Ремонт акпп 6hp26 bmw

Руководство АКПП ZF 6HP26/28/32 (6R60, 09Е)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Разработка шестиступенчатой автоматической коробки передач ZF 6HP26 велась совместно специалистами компании ZF и мотористами из BMW. В 2001-м году данная модель автоматических коробок передач стала использоваться на заднеприводных автомобилях, относящихся к премиум классу. Первоначально АККП ZF 6HP26 использовалась на БМВ седьмой серии и кроссовере X5. В последующем по лицензиям шестиступенчатая КПП ZF 6HP26 стала использоваться на автомобилях Ягуар, Форд, Лэнд Ровер и других автомобилях.

На основе этой модификации трансмиссия была изготовлена коробка передач для полного привода и переднеприводных автомобилей, которая устанавливалась на Фольксваген и Ауди. Необходимо отметить, что максимальный крутящий момент для коробки передач составляет 750 Ньютон метров. Подобное позволяет использовать трансмиссию с шестилитровыми двигателями. В общей сложности на базе акпп ZF 6HP26 изготавливались около десятка различных модификаций, которые отличались фрикционами, максимальным показателем мощности работающих в паре с трансмиссией силовых агрегатов.

При изготовлении автоматической коробки ZF 6HP26 инженеры объединили гидравлику коробки передач и компьютерный блок управления. В результате было принято решение установить компьютерный блок управления внутри коробки передач. Подобное отрицательным образом сказалось на показателях надёжности. Компьютерные мозги коробки передач достаточно часто выходят из строя и требовали дорогостоящего ремонта. Так, например, стоимость замены мехатроника составляет порядка тысячи долларов.

Видео о 5 главных неисправностях ZF 6HP26 и 6HP28

Из распространенных поломок этой модификации коробки передач можно назвать проблемы с фрикционной муфтой и компьютерным управлением. В отдельных случаях появляются неполадки в работе управляющих шлейфов, по которым передаются команды к исполнительным блокам. В данном случае замена вышедших из строя шлейфов и силовых кабелей представляет большую трудоемкость, так необходимо демонтировать и раскручивать всю коробку передач. При этом стоимость заменяемых кабелей и шлейфов не слишком высока. Отметим также критичность коробки передач к качеству смазки. Именно поэтому рекомендуется проводить замену масла в коробке передач каждые 50.000 километров. Данная работа производится одновременно со сменой фильтрующего элемента.

Источник

BMW 7 series )))C удов-ем за рулем((( › Logbook › Последняя капля! Ремонт АКПП ZF 6HP26 BMW E65

Всем привет.
Сдал в ремонт. При мне акпп сняли и разобрали,
Люфты на валах (
Через 2 дня забрал.
Сделано : со слов! То есть ни каких бумаг о видах работ и их стоимости нету.

1) ремонт гидротрансорматора
2) комплект сальников, прокладок
3) комплект втулок
4) фильтр
5) масло
6) комплект фрикционнов
7) ремонт насоса
8) замена гидроплиты на отремонтированную
9) вал Е
10) барабан C/D
за ремонт 132500 руб гарантия 2 года или 40тыс.км.
после 1000 пробега обкатки замена масла
масло они льют GL-4
замена масло еще 12000 руб

Под итог:
Дорого!
Все на словах.

Машину не трясет, но мягкие переходы со 2 на 3 и с 3 на 4 иногда заметны, при движении накатом.
При постоянном разгоне переходов не ощущается

BMW 7 series 2007, engine Diesel 3.0 liter., 231 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service

Comments 86

Цены везде разные…знаю только то, что цена новой коробки со склада в Германии стоит € 7 684.71 + еще нужно вернуть старую коробку и доплатить 650 €. Легче целиком тачку на запчасти купить.

о! прям точно такая же ситуевина. все на словах, и дорого. «Поменяли» все тоже самое, что и у вас по списку

Вот и верь им! а дёшево не может быть, тут на емексе собрав рем комплекты фрикционы, втулки и т.д вышло 82 руб.
Да и если верить сертифицированной конторе АТ-МАИ
Минимальная стоимость ремонта BMW 7 SERIES 2001-2010 2.9-6.0L 6 SP RWD/AWD с учетом запчастей 107140
Максимальная стоимость с учетом запчастей 151580
ЦЕНЫ УКАЗАННЫ БЕЗ УЧЕТА СТОИМОСТИ НОВЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ МЕХАТРОНИКОВ. При необходимости их замены добавляется их стоимость.

Если Вы будете интересоваться стоимостью ремонта Вашего автомобиля в других сервисах — обращайте внимание не только на стоимость работ, но и на полную стоимость ремонта вашей АКПП с учетом необходимых для ремонта вашей машины запчастей, фильтров, масел и т.д.

У нас в Саратове чел недавно коробку отремонтировал за 60000р в комплекте с маслом и фильтром на F01.

Дорого с тебя попросили, практически вдвое больше чем мы предлагали за ремонт, развели тебя с коробкой.

А в общем для всех и доступным языком. Давление в пакетах 0-200мбар это идеал, 200-400 ещё нормально и будет ходить но уже возможны задержки, пинки, а вот 500 и выше смерть акпп. По времени наполнения 0-10 мсек отлично, а ближе к 50 и выше так же смерть акпп.

После обнуления адаптации. Машина должна уснуть.
Или сбрасываем и начинаем движение

тем более что соленойды ремонтопригодны и с легкостью могут пойти в другое авто.

Могли старые почистить и обратно поставить, вот только толку, если они даже слегка перегретые все равно мелкие толчки будут … 6hp26 сама по себе очень надежная коробка, ушатать ее это ездить либо без масла либо проехать 500.тысяч не меняя масло … у меня например машина из германии и выстреливала по автобанам по всем пакетам значения идеальные кроме пакета е у меня там 750, масло меняли каждые 60 тысяч износ только пакета Е, вот и жду когда она наконец в аварию упадет тогда полностью залезу менять железо, бублик и гидроблок с соленоидами оставлю старый, к ним притензий нету . Очень живучие коробки не первый раз замечаю что со значениями 700 по пакетам все равно ездят и ездят не падая в аварию ::)

Согласен, очень удачная и достойная АКПП, убить ее могут только кривые руки, ноги и кривые ремонтники.

Могли старые почистить и обратно поставить, вот только толку, если они даже слегка перегретые все равно мелкие толчки будут … 6hp26 сама по себе очень надежная коробка, ушатать ее это ездить либо без масла либо проехать 500.тысяч не меняя масло … у меня например машина из германии и выстреливала по автобанам по всем пакетам значения идеальные кроме пакета е у меня там 750, масло меняли каждые 60 тысяч износ только пакета Е, вот и жду когда она наконец в аварию упадет тогда полностью залезу менять железо, бублик и гидроблок с соленоидами оставлю старый, к ним притензий нету . Очень живучие коробки не первый раз замечаю что со значениями 700 по пакетам все равно ездят и ездят не падая в аварию ::)

Так-то да, но не стоит забывать что соленойд работает на износ при заполнении пакета Е с таким значением, да и очень не хотелось бы чтобы сам барабан рвануло, последствие потом печальные могут быть, лучше не затягивать с ремонтом.

Источник

АКПП ZF 6HP26, 6HP32, 6HP28, 6HP28AF, 6HP28A, 6HP32A, 6HP26A, 6R60, 6R80W, 6R75W

6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26 разработана совместно с БМВ и с 2001-го года ее стали расхватывать для всех люксовых авто с задним приводом и двигателями до 6 литров. Среди них и Бентли, Астон Мартин и Мазерати. Ставятся они с 2006-го на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, . (список внизу)

Модификация ZF 6HP26A устанавливалась на передне— приводных Ауди и VW. Рассчитана на передачу крутящего момента до 600Нм.

Эта первая ласточка 6-ступенчатых АКПП ZF дала старт следующим поколениям этого семейства — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420Nm) и 6HP32 — для максимального крутящего момента (до 750 Nm).

В 2004-м после обкатки и выявления «детских болезней» вышла усовершенствованная 6HP28 с аналогичными характеристиками. VAG для своих авто обозначает эту коробку как: 09Е .

Особенности конструкции

Форд адаптировал эту коробку под свои задне- и полно-приводные Эксплорер и Навигатор с двигателями от 4 до 5.4 л и называет новый автомат по своей системе: 6R60, 6R80. Форд разработал свой гидроблок, соленоиды, которые дорабатывал еще в 2010 году. Его коробки имеют другого размера «железо» и такие автоматы довольно редки на нашем континенте.

Одно из достижений эволюции АКПП, которое стало головной болью — это внесение блока управления внутрь АКПП в конструкцию клапанной плиты (Valve Body). И такой Блок Управления ZF получил название, ставшее уже нарицательным: Мехатроник. Реальные «думающие мозги» соединились с «гидравлическими мозгами». Увы, эти «мозги» загружают железо АКПП так же жестко, как непоседливый начальник, сидящий с подчиненными за соседним столом.

Другая головная боль мастеров по ремонту — широкая зона «проскальзывания» фрикционов блокировки гидротрансформатора. Используется для раннего блокирования гидромуфты. То есть начиная уже с первой скорости Мехатроник может с помощью трения фрикционов муфты соединять напрямую входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь уравнивания скоростей, которое наступает ближе к 60 км/час. И чем на меньшей скорости срабатывают фрикционы муфты, тем интенсивнее их износ и загрязнение масла.

Надо сказать, что этот самый момент включения фрикционов муфты Мехатроник регулируется педалью газа. Здесь мечта водителей о «чипованной» машине осуществилась прямо на заводе. Для этого надо только показать компьютеру свое желание, продавив педаль газа до конца. И конечно, если педаль используется без блеска в глазах, то Мехатроник значительно увеличивает ресурс гидротрансформатора и всей трансмиссии.

Внедрение этого изобретения практически подписало приговор МКПП и главное — отбросило конкурента DSG с дороги на несколько лет. При этом, правда, значительно сократился срок жизни и фрикционов гидротрансформатора и масла, которое загрязнившись графитовой пылью, стало буквально съедать металл гидравлики — тела гидроблока и соленоидов. К сожалению жизнь устроена так, что за удовольствия приходится чем-то расплачиваться. При первом же капремонте всего семейства 6HP обычно производится замена фрикционов гидротрансформатора. Но в целом конструкция очень удачная и стала образцом для всех производителей АКПП. Только коробки Айсин могут соревноваться с ними по надежности и мощности, но не по комфортности для водителя.

Масло с фильтром рекомендуют менять в зависимости от агрессивности эксплуатации и степени прозрачности масла. Первую замену рекомендуют делать не позже чем через 100 ткм нормальной эксплуатации. Дальше — в зависимости от степени износа «железа».

Фильтры масла — одноразовые, различны для Ауди и БМВ и зависят от глубины поддона и соответственно имеют разную емкость, длину входной трубки и тип заборника.

Ауди использует простейший фетровый фильтр -№ 182010A — с 70мм заборником, а внедорожники БМВ с Лэндровером — с более высоким (90 мм) заборником — 182010 C (справа). Есть модификации (6HP32) с пластиковым заборником (Q7) снизу фильтра — 183010 . Фильтры при замене предпочитают «неоригинал».

Для легковых БМВ с низкой посадкой потребовалось сэкономить на высоте поддона и впервые в истории масляный фильтр встроили в сменный пластиковый поддон 182010B (OEM# 0501-321-556, 24117-522-923 ) слева . Одинаково часто заказывают оригинальные и неоригинальные фильтры.

Поддон меняется вместе с фильтром при каждом капремонте. Слева на схеме указан порядок затяжки болтов при монтаже поддона. C фильтром для замены масла мастера берут еще адаптеры и резиновые уплотнения таким комплектом ( 182380 ).

При чистке мехатроника также может потребоваться замена сепараторной пластины ( 182742 ). Номер сепараторной пластины можно посмотреть и записать на самом мехатронике, сняв поддон при замене масла.

Масло для полной замены требуется ок. 7 литров. Рекомендуется при грязном масле делать две частичные замены масла и менять при этом фильтр. Постоянно чистое масло отодвигает износ втулок и соленоидов. В сети есть множество отчетов по замене масла. И если водитель часто продавливает педаль газа до пола, то масло загрязняется быстрее и смену масла следует производить сначала через 60-80 ткм, а затем, по мере старения железа — чаще. Чистота масла проверяется через заливную пробку на заведенном двигателе, которое должно начать вытекать при прогреве масла до +40º. Электрика коробки довольно чувствительна к чистоте и уровню масла.

Типичные неисправности

К типичным неисправностям этого семейства коробок можно отнести: вибрации, приводящие к износу втулок и, как следствие, к износу барабанов Е и C\D, приводящий к проблемам с переключением 4-5-6, проблемы с переключением остальных скоростей, износ соленоидов, износ блокировки гидротрансформатора, приводящий к проблемам насоса и подтеканию сальника, проскальзывание фрикционов (замедленный разгон), приводящее к перегреву, горелому маслу и необходимости переборки автомата. При предварительном ремонте\чистке мехатроника меняют сепараторную пластину ( 182741 ) и тефлоновые клапана гидроблока 182742 .

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Если чистка мехатроника и соленоидов не помогла а грязи в нем было много, то перебирают весь автомат, в обычный заказ на переборку 6HP26/28 входят ОверолКит, комплект фрикционов, комплект втулок, фильтр, сепараторная пластина. Иногда начальная диагностика показывает к замене все соленоиды. Остальные детали заказывают после разбора и дефектовки.

Оверол кит (Ремкомплект прокладок и сальников) для БМВ — № 182002B . (справа — оригинал)

Чуть чаще заказывают оригинальные Ремкомплекты, но постепенно происходит то же, что и с ZF5НР19 — неоригиналы типа АТОК 182002B стали догонять по качеству и перегонять по богатству комплектации оригинальный Оверол и уже треть мастеров заказывает Ремкомплекты Афтемаркет.

Для ZF6HP32 комплект прокладок и сальников — свой и различен для БМВ — 183002 и свой Ремкомплект — для Ауди\Бентли.

Также часто при капремонте заказывают и полный комплект фрикционов — № 182003 . Эти «умные» фрикционы не терпят горелого масла, из которого они быстро впитывают грязь от блокировки ГДТ, включающую клеевой слой фрикционной накладки. Комплекты фрикционов отличаются пакетом «Е» — 1,6 мм или 2.0 мм толщиной. Подбираются по каталогам ZF или по факту установки, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Слабый пакет фрикционов Овердрайв (Е) для разных машин наполняли разным количеством фрикционов разной толщины. Фрикционы этого семейства имеют очень небольшую дельту для износа (см. таблицу с допустимыми зазорами в пакетах слева )

Комплект фрикционов для 6HP32 отличается от младшего собрата и меняется при каждой переборке коробки — 183003 .

Если масло и фрикционы горели, то в комплект для переборки включают и стальные диски — 182004 .

Это — первая 6-ступенчатая трансмиссия ZF и как любой «первый блин» имела свои «детские болезни»: Хотя конструкцию ZF можно считать технологическим прорывом по сложности решений и выполненных задач, но первые годы Мехатроник не выдерживал повышенных летних температур.

Все узлы нагружались компьютером близко к предельным. При этом до минимума снижен расход топлива, передачи переключаются в самом эффективном режиме, подстраиваясь под спортивную манеру езды водителя. Настройки берегут двигатель, топливо, но не саму АКПП. Конструкторы под давлением конкуренции вынуждены были отказаться от философии foolproof . Летом автоматы первых лет горели как спички от сочетания жары, пробок и спортивных разгонов. Температура масла может достигать 140-150º, и это «старит» узлы Мехатроника и самой коробки необычно быстро ( подробнее >>> ).

При повышенной температуре масла в летнюю жару спортивный стиль езды быстро убивает резину, гидротрансформатор, втулки, соленоиды, клапаны-золотники гидроблока, да и саму клапанную плиту.

Комплект втулок — 182030 .

Для переборки заказывают обычно или комплект бронзовых втулок от американской «Омегамашин» — 182030K и ли универсальный комплект биметаллических втулок 182030KC . В комплекты входят втулки узлов из зоны риска (и под различные варианты вала): Forward #48, #48B, #49, O.Dr «E» #38, Direct #46, Output #62.

Первой из втулок разбивается втулка статора насоса — 182037 .

Потеря давления масла через изношенные втулки приводит к проскальзыванию фрикционов, что выражается в заметных вибрациях и позже — в отсутствии тяги. Процесс раннего старения трансмиссии 6HP объясняют примерно так: Вибрации, вызванные максимальными нагрузками и грязное горячее масло съедают втулки, что приводит к потерям давления масла в пакетах через разбитые втулки (и компрессионные кольца ).

Соленоиды открываются компьютером на все большее сечение, чтобы восстановить давление, пока не начинают работать на полном сечении при максимальной производительности насоса. А дальше — наступает масляное голодание. Насос, даже имея в начале жизни многократный запас по производительности, уже не успевает компенсировать все протечки через втулки, кольца, клапана гидроблока. Не хватает масла у вращающихся осей, на поршнях фрикционов, некоторые узлы работают всухую. К ак следствие длительной работы всухую под максимальной нагрузкой — съедаются сначала втулки и тефлоновые кольца, а затем — соленоиды и фрикционы.

Типичная замена первой очереди, связанная с перегревом и старением резины: — Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, 6HP26/ 6HP19 — № 182741 . Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Существует много модификаций на разные гидроблоки разных годов выпусков — подобрать нужную можно по таблице слева.

Обычно ремонт гидроблока производят вместе с остальными расходниками, входящими в Ремкомплект прокладок и сальников. Ремонт гидроблока 1-го поколения проводят с помощью ремкомплекта Сонакс — 182742B .

Второго поколения гидроблоки имеют Ремкомплект — 182742D .

Комплект соленоидов — 182420 . Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Фрикционы блокировки ГТ, которые активно изнашиваются и требовали замены в первые годы выпуска уже около 100 ткм. Они же в основном и загрязняют масло, забивая сетки соленоидов ( 182420 ) и изнашивая клапана. Износ клапанов соленоидов ведет к различным проблемам ( ниже ).

Мехатроник 6HP26/19 — № 182740 . Мехатроники по «железу» родственны с 6HP19, как и их типичные болезни. Известно 2 поколения гидроблоков.

Частой причиной проблем называют VFS соленоиды электро-регуляторы (Variable Force). Интенсивная их работа на полном сечении в среде грязного агрессивного масла и высокой температуры приводит к преждевременному износу и нештатной работе. Срок замены первого комплекта соленоидов обычно происходит до 150 ткм пробега, но чем взрослее авто, тем раньше соленоиды перестают штатно переключать скорости. Что плохо влияет на фрикционы, втулки и железо.

Соленоиды имеют узкую вилку сопротивления и режимы открытия-закрытия:

— 5.05 Ом для соленоидов\электрорегуляторов EDS и
15.5 Ом для соленоидов\электроклапанов MV

Каждый раз при ремонте и чистке Мехатроника летом меняют такой пластиковый расходник как:

— Разъем-адаптер в корпусе электропроводки соленоидов, 6HP19-28 — № 182444 .

Мехатроники этого поколения АКПП ZF чувствительны к статическому электричеству, даже при касании контактов руками.

Расходниками первой очереди также являются — Поршни панели управления 182742 , универсальные (могут не входить в оригинальный Оверол Кит).

— Болт крепления поддона алюминиевый 6HP26/28 (для BMW 21 шт) 182779 .

Также часто заказывают: — Кольцо стопорное Forward Planet ( 182882 ) .

Часто в замене встречается подшипник насоса ( 182295 ).

Также часта в замене втулка статора насоса — 182037 . Соннакс выпустил свою линию этой напряженно работающей втулки.

Проблемы обоих связывают с изношенными расходниками гидротрансформатора и связанными с этим вибрациями.

Если запустить проблему с ремонтом ГДТ, то приходится менять весь узел — Крышка масляного насоса с шестернями, (Pump, Body) № 182510 A .

При замене втулок обязательно осматривают и в случае износа заменяют алюминиевый суппорт С-D . Разбивает вибрациями. (# 182632 ).

Проблема — конструктивная, свойственна всем модификациям 6HP. Все узлы «железа» подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Иногда диагностика показывает на необходимость замены барабана Директ ( Direct Clutch B) — 182555 .

Подбираются по каталогам ZF, потребуется номер коробки (# типа 1068 010030) .

Барабан Овердрайв Е — фрикционы № 182100 и стальные диски № 182120 . Из пакетов сцепления горел в первую очередь пакет Overdrive Е с фрикционами, стальными и упорным дисками. Эта же проблема была характерна и для конструктивно родственной 6HP19 (подробнее) . Но информированные мастера довольно быстро научились решать проблему барабана Е одной заменой втулок. В несколько раз реже горят фрикционы со стальными дисками пакета сцепления Direct (В) — 182106 . С ними вместе меняют и расходники пакета Форвард (Л\Реверс) — 182108 . П о рекомендации производителя коробок ZF в случае сгорания одного из фрикционов до клеевого слоя рекомендуется менять все остальные фрикционы комплектом — № 182003 .
Зимняя проблема — замена Адаптера к блоку соленоидов, (очки) Sleeve. Появляются трещины. Встречаются 4 типа Адаптеров, наиболее распространенный — справа — # 182698A . Менять стоит не дожидаясь трещин, каждые 60-100 ткм. Также расходник первой очереди — резиновые трубчатые прокладки гидроблока — Уплотнения длинные 182387 (41 мм) средние 182386 и короткие (26 мм) — 182385 . Причиной считают перегрев или агрессивные разгоны (давление масла) на непрогретом масле в холода. Входят в популярные наборы Оверолов.

Гидротрансформатор.

Привычная проблема мощных машин — Гидротрансформатор. Если мастера заказывают втулки, обязательно с ними вместе и ремонт гидротрансформатора — главной грелки и «пачкуна» АКПП. (подробнее о ГДТ >>>). Заказ ремонта гидротрансформатора — 181001 .

После капремонта требуется сброс настроек компьютера. Это семейство АКПП (ZF6HP) очень популярно в ремонте и при этом считается настолько же ремонтопригодным, насколько и легендарный предшественник — 5HP19. При своевременном и правильном капремонте и обслуживании эти идеальные коробки легко доезжают до своего миллионного километра

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
ASTON MARTIN	DB9	04-..	UK	6 SP RWD	V12 5.9L	ZF6HP26
ASTON MARTIN	DBS	08-..	UK	6 SP RWD	V12 5.9L	ZF6HP26
AUDI	A4/A4 CABRIOLET	02-08	DEU	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	09E	ZF6HP26
AUDI	A4	07-..	DEU	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	ZF6HP28
AUDI	A5/A5 CABRIOLET/A5 SB	07-..	DEU	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L	ZF6HP28
AUDI	A6	04-..	CHN DEU IND	6 SP F/AWD	V6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2L	09E	ZF6HP26
AUDI	A6	08-..	DEU	6 SP F/AWD	V6 3.0L	ZF6HP28
AUDI	A8	03-10	DEU	6 SP F/AWD	V8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0L	09E	ZF6HP26A
AUDI	Q7	08-..	SVK	6 SP R/AWD	V12 6.0L	ZF6HP32
AUDI	S6	07-08	DEU	6 SP AWD	V10 5.2L	09E	ZF6HP26A
AUDI	S8	07-08	DEU	6 SP AWD	V10 5.2L	09E	ZF6HP26A
BMW	3 SERIES	05-..	DEU ZAF	6 SP R/AWD	L6 3.0L	ZF6HP26
BMW	3 SERIES	06-..	DEU RUS	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF6HP28
BMW	5 SERIES	03-10	DEU IND RUS	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L	ZF6HP26
BMW	5 SERIES	04-10	DEU RUS THA	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 3.0L V8 4.8L	ZF6HP28
BMW	6 SERIES	03-08	DEU	6 SP RWD	V8 4.4L/4.8L	ZF6HP26
BMW	6 SERIES	07-..	DEU	6 SP RWD	L6 3.0L V8 4.8L	ZF6HP28
BMW	7 SERIES	01-10	EGY DEU PHL RUS THA	6 SP R/AWD	L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L	ZF6HP26
BMW	7 SERIES	01-08	DEU RUS	6 SP R/AWD	V8 3.9L 44L	ZF6HP32
BMW	7 SERIES	08-10	DEU	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF6HP28
BMW	X3	05-07	AUT RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L	ZF6HP26
BMW	X3	06-10	AUT RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L	ZF6HP28
BMW	X5	03-10	USA	6 SP R/AWD	L4 2.0L L6 3.0LV8 4.4L 4.8L	ZF6HP26
BMW	X5	09-..	USA RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L 4.8L	ZF6HP28
BMW	X6	07-10	USA	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF6HP26
BMW	X6	09-..	USA RUS	6 SP R/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF6HP28
BENTLEY	ARNAGE	07-10	UK	6 SP RWD	V8 6.8L	ZF6HP32
BENTLEY	AZURE	06-10	UK	6 SP RWD	V8 6.8L	ZF6HP32
BENTLEY	BROOKLANDS	08-09	UK	6 SP RWD	V8 6.8L	ZF6HP32
BENTLEY	FLYING SPUR	05-..	DEU UK	6 SP RWD	V12 6.0L	ZF6HP26A
BENTLEY	GT/GTC	03-..	UK	6 SP RWD	V12 6.0L	ZF6HP26A
FORD	FAL CON BA	02-08	AUS	6 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	ZF6HP26
FORD	FAL CON	08-..	AUS	6 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	ZF6HP26
FORD	FAL CON	11	AUS	6 SP RWD	L4 3.0L V6 3.5L	ZF6HP28
FORD	TERRITORY	04-09	AUS	6 SP R/AWD	V6 4.0L	ZF6HP26
FORD	TERRITORY	09-..	AUS	6 SP R/AWD	L4 3.0L V6 3.5L	ZF6HP28
HYUNDAI	EQUUS	09-10	PRK	6 SP RWD	V8 4.6L	ZF6HP26
HYUNDAI	GENESIS	09-..	PRK	6 SP RWD	V8 4.6L	ZF6HP26
JAGUAR	S TYPE	02-07	UK	6 SP RWD	V6 2.7L V6 3.0L V8 4.2L	ZF6HP26
JAGUAR	XF	07-..	UK	6 SP RWD	V6 2.7L 3.0L V8 4.2L 5.0L	ZF6HP28
JAGUAR	XJ SERIES	02-09	UK	6 SP RWD	V6 2.7L V8 3.5L 4.2L	ZF6HP26
JAGUAR	XK SERIES	03-08	UK	6 SP RWD	V8 3.5L 4.2L	ZF6HP26
JAGUAR	XK SERIES	08-09	UK	6 SP RWD	V8 5.0L	ZF6HP28
KIA/NAZA	BORREGO	09-10	PRK USA	6 SP R/AWD	V8 4.6L	ZF6HP26
KIA/NAZA	MOHAVE	07-..	PRK	6 SP RWD/4X4	V6 3.0L V8 4.6L	ZF6HP26
LAND ROVER	DISCOVERY(LR3)	04-..	UKR	6 SP 4X4	L6 2.7L 3.0L 4.0L 4.4L	ZF6HP26
LAND ROVER	DISCOVERY(LR3)	09-..	UK	6 SP 4X4	V8 5.0L	ZF6HP28
LAND ROVER	RANGE ROVER $ SPORT	06-10	UK	6 SP 4X4	L6 2.7L V8 3.6L 4.2L 4.4L	ZF6HP26A
LAND ROVER	RANGE ROVER $ SPORT	09-..	UK	6 SP 4X4	L6 3.0L V8 4.4L 5.0L	ZF6HP28
LINCOLN	TOWN CAR	05-08	USA	6 SP RWD	V8 4.6L	ZF6HP26
LINCOLN	NAVIGATOR	04-06	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	ZF6HP26
MASERATI	GT COUPE	07-10	ITA	6 SP R/AWD	V8 4.2L	ZF6HP26
MASERATI	QUATTROPORTE	07-10	ITA	6 SP R/AWD	V8 4.2L 4.7L	ZF6HP26
MASERATI	SPYDER	09-..	ITA	6 SP R/AWD	V8 4.2L	ZF6HP28
ROLLS ROYCE	DROPHEAD CUPE	07-..	UK	6 SP R/AWD	V12 6.8L	ZF6HP32A
ROLLS ROYCE	PHANTOM	03-..	UK	6 SP R/AWD	V12 6.8L	ZF6HP32A
SEAT	EXEO	09-..	ESP	6 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	ZF6HP28
VOLKSWAGEN	PHAETON	02-06	DEU	6 SP AWD	V10 4.9L	ZF6HP32A
VOLKSWAGEN	PHAETON	04-..	DEU	6 SP AWD	V6 3.0L V8 4.2L	ZF6HP26A
FORD	EVEREST	11	THA	6 SP RWD/4X4	L4 2.4L L5 3.2L	6R80
FORD	EVEREST	11	THA	6 SP RWD/4X4	L4 3.0L	6R60
FORD	EXCURSION	07-08	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	6R75W
FORD	EXCURSION	09-..	USA	6 SP RWD/4X4	V6 3.5L V8 5.0L 5.4L	6R80
FORD	EXPLORER/SPORT TRAC	05-10	USA VEN	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	6R60
FORD	EXPLORER SPORT/SP.TRAC	06-10	USA	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	6R75W
FORD	F-150	08-09	USA	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	6R60
FORD	F-150	08-..	USA	6 SP RWD/4X4	V6 3.5 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L	6R80
FORD	MUSTANG	10-..	USA	6 SP RWD	V6 3.7L V8 5.0L	6R80
FORD	RANGER	10-..	THA	6 SP RWD/4X4	L4 2.2L 2.5L 3.0L L5 3.2L	6R80
LINCOLN	NAVIGATOR/NAVIGATOR L	06-08	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	6R75W
LINCOLN	NAVIGATOR/NAVIGATOR L	09-..	USA	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	6R80
MAZDA	PICKUP BT50	11	THA	5 SP RWD/4X4	L4 2.2L L5 3.2L	6R80
MERCURY	MOUNTAINEER	06-10	USA	6 SP R/AWD	V8 4.6L	6R60W

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код нажми узнать цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП ZF6HP26/26A/28	182001
Комплект Прокладок и Сальников, ZF6HP26A, RWD/4WD, Audi, VW 2004-up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	182002A
Комплект Прокладок и Сальников, ZF6HP26/6HP28/26X, BMW, LAND ROVER, KIA MOHAVE, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	182002B
Комплект Фрикционов, Friction pack ZF6HP26/6R80 Комплект состоит из 28 шт: Фрикционы E толщиной 2,0 mm (6шт), 2002-up BMW	182003A
Комплект Фрикционов, Friction pack, ZF6HP26/26A Комплект состоит из 29 шт: Фрикционы E толщиной 1,6 mm (7шт) 2002-up Au	182003
Комплект стальных дисков, ZF6HP26/ ZF6HP28/ ZF6HP26A (сталь»E»—6шт 3мм)	182004B
Комплект стальных и опорных дисков, ZF6HP26/ ZF6HP26A/ ZF6HP28, 2002-Up	182004
Фильтр с пластмассовым масляным поддоном, ZF6HP26/6HP28/6HP32 Oil pan, w/ filter & gasket (включая KIA Mohave)	182010B
Фильтр масляный с заборником 74мм, ZF6HP26/ZF6HP26Z/ZF6HP28/ZF6HP32 для BMW/LR 2002-up	182010C
Фильтр, 6HP26/6R80 Ford (12/4/2006-Up) С маслозаборником, (заборник 23.5 мм), под глубокий поддон	182010D
Комплект (14шт) бронзовых втулок, ZF6HP26/26A/28/28A, Bushing Kit, 2002-up OMEGA MACHINE	182030K
Втулка статора насоса задняя биметаллическая ZF6HP26/ZF6HP26A/28/28A (33 x 30 x18.8) Bushing stator rear	182037
Сальник выходного вала, Seal M/C, 6HP26/19/26A/32/8HP45 output Shaft (72x39x8)	182074B
Фрикционный Диск, (O.Dr. Clutch E) ZF6HP26/6HP28 (30Tx2,0x131) 2002-up	182100A
Фрикционный Диск, (O.Dr. Clutch E) ZF6HP26/6HP28 (30Tx1,6×131) 2002-up	182100
Фрикционный Диск 6HP26 Intermediate/2nd (C) & Direct (B) Clutch [30Tx2,2×187]	182106
Фрикционный Диск 6HP26 Forward(A) & Low/Reverse(D) Clutch [30Tx1,6×187]	182108
Стальной диск, (O.Dr. Clutch E) 6HP26 (24Tx2,4×107)	182120A
Стальной диск, (O.Dr. Clutch E) 6HP26/6HP28 (24Tx3,0x107)	182120B
Стальной диск сцепления «A» и «С», Steel plate A/C clutch, ZF6HP26/26A/28A/28 (30Tx3x163.7)	182124A
Стальной диск, 6HP26 Direct(B) & Low/Reverse(D) Clutch Large OD [30Tx2.1×163.7]	182126A
Стальной диск сцепления «A» и «С», Steel plate A/C clutch, ZF6HP26/26A/28A/28 (30Tx3x163.7)	182128A
Диск Упорный, (O.Dr. Clutch E) 6HP26 (24Tx3,0x107) 2002-Up	182140A
Диск Опорный пакетов сцепления A/B/C, Pressure Plate, ZF6HP26/ZF6HP26A/ZF6HP28/ZF6HP28A A/B/C Cluth (30Tx3,9×163.7)	182144A
Диск Упорный, Pressure Plate, 6HP26 Input Forward Clutch (A Clutch)(3,60mm Thick)	182148B
Комплект компрессионных колец из 10-ти штук (тефлон + металл) 6HP26	182199K
Подшипник выходного вала игольчатый (55х63х20), ZF6HP26, 2005-Up	182263
Подшипник игольчатый масляного насоса, ZF6HP19/19A/26/26A/28/32/21, Bearing, oil pump (52x45x14.9)	182295
Кольцо уплотнительное крышки масляного насоса, резиновое, ZF5HP18/ZF5HP19/ZF4HP24A/ZF6HP19/19A/21/ZF6HP26/28/32, (128х122х3)	182311A
Кольцо уплотнительное фишки жгута проводки, O-RING ZF6HP26/4HP20/5HP18/19/24/30	182347
Кольцо уплотнительное крышки ступицы насоса, резиновое, размеры 216ммx210ммx3мм ZF4HP18/ZF5HP18/19/ZF6HP26A, BMW	182381A
Трубка уплотнительная клапанной плиты, короткая длиной 25,9 мм, резиновая. 2002-Up	182385
Трубка уплотнительная клапанной плиты средняя 31,4 мм резиновая ZF6HP19A/26/28, Sleeve Sealing 2002-Up	182386
Трубка уплотнительная клапанной плиты длинная 40,7мм резиновая ZF6HP19A/26/28, Sleeve Sealing 2002-Up	182387
Комплект соленоидов из 7-ми штук (3 жёлтых, 3 синих, 1 черный) Solenoid Set, ZF6HP19/26/26A/19A/32/32A,	182420A
Комплект соленоидов из 9-ти штук (3 жёлтых, 2 синих, 2 оранжевых, 1 черный, 1 зеленый), Solenoid Set, ZF6HP19/26/26A/19A/32/32A,	182420C
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка синего цвета, 6HP19/26/26A/19A/32/32A (Номер на детали: 0501-213-959 )	182431G
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, фишка желтого цвета, 6HP19/26 (Номер на детали: 0501-213-960)	182431
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC EDS1-EDS2, фишка оранжевого цвета, ZF6HP21/28/28A/VT2(CVT),	182435A
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC MV1 — MV2, фишка черного цвета, ZF6HP19/28/26/32	182435
Корпус разъема электропроводки с уплотнениями, ZF6HP19/19A/21/26/26A/28/28A/32/6R80/6L45E/6L50E/6L80E/6L90 2002-Up,	182444
Крышка масляного насоса с шестернями, (Насос, Body) Oil pump, ZF6HP19/ZF6HP21/ZF6HP32/ZF6HP28/ZF6HP26 2002-up	182510C
Kорпус сцепления C/D (Суппорт Центральный,), Drum C/D, Center Support, ZF6НР28/ 6HP28A, 2006-up	182632A
Kорпус сцепления C/D (центральный суппорт), Drum C/D, Center Support ZF6НР26/A (202X46X116.4X30зуб)	182632B
Уплотнение пластиковое (прямоугольные «очки») 6HP26/28/32	182698A
Уплотнение пластиковое высокое (прямоугольные «очки») ZF6HP19A/6HP26/28/32	182698
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-180)(A052/B052)	182741A
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-141)(A035/B035)	182741B
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-179)(A051/B051)	182741C
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-189)(A053/B053)	182741D
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-162)(A046/B046)	182741E
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-224)(A065/B065)	182741F
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-210)(A063/B063)	182741G
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, ZF6HP19/26/28/32 Номер на пластине (1068-327-163)(A047/B047)	182741
Поршень панели управления, (1шт) ZF5HP19/4HP20/5HP24/24A/6HP19/19A/6HP26/6HP21, ZF Piston, Valve Body,	182742A
Ремонтный комплект гидроблока, Zip Kit ZF6HP19/26/32 6R60/6R80, ZF6-6R60-ZIP	182742B
Комплект поршней аккумулятора (7шт.), Accumulator Piston & Spring Kit ZF6HP19/26/32/6R60/6R80, 95740-15K	182742C
Ремкомплект гидроблока Zip Kit 2 gen. (ZF6-GEN2-ZIP) ZF6HP21/28/34 (2-е поколение)	182742D
Комплект болтов крепления поддона (21шт), Bolt Set ZF6HP26 Oil Pan (21 ST)	182779K

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник