Ремонт акпп dp0 renault

Renault Laguna Avtomat › Logbook › Частичный ремонт АКПП DP0/AL4.

И так, руки дошли до гула из коробки.
Вскрытие показало, что загудели оба подшипника дифференциала. Заодно было решено перебрать гидроблок, и подкинуть новых солиноидов.

А так же 6 л. свежо масла Renaultmatice 3D SYN, масляный фильтр, прокладка гидроблока, сальник дифференциала, первичного вала, полуосей, и конечно задний сальник коленвала. Сальники фирмы CORTECO, все остальное оригинал.

Проблемой стало поиском подшипников. На них выбиты номера 514-874 и 514-873, производитель Польша! По этим номерам получилось найти только один и цена его была подозрительно низкой. Думал, что в коробку уже лазили, так как стоят подшипники Польша.
После долгих поисков, нашёл номер комплекта оригинал! 3125.36. (цена 110€). Моему удивлению не было предела, когда приехали оригиналы с таким же номерами 514… и с надписью Польша!

В общем, сам процесс работы не стану описывать, есть кучу видео по ремонту DP0/AL4, скажу что сложного ни чего не было.
Мы опирались на вот это видео ии на многие другие…

Renault Laguna 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 120 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 17

А что за гул был? На ходу?

Уже точно не помню какой подшипник, вроде на первичном валу.

Самое обидно в том, что у вас как и у меня родные соленоиды старого образца с красной фишкой проходили 15+ лет, а новых хватит на пару лет, тоже перебирал коробку, поменял их, перепрошил(вам кстати тоже надо, знаете?)полтора года коробка была как новая, вообще не чувствовалась работа, затем начала дёргаться, затем зимой каждый раз на холодную АР по давлению(сколько не прогревай), поменял опять, опять пока как новая. Начал искать и читать они у всех так и ходят пару лет…
Хотя красные соленоиды признаны Рено дефектными и рекомендовались к замене ещё в 2000…

Я искал оригинал, но были только такие. Тем более один у меня уже не родной стоял. Но я бы не сказал, что у меня сильно дёргалась, изредка. У меня ошибка давления на холостых загоралась, когда больше 5 минут стою на месте. Зимой не погреться, летом не охладиться.

P.s. номер оригинального скинул

Если не сложно, напиши все номера деталей… Именно того, что менял!

Ну самое основное это подшипники, я их номера написал. И солиноиды их номера на фото. Ну а сальники это такое, они по вину в любимом магазине запчастей бьются. А так же комплект фильтр и прокладка гидроблока 72437244 MAHLE.

Если не сложно, напиши все номера деталей… Именно того, что менял!

Кстати думал масла больше в коробке, купил 6 литров, после того как прогорел АКПП, открутил пробку уровня, и примерно 0.7-1 л слил.

Если не сложно, напиши все номера деталей… Именно того, что менял!

ох ох, тоже наверное предстоят работы по АКПП, пробег уже 357тыс км, есть небольшие толчки с первой на вторую

Тебе просто солиноиды поменять два штуки обычно меняют. Даже коробку снимать не нужно. Просто хорошо вокруг гидроблока промыть и все.

ох ох, тоже наверное предстоят работы по АКПП, пробег уже 357тыс км, есть небольшие толчки с первой на вторую

Либо соленоиды, либо лента ослабла тормозная 1-2 передачи

по мере езды, когда всё дошло до рабочих температур, то всё становится лучше. ещё заметил что толчок может быть при планом ускарении в районе 2-2500 тыс оборотов. Если ускоряться по интенсивнее, чтобы переключение было по выше 3тыс. то вообще всё четко =)

Ну просто у меня появился пинок с 1 на 2 после того как полностью коробку перебирал, все работало идеально, был только пинок с 1-2. Масло новое, соленоиды новые, коробка разбиралась до винтика, все полностью перемыто, а пинок есть. Начал искать причину, поспрашивал людей что автоматами занимаются, сказали что неправильное натяжение ленты тормозной 1-2 передачи. Полез в интернет и действительно, на DP0 так и не нашел, но на другие коробки даже есть регулировочные болты пронумерованные 1,2,3. и тд каждый длиннее предыдущего на 0,25мм если не ошибаюсь и их надо было с самого начала на ТО(вроде раз тысяч в 30) менять на следующий т.к. лента со временем растягивается.Но так как на DP0 не нашел пришлось колхозить, поставил полуавтоматом точку и обточил до формы как была изначально, сделав длинну болта где-то больше на 2-2,5мм(просто наугад, думал если, что потом подточу либо ещё наварю)но в итоге попал, пинок пропал и все стало работать как надо. Я ещё при сборке когда ленту ставил обратил внимание, что она свободна сильно, но т.к. опыта не было не придал значения.

Главное не очкавать…

Ну на самом деле очкавали все. Так как все впервые делалось. Но как говорится «глаза боятся, руки делают»

На славу поработал, молодец )

Такие посты уничтожают боязнь машин с автоматами. Ничего страшного, сложного, запредельно дорогого. Должный подход и прямые руки.
Отличная работа. Спасибо за запись!

Источник

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не «рвать» пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

1. Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
2. Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
3. Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
4. Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Заветная коробка

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

Корпус нашего гидроблока

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Откручиваем болты

Где расположен синий провод — и есть проблемные клапана

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

Меняем 2 резинки

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

• Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000);
• При работающем двигателе : Снять пробку уровня (6 граней по 19 мм).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Сливная пробка (1), заливная горловина (2).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Расположение температурного датчика

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Схема названия клапанов

Как оказалось, что в этом ГБ проблема не только два клапана, но и сами штоки, в некоторых местах они просто не герметичны. Дабы это исправить, европейской поставщик на конвейеры автомобильных гигантов и производитель деталей, SONNAX, сделал ремкомплект, одно НО, его можно поставить в условиях высокоточной техники, т.к. проихскодит расточка нескольких какналов и замена штатных толкателей на более продвинутые и герметичные.

Как снять гидроблок — видео

Ремонт автоматической коробки передач DP0 (видео)

Источник