5-ступ. АКПП Aisin AW55-51SN
5-ступ. АКПП Aisin AW55-51SN
На базе трансмиссии AW55-51SN рассмотрим также маркировку AW55-50SN, поскольку они практически полностью идентичны. Производитель — «Aisin», дочерняя компания Toyota. Данный агрегат активно ставился с 2000 по 2008 годы на автомобили:
— Volvo: C30/C30, RC70, S/V40, S60, S/V70, S80, V50, XC90;
— Nissan: Altima, Maxima;
— Chevrolet: Epica, Captiva, Lacetti;
— Renault: Espace, Laguna;
— Opel: Antara, Vectra;
Вообще вся линейка трансмиссий Aisin практически идентична. AW55-51SN похожа на АКПП 09D (TR60-SN), плюс добавлены тормозные ленты и чуть изменена конструкция гидравлики и механики.
Основные конструктивные узлы: гидроблок, барабаны, планетарные ряды, фрикционные диски, тормозные ленты.
Основные неисправности AW55-51SN, AW55-50SN.
Гидроблок является главной „болячкой“ данной трансмиссии.
Средний ресурс гидроблока составляет в районе 100-150 тыс. км. пробега.
Гидроблок AW55-51SN является менее ремонтопригодным, чем гидроблоки линейки Aisin 09G. Ремонт не всегда бывает удачным – после непродолжительной эксплуатации могут снова проявиться неполадки. Зачастую, клиенту предлагается новый гидроблок.
Гидроблок Aisin 55-51sn
Техническую возможность ремонта гидроблока (точнее – его ресурса после ремонта) можно установить после снятия и дефектовки.
Сам гидроблок выходит из строя вследствие перегрева. Неисправный гидроблок выводит из строя все остальные узлы коробки.
Б/у гидроблок к покупке крайне не рекомендуется.
По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой АКПП начинаются рывки, пинки, пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.
Если пробег у автомобиля не превышает 100 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего ремонт лишь гидроблоком и ограничится.
Фильтр – внутренний и меняется только после разбора всей трансмиссии. Конструктивно он фетровый, а не из металлической сетки как у предшественников. Если фильтр забивается, тогда резко снижается его пропускная способность.
На пробегах 150-200 тысяч километров начинаются проблемы с планетарными рядами. Присутствует износ и стачивание шайб планетарных рядов. Если начинают «стружить» планетарные ряды – стружка разрушает гидроблок. Тогда помимо ремонта гидроблока придется снимать и вскрывать коробку. Это уже капитальный ремонт.
Редко, но выходит из строя задняя крышка АКПП из-за тефлоновых колец. Происходит потеря давления и начинаются пробуксовки.
Также на больших пробегах ломается барабан.
Барабан Aisin 55-51sn
Износ подшипников по корпусу — крайне редкое явление.
Насос AW55-51SN довольно-таки живучий. Ломается только в наиболее запущенных случаях.
Средний ресурс всей трансмиссии в условиях мегаполиса составляет около 200 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.
Симптомы неисправной механической части: шумы, пробуксовки, вибрации. Чаще проявляются на холодной коробке.
Вибрации часто свойственны износу фрикционов, гидротрансформатору, барабанам и неисправности задней крышки АКПП.
Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время.
Задиры на планетарном механизме Aisin 55-51sn
Диагностика AW55-51SN/AW55-50SN
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна распространена и изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.
Главный результат первичной диагностики AW55-51SN/AW55-50SN – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть.
Если есть вопросы к механической части – выполняется демонтаж и дефектовка трансмиссии. После процедуры дефектовки будет понятно, какие из фрикционов подгорели. Потянули ли они за собой насос, втулки, «планетарки.
Эвакуатор
При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. При небольших рывках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.
Стоит ли покупать б/у АКПП?
Почти в каждой второй «бэушке» есть проблемы. Подержанная коробка также совсем недешева. Добавьте затраты на масло, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.
Фрикционы Aisin 55-51sn
В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся где попало.
Ремонт Aisin AW55-51SN/AW55-50SN
Стоимость ремонта и расходников аналогична линейке Аисин 09G.
Стоимость ремонта гидроблока «под ключ» составляет в районе 30-35 тыс. руб.
Новый гидроблок по оригиналу GM вместе со всеми работами «под ключ» составляет в районе 65 тыс. руб.
Новый гидроблок по оригиналу Volvo вместе со всеми работами «под ключ» составляет в районе 80 тыс. руб.
Затраты на ремонт механической части составляют в районе 50 тыс. руб.
Капитальный ремонт вместе с новым гидроблоком обойдется где-то в 130 тыс. руб.
После капитального ремонта ресурс АКПП будет равен ресурсу новой коробки.
Корпус Aisin 55-51sn
Обслуживание Aisin AW55-51SN/AW55-50SN
Поскольку в этой коробке фильтр — внутренний, обслуживание заключается только в своевременной замене масла.
Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа – каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 3-3,5 литров трансмиссионной жидкости.
Также нужно следить за охлаждением АКПП. Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.
Aisin 55-50sn после дефектовки
Перед покупкой б/у автомобиля с АКПП AW55-51SN/AW55-50SN
Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности, в частности гидроблока, только после прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с холодной коробкой. Будьте бдительны!
После прогрева стоит обратить внимание на отсутствие рывков при переключении скоростей и селектора КПП в разные положения. Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 150-200 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.
Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой AW55-51SN/AW55-50SN, стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок „автомата“.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.
Источник
Ремонт АКПП Вольво в Москве, цены
Определение неисправности и ремонт АКПП Вольво происходит в несколько этапов:
Первичная консультация по телефонам +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99. Входная диагностика АКПП Вольво. Тест-драйв. Демонтаж АКПП Вольво. Дефектовка АКПП Вольво (может происходить при Вашем присутствии). Согласование условий гарантии и суммы запасных частей.
При ремонте АКПП Вольво – бесплатная эвакуация автомобиля.
Гарантия на ремонт АКПП Вольво от полугода до 2-х лет!
Стоимость ремонта АКПП Вольво
Модель АКПП
Ремонт АКПП*
AW50-40LE, AW50-42LE, AW50-40LS
* Стоимость указана БЕЗ учета скидки 25% на снятие/установку АКПП.
Наши специалисты выполнят ремонт акпп Вольво на автомобилях: 120, 140, 160, 240, 1800, 240, 260, 740, 740 Turbo, 760, 780, 850, 940, 960, C30, C70, Cross Country, S40, V50, S50, ремонт АКПП Вольво S60, S60 R, S70, S70, XC70, ремонт АКПП Вольво S80 (фотоотчет), S90, ремонт АКПП Вольво XC60, ремонт АКПП Вольво XC70, ремонт АКПП Вольво XC90, ремонт АКПП Вольво V60, V70, V70 R, V90.
Вопрос-Ответ по ремонту АКПП Вольво
Вольво S80, 2006 г. Затяжное переключение и стук с 3 на 4 передачу после нагрева машины. в чем причина? Возможна ли проблема в гидравлическом блоке?
Ответ: Проблема скорей всего в давлении масла, не правильная подача давления масла в трансмиссии. Для точного определения причины неисправности, необходимо продиагностировать коробку. Комплексная диагностика АКПП Volvo — 1200 руб. При дальнейшем ремонте у нас диагностика бесплатна.
Вольво XC70, 2007г. Толчки при переключении передач, запах горелого масла от трансмиссионной жидкости.
Ответ: Проблема с гидроблоком. Если масло горелое — то замена гидроблока уже не поможет, т.к. из-за гидроблока коробка стала «гореть». Требуется полный разбор коробки. После разбора станет ясно возможно ли восстановить гидроблок или требуется замена гидроблока.
Volvo AW55-51SN. Сколько будет стоить ремонт АКПП Вольво aw55-51sn? На горячую тычки при переключении с 1 на 2 и наоборот, также тычки при переключении с D на R. Пробег 190000 км.
Ответ: Ремонт данной трансмиссии «под ключ» около 100000 руб. Гарантия до 2-х лет.
VOLVO XC90, 2005 г.в., 2.9Т6. Автомобиль не едет не вперед, не назад, сколько будет стоить ремонт АКПП?
Ответ: Комплекс ремонтных работ — 16000 руб. В этот комплекс входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки. К этой стоимости прибавится стоимость запасных частей и расходных материалов, которые потребуются для восстановления трансмиссии в рабочее состояние. По статистике, ремонт данной коробки, вместе с работой и запчастями составляет около 80000 руб. Но опять же более точно, только после дефектовки коробки, на которой Вы можете присутствовать и с мастером смотреть какие детали требуют замены.
Volvo S60 2.4. При старте с места ощущается подергивание авто, далее при движении коробка буксует. То есть двигатель обороты набирает, а машина не едет.
Ответ: Проблема может быть либо со сгоревшими фрикционами или с давлением масла. Точно определить можно будет после диагностики.
Определить модель автоматической коробки Вольво можно по таблице:
Источник
Volvo XC90 2.5 БезпонтоFF › Logbook › Адаптация АКПП aisin 55/51sn xc90
Всё руки до Д2 не доходят ((( то командировки то завал на работе но работы по машинке потихоньку идут и вот решил рассказать про сделанные работы:
1 поменял Масло в ДВС mobil 5w30 fe 3000 + фильтры но тут интересного мало.
2 покупаю по чуть-чуть запчасти для тормозной системы ( как потеплеет сразу же займусь)
3 установил доп сетку на решетку радиатора
4 купил новые шины с размером как Вы советовали 275/45/20 и уже успел насладиться в полной мере новыми тапками которые меня выручили в поле но это чуть позже))) за старые на фото аж стыдно 🤦🏻♂️ и уже месяц назад как сделал адаптацию АКПП, постараюсь быть краток))) в целом занятие муторное но веселое))) после месяца эксплуатации скажу что эффект есть, ну и в нутри присутствует приятная нотка того что все следы старых владельцев удалены. Но АКПП точно стала мягче переключаться и резвее набирать если тапку придавить.
Процесс адаптации много где описан но в целом его можно сжать на пару стадий : 1 это испытание на определенных оборотах и 2 это повтор этих испытаний на тех же оборотах для точной записи их в мозг АКПП.
Далее перед началом испытания своих нервов советую взять друга и дать ему в руки ноутбук с включённой видой с установленными показаниями температуры масла АКПП и другими по желанию)))
Ну и сам сброс настроек не представляет ни чего сложного, выехали на прямую скинули датчик окисления включили сброс адаптации и потом начали адаптацию, нужно максимально прямая и качественная дорога ( у меня был участок на 8км но узкий и было тяжело развернуться) задний ход включать нельзя, только в перед)))
1 старт это до 1500 об.колен.вала но первые три передачи легко выключались а 4 не хотела пришлось час ездить тошнить на 40 км в час пока я не дал 1600 и не записалась 4 передача, треугольник у меня то моргал то нет в общем я полагался только на интуицию))) и так три раза нужно ездить пока комп уж точно все не запишет ну а далее всё легче на 2000 все передачи легко включаются потом на 2500 и на 3000 оборотов и каждый раз по три раза на запись для компа нужно всё прогнать ни и в конце выравнивание давления путём клацанья из P в R и N в D и проезде 500 метров на D не трогая педалей.
В самой виде этот момент прописан.
По итогу я проехал во время адаптации 34 км так что советую вам выбрать максимально прямую дорогу и если кто то скажет что можно и на 1 км сделать эту процедуру то вы примерно поймёте сколько раз вам прийдется развернуться)))
Для закрепления накину схему
1 старт 1500 об. И ждём до 4й Как включилась аккуратно едем пока не моргнет треугольник или примерно минуту и спокойно тормозим ( повторяем три раза)
Ах да момент когда остановились стоим 10-15 секунд потом аккуратно развернулись без переключения передач и опять стоим 10-15 сек, АКПП всегда в положении D пока вы не закончите адаптацию
2 старт 2000 об. И идём уже до 5й потом как включается 5я ждём треугольник если нету то едем опять-таки не превышая 2000 оборотов примерно минуту и спокойно тормозим можно и накатом один раз из трёх остановиться АКПП и эти данные нужны ( повторяем три раза)
3 старт 2500 об и тут все легко и быстро включит АКПП, после также спокойно тормозим (повторять 3 раза)
4 старт режим ракета ))) 3000 оборотов и кайф также спокойно тормозим и повторяем три раза
Далее встаём и читаем виду там советуют выровнять давление и т.д для этого нужно проехать в D 500 метров и помучать АКПП из D в разные положения что я тоже делал но пинки как были так и есть так как это даже не пинки а скорее всего люфт на всей трансмиссии в целом и когда из R в D перевожу то этот люфт и чувствуется но есть у меня одна идея как это устранить но об этом позже.
Было у меня и мини ч.п так как я говорил что дорога узкая и обочина грязная то в один из разворотов я чуток не рассчитал и мы начали соскальзывать в чисто только вспаханное ещё и после дождя поле ну в общем зависли мы носом в поле на последнем этапе когда гоняли уже на 2500 об и что делать 🤦🏻♂️ заднюю нельзя а в переди пахота🤷🏻♂️ну друг сказал что мы вот там встрянем сто пудов и вообще это будет фиаско так как до ближайшего трактора километров 25, 🤗 ну после таких слов естественно у меня пригорело всмысе встрянем это же полноприводный танк))) далее я помню звуки типа не надо ))) аху.ть аааа и мы мчимся по пахоте и не получается выехать обратно так как уклон у дороги Крутой и трава сырая ))) но с третьей попытки нам удалось выскочить на асфальт 💪 не знаю что там моя коробка записала но руки у меня нормально так тряслись))) и когда мы отходили от такого я заметил что Толи ноутом Толи я с страху но в общем рычаг АКПП стоит в P тут просто слов не было 🤬 я быстро перевёл его в D и на мониторе компьютера надпись не слетела и адаптация продолжилась на что блин нам просто повезло так как было уже темно и температура воздуха понижалась и АКПП остывала ( масло должно быть не менее 65°с), ну мы постояли 5 мин отошли немного и стартанули на трёх тысячах оборотов ))) картинка была огонь, вольва на грязных лаптях разгоняется Грязь разлетается в общем было весело ))) ну и после трёх повторений все записано и мы выравнивание давления тоже провили далее заглушил постоял чуток запустил и поехал ))) вот вроде и всё
В добавок сделал сетку на решетку радиатора и чуть позже сделаю на бампер такую же от камней и крупных мошек
Всем кто осилил мою писанину спасибо 💪 ровных Вам дорог ))) полных баков))) и ни какой пахоты
Источник