авто остались в 80х годах, когда они были простыми как телега.

А машине живучий движок и коробка и нужна в первую очередь

Кстати цены слишком высокие на зачасти этих Фордов
www.drive2.ru/l/557126116280634160/
За пенопласт заплатил $45

Тут спорить смысла нет. Можно было и за 90$ купить. Почему бы и нет? Я написал почему там движки и коробки ходят, разве непонятно? Прожорливые и тупые движки. Купите современную тойоту или лексус только б.у не новую и все встанет на свои места.
Я купил новую кугу проблем я считаю нет. Мелочи которые я могу сделать сам. Согласен что это не хорошо. Но за 5 лет владения никаких вложений, кроме ТО ничего не делал. Может вам надо было новую купить авто и негатива бы не было. С б.у. авто как повезет я считаю. Спасибо удачи.

Вы не обижаетесь, я для себя говорю

Что меняй масло или не меняй, значит коробка всеравно портится, и союз FORD c GM в этом плане не сработал… поскольку видимо АКБ просто г***о, ну тогда я вообще не буду менять масло, что тратится то? накроется — выброшу, что его ремонтировать? возьму б/у, не будет возможности найти б/у — выброшу машину… куплю Японца… надо было сразу Японца брать…

Вот наблюдаю несколько месяцев посты владельцев, столько поломок как у этого Фордовского «шедевра» по сравнению с моим Японцем я нигде не видел — то руль отваливается, то АКБ сажает, то SYNC Гейтса ночью просыпается, то воздушные пробки, то редуктор сдох, то масло течет, то 1.5 и 1.6 г***о, но потом оказывается и 2.0 тоже не радость, то турбина, то подшипник, то сайлент блоки… то защита картера из запасов шинели ВС СССР, то шумоизоляция передних крыльев из какой-то белой тряпки… то вода течет… то двери ржавеют… моторчики на сиденьях поставили, а память это уже почему-то опция…

Какого «японца» брать? У них вообще кузов через полтора года по кругу краска облазит, я проверял. 🤣

Источник