Ремонт акпп дайхатсу ярв

Daihatsu Yrv ТурбоВжик › Logbook › Ремонт АКПП, или «всего-то в одну буковку различие…»

К периодическим толчкам при включении задней передачи рано или поздно привыкает практически каждый Ярвовод. Сначала они тебя пугают, потом раздражают, затем идет стадия привыкания, следом за ней смирение, и, наконец, ожидание. Ты садишься в автомобиль и каждый раз с замиранием сердца включаешь заднюю.

За 4 дня до Нового года года это случилось. Сначала не включалась задняя, потом коробка встала в аварию, заморгала Dшка. Все, привет, приехали, как говориться. Начали искать контрактную коробку. Прозвонили несколько магазинов и сервисов и в одном нас готовы были принять сразу, и коробку сами нашли, и установка, и гарантия, и мимими. Короче, поехали туда.

Машинку приняли быстро, заказ-наряд тоже быстро накидали. Прилипли мы на 38000 рублей-денег. Пообещали на следующий день к вечеру отдать. Сидим-ждем-грустим. На следующий день в обед звонок: «Мы коробку поставили, но у нее такая же проблема, как у вашей. Нам уже везут другую коробку, но машина будет готова только завтра.» Окей. Сидим ждем дальше. За день до Нового года вечером звонок: «Ваш автомобиль готов, когда сможете за ним подъехать?».

Было бы сказано! Одна нога здесь, другая уже у них. Все отлично, машинка едет, динамика шикарная, ничего не пинается. Нашу старую коробку отдали нам. Сказка! Если бы не одно но… На коробке стоит маркировка 8AN, а у нас стояла коробка 8AT. Интернет в помощь. Первая на атмо-ярвы, вторая — на турбо. Разница всего то в одной буковке и паре деталек, но существенная. Звоним в сервис — обрисовываем ситуацию — сталкиваемся с негодованием и возражениями — временно забиваем, Новый год на носу.

Вернулись пинки в коробке, задняя опять включается с рывком, как будто и не меняли ничего. На новогодних праздниках вскрываем старую коробу и находим то, о чем знают или опасаются многие владельцы Ярвов — срезало болты планетарки, пошли задиры, клинит подшипники.

Пишем претензию в сервис на замену коробки или возврат денег. А сами потихоньку ищем детальки на старую коробку. Претензию они принимают, но менять или отдавать ничего не хотят. Когда машина опять встает в аварию — привозим прямым ходом в этот сервис. Машина повисает на неделю. Гарантийный ремонт, меняют нам какие-то запчасти, не уточняя при этом какие. Опять отдали машину. А мы почти дособрали старую коробку.

Проходит пара недель — коробка в аварии. Снова в сервис. Они сначала упираются, отправляют на всякие диагностики ЭБУ и прочего, но я непреклонна. По итогу они соглашаются на возврат денег и установку нашей коробки бесплатно. Привозим старую коробку, нам ее меняют. Заодним попросили и водную помпу поменять, все равно опять все внутренности из-под капота доставать.

Забрали машину, скинули настройки, сделали адаптацию и малыш полетел)) Никогда его таким счастливым не видела)))
Итог: из 38 тысяч вернули 18. Остальное: сальники, фильтры, масло, работа, помпа, развал. + 4000 за запчасти на старую коробку. И почти 3 месяца постоянной нервотрепки или без машины, или с постоянно дергающейся и ломающейся машиной. Зато атмо-коробку они мне тоже отдали, только все руки не доходят разобрать ее и вытащить все живое, если таковое в ней имеется. Сейчас коробка снова начала едва ощутимо подергиваться на холодную. Болты стоят уже пофикшиные, но есть смутное подозрение на кошмарный по своей структуре гидроблок. Но как я писала в самом начале — сидим и ждем дальнейших проявлений.

Источник

Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ

Предыстория: машина была куплена, грубо говоря, в июле 2006 года с пробегом 59 тыс. км., на момент покупки масло в автомате было уже не самым светлым. На нем я проездил до октября, начались холода, гололед, частые пробуксовки и маслу совсем пришел конец. Выражалось это, прежде всего, в рывках при переключении селектора по положениям Д-Р-Н-П, особенно при включении задней — сначала небольшая пауза, потом приличный рывок. Далее начались рывки при переключении на повышенную на оборотах выше среднего. Плюс нереальная тормознутость.

В общем, набравшись «смелости», я поехал на сто — менять масло в автомате.

Процесс замены выглядел следующим образом — сначала из поддона слили старое масло, затем, сняв патрубки, идущие на радиатор, подключили их к аппарату, в аппарат залили 13 л 3-го декстрона (кастрол) и начали промывать. По прозрачным трубочкам в аппарате было видно, что старое масло чернее сажи. В итоге, прогнав через автомат 13 литров, было получено практически чистое масло. Обошлось это удовольствие мне где-то в 3,5 килорубля. Эффект от замены превзошел все ожидания – пропали рывки, автомат стал быстрее думать, в общем машина стала вести себя гораздо лучше. Тут же хочу заметить, на момент замены масла я уже знал про фильтр, который стоит в поддоне и планировал непременно его заменить в ближайшем бедующем. Кроме того, мастер, делавший замену масла, заметил, что давление в автомате очень неплохое, что меня не могло не обрадовать.

Проехав 5-6 тыс. км. я стал замечать, что масло темнеет. Мысль о замене фильтра не покидала меня, и в феврале я заказал новый фильтр на дром.ру. Фильтр обошелся что-то около 1500 р. По доставке произошел небольшой косяк — на таможне задержали на проверку груз, в котором был мой фильтр — в итоге он шел до меня почти 2 месяца. Пока шел фильтр я выдумывал стратегию 101% замены жижи в автомате. Придумал следующее: сначала еду на 100% (на самом деле 99%) замену масла, как в октябре, затем еду в гараж, сливаю масло из поддона, меняю фильтр и заливаю вместо слитого масла новое. Т.е. сначала 100% замена с промывкой, потом на более менее чистом масле я меняю фильтр, и делаю частичную замену (обновление).

В итоге в эту субботу я так и сделал. Приехал в сервис, сделал замену с промывкой, в этот раз понадобилось 7 л — замена делалась по немного другой схеме (масло не смешивалось через аппарат по замене, а сливалось из поддона и заливалось свежее). Мастера немного офигели от цвета масла — было очень темное, но посветлее, чем в первый раз. Предложил, ради любопытства, мастерам заменить фильтр, объяснил, что поддон можно немного сместить, чтобы подкраться к 2 болтам, которые закрываются балкой, но они отказались. В итоге заплатил за замену + купил 4 литра масла с собой, все вместе 2,5 тыщи.

Приехал в гараж и преступил к замене фильтра. Мануал:

1. Откручиваем пробку поддона АКП ключом/головкой на 17.

2. Сливаем масло в любую удобную емкость — 3,5 литра.

3. Закручиваем пробку обратно.

4. Откручиваем 2 злополучных болта — я сделал следующим образом: взял деревянный брусок шириной 5 см и длинной 6-7 см, с помощью топора сделал из него клин нужной толщины, и забил этот клин между поддоном и балкой. В итоге поддон вместе с двигателем и коробкой сместились на нужные мне 6-8 мм. Далее берем обычную трубочку 8-10 и спокойно откручиваем эти болты. Вынимаем клин.

5. Откручиваем оставшиеся 9 болтов той же трубочкой 8-10. Доступ к ним свободный.

6. Болтов на поддоне нет, но он крепко висит за счет герметика. Снизу отковырять мне его не удалось. Опять пригодился пиломатериал, завалявшийся в гараже – взял тот же брусок длинной 40-50 см и из под капота, уперевшись в кромку поддона, стукнул по бруску молоточком. Поддон с характерным звуком упал на землю.

7. Далее я промыл поддон, очистил магнитик, просушил, обезжирил и нанес герметик (герметик-прокладка «MaxSIL» красный (70 гр) производитель — Казанский завод синтетического каучука). Пока подсыхал герметик(20-30 минут) я заменил сам фильтр. Снимается и одевается он очень легко – на защелках. Важно – на старом фильтре есть резиновое колечко, его нужно переставить на новый. Затем я очистил края коробки от старого герметика и тоже обезжирил. Можно собирать.

8. Аккуратно одеваем поддон на место, наживляем болты. Закручиваем и протягиваем 9 «свободных» болтов.

9. Забиваем клин, прикручиваем 2 оставшихся болта. Вынимаем клин.

10. Ждем 4 часа, пока высохнет герметик. Заливаем 3,5 литра нового(по желанию) декстрона.

Можно заводить. Прогоняем коробку по режимам, и проверяем уровень на заведенной машине. Если все ок, то можно ездить!

В итоге сейчас у меня декстрон прозрачный! Коробка работает отлично — машина прет!

Пока сох герметик(4 часа) я установил кулер для АТФ, но отчет о его установке будет позже.

Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 1

Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 2

Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 3

Отчет о замене фильтра АКПП Дайхатсу ЯРВ. Фото 4

Источник

Ремонт АКПП Daihatsu в Москве

Компания Daihatsu является дочерным предприятием Toyota, поэтому качество предлагаемых авто полностью соответствует требованиям именитого основного предприятия. Большинство моделей Дайхатсу комплектуется автоматическими трансмиссиями, поэтому ремонт коробки переключения передач Daihatsu, цена ее элементов, а также надежный сервис, которому можно доверить обслуживание – основные заботы владельцев даже новых авто этой модели. В автоматических трансмиссиях пробег до первого капитального ремонта обычно меньше, чем в механических коробках, однако качественное и своевременное обслуживание АКПП Дайхатсу, стоимость которого намного меньше, чем выполнение даже минимального ремонта, позволяет продлить срок безремонтной эксплуатации узла, а также снизить затраты на ремонт. Одним из важнейших элементов в процессе обслуживания автоматической коробки является замена трансмиссионной жидкости. Обычно эта операция выполняется после 60 тысяч пробега, а при сложных условиях эксплуатации авто, замену необходимо выполнять после 50 тысяч. Однако, в случае если масло стало темным или ощущается специфический запах подгоревшей жидкости масло необходимо срочно поменять.

Прежде чем приступать к ремонту выполняется полная диагностика АКПП Daihatsu, при помощи которой можно предварительно определить состояние элементов узла и соответственно затраты на ремонт. После этого выполняется демонтаж коробки с автомобиля, тщательный осмотр всех элементов, взаимодействующих при работе узла. При этом производится промывка и очистка всех трубопроводов, подходящих к коробке передач. Демонтаж АКПП является довольно сложным процессом. При этом состав операций и их последовательность отличается для каждой модели коробки передач. Поэтому важно правильно выбрать сервис, который будет проводить ремонт автоматической коробки передач Дайхатсу, дешево такая работа не обойдется, поэтому при выборе автосервиса не стоит отдавать приоритет ценовым показателям предложений. После демонтажа узла с автомобиля выполняется его разборка, промывка внутренних поверхностей специальными жидкостями, а также замена износившихся деталей. После выполнения всех работ осуществляется сборка узла, выходная диагностика и установка коробки на автомобиль. Попутно выполняются работы по устранению дефектов, выявленных на других узлах авто. Приоритетом сервиса Токио Сервис является качественные показатели выполнения работ, а также максимальное удовлетворение запросов клиентов. Высокий профессионализм персонала, современное диагностическое и стендовое оборудование, прямые связи с лучшими поставщиками комплектующих, позволяют выполнять недорого автосервис АКПП Daihatsu с качеством, не уступающим европейским фирмам. Одним из важнейших элементов конструкции коробки-автомата является гидротрансформатор. Он обеспечивает необходимое давление масла и выполняет функции сцепления обычной механической КПП. К основным причинам, наиболее часто вызывающих необходимость выполнять ремонт гидротранформатора Дайхатсу, купить который обойдется значительно дороже, относится износ элементов сцепления блокировки и поломка лопастей колес или износ ступицы колеса насоса. При выполнении ремонта гидротрансформатор на специальном оборудовании разрезается, производится замена неисправных или износившихся деталей, затем корпус сваривается и выполняется тщательная балансировка оборудования. Помимо гидротрансформатора важным элементом АКПП является гидроблок, обеспечивающий управление коробкой. Его выход со строя является частой причиной, по которой выполняют ремонт АКПП Daihatsu, срочно который выполнить довольно сложно. Поскольку работа этого конструкционного элемента коробки передач связана с перемещением трансмиссионной жидкости, отверстия засоряются. Поэтому при проведении любых ремонтных работ выполняется промывка гидроблока Дайхатсу, в Москве данную операцию предлагают многие сервисы, однако выполнить эту операцию качественно можно только на специальных стендах, которые имеют немногие автосервисные предприятия. Удобно расположенный сервис АКПП Daihatsu Токио Сервис оснащен новейшим высокотехнологичным стендовым и диагностическим оборудованием, а в штате компании работают профессионалы, прошедшие специальное обучение в лучших учебных центрах страны и зарубежья, что гарантирует быстроту и качество выполняемых операций. Это один из немногих сервисов, где выполняется компьютерная диагностика АКПП Дайхатсу, отзывы подтверждают эффективность предварительной и послеремонтной диагностики при выполнении ремонта самых сложных узлов, агрегатов и других элементов автомобилей.

Источник

Ремонт коробки автомат Daihatsu YRV в Хабаровске

Ремонт автоматических коробок передач Daihatsu ЯРВ в автомастерских города Хабаровск

7 компании по ремонту автомобилей

• 
  • Цех № 10
  • Промышленная улица, дом 20Д/1
  • +7 (4212) 6. показать все

  пн-пт 9:00–19:00; сб 9:00–18:00; вс

пн-сб 9:00–19:00; вс 10:00–17:00

Новые отзывы об автосервисах (ремонт коробки автомат daihatsu yrv) в Хабаровске

Постоянно более 10 лет обращаюсь в Ламарк-центр по ремонту автомобиля, очень благодарен за хорошую квалифицированную работу, спасибо ВСЕМ.

Свежие вопросы автомастерским (ремонт коробки автомат daihatsu yrv) в Хабаровске

Сделать компьютерную диагностику ниссан експерт

Здравствуйте! Сколько будет стоить поменять датчики детонации на Тойота Эстима второго поколения 1 mz?

Здравствуйте, подскажите сколько стоит демонтаж и монтаж гбо (что бы пройти техосмотр)?

Здравствуйте. Подскажите, можно у вас поменять масло в вариаторе Nissan X-Trail кузов NT 32.

Ремонт акпп Дайхатсу ЯРВ в Хабаровске — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Источник