Ремонт акпп f4a el

F4A-EL

АКПП Ford / Mazda F4A-EL, 4EAT-F (Mazda, Ford, Kia)

4-х ступенчатая АКПП F4A-EL (Киа — 4EAT-F, F4E-AT, ) разработана инженерами Мазды в сотрудничестве с Jatco в 1989 году для переднеприводных авто с двигателем ок. 1.6 литра. Она призвана была заменить АКПП 3-х ступенчатую F3A и устанавливалась на Маздах 323, Фордовских Эскортах. Конструктивно родственная со старшим братом 4EAT-G.

В первые годы появились детские болезни, решая которые изменили гидроплиту, ввели новый соленоид вместо троса кик-дауна, заменили некоторые шайбы и подшипники и для Мазды Протеже как и для Фордов с 1998 года гидроблоки стали выпускаться другой модификации.

Киа в 1997 — году остановила свой выбор на модификации гидроблока F4A-EL варианта для Мазды 323.

Наиболее часто АКПП F4A-EL встречается в у нас ремонтах как 4EAT-F с автомобилями Киа Рио и Спектра.

C начала нового века эту довольно удачную (по соотношению комфортности и цены) трансмиссию Форд заменил не менее удачной (простой и ремонтопригодной) 4F27E.

Фильтры для F4A-EL имеют две модификации:

— С глубоким поддоном и трубкой (для редких у нас внедорожников AWD) №244010A.

— И фильтр без маслозаборной трубки (самый популярный) с мелким поддоном (244010). справа.

Типичные болезни АКПП F4A-EL:

Эта довольно простая и надежная АКПП приходит в капремонт с обычными заменами:

— Ремкомплект прокладок и сальников (№244002)

Замена фрикционов. Наиболее быстро вырабатывают свой ресурс фрикционы пакетов Форвард (244108), 3-4 (244100) и Реверс (244110). В последнюю очередь — пакетов Coast и L\R.

Но цена полного комплекта фрикционов (комплект Линтекс — 244003) практически столько же, сколько фрикционы этих трех пакетов по отдельности, поэтому мастера чаще заказывают весь комплект фрикционов.

Стальные диски всем комплектом (244004) меняют в три-четыре раза реже. И они различаются толщиной дисков в пакете «3-4» (1.6мм и 3.3 мм) для разных авто.

Другим показателем качества конструкции говорит факт того, что часто мастерам приходится менять Комплект втулок (8 шт.) 244030.

Расходником в электрике F4A-EL (Киа) является нагруженная Лента тормозная, (2-4 Band) :

— Соленоид давления ЕРС (№244431)

Другие соленоиды меняются реже — Соленоид SHIFT (Форд/Мазда), скорости: 2-3 и 3-4. №244422А. Хотя их срок жизни не намного больше.

Из-за нештатной работы соленоида ЕРС в пакетах сцепления (и торможения) образуется недостаток давления в линии, что приводит к проскальзыванию и перегреву фрикционов в одном из пакетов и как следствие — к сгоранию пакетов, включая все упорные диски и саму корзину сцепления (барабан).

— Вместе со сгоревшими фрикционами, стальными и упорными дисками на возрастных машинах меняют и сам Барабан сцепления, Reverse & Forward Clutch Drum (только для Ford/Mazda) — №244556 (БУ, справа)

или — Барабан сцепления 3-4 Clutch №244550.

Чуть реже меняют — Барабан сцепления 2-4 Clutch EAT 38A (с солнечной шестерней) №244558 . (БУ) справа

Недостаток давления сказывается и на самом масляном насосе.

Часто в замену идет задняя крышка (слабый сплав у Мазды).

Обычно из-за отсутствия оригинального железа для F4A-EL покупают БУ Крышку насоса №422510. слева.

В возрастных авто часто выходит из строя Converter Reactor, #244529A(31 Splines) (EAT 43A) справа.

Гидроблок в 1997 году модифицировали, добавив в него еще один соленоид. Для Форда и Мазды выпустили свою модификацию клапанной плиты, а для Киа — свою. Невзаимозаменяемы.

Гидроплиты имеют характерное отличие: для Киа — есть клапан 3-2, для Форда и Мазды — его нет. Новая конструкция гидроблока очень надежна и лишена многих «детских болезней» первой серии.

Если вовремя заметить появление горелого запаха у масла и прочистить гидроблок с заменой выработавшего свой ресурс соленоида ЕРС (или SHIFT — Форд/Мазда), 2-3 и 3-4.), то эта коробка ходит долго и без особых проблем.

Источник

KIA Shuma GREEN LS AT (продано) › Logbook › Ремонт акпп — часть 3 (сложные моменты в переборке железа)

Свершилось, наконец дошли руки написать 3-ю часть по ремонту F4AEL.
В интернете есть как минимум 2 инструкции поэтапной разборки и сборки, поэтому дабы не повторятся, я решил посветить эту часть именно тем сложным моментам, возникающим при разборке и сборке некоторых узлов, с которыми определенно испытаете сложность ввиду отсутствия специнструмента. И описать то, как я решал эти вопросы.
Как правильно подметил ProtecDRIVE2 в свем блоге Mazda 121 Я ЛЕГЕНДА (mazda revue), цитирую

«в акпп есть четыре стопорных кольца, которые не удастся снять или одеть просто так. для трех колец, в пистонах барабанов передач, надо использовать, как минимум струбцины, а где-то и специальную оснастку. одно кольцо требует сноровки и усилий. что касается пакетов фрикционов, то процесс их разборки и сборки слишком прост, не смотря на стопорные шайбы, которые снимаются отверткой, а ставятся голыми руками.»

Мне даже нечего добавить, браво, однако я не использовал струбцины, поскольку увидел его записи после того как уже все разобрал.

Начнем по порядку ——
1) самый большой барабан содержит в себе 3 пакета дисков REVERSE пакет (самые большие диски), FORWARD пакет (те что сверху по центру) и COAST пакет (закопан всех глубже) — снять сами пакеты не сложно с помощью отвертки, а далее…нужен спец инструмент разбора поршней и замены прокладок этих пакетов или оснастка, я делал так — сварил пару инструментов…их форму можно видеть на фото

далее…сложнее …отрезал кусок трубы и сварил корону))) прорези нужны для снятия стопорного кольца, так же можно сделать оснастку на токарном станке, моя труба оказалась немного меньше нужного диаметра, но все получилось последний поршень был снят именно этим, принцип тот же:

2) пакет 3-4 передачи аналогично первым приспособлением,

«зараза — поршень засел плотно и не выходит удобно выдуть воздухом, которого нет)) да да не у всех условия идеальные! или …подцепить пассатижами за его бортик, тоже сработает»

3) Не забываем обращать внимание на пружинные кольца — их можно поставить другой стороной(что я и сделал)))) повторный разбор коробки все расставил на свои места! (важный момент)
И напоследок, маленький совет. Спросите Вы, почему нужно менять резинки? Отвечу, плохие резинки и уплотнения это возможность потери давления из системы, плохое сжатие и сгорание фрикционных дисков, нужно сразу закрывать все ниши и лучше подстраховатся. Если Вы в них уверены или проверили на предмет утечек тогда можно не менять.
В следующей части (4ой) напишу о том как дефектовать части, диски и детали коробки. До новых записей, не отключайтесь. Всем спасибо за внимание!

Источник

Ремонт АКПП своими руками.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

Навигация

Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово

Партнеры:

F4AEL

Открутить все болты х14 со стороны колокольчика. Вынуть вал масляного насоса, снять резиновое уплотнение с турбинного вала. Положить АКПП на колокол. Далее снимаем поддон и фильтр. Отсоединить косичку от соленоидов, открутить болты и снять мозги.

Открутить масляный насос и снять стопор с вала.

Вынимаем корзину, поршень ленты, тормозной барабан, шток упора тормозной ленты.

Стопорное кольцо из корпуса, достаем обгонку, планетарку. Снимаем стопор и эпицикл.

Вал с корзиной 3-4 передачи, подшипник. Отворачиваем 2 болта х14 и снимаем корпус АКПП с колокольчика.

Вынимаем редуктор и откручиваем все болты х12, снимаем блок шестерен.

Источник

АКПП Ford / Mazda 4EAT-G (GF4A-EL), G4A-EL

G4A-EL\ FU9A — первая разработанная Маздой и Фордом 4-х ступенчатая коробка с частично электронным управлением (соленоиды шифт), которую стали ставить с 1987 года на свой бестселлер Mazda 626.

После обкатки и доработки в 1989 году эту удачную трансмиссию взяли для легендарного Форд Probe. По классификации Форда она зовется: 4EAT-G . Также встречаются ее варианты: GF4A-EL или FU9A/FU9B.

В 1988 году G4A-EL была модифицирована как Non Turbo для 2.2 литровых и 3.0l-V6 авто и устанавливалась в этой комплектации 3 года.

В 1993 году когда наступила эра соленоидов, она была полностью обновлена как (ЕРС-ТСС) электронно-управляемая АКПП и уже как 4EAT-GF устанавливалась на Форд Probe до 1997 года.

А под именем GF4A-EL — для остальных 1.6 — 2.5 л моделей Мазды, включая флагман Мазды MX6 и даже в некоторых странах — на 626 модель. Две маздовские модификации этого автомата тоже отличаются друг от друга. Дольше всего (до 2003) GF4A-EL устанавливалась на маздовские Millenia и ваны MPV. Поставлялась Фордом GF4A-EL и для редких у нас Киа Кларус и Конкорд с 1995 по 1996 годы.

Модификация 1993 года получила 7 соленоидов в гидроплиту и избавилась от некоторых конструктивных болезней предшественницы. Успешно устанавливалась на разных континентах еще до 2006 года. Надежная, неприхотливая, долгоживущая «рабочая лошадка».

Существуют совсем редкие ее модификации. Одна из них: G4A-HL- гидравлический вариант с говернором для скоростей 1-2 и 2-3, устанавливавшийся чуть больше года в 1988-м на раритетную 1.6л Мазда 323.

В 1994-м на основе опыта эксплуатации этой коробки была разработана более популярная CD4E (LA4A-EL). Которая постепенно и сменила GF4A-EL, выдавив этого долгожителя для работы с машинами, собираемыми в странах ЮВ Азии и Южной Америки. Коробка ремонтопригодна и ходит легко до самого конца жизни двигателя при условии своевременной смены масла, фильтра и расходников.

Типичные запчасти для капремонта коробки G4A-EL\ 4EAT-G.

Самый популярный у нас фильтр для обоих коробок с 1993 года не менялся и имеет заборник 38 мм — № 245010 . Встречается редкий полностью металлический фильтр (взаимозаменяемый) — 245010A .

К маслу неприхотлива, подходят любые качественные масла известных производителей (подробнее). Масло рекомендовано менять по мере загрязнения, и чем старше авто — чем чаще приходится менять ATF. Стружка в поддоне и не магнитах свыше 1мм — показатель для переборки с заменой расходников.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева .

Износ блокировки бублика загрязняет гидроблок и убивает соленоиды. Ремонт гидротрансформатора с заменой расходников — 245001 . Меняется почти всегда втулка (ниже)

Ремкомплекты прокладок и сальников ОверолКит № 245002 . Чаще заказывают Оверол от Пресижн.

В половине случаев (горелое масло) меняют весь комплект фрикционов 245003 . Цена оригинального комплекта незначительны выше неоригинала, поэтому почти всегда выбирают комплект Борг Ворнер.

Полный ремкомплект Мастеркит заказывают для полной переборки автомата пришедшего в ремонт с горелым маслом — 245007 . В него входят все прокладки и сальники, все фрикционы и диски сцеплений. Различаются по годам: до 92 года и позже.

С этим комплектом всегда заказывают фильтр, втулку ГДТ и тормозную ленту. Чуть реже (или после вскрытия) — соленоид 245425 .

В случаях, когда коробка пришла в более-менее приличном (по мнению мастера) состоянии — меняют только аварийно сгоревший пакет Овердрайв\3-4 (ниже).

Родственна по конструктивным решениям F4A-EL (4EAT-F). И имеет похожие типичные болезни:

Одним из первых расходников при переборке является Тормозная лента № 245026 , удачная конструкция которой не изменялась с 1988 года.

Обычно в заказах встречается узкая (38мм) лента.

При длительном масляном голодании, связанным обычно с проблемами изношенного гидротрансформатора, грязной гидроплиты или соленоидов, начинаются вибрации и идет ускоренный износ втулок и сальников.

Первая «умирает» (вместе с самим бубликом) втулка ступицы Гидротрансформатора [61,1×57,1×11.6] 245031 .

Редко встречается в ремонте и второй вариант втулки под тонкий вал конвертера размером [57,1×53.1×11.6].

При полной переборке заказывают весь комплект втулок — № 245030 .

Первым изнашивается барабан сцепления 3-4\ Overdrive Фрикционы (# 245100 ) и Стальные диски (# 245120A ) . Горит все сцепление, включая и стальные упорные диски ( 245140 ), различны по толщине — 4,0 мм или толще.

Реже заказывают фрикционы и стальные диски пакета Forward Clutch 245108 и 245128 .

Обычно положено менять все фрикционы полным комплектом, если машина пришла с горелым маслом, пропитавшим фрикционы.

Часто причиной неполадок (толчков при переключении) в GF4A-EL/ FU9A является износ клапана Соленоидов линейного давления (ЕРС) и блокировки гидротрансформатора № 245425A < FU9A-21-1G1C >.

В конструкции гидроблока в отличии от F4AEL, 4EAT-F введены два универсальных соленоида блокировки ГДТ и линейного давления масла (ЕРС), которые вырабатывают свой ресурс одновременно и поэтому эта АКПП, в отличии от своего собрата F4A, приходит в капремонт раньше, не доводя до сгорания самого барабана сцепления 3-4\Овердрайв.

Для полного капремонта возрастных машин мастера заказывают весь Комплект из 7-ми соленоидов № 245420 для замены.

Каждый третий ремонт оказывается «бюджетным» с заменой сальников гидротрансформатора ( 245070A ) и прокладок (поддона 245300 , насоса 254310 и боковой клапанной крышки 245301 ) от подтекания масла.

Одновременно ремонтируют гидротрансформатор ( 245001 ) с заменой изношенной фрикционной накладки и его втулки.

Такие ремонты связаны обычно с экономией, когда фрикционы еще кажутся в приемлемом состоянии, а толчки при переключениях не настолько беспокоят, чтобы потратиться на фрикционы и Ремкомплект с тефлоновыми кольцами.

Барабан Овердрайв, G4AEL 3-4 CL 42mm Overall Height (52,38mm OD Neck) 1986-2002 № 245550B , горит вместе с фрикционами, износ поверхностей трения из-за масляного голодания.

Оригинал не поставляется, заказывают БУ детали.

Часто в заказахъ встречается алюминиевый поршень сцепления 3-4\OD — 245960 .

Такие же проблемы износа вскоре проявляются и у барабанов Reverse (Под тормозную ленту) — 245558 .

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
FORD	PROBE	90-93	USA	4 SP FWD	L4 2.2L V6 3.0L	4EAT-G	G4A-EL
FORD	PROBE GT	94-97	USA	4 SP FWD	V6 2.5L	4EAT-GF	GF4A-EL
MAZDA	323	90-01	MYS	4 SP AWD	L4 1.6L	GF4A-EL
MAZDA	626	86-93	4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	G4A-EL
MAZDA	626	00-06	COL IDN	4 SP FWD	L4 2.0L	GF4A-EL
MAZDA	CAPELLA/WAGON	00-02	JPN	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.0L 2.5L	GF4A-EL
MAZDA	FAMILIA	00	PHL	4 SP FWD	L4 2.0L	GF4A-EL
MAZDA	MILLENIA	95-03	JPN	4 SP FWD	V6 2.3L 2.5L	GF4A-EL
MAZDA	MPV(VAN)	00-02	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L V6 2.5L	GF4A-EL
MAZDA	MX6	87-93	4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	G4A-EL
MAZDA	MX6	94-97	4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	GF4A-EL
MERCURY	CAPRI	91-94	4 SP FWD	L4 1.6L	4EAT-G	G4A-HL

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Соленоид-Электроклапан линейного давления и блокировки гидротрансформатора, Solenoid EPC & Lock Up,

фишка зеленого цвета, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G, 1993-2003

Полное наименование	нажми # узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП G4AEL/GF4AEL/G4EAT/GF4EAT	245001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, G4A-EL/ GF4A-EL/4EAT-G Mazda/Ford 1993-up (Ремкомплект\ Оверол кит)	245002A
Комплект Фрикционов, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G Friction pack, FORD/MAZDA 1991-up	245003
Комплект Стальных дисков, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G Friction pack, FORD/MAZDA 1991-up	245004
Мастеркит G4AEL/GF4AEL/G4EAT/GF4EAT/4EAT-G Mazda/Ford 93-02Master Kit	245007A
Фильтр, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G крепление на 3 болта, заборная трубка 38мм, толщина 28мм 1993-up,	245010
Лента тормозная 2-й и 4-й скорости, ШИРИНА 38мм, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G, (2-4 Band), FORD, MAZDA, MERCURY, 1987-up	245026
Комплект (9 шт) биметаллических втулок, G4AEL/4EAT-G, Bushing Kit, 1988-Up	245030
Втулка ступицы гидротрансформатора, баббит G4AEL/4EAT-G [61,1×57,1×11.6]	245031
(Замена —245070) Сальник/манжета корпуса гидротрансформатора (передний), G4AEL/ 4EAT-F/ 4EAT-G/ F4AEL [88.3x68x13] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Сonverter housing 1986-Up	245070A
Сальник/манжета корпуса гидротрансформатора (передний), G4AEL/ 4EAT-F/ 4EAT-G/ F4AEL [88.3x68x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Сonverter housing 1986-Up	245070
Фрикционный Диск, (O.Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [50T/48Tx1,6×118] 1987-up	245100
Фрикционный Диск, (Forward Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [48Tx1,6×145] 1987-up	245108A
Фрикционный Диск G4A/4EAT Reverse, Low/Rev Square Tooth [58Tx1,6×196] 1988-2000 Зуб трапеция	245110A
Фрикционный Диск G4A/4EAT Reverse [32Tx1,6×196] 2001-Up Зуб квадрат	245110B
Фрикционный Диск G4A/4EAT Coast Square Teeth [44Tx1,55×131] 1988-Up	245112A
Стальной диск, (O.Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [30Tx3,3×102] 1987-up	245120A
Стальной диск, G4A-EL Overdrive(3-4) [30Tx2,3×102] (G4A-228A)	245120B
Стальной диск, G4A/4EAT 3/4 Overdrive 1988+ [29Tx1,6×102]	245120
Стальной диск, (Forward Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [32Tx1,6×122] 1993-up	245128A
Стальной диск, G4A/4EAT Reverse [32Tx1,6×180] 1993-Up	245130A
Стальной диск, G4A/4EAT Coast 1986-Up [32Tx1,6×122]	245132A
Диск Упорный, (O.Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [30Tx4x102] 1987-up	245140B
Диск Упорный, (O.Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [30Tx4,2×102] 1987-up	245140C
Диск Упорный, Pressure Plate, G4A-EL 3/4 OD 1990-Up [30Tx4,6×102]	245140F
Прокладка поддона, Fibre G4A-EL (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 88-Up	245300
Прокладка Боковой Клапанной Крышки, Gasket, V.B. Cover W/O Turbo G4AEL (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	245301
Прокладка, G4A-EL PUMP (входят в ремкомплект . 002)	245310
Комплект из 7-ми соленоидов, Solenoid Group, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G 1993-up, Продается без права возврата или обмена	245420A
Cоленоид-Электроклапан переключения пакетов скоростей 3-4 Шифт, Solenoid Shift, G4AE, 1993-up	245423
245425A
Барабан сцепления 3-4 Clutch Drum G4AEL Overall Height (Размер 131.5х24.5х42мм. Высота — 42.0ММ. Зубов для мет. плат — 30. Диаметр внутренний поршня — 64ММ)	245550BB
Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, G4A-EL Forward/Input, W/Two Washers (32 elements) 1986-2002	245658
Cushion, G4AEL Forward Clutch [32Tx2,1x128x146] 1992-Up	245853B

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник