Ремонт акпп исузу бигхорн своими руками

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Гидротрансформатор

#1 Сообщение Leva » Вс мар 23, 2008 5:59 pm

#2 Сообщение Игорь_Емельянов » Вс мар 23, 2008 7:31 pm

Re: Гидротрансформатор

#3 Сообщение Dmitry_vl » Пн мар 24, 2008 2:28 am

Ни разу такого не было. не срывает на них. вы внутрь заглядывали?

Re: Гидротрансформатор

#4 Сообщение Leva » Пн мар 24, 2008 2:49 pm

Ни разу такого не было. не срывает на них. вы внутрь заглядывали?

Re: Гидротрансформатор

#5 Сообщение Dmitry_vl » Пн мар 24, 2008 3:04 pm

1. оборвало маховик.
2. развалился гт
3. развалиласть планетарка передняя

авто пытается двигаться?

для начала снимите поддон и посмотрите что там. и в фильтре. если стружка + аллюм. пудра то пипец гт.

#6 Сообщение Leva » Пн мар 24, 2008 3:43 pm

#7 Сообщение Andrey » Вс мар 30, 2008 9:28 am

#8 Сообщение Dmitry_vl » Вс мар 30, 2008 1:49 pm

не в тему. у вас там компани есть райтек вроде. коодинаты е? хочу связаться с ними. общался 3 года назад . потом затихло.

#9 Сообщение Leva » Вс мар 30, 2008 9:07 pm

#10 Сообщение Игорь_Емельянов » Пн мар 31, 2008 7:42 pm

#11 Сообщение Шурпа_Коробкин » Пн мар 31, 2008 7:47 pm

Игорь кросавчег

#12 Сообщение bublik75 » Чт апр 03, 2008 11:42 pm

#13 Сообщение Leva » Пт апр 04, 2008 4:30 pm

#14 Сообщение Игорь_Емельянов » Сб апр 05, 2008 1:22 pm

#15 Сообщение Leva » Сб апр 05, 2008 4:41 pm

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 12 гостей

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Источник

Проблемы с акпп бигхорн 6vd1

#1 Seb_ost

Доброго времени дня всем!

У машины такая ситуация: очень тяжко селектор переключения перемещается с D на 3 потом на 2 а на L надо усилие преложить. Если такую манипуляцию проделать и вернуть обратно на D а потом снова вкл L то включается легче. Что может быть?

Также задняя скорость подхватывает сек через 2 после включения только

И ещё, нет режима winter, т.е при включении зажигания на табло загораются лампы winter и power, а уже в процессе езды если жму на кнопку winter то ничего не происходит, кнопка power действует.

Также интересуют обороты на таком двигателе при 80 и 100 км в час. У меня на 80 где то 2200 а на 100 около 2700, кажется это много

#2 andrea1963

. очень тяжко селектор переключения перемещается с D на 3 потом на 2 а на L надо усилие приложить. Если такую манипуляцию проделать и вернуть обратно на D а потом снова вкл L то включается легче. Что может быть?
.

Для начала проверить тросик селектора ! После чего ,какие вмешательства были ,началось ?

#3 Seb_ost

Манипуляций никаких не делал
Машину купил недавно и у неё такие проблемы

#4 Seb_ost

#5 AnM

У меня ИТ 93 год. ГП 41/9 . на всякий случай укажу. Скорость 80 км/час на 4 передаче с заблокированным ГТР — обороты двигателя по «показометру» примерно 1900-1950. Скорость 100 км/час — обороты в районе 2400-2450.

#6 Seb_ost

Ребят
Как проверить трос селектора?
Что надо снимать и как он должен быть?
Подскажите

И попутно вопрос, где находится трос акпп
Вроде затягивает переключение передач, думаю немного расслабить

#7 Zloalex

На бигхорне нет ни троса селектора ни троса давления АКПП

#8 andrea1963

Ребят
Как проверить трос селектора?
Что надо снимать и как он должен быть?
Подскажите

И попутно вопрос, где находится трос акпп
Вроде затягивает переключение передач, думаю немного расслабить

Или отогнать машину понимающим людям

#9 Seb_ost

#10 Seb_ost

#11 Zloalex

#12 Seb_ost

Подскажите как проверить дпдз и какие должны быть показатели? Какая последовательность действий?

Пересмотрел много видео в нете но так и не понял
Попытался отсоединить фишку от датчика и измерить напряжение то на А-Б получилось 4,9. А на А и С 1,6

#13 sergecefiro

зимний режим на Д на стоящей машине включается, она переходит вроде на 3ю скорость, типа что бы легче тронутся было, мне бесполезно, я и так могу газа дать сколько нужно, ручником подработать и то толку больше. По скорости у меня к 3000 подбирается на 120кмч где то..

дпзд должон 0.57в +- казать.

Сообщение отредактировал sergecefiro: 26 июня 2019 — 14:38

#14 Seb_ost

Это срабатывает блокировка гидротрансформатора.
Должна на 80.
2000 об.
Начните с проверки и установки заведомо исправного датчика дроссельной заслонки и концевика педали тормоза.

#15 Seb_ost

Так же ещё вопрос:

А может ли влиять ещё датчик скорости и датчик о/ж на то что так вкл 4 скорость?

У машины помимо такого вкл скорости ещё из симптомов плохой завод, бывают хлопки где то в двигателе, ну и само собой огромный расход

#16 Zloalex

От недобора мощности АКПП будет вести себя та, как у вас.

Начните с мотора. Ищите проблему там.

#17 Seb_ost

#18 andrea1963

Ну а где именно в моторе, подскажите
Я не особо силён
И спецов у нас совсем нет

Ищите того у кого есть TECH 2 . Сканер.

#19 Seb_ost

Ищите того у кого есть TECH 2 . Сканер.

#20 Seb_ost

Ребят, ещё такое дело:
После набора скорости и кое какого переключения с 3 на 4 на спидометре допустим под 100, стараюсь так и ехать а Машина визуально и реально ускоряется, но на спидометре скорость не сильно меняется

Что это может быть.. датчик скорости?
Сегодня визуально его осматривал, вроде нормальный и разъём с проводами целый, только не прозванивал провода. А вот сам датчик можно рукой немного прокрутить, буквально на пол сантиметра туда-обратно

Источник

АКПП на Bighorn

#1 АНТ

#2 диско сашка

#3 vitaliy63

Масло в АКПП не стал менять не было в наличии! (600р литр).И тут началось(через 5000) не включается 3 передача — на второй идёт разгон потом всё отключается и пока скорость не упадёт до 20 потом опять первая и т.д.Звоню ремонтникам — говорят у тебя коробка французская не делаем!Конечно запаниковал! Дали телефон человека, а он не доступен!Снимаю защиту, поперечную балку, глушитель, два поддона!Что я там нашёл! Промыл, прозвонил соленоиды, прочистл два жиклёра, собрал, помолился!Машина поехала! Залил декстрон-2 летний!Кто скажет, что помогло? Кто поможет найти или книгу или диски с тех описанием!Сноски на мануалы не работают! помогите.

#4 k.v.r.

Буду краток !Купил Бигхорна 95 года 6VD1 автомат, безпробежный по нашим дорогам!Поменял масло в двигателе на полусинтетику перестали подстукивать компенсаторы клапанов.Масло в АКПП не стал менять не было в наличии! (600р литр).И тут началось(через 5000) не включается 3 передача — на второй идёт разгон потом всё отключается и пока скорость не упадёт до 20 потом опять первая и т.д.Звоню ремонтникам — говорят у тебя коробка французская не делаем!Конечно запаниковал! Дали телефон человека, а он не доступен!Снимаю защиту, поперечную балку, глушитель, два поддона!Что я там нашёл! Промыл, прозвонил соленоиды, прочистл два жиклёра, собрал, помолился!Машина поехала! Залил декстрон-2 летний!Кто скажет, что помогло? Кто поможет найти или книгу или диски с тех описанием!Сноски на мануалы не работают! помогите.

#5 АНТ

Коробка американская — GM, а вот завод по производству находится действительно во франции, в Стратсбурге — это если коробка 4L30-E. Если коробка AISIN так вообще японка чистокровная.То что у тебя происходило похоже на умершие фрикционы. По крайней мере у меня это было именно так. Только у меня не включалась уже 2 передача. То что у тебя после замены масла все вроде стабилизировалось еще не о чем не говорит. Скорее всего кусок трухи от подгоревшего фрикциона забил клапан и в результате не создавалось необходимое давление чтоб запереть пакет фрикционов — вот передача и не включалась. При замене масла и промывке ты всю труху вымыл это позволило на время вернуть давление в рабочую норму. Однако фрикционы уже изношены и рассыпятся они быстро и скоро — а значит проблемма с отсутствующей передачей может проявиться в любой момент, ЕСТЕСТВЕННО. это будет самый не подходящий момент. Так что чем быстрее ты отдашь ее специалистам, тем меньше будет разочарование в машине и меньше пострадает кошелек. Ремонт удовольствие не дешовое. Я ремонтировал свою коробку самостоятельно — во первых люблю сам покопаться, во вторых с зеленым земноводным договориться на ценник ремонта не сумел. Второй раз я на такое не решусь, я вполне понял за что берут такие деньги за ремонт.По дискам — на верху темка про ФТП прибита — там лежит софт Mitchel OnDemand for Transmission коробка 4L30-E там описана подробно, про айсиновскую не знаю.

#6 k.v.r.

Для K.V.R. В поддоне я нашёл: очень мало металостружки , слой черноты и конечно слой на магнитах. жиклёры в большом поддоне если смотреть со стороны двигателя и снизу, то слева в самом начале около электроклапана! два болтика и в середине отверстие медная проволочка гдето 025 прошла! Если есть адреса мастеров во Владивостоке или Уссурийске кинь!

#7 АНТ

Очень мало металлостружки и слой черноты — ИМХО — дело пока не дошло до полного сгорания фрикционов, однако накладки на фрикционах уже стерлись — это как раз та самая чернота. Дальше сносятся последние остатки накладок и пойдут стачиваться сами диски, вот тогда появиться металлическая стружка и ремонт будет дороже и на много. Пакет фрикционов состоит из стальных дисков с накладками(очень похоже на обычный диск сцепления) и просто стальных дисков. Они стоят чередуясь, далее поршень сжимает этот пакет и он блокируется — включается передача. Пока поршень их не сжимает они проскальзывают друг относительно друга. Соответственно при не полном сжатии они могут проскальзывать и накладки от трения подгорают и рассыпаются давая ту самую черноту в поддоне. Далее только полное снашивание накладок и начнется износ дисков, это и будет стружка только в большем количестве. стружку эту все равно разнесет по всей системе не смотря на магнит в поддоне и чего она забъет одному богу известно. Ну а в очередной день когда фрикционы сотруться до состояния фольги и поршень не сможет их сжать и заблокировать — пропадет передача, коробка перейдет в аварийный режим, высветит на торпеду CheckTrans и далее только дорогущий ремонт и замена в коробке всего что только можно заменить. У меня было именно так. По части адресов — увы таковыми не распологаю — я в Москве. Поищи по форуму народ с ДальВо — они может быть кого посоветуют.

#8 Дядя Ася

А так уже ищу автомат! Вопрос,- на Бигах ставится ещё один тип автоматов чисто Японческий так ли это и опять вопрос если так,- то его состыковка с борт. компом.? Не легче поставить Мех.КПП(не хотелось бы!)?

#9 АНТ

На дизелях стоят Aisin-Warner’овские коробки. Думаю, что скрещивать очень тяжело.

#10 АНТ

#11 Дядя Ася

Я имею ввиду на бензинках типа 6VD1! (терпеть не могу дизеля)Скрещивание не тяжёлый процесс! Но дизель слабее на добрых 60 сил и оборотов у него в два раза меньше т.е. крутящий больше на меньших оборотах! Так что если скрещивать то сродственную с бензинки! и желательно без управления комп. такого типа как на тоётах! простенько и сердито!

#12 АНТ

Вроде как на 6VD1/6VE1 только GM’овская 4L30E стояла.Не, я понимаю что по крепежу можно подобрать, но вот с мозгами чего делать?

#13 диско сашка

#14 vitaliy63

#15 Дядя Ася

Это именно тупик, вместо 4л30е ничего не впендюришь. Или замена вместе с двигом на дизель.

#16 диско сашка

Не, ну есть вон у tok17 Веха с пятиступкой, но она таковой пришла из Японии и чего там с чем скрестили — ХЗ

#17 АНТ

Не, ну есть вон у tok17 Веха с пятиступкой, но она таковой пришла из Японии и чего там с чем скрестили — ХЗ

#18 Дядя Ася

Не знаю, был у меня цедрик АКПП. Не знаю, был у меня цедрик АКПП. Не знаю, был у меня цедрик АКПП.

#19 АНТ

Как-то ты очень разволновался.

#20 Дядя Ася

конкретизируй! или хоть советом помоги!

Источник

Ремонт акпп исузу бигхорн своими руками

Isuzu Bighorn БигБон › Logbook › Замена АКПП

Isuzu Bighorn 1995, engine Diesel 3.1 liter., 135 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 9