Ремонт акпп airtrek turbo

Mitsubishi Airtrek Turbo Яростный Яйцетряс ПРОДАЛ › Logbook › Ребилд коробки передач.

Два месяца уже прошло, как я вытащил из коробки кусок пружинки. Месяц на тачке вообще не ездил, одолжив у кореша хонду фит. Второй месяц уже пришлось поэксплуатировать, правда, по заверениям сервисменов, эта пружинка, если ломаться дальше не будет, ни на что особо не повлияет в ближайшем будущем. В общем, «езди и не парься». Ну, я и не парился. И правильно. Ибо всё ж настал этот День.

Разобрали, осмотрелись. Все отлично!
«Та самая» планетарка, которую ломает чаще всего.

На фото видны задиры на корпусе. Всё ж не настолько безобидна оказалась пружинка-то… хорошо, что не засосало её в шестеренки. Ну да бог с ними, с царапинами, они ни на что не влияют. Главное, что «пальцы» целы. Так что чистим, сушим, готовим к лазерному ребилду.

Фрики тоже в отличном состоянии, особенно, если не забывать про пробег в 95 тысяч км. Чуть потёрт фрикцион задней передачи и есть пара пятнышек на фриках 4-5 передачи. Как их умудрились подпалить — я, честно говоря, себе слабо представляю… в общем, гарантированно пройдут ещё столько же.

Пружинка возвратная поршня, чтоб её.

Заменили засранку на более толстую и прочную от рестайлого легнума VR-4. Теперь и этот узел — на века.

Будем ставить усиленные планетарки. Лазерная сварка, еще из роминых запасов… пробег — около 40 тыс км.

По-моему, немного перекалили их 🙁 Впрочем, 350 лошадей мне не светит в ближайшие годы… лучше стока, однозначно!

Слили АТФ-ку, залили её в печку, затопили, сделали тостики.

Никогда бы не подумал, что буду жрать еду, приготовленную на собственной отработанной трансмиссионке. Вкусняша! А уж как тепло от неё в боксе, от печки этой, почти как в бане. Идеальные условия для работы, когда на улице минус 20!

Разборка закончена, начата сборка…

Вместо родного красного герметика наносим… родной красный герметик!

— «Аа-а-а-а, хорошо, что вы свечку выкрутили, смотрите, у неё уже юбка желтая и дикий налёт на электроде!»
А в ответ — дикий смех парней. Вопрос на засыпку: действительно ли на фото моя свечка? 🙂

Подкручивание болтика гидромозга, куда без него?

Помимо вышеперечисленного заменён сальник входного вала, гидрозатвор, фильтр АТФ. Всё оригинал. Залита жижа BP ATF SP-III. До кучи в трансфер и редуктор залита Mobilube 1 SHC 75W-90, то, что вылилось, было тёмным, но без лишних вкраплений.

Так же обнаружилась течь в сальниках шаровых опор. Заменили на оригинал.

Обнаружена надорванность на задней опоре силового агрегата.

Попытки найти опору в наличии в Питере за два дня результатов не дали. Хотел поставить от Эво, но тоже не нашёл. Жалко. Мои сервисмены сказали, что потом придётся снова коробас скидывать, чтоб её поменять. Но впрочем, состояние у опоры не совсем удручающее — ещё побегает. А там — видно будет. Видел ведь на форуме, как люди меняли без съема КПП.

Собрали, поставили, завели, поехали. Едет! Надо же! Прогрел, обучил Инвекс и холостые, начал пулять, ничего не понял толком. Ибо шлифует ледяной асфальт на любой передаче моя зверушка. В плавном режиме переключения стали совершенно неощутимы, тут, думаю, дело в новых АТФ и фильтре. В жёстком режиме вроде переключается иногда с ощутимыми толчками. Легкий толчок при переходе с третьей на четвертую есть, но это конструктивная особенность коробки, как я понял. А самое главное, что удалось понять, так это то, что у нас очень даже надёжная коробка. Весёлые старты с двух педалей — были. А ей — хоть бы хны! А уж после ребилда, думаю, ей хоть бы хны вдвойне будет. С нетерпением жду лета…

Бабосов отбашлял я 38300 рупий
25000 — переборка + расходники
10000 — варенные планетарки
3300 — масла в коробку, трансфер, замена сальников шаровых

Дороговато! Но за качество надо платить. А мне сделали всё с любовью и проффесионализмом, за который потратиться и не жалко. Я доволен.

Источник

airtrek-turbo.ru — Турбосемья! 🙂

Форум владельцев Airtrek и Outlander Turbo

• Список форумов‹Обслуживание
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• TuningEvo.Club Shop
• TuningEvo.Club
• VR-4 Club
• Club Mail

• Доска объявлений
• FAQ
• Регистрация
• Вход

[Москва] Ремонт и усиление АКПП W5A513

[Москва] Ремонт и усиление АКПП W5A513

jam » 06 июл 2012, 10:49

Занимаюсь ремонтом акпп аиртрек турбо, галант и легнум vr-4, эволюшен 7 GTA и других мицу, где стоит данная акпп.
Так же даю советы, консультации и помогу с запчастями.

Топик будет модифицирован.

Re: [Москва] Ремонт АКПП W5A513

Dimarik » 06 июл 2012, 10:53

Re: [Москва] Ремонт АКПП W5A513

Ryabber » 18 июл 2012, 07:59

Re: [Москва] Ремонт и усиление АКПП W5A513

ILLyn » 30 авг 2012, 17:35

У меня вообще была просто гемморойная эпопея с ремонтом коробки на полгода!

Опишу вкратце (короче никак):

16 февраля крякнула главная планета усиленная (причем сами сателиты навернулись, а не пальцы), решил обойтись малой кровью — купить контрактную коробку, отправить ее Антохе, поставить новые планеты, фрики и расходники (чтобы машина не повисла без коробки нетранспортабельно, т.к. на ней еще можно было ездить тихонько).

Так и сделал — купил у Жанны коробку за 25т.р. (100% рабочую по ее словам, с ее машины), отправил Антохе, + купил коробку от ВР-4 за 10 т.р. чтобы главную пару вынуть (на тот момент конечно же не было ни у кого отдельно гп), тот все сделал с Костяном, выслал мне обратно,
мы вдвоем с друганом на подъемнике за 1.5 дня сняли родную коробку, поставили жаннину, заодно воткнули блоку эво9 в раздатку и заменили сальники,
в итоге коробка жаннина не поехала — передачи включались с ударом, выше 3й не включалась, вываливалась в аварийный режим, пробуксовывала (замена датчиков, гидромозга не помогла)

Решил ее отремонтировать в перми (запарился с отправками), отдал в «центр автоматических трансмиссий», некто вова там начальник (урод сука) начал мне «парить мозг» мол надо менять насос, гидротрансформатор, я им привез родную коробку чтобы собрали из 2х одну, еще один бублик мне Антоха прислал… короче у него все было — в итоге они протянули 3 месяца! (три месяца ипаный врот) и отказались делать в итоге, это была уже середина июля…
Сказал чтобы возвращали обе коробки в собранном виде, ждал 2 недели пока соберут, за «переборку» с меня еще денег попросили! Типа они же работали… я не заплатил

Отправил обе коробки снова в москву, Антоха собрал в родном корпусе все, выслал мне обратно,
поставили, слава богу – поехала! (слава Антохе и Костяну!) Все передачи включаются, все ровно.
Очевидно, проблема была с электроникой в жанниной коробке, с управляющими клапанами или еще с чем, т.к. вскрытие не показало абсолютно ничего – все было практически в идеале внутри.

В итоге машина у меня простояла с 16 февраля по 29 августа (это 195 дней!), это называется «хотел обойтись малой кровью»
Если бы сразу отправил свою коробку Антохе машина была бы на ходу уже в мае.

Денег потрачено на покупки, отправки, работы — 103.000р (это просто охренеть). Лучше бы я не считал (это еще без учета стоимости блоки в раздатку).

Источник

airtrek-turbo.ru — Турбосемья! 🙂

Форум владельцев Airtrek и Outlander Turbo

• Список форумов‹Airtrek и Outlander Turbo‹АКПП, МКПП и трансмиссия
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• TuningEvo.Club Shop
• TuningEvo.Club
• VR-4 Club
• Club Mail

• Доска объявлений
• FAQ
• Регистрация
• Вход

FAQ по АКПП

FAQ по АКПП

jam » 04 июл 2012, 15:49

Пост будет пополняться. Прошу принять участие.
Номер АКПП AirTrek Turbo
W5A51-3-DZB

Доноры АКПП:

Mitsubishi Galant/Legnum VR-4 AT (было 3 поколения, написаны по порядку)
• W5A51-3-E6A (данная модель не имеет обгонной муфты на малых планетах, тормозной барабан с меньшим кол-ом фрикционов, годится нам только на запчасти)
• W5A51-3-E6B (рестайлинг, есть обгонка, так же в ней наша пружинка НОВОГО образца стоит.)
• W5A51-3-EZB (посрестайлинг, пружинку уже как у нас, ломается. )

Все АКПП от Mitsubishi Galant/Legnum VR-4 AT требуют переделки, а именно:

Замены колокола на наш, т.е. моторы разные и крепление тоже, но отличаются только двумя верхними ушами под болты.

Замены входного вала, но не критично, я отъездил больше года с их валом, а обнаружил это только после снятия акпп.

Замена Главной Пары, либо перекидка ГП с дифа VR-4 на наш.

Замена картера гидромозга, либо подгибание щупа, иначе упрётся в радиатор.

Mitsubishi Lancer Evolution 7 GTA
W5A51-3-DZH (идентична нашей, все те же болячки и т.д., болт-он)

Mitsubishi Lancer Evolution 9 GTA

W5A5A-2-D1Z (идентична нашей, исправлены все косяки, рестайл планеты, пружинка и т.д., болт-он)

Запчасти для ребилда АКПП:

• Большая планета нового образца 2762A003 или 2762A015
• Средняя планета нового образца 2762A014
• Малая планета нового образца 2762A012

Расходка для ребилда/ремонта АКПП:

• Пружинка: 2741A007 (не заказывать MR534166)
• Фильтр АКПП MD758684 — неоригинал от Transtar 23800 (пластиковый), от JS ASAKASHI JT206K (железный, как оригинал)
• Прокладка масляного насоса MD752800 — ни в коем случае не берите другие номера.
• Сальник уплотнение тормоза 2нд MD757211 — аналог от хундая 45675-39501
• Прокладка под гиброблок MN168327 — можете брать от хундая 46264-39510, потребуется проделать одну дырочку маленькую, вычеслить её можно путём прикладывания к старой прокладке.
• Сальник маслонасоса MD 707575 — Обязательно покупайте и меняйте сальник маслонасоса! Можете брать смело заменитель кортеко, внутри тот же NOK, что идёт в оригинале.
• Сальник левого привода MN 130498

Датчики входного и выходного валов:

Источник

airtrek-turbo.ru — Турбосемья! 🙂

Форум владельцев Airtrek и Outlander Turbo

• Список форумов‹Airtrek и Outlander Turbo‹АКПП, МКПП и трансмиссия
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• TuningEvo.Club Shop
• TuningEvo.Club
• VR-4 Club
• Club Mail

• Доска объявлений
• FAQ
• Регистрация
• Вход

FAQ по АКПП

FAQ по АКПП

jam » 04 июл 2012, 15:49

Пост будет пополняться. Прошу принять участие.
Номер АКПП AirTrek Turbo
W5A51-3-DZB

Доноры АКПП:

Mitsubishi Galant/Legnum VR-4 AT (было 3 поколения, написаны по порядку)
• W5A51-3-E6A (данная модель не имеет обгонной муфты на малых планетах, тормозной барабан с меньшим кол-ом фрикционов, годится нам только на запчасти)
• W5A51-3-E6B (рестайлинг, есть обгонка, так же в ней наша пружинка НОВОГО образца стоит.)
• W5A51-3-EZB (посрестайлинг, пружинку уже как у нас, ломается. )

Все АКПП от Mitsubishi Galant/Legnum VR-4 AT требуют переделки, а именно:

Замены колокола на наш, т.е. моторы разные и крепление тоже, но отличаются только двумя верхними ушами под болты.

Замены входного вала, но не критично, я отъездил больше года с их валом, а обнаружил это только после снятия акпп.

Замена Главной Пары, либо перекидка ГП с дифа VR-4 на наш.

Замена картера гидромозга, либо подгибание щупа, иначе упрётся в радиатор.

Mitsubishi Lancer Evolution 7 GTA
W5A51-3-DZH (идентична нашей, все те же болячки и т.д., болт-он)

Mitsubishi Lancer Evolution 9 GTA

W5A5A-2-D1Z (идентична нашей, исправлены все косяки, рестайл планеты, пружинка и т.д., болт-он)

Запчасти для ребилда АКПП:

• Большая планета нового образца 2762A003 или 2762A015
• Средняя планета нового образца 2762A014
• Малая планета нового образца 2762A012

Расходка для ребилда/ремонта АКПП:

• Пружинка: 2741A007 (не заказывать MR534166)
• Фильтр АКПП MD758684 — неоригинал от Transtar 23800 (пластиковый), от JS ASAKASHI JT206K (железный, как оригинал)
• Прокладка масляного насоса MD752800 — ни в коем случае не берите другие номера.
• Сальник уплотнение тормоза 2нд MD757211 — аналог от хундая 45675-39501
• Прокладка под гиброблок MN168327 — можете брать от хундая 46264-39510, потребуется проделать одну дырочку маленькую, вычеслить её можно путём прикладывания к старой прокладке.
• Сальник маслонасоса MD 707575 — Обязательно покупайте и меняйте сальник маслонасоса! Можете брать смело заменитель кортеко, внутри тот же NOK, что идёт в оригинале.
• Сальник левого привода MN 130498

Датчики входного и выходного валов:

Источник