Руководство АКПП BTR M11 (DSI-6) SsangYong
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
АКПП BTR M11 устанавливалась с 2010 года на автомобили SsangYong Actyon (New Actyon, Korando), имеет попереченое расположение, стоит учесть, что собирается она на «Российском» заводе Соллерс. В паре с дизельным 2-х литровым агрегатом легко переваривает 380 ньютон метров.
Ставилась коробка передач DSI-6 как на переднеприводные автомобили, так и на полноприводные. Разработки DSI (бывш. BTR) при поддержке Hyundai-Kia, переняв на себя конструкторские решения корейского автомата, устанавливаемого на Соренто и Санта-Фе — A6MF1. Сам гидроблок, к примеру, имеет знакомую многим агрегатчикам компоновку соленоидов и клапанов, при этом некоторые соленоиды «позаимствованы» у Борг-Варнер и GM. Конструкция вполне удачная, с запасом на 100-150 тысяч км., беспроблемной езды, но так бывает не всегда, ведь именно поэтому Вы читаете эту статью? 🙂
Довольно частые рекламации случаются по-вине электрики, а именно слабых электронных блоков (ремонт ЭБУ АКПП M11). Так же, как бы сильно не старались инженеры, данная трансмиссия не рассчитана на предельные нагрузки заявленных 380 настоящих дизельных HM, а как водится в России и странах СНГ — топи на все деньги, и желательно в грязи. Одна из первых причин поломок — пробуксовки в снегу, либо на природе.
По железу чаще всего страдает: маслянный насос, особенно у любителей оттянуть ремонт до последнего. Задний планетарный механизм умирает ближе к 140-160 тысячам километров, причина — предельные нагрузки на КП. Тормозная лента является расходником, меняется в случае обслуживания всегда, как правило уже подгоревшая, в паре с серво-поршнем. Фрикционные диски подлежат замене комплектом, экономить не стоит. При ремонте данной АКПП особое внимание уделяют поршням. Крупные автосервисы, такие как АКППХЕЛП, проверяют соленоиды и гидроблок на специализируемом гидравлическом стенде при ремонте АКПП SsangYong, поскольку позаимствованные у БОРГ-ВАРНЕР «солики» идут так же и на всеми известную ДСГ, а это далеко не эталон надежности. Каждый второй комплексный ремонт не обходится и без замены или восстановления корпуса трансмиссии.
Замена масла в АКПП BTR M11
Что касается замены масла — объем около 7.2-8 литров, используется своё, производства SsangYong, оригинальный номер 578-244021. Можно так же найти неоригинал от компании FUCHS Титан АТФ 3292(поставщик Мерседес) или RAVENOL. На момент написания статьи (2018 г.,) есть еще 2 непроверенных аналога. За состоянием масла НЕОБХОДИМО пристально следить. Фильтр одноразовый, мембрана фетровая.
Процесс замены масла SsangYong M11 DSI-6
Источник
АКПП SsangYong BTR DSI-6 M11
Новую 6-ти ступенчатую АКПП BTR М11 поперечного расположения впервые стали устанавливать в 2010 году на New Actyon ( Корандо С). Встречается она в России благодаря тому, что собиралась у нас на дальневосточном заводе Соллерса. М11 может встречаться на Actyon Sport, Kyron, Rexton. Тестировали ее и на других авто, но только на местных рынках в ограниченной серии.
Агрегатировалась с дизельным 2-х литровым двигателем с крутящим моментом до 380 Нм.
В 2012 году после работы над ошибками М11 была модифицирована с внесением различных усовершенствований. Но все детские болезни не удалось исправить и от этой коробки в
Рассчитана была как для переднеприводных кроссоверов, так и для полноприводных. По мнению экспертов, эта АКПП разработана трансмиссионным бюро DSI (бывшего BTR) в кооперации с Hyundai с использованием конструктивных решений корейского автомата A6MF1. Гидроблок Ссангенг имеет родственную конструкцию и компоновку элементов. Но соленоиды взяты частично у американского Борг Ворнер, а частично у ДжиЭм. Конструкция проектировалась с запасом по железу (102 кг), чтобы переваривать большие крутящие моменты и выдержать 100 ткм пробега без обращения в сервис. Но, к сожалению, эта коробка стала частым гостем в сервисах, как и многие автоматы для переднего привода с поперечным расположением.
М11 отметилась «детскими болезнями» настройки электрики и износа поршня Серво тормозной ленты 366902 , который перекашивает тормозной лентой и клинит, что приводит к проблемам переключений. Коробка не рассчитана на дизельные двигатели и на максимальный крутящий момент, который настройки компьютера позволяют создавать с помощью педали, утопленной в пол. Это скорее ошибка программистов, которые разрешили убивать автомат, позволяя водителю перегружать его на бездорожье и при обгонах на трассе.
Эта «переднеприводная» коробка создавалась для гладких женских ножек, а не для волосатых мужских, переполненных тестостероном. Когда эти ноги на педалях перепутаны — то коробка уже на первой сотне тысяч км приходит в капремонт со следующими проблемами:
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Характерный капремонт — переборка с заменой:
Чаще всего коробка приходит в ремонт с типичной болезнью вибраций заднего планетарного ряда и разрушением опорного подшипника (ниже). Если успеть вовремя, то можно ограничиться переборкой с заменой подшипника ( 366224 ), если не успеть — запускается цепочка непредсказуемого износа.
— Комплекта колец, сальников и прокладок М11 (Оверол Кит) — 366002C . Ремкомплект собран для переднеприводных авто. Для переборки полноприводных авто докупается сальник 366076CA .
Заказывают для переборки Ремкомплект прокладок и сальников от АТОК, который включает в себя комплект прокладок гидроблока. Своевременная замена изношенных тефлоновых колец и прокладок замедляет износ капризных узлов этой довольно капризной коробки.
Тефлоновые кольца изредка из экономии заказывают отдельным комплектом без ОверолКита — 366199C .
Фильтр — 366010C , одноразовый, с фетровой мембраной.
Масло ATF — свое: DSI-6, 7.5 литров заливается в пустую коробку. Для частичной смены ATF потребуется ок. 4 литров. Оригинал ATF — SsangYong 0578-244021. Частичная смена производится со снятием поддона и осмотром магнитов на содержание металлической стружки. К типу масла неприхотлива, но капризно работает на грязном масле или с недостатком масла.
Масло -неоригинал от мерседесовского поставщика: Fuchs Titan ATF 3292. Рекомендуется следить за его чистотой и менять его вместе с фильтром не реже, чем раз в 30 ткм в первые пару лет и через 20 ткм позднее, в зависимости от скорости загрязнения масла. О «пограничном» состоянии масла можно прочитать здесь. Проверка уровня и качества масла осуществляется через заливное отверстие. Масло при температуре ATF +50° должно начать вытекать каплями из контрольного отверстия. Запах горелого масла свидетельствует, что пора перебирать коробку со сменой расходников и фрикционов и ремонтом гидротрансформатора — 366001 .
Фрикционы заменяют полным комплектом — 366003C . С ними часто идут в заказе стальные диски — 366004C . В таком случае все расходники берут Мастеркитом — 366007C .
Износ фрикционов приводит к увеличению зазоров в пакетах сцепления. А нештатные (увеличенные) зазоры в пакетах сцепления (и барабанах торможения) приводят к толчкам и увеличивают риск появления вибраций под нагрузкой.
Если заменить фрикционы (или соленоиды) и не заменить изношенные кольца и прокладки, то вскоре . подробнее.
С фрикционами в заказ часто входят и обрезиненные поршни всем комплектом — 366008C .
— Замена тормозной ленты пакета торможения B1 № 366020C
Всегда проверяется износ\люфт штока поршня серво № 366902C , — заменяются, если лента стала включаться с перекосами и толчками или заметны износ сервопоршня, корпуса и ленты.
Один из ранних ремонтов «железа» М11 агрегатированных с дизельным двигателем — проблема заднего планетарного ряда М11 — 366584C .
На максимальных моментах и при недостатке (или загрязнении) масла съедается бронза втулки и от этого разбивает бортики опорного подшипника внутри планеты ( 366224 ). Причина — перегрузки от агрессивной езды и оттягивание замены масла и планового капремонта АКПП, который для машин с дизелем нужно производить не реже чем через 100-150 ткм, в зависимости от условий эксплуатации и результатов диагностики масла при замене.
Этот узел не выдерживает предельного крутящего момента от дизельных двигателей и легко убивается, когда водитель часто вдавливает педаль газа в пол. Стружка на магните поддона показывает степень износа планетарного ряда. Здесь задняя планета редко ходит больше 150 ткм.
Для ремонта применяют либо замену на БУ планету, с обещаным достаточно большим ресурсом (что встречается редко и трудно диагностируется, втулка должна проверяться специнструментом, а подшипник — проверяться на износ).
Либо на восстановленный планетарный ряд с усиленным подшипником 366584C-RA . Восстановленный планетарный ряд имеет новую бронзовую втулку и имеет практически такой же ресурс, как и новый, установленный на заводе.
Одна из популярных болезней DSI M11 — масляный насос: — № 366500C .
Выходит из строя когда капремонт коробки и гидротрансформатора долго оттягивался и возникли предельные вибрации гидротрансформатора или разрушение\износ задней планеты, осложненные грязным маслом.
Болезнь может проявляться подтекающим сальником насоса — 366070 .
Проверяются и заменяются поршни пакетов С1 — 366966C , с поддерживающим ретейнером — 366986C .
Поршень С2 — 366965C , с ретейнером 366985C .
Поршень С3 — 366962C , с ретейнером 366982C .
Часто меняют поршень пакета торможения В2:
Поршень В2 — 366967C .
Поршни продаются чаще по отдельности, частями, растягивая ремонты на несколько этапов. Выходят из строя из-за перегревов пакетов или длительной эксплуатации с недопустимыми вибрациями.
В качестве электрорегуляторов для гидроблока для этой коробки Ссангенг взял последнюю универсальную разработку американского Борг Ворнер: Соленоиды, которые используются для всех тонконастроенных роботов ДСГ и работают надежно первые 100 ткм.
Соленоиды входят в список часто заменяемых расходников . В коробке используются 6 VBS соленоидов-электрорегуляторов 125421A с разным креплением.
По три одинаковых соленоида («Нормально открытых» NH — 125421A и «нормально закрытых» NL — 125421AD ). Функционально они отвечают за переключение «с проскальзыванием» для муфты гидротрансформатора (S10), линейное давление LPC (S9) и качество переключений пакетов сцеплений (S5. S8).
Неисправность\износ соленоидов диагностируют инструментально, а не доверяясь одним только кодам неисправностей. (Мануалы распространены в сети достаточно широко)/ Таблица из мануала по соленоидам — слева.
Коме этих сложных соленоидов на плите для переключений скоростей используются и старые отработанные джиэмовские «шифтовики» — 4 штуки: № 204418A . Вырабатывают свой ресурс одновременно и их меняют обычно сразу все.
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
| Наименование | Нажмите номер узнать цену\купить |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП BTR-4/6 Speed M11/M74/85LE/91LE/93LE/95LE/97LE | 366001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, BTR/ION 93/97LE 4 Speed 2002-2008 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 366002 |
| Комплект Прокладок и Сальников с прокладками гидроблока, без поршней, без прокладки насоса, BTR DSI-6 M11, 2010-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ | 366002C |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack, BTR 6-4 M78/M74 (22 фрикциона) 1990-up, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366003 |
| Комплект Фрикционных дисков, Friction Module BTR DSI-6 M11 6-ти ступенчатая АКПП, поперечного расположения 2010-up | 366003C |
| Комплект Стальных дисков, BTR DSI-6 M11 | 366004C |
| Комплект Стальных дисков, BTR6-4 M74/ M78 1990-2010, DSI 6A/T SsangYong Actyon/ Actyon Sports/ Kyron/ Rexton/ Chairman/ Korando/ Musso | 366004 |
| Kомплект обрезиненных поршней из 8 штук (с поршем серво), SsangYong BTR DSI-6 M11/ QR640AHA GEELY | 366008C |
| Фильтр масляный (Пластиковый, крепится к масляному насосу), Filter Oil, BTR DSI-6 M11, 2010-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366010C |
| Лента тормозная B1 Band BTR DSI-6 M11, 6-ти ступенчатая АКПП, поперечного расположения 2010-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366020C |
| Лента тормозная передняя, Band Intermediate шириной 54мм, под диаметр барабана 142мм, BTR6-4 M74/ M78/1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORA | 366022 |
| Лента тормозная задняя реверс, Band Rear Reverse шириной 48мм, под диаметр барабана 136мм, BTR6-4 M74/ M78/ 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN | 366026 |
| Сальник/манжета масляного насоса, BTR6-4 M11/ M74/ M78 [62,2×43,8×7] 2002-up, Seal Oil Pump SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C)/ACTYON/ACTYON SPORTS/ | 366070 |
| Сальник хвостовика, Seal BTR6-4 M11/ M74/ M78 (4WD, 45x30x7) 2002-up | 366074 |
| Сальник/манжета полуоси левый/правый 2WD, BTR DSI-6 M11 [72X38X7] | 366076C |
| Сальник/манжета полуоси правый (72x55x7) 4WD, BTR DSI-6 M11 Seal Axle | 366076CA |
| Диск фрикционный пакета С1 (35Tx1.9×156,5), BTR DSI-6 M11 2010-up SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366100C |
| Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C1/C2/C3 (46Tx1.8×126) 1990-2010, , SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366102 |
| Фрикционный диск, Friction plate BTR6-4 M74/ M78 C4 (41Tx2.0x116.9) 1990-2010, , SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KYRON/REXTON/CHAIRMAN/KORANDO/MUSSO DSI 6A/T | 366106 |
| Фрикционный диск пакета С2 (33Tx1,9×151,5), Friction plate BTR DSI-6 M11, 2010-up SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366110C |
| Фрикционный диск пакета С3 (34Tx1,9×172), Friction plate BTR DSI-6 M11, 2010-up SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366112C |
| Фрикционный диск пакета B2 (40Tx1,9×184), Friction plate BTR DSI-6 M11, 2010-up SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366114C |
| Диск стальной муфты С1 толщина 1,7мм, BTR DSI-6 M11 | 366120C |
| Диск стальной муфты С1 толщина 1,8мм, BTR DSI-6 M11 | 366120CA |
| Диск стальной муфты С1 толщина 1,9мм ( 40Tx1.9×143.6 ) , BTR DSI-6 M11 | 366120CB |
| Стальной диск, (Первый пакет тормозного барабана), [136×2,5x40T] C2-Clutch, BTR DSI-6 M11, 2010-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366130C |
| Стальной диск, (Первый пакет тормозного барабана), [136×1,7x40T] C2-Clutch, BTR DSI-6 M11, 2010-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366130CA |
| Диск Упорный муфты С2 M11 | 366131 |
| Стальной диск (Второй пакет тормозного барабана), Steel Pack BTR DSI-6 M11, C3-Clutch Толщина 2,0мм , 2010-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366132C |
| Диск упорный пакета сцепления С3 BTR DSI-6 M11 2011-up | 366152C |
| Кольцо, BTR DSI-6 M11 | 366178C |
| Комплект из 12-ти уплотнительных колец, Sealing ring kit BTR DSI-6 M11 (входят в ремкомплект . 002) | 366199CK |
| Игольчатый подшипник (51x33x4) ступицы масляного насоса и передней планеты BTR 6-speed/ обгонной муфты BTR 4-speed, M74/ M78/ 85LE/ 91LE/ 93LE/ 95LE/ 97LE, 1990-2010, SSANGYONG ACTYON/ACTYON SPORTS/KY | 366211 |
| Шайба пластиковая, 3 выступа размером 97×69мм планетарного ряда Front (580) (стоят 2) BTR 6-speed M11 | 366212C |
| Вошер заднего планетарного ряда №366584(Пластиковый, 3 выступа, размер: 108мм х 74мм х 2мм) BTR 6-speed M11 | 366213C |
| Подшипник игольчатый, BTR DSI-6 M11 (B2) | 366217C |
| Подшипник, стоит в заднем планетарном ряде поз. 584 между солнечными шестернями поз 610 и 612, BRG M11 | 366224 |
| Прокладка масляного поддона, Gasket Oil Pan BTR DSI-6 M11 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2010-up | 366300C |
| Прокладка насоса BTR M11 | 366310C |
| Датчик положения селектора выбора передач для всех 6-ти ступенчатых АКПП BTR SSANGYONG , Sensor, BTR DSI-6 M11/ M78 | 366410 |
| (Заказывать по номеру 367423-EM) Соленоид переключающий с чёрным разъемом(общая длина 56.5мм), Solenoid A6LF1/ A6LF2/ A6MF1/ A6MF2/ A6MF3/ A6GF1/ A6GF2/6F24(SsangYong) BTR DSI-6 M11 SsangYong/ Hyundai | 366421C |
| Датчик входных и выходных оборотов(2 датчика на одной площадке), Sensor Input/Output BTR DSI-6 M11 Speed(Дизель) | 366436CA |
| Масляный насос в сборе, НА ОБМЕН Pump BTR DSI-6 M11 Oil Assembly, 2009-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366500C |
| Барабан сцепления Овердрайв, Overdrive Clutch Drum, BTR DSI-6 M11 w/shaft 2010-up | 366550C |
| Барабан сцепления Овердрайв, Overdrive Clutch Drum, BTR M11 w/shaft 2010-up | 366550CK |
| Барабан сцепления В1 Clutch Drum под тормозную ленту BTR DSI-6 M11 2010-up | 366555C |
| Планетарный ряд задний с солнечной шестернёй (Rear Planetary), BTR DSI-6 M11, для дизельного двигателя, в сборе с солнечными шестернями поз 610 и 612, SSANGYONG ACTYON NEW, 2009-up, Деталь восстанов | 366584C |
| Центральный суппорт в сборе с коронной шестернёй заднего планетарного ряда и приводной шестернёй (37 зубьев) на дифференциал, BTR DSI-6 M11 SSANGYONG ACTYON NEW DIESEL, 2009-up | 366630CK |
| Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, BTR DSI-6 M11 Assembly 2012-up, (Блок с контрактной АКПП, БЕЗ ГАРАНТИИ, ОБМЕНА и ВОЗВРАТА) | 366740C |
| Серво-поршень тормозной ленты, обрезиненный, Piston Servo Front, BTR DSI-6 M11 2010-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) 0511-624045 (Входит в комплект 366008C-NK ) | 366902C |
| Поршень обрезиненный, BTR DSI-6 M11 C3 (170x68x61) | 366962C |
| Поршень обрезиненный, BTR DSI-6 M11 C2 (148x50x15) | 366965C |
| Поршень обрезиненный C1, BTR DSI-6 M11 (156x60x19) | 366966C |
| Поршень обрезиненный B2, Piston B2 BTR DSI-6 M11 (176x136x50) 2010-up, SSANGYONG NEW ACTYON (KORANDO C) | 366967C |
| Блок пружин пакета сцепления C3, Retainer BTR DSI-6 M11 C3 | 366972C |
| Ретейнер поршня, Retainer BTR DSI-6 M11 C3 (129x66x7) | 366982C |
| Ретейнер поршня С2 BTR DSI-6 M11 (105x49x9) | 366985C |
| Ретейнер поршня, BTR DSI-6 M11 C1 (109x55x9) | 366986C |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник