Ремонт акпп додж джорни дизель

Ремонт АКПП Dodge Journey

Американские автомобили «Додж» (Dodge) существуют второе столетие. Они зарекомендовали себя надежными и выносливыми транспортными средствами. Автоматические коробки передач Dodge чаще всего выполняются по гидромеханической схеме.

Особенностью АКПП Dodge Journey является нестандартная сложность конструкций, поэтому их ремонт требует квалификации специалистов, занимающихся именно трансмиссиями Dodge.

Типичные для коробки-автомат неисправности:

Чаще всего мастера по ремонту АКПП Dodge фиксируют такие поломки:

• Износ шлицов и осей сателлитов. Проявляется в движении пробуксовкой, случается при пробегах более 100 тыс. км.
• Сильный износ шлицов Reverse и Overdrive. Проявляется пробуксовками при движении и активацией аварийного режима.
• Проблемы с гидротрансформатором, которые могут приводить к аварийным ситуациям. Требуют срочной диагностики и ремонта.
• Выход из строя соленоидов КПП. Машина прекращает набор скорости, пассажиры ощущают толчки и рывки.
• Износ фрикционных накладок и дисков. Проявляется протечками ATF.
• Поломка масляного насоса. Возникает из-за загрязнений или падения давления.
• Повреждения корпуса, вызванные небрежной эксплуатацией.

Причины поломок:

1. Естественный износ деталей. С этой причиной нет борьбы, особенно если износу подвержены все детали в равной степени. Такие коробки в сети автосервисов нашей компании рекомендуют заменять новыми или контрактными (восстановленными).
2. Небрежная эксплуатация: использование не разрешенных к применению жидкостей, несвоевременная смена масла и ATF, непроведение периодических процедур диагностики, нереагирование на мелкие неисправности АКПП, непрогревание двигателя и АКПП после длительной стоянки, особенно в зимнее время.
3. Неправильное управление: резкое трогание с места и такое же торможение, частое и ничем не оправданное переключение передач, включение передней передачи при движении авто задним ходом, буксировка и буксование, длительная эксплуатация в экстремальных режимах. Неправильное управление существенно сокращает срок эксплуатации АКПП до капитального ремонта.

Ремонт трансмиссии Додж Джорни

Если при подозрении на неисправность короюки-автомат вы обратитесь в автоцентр нашей компании сразу, капитального ремонта может и не потребоваться. Если же с трансмиссией нужно разбираться основательно, то ее продиагностируют по фирменным технологиям, демонтируют, произведут разборку, дефектовку всех деталей, затем соберут, установят на автомобиль, проведут испытание и обкатку, выдадут гарантийное обязательство.

Источник

DODGE JOURNEY. РЕМОНТ АКПП

1 Мы работаем очень давно – уже более 17 лет. Накопили опыт в ремонте акпп Dodge Journey, да и база запчастей новых и бу – собственная и огромная (можно купить — обращайтесь), следовательно в случае выхода из строя не распространённой детали время простоя будет минимальным. Мы не многостаночники – занимаемся только автоматическими коробками передач, как классическими, так и вариаторами, роботизированными трансмиссиями и ничем другим более. В штате также есть специалист, который занимается исключительно ЭБУ акпп Додж Жорни.

2 Мы аккуратны: на время работ сидения вашего автомобиля покрываются защитными чехлами. Агрегаты перед дефектацией проходят тотальную очистку внешней части корпуса от грязи и налёта, таким образом коробка возвращается на место — чистой.

3 Наш подход направлен на уменьшение бюджета ремонта коробки передач Додж Жорни без ущерба качества: ремонт гидротрансформатора, разборка, сборка – всё это производится нашими специалистами, запчасти мы покупаем напрямую у производителей (США, Европа, Азия) без посредников и даём на них гарантию, т.е. в случае брака детали и последующего выхода из строя акпп – случай признается гарантийным и все работы по устранению неисправности производятся бесплатно. Это дает реальную экономию вам в среднем

4 Мы находимся рядом с ТТК (м. Тульская). К нам легко добраться по пути на работу/с работы с любой точки центра Москвы. Кроме того мы стабильны и находимся на этом месте уже более 7 лет.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Жорни, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Journey (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Додж Жорни и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Источник

форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить (Страница 1 из 4)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 84 ]

1 Тема от ref 2012-02-18 11:16:12

• 
• ref
• Пешеход
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2012-02-06
• Сообщений: 6

Тема: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Всем привет, собратья по железному коню. Приобрел Dodge Journey r/t c 6-ти ступенчатой коробкой (2008). Почитал отзывы и запаниковал. Уже приходилось иметь проблемы с коробкой на прошлой машине (Пежо 607). Неужели все так плохо?

2 Ответ от fallen 2012-02-18 13:26:41

• 
• fallen
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: Москва СЗАО
• Зарегистрирован: 2011-07-20
• Сообщений: 1,576
• User Karma: 153

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Не боись! Оно ломается, но не сразу! А если серьезно, то простой (примитивный) четырехступенчатый автомат гораздо надежнее любого робота. Се ля собачья ви.

3 Ответ от ref 2012-02-18 16:15:18

• 
• ref
• Пешеход
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2012-02-06
• Сообщений: 6

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Не боись! Оно ломается, но не сразу! А если серьезно, то простой (примитивный) четырехступенчатый автомат гораздо надежнее любого робота. Се ля собачья ви.

«успокоил». а что четырехступенчатый автомат гораздо надежнее я уже понял.

4 Ответ от 311ESS 2012-02-19 10:53:00

• 
• 311ESS
• Стритрейсер
• Неактивен

• Откуда: Нарва, Эстония
• Зарегистрирован: 2010-06-06
• Сообщений: 620
• User Karma: 26

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Ребята, а у ref точно «РОБОТ», не простой автомат?

Вроде определились, что «РОБОТ» 6-ти ступенчатый на дизельном авто стоит.
На бензиновом обычный 6-ти скоростной автомат.

5 Ответ от NovAlex 2012-02-19 12:02:16

• NovAlex
• Moderator
• Неактивен

• Откуда: Москва, Беляево-Коньково
• Зарегистрирован: 2009-04-06
• Сообщений: 1,425
• User Karma: 4

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Ребята, а у ref точно «РОБОТ», не простой автомат?
Вроде определились, что «РОБОТ» 6-ти ступенчатый на дизельном авто стоит.
На бензиновом обычный 6-ти скоростной автомат.
Или я не прав?

Да прав ты, Дима, прав! Роботов на DJ нет (только на дизелях, да и то — от WV).
Просто 6-ти ступка по практике эксплуатации оказалась гораздо менее надёжна, чем 4-х. Судя по жалобам форумчан, отказов 4-х ступенчатых коробок был всего один, а 6-ти — около пяти случаев. Такая вот статистика

ref, а каков пробег железного коня?

6 Ответ от ref 2012-02-19 19:40:13

• 
• ref
• Пешеход
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2012-02-06
• Сообщений: 6

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

а каков пробег железного коня?

Пробег приличный — 91000

7 Ответ от urfin 2012-02-19 23:02:09

• 
• urfin
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: БССР
• Зарегистрирован: 2011-04-05
• Сообщений: 1,550
• User Karma: 110

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Так а проблемы с коробасом уже есть? Или Вы так ,статистикой интересуетесь?

8 Ответ от ref 2012-02-20 08:48:45

• 
• ref
• Пешеход
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2012-02-06
• Сообщений: 6

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Так а проблемы с коробасом уже есть? Или Вы так ,статистикой интересуетесь?

Проблем пока, слава богу, нет. После того, как почитал отзывы, интересуюсь что ожидать в дальнейшем.

9 Ответ от FireBird 2012-04-06 12:12:21

• FireBird
• Пешеход
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2010-08-30
• Сообщений: 5

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Приветствую Всех.
Journey 2,7 R/T 2010 г. 43.5 К пробега

Проблемы со 2-ой тысячи пробега: резкий удар при переключении с R на D. (машина прогретая) Проблема проявляется 3 — 5 раз в неделю. Проявлений на панели приборов в виде лампочков или сообщений нет. Официалы, как и наша доблестна милиПолоция — когда подохнет, тогда и будем разбираться, а пока в их присутствии на СТО смоделировать ситуацию не удаётся как по закону подлости. Иногда в пробках ощущается тупость мозгов в коробке — резкое переключение на низкую передачу при скорости 5-10 км/ч с толчком на совершенно ровной дороге (ни подъём и не спуск).

P.S. Вчера дворники с ума сошли — доезжают до конца стекла и стопорятся :-)))
___________

Отредактировано FireBird (2012-04-06 12:13:25)

10 Ответ от Улитка 2012-04-06 12:34:01

• 
• Улитка
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: ВАО
• Зарегистрирован: 2010-12-24
• Сообщений: 1,091
• User Karma: 45

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

На днях говорили о похожей проблеме в этой теме http://journey-club.ru/viewtopic.php?id=666. Спросите там чем дело закончилось.

У меня раньше тоже были «толчки» коробки в пробках. Мне на очередном ТО мастер сказал не париться, адаптируется и пропадут. Так на самом деле и произошло. Сейчас коробка резко не переключается.
Наверное это не ваш случай т.к. при включении D, R или других передач у меня никогда ударов не было.

11 Ответ от FireBird 2012-04-06 13:18:05

• FireBird
• Пешеход
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2010-08-30
• Сообщений: 5

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Так официалы и мозг перепрошивали и скидывали настройки в заводские — один бабай .

Адаптация на 43500 )))

12 Ответ от Ptahi 2012-04-06 20:17:45

• Ptahi
• Мастер
• Неактивен

• Откуда: Санкт-Петербург
• Зарегистрирован: 2009-11-01
• Сообщений: 316
• User Karma: 1

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Так официалы и мозг перепрошивали и скидывали настройки в заводские — один бабай .

Сколько людей управляет авто?

Что наша жизнь — дорога.

13 Ответ от radar08 2012-07-16 19:24:04

• radar08
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: Мурманск
• Зарегистрирован: 2012-07-11
• Сообщений: 95
• User Karma: 7

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Добрый вечер. На дизельных авто коробка 6 ступка стоит родная или тоже от WV. Я имею в виду не робота?Может кто знает.

14 Ответ от fallen 2012-07-16 21:21:55

• 
• fallen
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: Москва СЗАО
• Зарегистрирован: 2011-07-20
• Сообщений: 1,576
• User Karma: 153

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Добрый вечер. На дизельных авто коробка 6 ступка стоит родная или тоже от WV. Я имею в виду не робота?Может кто знает.

На этой же странице, на несколько сообщений выше, знающими людьми все написано.

15 Ответ от radar08 2012-07-17 10:40:08

• radar08
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: Мурманск
• Зарегистрирован: 2012-07-11
• Сообщений: 95
• User Karma: 7

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Доброе утро. Я не говорю про робот. Там и так ясно что он немец . Интересует вариант с чистым автоматом.

16 Ответ от radar08 2012-07-23 01:23:11

• radar08
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: Мурманск
• Зарегистрирован: 2012-07-11
• Сообщений: 95
• User Karma: 7

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Добрый вечер. И что никто не знает?

17 Ответ от 311ESS 2012-07-23 13:54:18

• 
• 311ESS
• Стритрейсер
• Неактивен

• Откуда: Нарва, Эстония
• Зарегистрирован: 2010-06-06
• Сообщений: 620
• User Karma: 26

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Добрый вечер. И что никто не знает?

Не слышал о классике.
Робот — не фольксвагеновский.

18 Ответ от urfin 2012-07-23 20:47:01

• 
• urfin
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: БССР
• Зарегистрирован: 2011-04-05
• Сообщений: 1,550
• User Karma: 110

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Доброе утро. Я не говорю про робот. Там и так ясно что он немец . Интересует вариант с чистым автоматом.

Нет у дизелей чистого автомата(((, или робоКоП или ручка. Робот от Getrag (немец,но не факт что от ФВ)

19 Ответ от radar08 2012-07-28 21:45:21

• radar08
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: Мурманск
• Зарегистрирован: 2012-07-11
• Сообщений: 95
• User Karma: 7

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Добрый вечер. Если почитать в разделе дизель, то народ пишет о наличии просто автомата. Да и в поисковике на мобиле де есть дизеля с автоматом и полуавтоматом. Ладно завтра машина придет узнаю. Ноу меня есть неприятный опыт общения с роботами. Правда с рено, но как то не хотелось бы иметь дело с ними. Очень жаль если робот будет. Ремонт дорогой и специалистов днем с огнем не сыщешь. Я гидроблок с Рено в ремонт отправлял на перекладных на Украину. Блок они отремонтировали (он потек). Но главная проблема не ушла. Продал и перекрестился от общения с этим чудом техники.

20 Ответ от urfin 2012-07-30 22:47:35

• 
• urfin
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: БССР
• Зарегистрирован: 2011-04-05
• Сообщений: 1,550
• User Karma: 110

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Если почитать в разделе дизель, то народ пишет о наличии просто автомата. Да и в поисковике на мобиле де есть дизеля с автоматом и полуавтоматом.

Ну и кто и где на форуме пишет что у него классический автомат? Возможно пишут те, кто на автомате-то и не ездил. А то что передачи сами переключаются-это не есть автомат, каким мы его знаем. На мобиле такие же специалисты,или ушлые торговцы,желающие скрыть факт присутствия роботизированного управления КПП. Но лично мне пофиг небольшая задумчивость робота,я уже привык. За-то он расход топлива держит лучше человека,а передачки сами щелкают. А косяки и в атоматах бывают это просто вам не повезло с роботом,точно так как могло не повести с автоматом.

21 Ответ от radar08 2012-07-31 00:53:14

• radar08
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: Мурманск
• Зарегистрирован: 2012-07-11
• Сообщений: 95
• User Karma: 7

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Добрый вечер! Машина пришла. Правда проехал на ней километров 25. Впечатление не однозначное. Даже после микроавтобуса он кажется большим. Судить пока рано. По коробке так и не понял что это такое. Хотя было и автомат и робот. Небольшой вопрос, на роботе на панели показывает какая передача в данный момент или только положение рычага? А по поводу везенья согласен полностью.

22 Ответ от Прохожий 2012-07-31 01:02:38

• Прохожий
• Стритрейсер
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-06-06
• Сообщений: 632
• User Karma: 34

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Если почитать в разделе дизель, то народ пишет о наличии просто автомата. Да и в поисковике на мобиле де есть дизеля с автоматом и полуавтоматом.

Ну и кто и где на форуме пишет что у него классический автомат? Возможно пишут те, кто на автомате-то и не ездил. А то что передачи сами переключаются-это не есть автомат, каким мы его знаем. На мобиле такие же специалисты,или ушлые торговцы,желающие скрыть факт присутствия роботизированного управления КПП. Но лично мне пофиг небольшая задумчивость робота,я уже привык. За-то он расход топлива держит лучше человека,а передачки сами щелкают. А косяки и в атоматах бывают это просто вам не повезло с роботом,точно так как могло не повести с автоматом.

Зато у него два сцепления, ипануцца какой маховик, стоимостью с полмашины и все это имеет обыкновение на 120 ткм подходить к порогу замены.
У роботов это отличительная особенность. у моего зятя был авто с DSG — поэтому, я про них много чего прочитал.

23 Ответ от urfin 2012-07-31 01:29:46

• 
• urfin
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: БССР
• Зарегистрирован: 2011-04-05
• Сообщений: 1,550
• User Karma: 110

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Ну ,что сказать. каждый выбирает по-возможностям. Тогда вообще не стоит рассматривать автоматическое переключение. Мой батя тоже до сих пор жалеет о М-412 ,главный аргумент -дешевизна ремонта. Зачем себя стрессам подвергать,в России полно автомобилей АвтоВаз,которые не будут бить по бюджету.)))

24 Ответ от Yji 2012-07-31 02:24:54

• Yji
• Чемпион
• Неактивен

• Откуда: РБ. Минск
• Зарегистрирован: 2009-02-17
• Сообщений: 1,234
• User Karma: 84

Re: форумчане! У всех проблемы с 6-ти ступ. АКПП, или все-таки будем жить

Не знаю, может поможет кому.. (Сперто):

«»АКПП: 32 совета про то, как жить с автоматической коробкой передач

Это, наверное, самая полная подборка профессиональных советов, как “жить с АКПП”. Что можно делать с этой коробкой, а что нельзя, как распознать надвигающийся конец коробке, можно ли заводить машину с АКПП с буксира, как правильно эксплуатировать её зимой, как не “убить” и т.д. и т.п. Главное — все очень доходчиво

Вопрос 1: . Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение “P”. На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью “Hot”. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение “N”. Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД “N”. В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение “P”. Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение “N”. Также в положение “N” РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД “P”. Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение “N”. В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на “яму” или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На “американцах” такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

5. Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: “Compatible with conventional ATF fluids” (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с “автоматом”, масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение “Р” или “N”, проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами “Р”, “R” и “N”. Позиция “P” Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция “R Задний ход. Перевод рычага в положение “R” во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция “N” В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: “D”, “3″, “2″ и “1″(”L”). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон “D” — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон “3″ — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон “2″ — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон “1″ — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки “OD”. Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение “D”, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора “O/D OFF”. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения “WINTER”, “W”, “HOLD”, “*” и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения “Р” и “R”. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение “N”, поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения “3″ в положение “2″ увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах “3″ или “2″.

Источник