Ремонт АКПП Мазда 626 (Mazda 626)
Автомобили Mazda очень популярны в России из-за высоких ходовых характеристик и надежности основных узлов и механизмов.
АКПП Mazda специалисты считают столь же надежными, сколько и сложными агрегатами. Некоторые коробки вообще объявляются производителями неразборными, заправленными фирменными ATF на весь срок эксплуатации. Опыт ремонта показывает, что не все так просто. АКПП Mazda также выходят из строя, поэтому нуждаются в ремонте.
Типичные неисправности АКПП Mazda 626:
- Неисправности планетарной передачи.
- Поломки соленоидов (удары в АКПП при переключении).
- Поломки задней крышки, ведущие к отказам 3 и 4 передач.
- Перегорание фрикционных дисков.
- Нарушения нормальной работы тормозной ленты.
- Отказы гидротрансформатора.
- Отказы, связанные с засорением гидроблока.
- Невключение задней скорости из-за поломки демпферной пружины заднего хода.
- Заклинивание клапана сброса давления.
Ремонт и обслуживание АКПП Mazda 626
АКПП Mazda представляет собой сложный комплекс электронно-гидравлических блоков, включающий гидротрансформатор, планетарный механизм, гидроблок, насос, тормоз, гидромуфты. Работа АКПП задается электронной системой управления.
При всех проявлениях неисправностей АКПП производят комплексную диагностику трансмиссии, являющуюся основой любых ремонтных работ.
Этапы ремонта АКПП Mazda 626:
- Компьютерная диагностика, тест-драйв со сканированием, механическая диагностика, замер уровней и давления ATF.
- Принятие решения о частичном или полном демонтаже АКПП.
- Демонтаж коробки, разборка, дефектовка деталей, установление окончательной причины неисправности и стоимости ремонта, замена изношенных деталей новыми.
- Сборка АКПП, заправка ATF, монтаж на автомобиль, испытания, обкатка, диагностика.
Автоматические коробки, не подлежащие по тем или иным причинам ремонту, могут заменяться новыми или восстановленными. Эти операции в сети автосервисов нашей компании, занимающихся АКПП Mazda, доступны всем владельцам.
Значительно сэкономить на ремонте АКПП Mazda 626 смогут те пользователи, которые обладают спокойной манерой вождения без срывов с места и резких торможений, выполняют операции замены масла и плановой диагностики согласно инструкции производителя, не буксуют в грязи, не занимаются длительной буксировкой тяжелых прицепов, прогревают АКПП перед началом движения.
Источник
Mazda 626 LX — USA › Logbook › Статья о коробке АКПП cd4e в наших Mazda
Автоматическая коробка CD4E устанавливалась на следующие автомобили:
1994–2002 Mazda 626 4-cylinder 1994–1997 Mazda MX-6 4-cylinders
1994–1997 Ford Probe 4-cylinders 1995–2000 Ford Contour
1995–2000 Mercury Mystique 1995–2007 Ford Mondeo (up to Mondeo III 4-cylinder model)
1999–2002 Mercury Cougar 2001–2008 Ford Escape, MavericK
2001–2006 Mazda Tribute 2005–2008 Mercury Mariner
Рассмотрим ее достоинства и недостатки.
К недостаткам владельцы автомобилей с АКПП CD4E обычно относят:
— «не рассчитана на мощный двигатель».
Давайте рассмотрим эти претензии подробнее.
Робот и АКПП CD4E.
Некоторые пользователь пытаются сравнивать эту трансмиссию с трансмиссиями, использующими электронное управление различными типами сцепления.
Разница проста и почти очевидна. Поток мощности от двигателя к трансмиссии передается через гидротрансформатор (АКПП CD4E) или через сцепление.
Да, переключение передач роботом быстрее. Но стоимость его эксплуатации не сравнима с гидротрансформатором. Капризное, нуждающееся в настройках сцепление, хрупкий модуль управления, расположенный в местах, особенно подверженных ударам.
Одна замена модуля почти вдвое перекрывает стоимость капитального ремонта АКПП CD4E.
Крайне непрактичное решение!
Соленоиды и АКПП CD4E.
Есть автоматические коробки, где подобный эффект (быстрое переключение) достигается с помощью большого числа соленоидов (электромагнитных клапанов).
Эффект конечно есть, но… Чем больше элементов в системе, тем более уязвима система.
Мои коллеги подтвердят… соленоиды ломаются, подклинивают, перестают держать и т.д.
В АКПП CD4E электрических соленоидов всего два и ломаются они крайне редко. Да и их стоимость зачастую равна стоимости одного соленоида на более «продвинутых» коробках.
Сильно упрощая, опишу устройство. На одном валу не зависимо друг от друга вращаются два «пропеллера». Все, что их связывает — это жидкость. Трансмиссионная жидкость.
Один пропеллер жестко соединен с двигателем, второй — с элементами АКПП CD4E.
Двигатель, вращаясь, вращает один «пропеллер», «пропеллер» вращает жидкость и жидкость вращает второй «пропеллер».
Жесткого соединения нет, усилие передается через рабочее тело — жидкость.
Это позволяет автоматически регулировать крутящий момент, смягчает все рывки и прочие нагрузки между двигателем и трансмиссией.
Результат: оптимальное усилие на колесе (меньше пробуксовка), долгая жизнь двигателя и элементов АКПП CD4E.
«Недостаток»: некоторая «задумчивость», несколько больший расход топлива.
Отремонтировав несколько сотен АКПП CD4E и немалое количество прочих АКПП, я располагаю статистикой и могу сделать некоторые выводы.
— АКПП CD4E значительно надежнее большинства прочих АКПП;
— ломаются в АКПП CD4E одни и те же элементы. Как ни странно, это — оригинальные запчасти;
— как и все АКПП, CD4E не любит не квалифицированного ремонта. Как и в любом деле, в ремонте АКПП CD4E есть нюансы;
интернет пестрит роликами и советами по самостоятельному ремонту. Но как раз тонкостей, без которых АКПП CD4E не проработает сколь ни будь долго, в них нет;
— не смотря на кажущуюся простоту процесса сборки АКПП CD4E, выполнить ее качественно и правильно невозможно без специального инструмента;
Оригинальный инструмент представляет собой два чемодана приспособлений, плюс прочие «общекоробочные» приспособления.
По этим причинам и возникают сильно преувеличенные слухи о ненадежности АКПП CD4E.
Мощность двигателя и АКПП CD4E.
Нередко можно услышать фразу «порвал АКПП», т.е. сломал, когда неправильно эксплуатировал.
Так говорят те, кто не понимает, как работает АКПП CD4E.
Что же можно «порвать»?:
— фрикционы. Они работают при включении и выключении передач, удерживают нужный пакет во включенном состоянии.
Все переключения производятся, вот чудо! :), автоматически. Водитель не может повлиять на них напрямую. Разве что с бешеным фанатизмом переставлять селектор из положения в положение, при этом беспорядочно газуя до включения, или в момент включения передачи.
Согласитесь, таких наездников немного.
-включение передачи заднего хода, когда автомобиль движется вперед.
Напомню. Передачи включает модуль управления (электрический, механико-гидравлический). Водитель лишь дает ему команду перемещением селектора.
Производитель АКПП CD4E, компания форд, утверждает, что задняя передача не включится, пока машина не остановится. Устройство гидроблока этот тезис подтверждает.
-соответствие мощности двигателя трансмиссии.
Мы выше рассматривали, как работает гидротрансформатор, именно он и обеспечивает это соответствие. Любая нагрузка демпфируется рабочим телом — жидкостью.
Именно наличие и «тормознутость» гидротрансформатора не даст повредить трансмиссию мощным двигателем.
Кстати, с разными двигателями на АКПП CD4E ставят разные гидротрансформаторы.
— барабаны, шестеренки, валы, подшипники и пр.
Если все правильно собрано и отрегулировано, то эти механизмы способны работать вечность. Никакие нагрузки им не страшны. Просто в АКПП CD4E, которые устанавливают на более мощные двигатели, устанавливают несколько элементов с большим запасом прочности.
Что касается печально известной тормозной ленты и пружины сервопоршня, то их поломка связана либо с браком при производстве, либо с неправильной регулировкой.
Грамотно собранная из проверенных деталей, АКПП CD4E может работать долгие годы. Мне известны конкретные машины, пробежавшие после ремонта 300тыс. и более.
Как все-таки можно не правильной эксплуатацией «порвать» АКПП CD4E?
Ну, разве что так, как описано выше ( про бешеный фанатизм).
От водителя требуется просто следить за уровнем масла и не перегревать ни коробку, ни двигатель (на большинстве машин радиатор совмещен).
Таким образом, АКПП CD4E имеет существенные достоинства:
— ремонтопригодность, низкая стоимость эксплуатации.
Вот еще несколько распространенных вопросов о АКПП CD4E:
— что делат, ь если АКПП CD4E ведет себя подозрительно?
Нужно обратиться к специалисту по АКПП CD4E, например. ко мне :).
От правильной диагностики зависит все дальнейшее развитие событий.
Часто бывает, что неисправности двигателя и подвески выглядят как неисправность АКПП CD4E.
Совершенно не имею ничего против самостоятельного Вами поиска неисправностей и ремонта АКПП CD4E!
Я неоднократно убеждался в том, что нет более благодарного и терпеливого клиента, чем тот, кто ЗНАЕТ, что такое ремонт АКПП CD4E! После нескольких переборок, снятий, установок коробки большинство все-таки обращается к специалистам.
Элементы АКПП CD4E внутри коробки тесно взаимосвязаны. Увеличение люфтов, разрушение элементов вызывает цепную реакцию, поломку одной детали за другой.
Чем раньше начать лечение, тем дешевле это, в конечном счете, выйдет.
— если уже без ремонта не обойтись…
Значит, нужно ремонтировать!
К сожалению, появилось множество мастеров и сервисов, которые берутся за ремонт АКПП CD4E, не обладая ни квалификацией, ни соответствующим инструментом.
Подкупают они, естественно, ценой ремонта, и совершенно очевидно, что такой ремонт для автовладельца становится лотереей.
А в лотерею гораздо чаще проигрывают, чем выигрывают.
Цена запчастей почти везде одинакова, для АКПП CD4E, которая ставилась на автомобили, продаваемые на всех континентах, существует большой выбор запчастей от почти всех производителей.
Отличается цена на работу.
Принцип прост. Мало клиентов, мало квалификации, мало инструмента — низкая цена.
АКПП CD4E — достаточно сложное устройство. При сборке необходимо множество регулировок, причем, одна зависит от другой. А элементы тесно взаимосвязаны между собой.
Поэтому качественный ремонт — это всегда полный, капитальный ремонт.
С полной разборкой, проверкой и регулировкой ВСЕХ элементов.
Достаточно не доглядеть за одной прокладкой, требуемым номиналом регулировочного кольца и… не будет работать.
Или того хуже, немного поработает — и подведет в самый неподходящий момент.
Некоторые механики берутся менять тормозную ленту без снятия АКПП CD4E.
Но… при этом любят смещаться со своих мест подшипники.
АКПП CD4E работает… некоторое время… а потом все равно ломается!
Это если после сборки не свернуло вал привода масляного насоса, не порвало прокладки, не заклинило насос и т.п.
Ну и почти никогда при этом не регулируют натяжение тормозной ленты.
🙁 неправильно, неграмотно и неполезно.
и о гарантии, естественно, речь вообще не идет.
Замена масла в АКПП CD4E.
Самый злободневный вопрос на всех форумах!
— Нужно ли менять масло в АКПП CD4E?
Компания форд не дает регламента по замене масла.
На некоторых форумах откуда-то взялась и размножается информация о необходимости замены трансмиссионного масла через 60тыс. км.
Для понимания вопроса необходимо рассмотреть, что делает мало в АКПП CD4E:
-главное его назначение — выступать рабочим телом, передавать поток мощности от двигателя к трансмиссии (см. про гидротрансформатор).
— смазывает элементы трения;
— пропитывает фрикционы и обеспечивает их работу;
— выступает исполнительным элементом для клапанов гидроблока, поршней;
— мойка элементов. Обратите внимание! в АКПП CD4E нет продуктов горения, как в двигателе, моющий эффект, естественно, присутствует, но совсем не так важен, как в двигателе.
Фильтр АКПП CD4E.
— фильтрует жидкость, задерживает механические частицы, каким-то образом попавшие в масло.
Продуктов горения, как в двигателе, нет! Поэтому и задерживать их, как в двигателе, не нужно.
Большинство фильтров, современных АКПП, внутри представляют собой просто мелкую металлическую или нейлоновую сетку.
Замена его НИКАКОГО смысла не имеет, поэтому и регламента по замене нет.
Да, в масле присутствует металлическая пыль от износа некоторых деталей. Для их уловления ставится магнит. Небольшой магнит успешно справляется с любым некритичным количеством металлической пыли.
Ну а если в масле начали появляться крупные механические частицы, то этой коробке недолго осталось поработать, если она еще работает…
Итак, ВЫВОД:
Для обеспечения выполнения задач масла в АКПП CD4E его чистота и срок службы почти не имеет значение.
Чистота масла важна для его работы в гидроблоке.
Требования к зазорам и наличию примесей здесь очень высоки.
Поэтому именно на гидроблоке стоит отдельная специальная сеточка-фильтр.
При нормальном ремонте АКПП CD4E она меняется, без капитального ремонта ее тоже менять смысла нет.
ЗАМЕНА МАСЛА НЕ ВЫЛЕЧИТ НИ ОДНУ НЕИСПРАВНОСТЬ АКПП CD4E!
Если у масла появился запах гари, пора ремонтировать коробку, а не менять масло.
-Какое масло лить, доливать?
Любое, соответствующее спецификации.
Оригинальное — это Мерконы, в частности, Меркон 5.
Неоригинальные — любые, соответствующие 3-му Декстрону.
Из практических свойств масла, заметных пользователю, можно отметить качество работы масла при низких температурах.
Чем выше качество масла, тем оно жиже при низких температурах, а значит нужно меньше прогревать машину на месте.
Синтетика или не синтетика — не важно, самое существенное — вязкость.
Относительно недавно Форд выпустил новое масло — Меркон LV.
Его главное достоинство — низкая вязкость.
Это позволяет уменьшить потери энергии на трение и в результате существенно экономит топливо.
Общее правило для масел АКПП у Форда: доливать более новое поколение масла в масло старого типа можно, старое масло в новое — нельзя.
Рабочее тело, пропитку фрикционов, смазку механических элементов, уплотнений, работу клапанов выполняет ЛЮБОЕ трансмиссионное масло для АКПП.
(Прошу не применять мои слова к АКПП других типов и производителей!
Там могут применяться фрикционные материалы, уплотнения и хз что еще других типов, возможно требующие СВОЕГО масла.)
Метод замены масла в АКПП CD4E.
Производитель дает только один корректный метод замены масла.
Никакие способы, никакое оборудование не позволяют выкачать из АКПП CD4E масло полностью.
Часть масла ВСЕГДА остается в гидротрансформаторе, радиаторе, блоке клапанов, элементах коробки, полостях корпуса.
Заявление о ПОЛНОЙ замене масла верно только с оговорками.
Собственно, метод: сливается или откачивается масло из поддона АКПП CD4E (примерно 4л.), заливается столько же нового масла, заводим двигатель (масло начинает циркулировать), переключая передачи селектором, прогоняем масло в гидроблоке. Процедуру повторяем.
Для обновления масла в АКПП CD4E полностью достаточно 12 литров.
Существуют специальные аппараты для замены масла в АКПП.
Так вот, они делают ВСЕ ТО ЖЕ САМОЕ, только автоматизировано и красиво, только аппарат подключается к шлангам радиатора.
Эти аппараты призваны облегчить, автоматизировать труд механика и… кошелек владельца автомобиля.
Источник