Ремонт акпп кайрон 6ст

6-ступ. АКПП SsangYong Kyron BTR DSI-6 M78

6-ступ. АКПП SsangYong Kyron BTR DSI-6 M78

6-ступ. АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Австралийская компания BTR (в последствии DSI) разработала 6-ступенчатую коробку передач BTR DSI-6 M78. Она представляет собой классический автомат с гидроблоком без внутреннего электронного блока управления на борту, механизмом фрикционных дисков, муфт, планетарных рядов, насоса и барабанов. Блок управления в данной АКПП внешний и дифференциал отсутствует.

Конструкция трансмиссии подразумевает установку в автомобили с продольным расположением двигателя.

Данная АКПП устанавливалась c 2008 года на автомобили SSANGYONG: ACTYON, KYRON, REXTON.

Основные неисправности АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

На пробегах от 150-200 тыс. км. пробега может выйти из строя гидравлическая часть АКПП (выход из строя гидроблока и электромагнитных клапанов).

Гидроблок АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой же АКПП начинаются рывки, пинки, плавают обороты, возникают пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.

Гидроблок АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

При неисправности гидроблока электронные ошибки могут отсутствовать, будут присутствовать только симптомы.

Еще одно слабое место АКПП SsangYong на пробегах от 200 тыс. км. пробега (в редких случаях — от 100 тыс. км. пробега) – насос и входной вал. На входном валу есть втулка, на которую садится турбинный вал. При выходе втулки из строя (из-за попадания продуктов износа в элементы гидравлической части АКПП) ее заклинивает и проворачивает в алюминиевой ступице насоса. Симптомы: аварийный режим и движение только на третьей передаче. Каких-либо предпосылок неисправности ступицы насоса нет — при движении может внезапно произойти резкий заброс оборотов двигателя и остановка.

Втулка ступицы насоса АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Важно, что гидроблок может выходить из строя отдельно от насоса. А вот неисправность насоса и входного вала автоматически влечет за собой поломку гидроблока. Продукты разрушения забивают гидроблок.

При длительной эксплуатации трансмиссии с неисправностью насоса и входного вала может выйти из строя и гидротрансформатор, поломка которого может повлечь за собой неисправность остальных узлов АКПП — тормозных лент, фрикционных элементов (самостоятельный ресурс которых от 300 тыс. км. пробега) и т.д. По отдельности вышеперечисленные элементы не выходят из строя.

Износ вала АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Стоит отметить, что нагрузки на трансмиссию прибавляют скоротечность этих неисправностей. Автомобили SSANGYONG KYRON и SSANGYONG REXTON, исходя из конструкции, могут перевозить большие грузы, трансмиссия в них хорошо сбалансирована с учетом размеров автомобиля и потенциальной нагрузки (в этом плане данная коробка надежнее, чем, например, АКПП ZF 6HP). Но при больших и длительных нагрузках трансмиссия все же может выйти из строя.

Также характерной особенностью неисправности АКПП может быть специфический запах нагревшегося масла и продуктов износа, исходящий из раскалившегося от нагрузки гидротрансформатора. Самостоятельно гидротрансформатор из строя выйти не может.

При своевременном обслуживании данная трансмиссия прослужит минимум 200 тыс. км. пробега до первых поломок.

Входной вал АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Охлаждение АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

В данной трансмиссии охлаждение выведено в основной радиатор. Также рекомендуется установить дополнительное охлаждение для снижения перегрева АКПП при частой езде по бездорожью и/или в пробках (на корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами для установки дополнительного охлаждения между основным радиатором и корпусом АКПП).

Планетарный ряд АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Б/у АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Практика замены неисправной АКПП на б/у крайне редка, чаще всего автовладельцы предпочитают ремонт. Стоимость б/у АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78 – около 50 тыс. рублей, но стоит отметить, что на рынке нет большого ассортимента данных б/у трансмиссий.

Если есть более конкретная информация по определенному экземпляру б/у АКПП, включая пробег и марку/модель автомобиля, то можно использовать и «бэушку». Если данная информация неизвестна, как и что эксплуатировалось, то такой вариант — это «кот в мешке». При подборе б/у АКПП нужно подбирать в соответствии с серийными номерами (модели трансмиссии), потому что могут быть отличия:

— электронному управлению гидроблока;

— передаточному соотношению и числу зубьев на валах/шестернях.

Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.

Насос АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Диагностика АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п. В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей. Главные результаты первичной диагностики:

• неисправность в АКПП: да/нет;
• требуется ремонт гидравлической части: да/нет;
• требуется ремонт механической части: да/нет.

При неисправности гидроблока ремонту подлежит только гидроблок, в то время как при поломке насоса со входным валом необходимы дефектовка и ремонт всей трансмиссии. Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

Фрикционы АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Ремонт АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Типовая переборка заключается в следующем:

• Фрикционные накладки меняются на новые;
• Гидроблок ремонтируется и очищается;
• Ступица насоса и входной вал ремонтируются или меняются на новые;
• Гидротрансформатор ремонтируется;
• Тормозная лента меняется на новую.

Гидроблок очищается и восстанавливается. Ресурс отремонтированного гидроблока сопоставим с ресурсом нового изделия. Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

При незначительных повреждениях ступицы насоса возможно ее восстановление (ставится втулка и входной вал запрессовывается в ступицу насоса).

Отдельно новых комплектующих АКПП нет в продаже (лишь расходные материалы: втулки, наборы прокладок, фрикционные диски, фильтры и т.д.), но, как правило, специализированные сервисы покупают новые трансмиссии и комплектуют их на запчасти.

АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78 после дефектовки

Покупка б/у автомобиля с АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Ремонт трансмиссии — один из самых дорогостоящих видов ремонта наряду с мотором, поэтому при покупке б/у автомобиля нужно сделать диагностику, как электронную, так и механическую, взять пробу масла, посмотреть не горелое ли оно, и провести интенсивный тест-драйв во всех режимах: режим пробки, режим «дедушки», режим «гонщика». Если масло горелое, то это означает, что подгорели фрикционы. Запах гари – это серьезный симптом, которого надо опасаться, если он уже есть, то он будет только прогрессировать вплоть до ремонта и гидравлической, и механической частей трансмиссии.

Тормозные ленты АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Обслуживание АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78

Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является её обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:

• Чистка радиаторов (не реже, чем раз в два года);
• Установка дополнительного охлаждения;
• Периодическая диагностика АКПП;
• Регулярная замена масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 4-5 литров трансмиссионной жидкости. Полная замена масла потребует около 16 литров масла. Использовать можно различные масла, подходящие по допускам. Уровень масла при замене выставляется с помощью масляной пробки на корпусе.
• Регулярная замена фильтра. Он меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП.
• Своевременная замена прокладки поддона. Она прорезиненная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона.

Эвакуатор

Если у прогретой трансмиссии появились незначительные пинки/рывки, то можно добраться своим ходом в сервис. Но если уже есть хрусты, шумы, удары, отказы в передачах, пробуксовки, то нужно вызвать эвакуатор. В противном случае трансмиссия при эксплуатации в условиях неисправности катастрофически изнашивается. Это приведёт к удорожанию ремонта. Лучше воспользоваться эвакуатором чтобы в итоге сократить стоимость ремонта.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

Источник

Самостоятельный ремонт АКПП 6ст DSI M78

#1 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Принимаю поздравления, сегодня сдохла )

Пробег 114ткм, 6.5 лет

1. Что происходило ранее:

а) с «рождения» небольшие толчки на холодную с 1 на 2

б) при обгоне на трассе, иногда пинки

в) иногда при резком ускорении, как-будто бы «проскальзывание» 1-2 сек, хорошо ощущается, потом ок

2. Как произошло

а) ехал по частному сектору на 4WD (снег неделю валит), дорога укатаная, 700м от трассы, в небольшую горку постепенно стала пропадать тяга

б) еще вроде бы был специфичный запах, раньше такого не было, совсем недолго, потом пропал

3. Диагностика — «чека» на приборке нет, не зажигался

на «D» — нет толчка — нажимаешь газ, не едет

на «R» — назад едет, но тяга непонятно, вроде как слабовата, хотя по снегу только пробовал

5. Варианты ремонта:

б) замена на 5ст АКПП

в) замена на МКПП

Сообщение отредактировал Олег03: 11 Декабрь 2017 — 10:30

#2 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

1. Разборка для дефектовки:

а) сколько весит АКПП DSI 78?

б) как удобней снимать? отдельно, т.е. отделить раздатку? или сразу с раздаткой?

в) как снимается гидротрансформатор? На G23D есть сервисное «окно» для откручивания болтов ГТ?

2. Фрикционные пакеты и тормозные ленты:

Как конкретно определять годность дисков фрикционных пакетов?

Допуски по износу? Как подбирать «сервисный» диск по толщине?

По тормозным лентам пока тоже не понятно, как их дефектовать? Как настраивать?

Все упорные подшипники лучше наверное поменять? Вроде стоят не дорого?

4. Масляный насос:

7. Диагностика — чем продиагностировать АКПП 6ст DSI 78 на бензинке G23D? Чего брать какой комплект? Ланч, Аутоком и т.д.?

Сообщение отредактировал Олег03: 10 Декабрь 2017 — 08:41

#3 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Сообщение отредактировал Олег03: 20 Май 2018 — 06:19

#4 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Сообщение отредактировал Олег03: 01 Июнь 2018 — 10:56

#5 Янычар

Пользователи

27 019 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: ЗаМКАДье
• бензин автомат
• Имя:Виктор

Олег, поздравлять не с чем, конечно. Прицеп не таскали?

114.000 очень мало для АКПП даже среднего качества.

У знакомого на Додж РАМ автомат прошел более 500.000. Менял двигатель, но с АКППП вообще никаких проблем, хотя он строитель и всегда груза под тонну таскает, причем в большей части по грунтовкам и бездорожью.

Лучше новую АКПП покупать. Сотню отходит, а там уже и авто можно менять

Сообщение отредактировал Олег03: 10 Декабрь 2017 — 07:36

#6 Night.smoker.

Член Кайрон клана

499 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Александров
• дизель автомат
• Имя:Владимир

#7 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Сообщение отредактировал Олег03: 10 Декабрь 2017 — 08:39

#8 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Один вопрос отпал

#9 Korsakoval

Пользователи

969 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Брянск
• Интересы: Подводная охота, автопутешествия
• дизель автомат
• Имя:Алексей

#10 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Да, это уже есть в FAQе

Сообщение отредактировал Олег03: 10 Декабрь 2017 — 10:25

#11 goose

Член Кайрон клана

1 009 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: г.Собянинск СВАО
• бензин автомат

Да, это уже есть в FAQе

Сообщение отредактировал goose: 10 Декабрь 2017 — 12:21

#12 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Сообщение отредактировал Олег03: 10 Декабрь 2017 — 11:46

#13 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Снял поддон и окерел:
1. Масло тёмное, последний раз менял на 90ткм, в 2016г в конце лета, сейчас 114ткм, что там за год в ней случилось?!
2. Магнит в мелкой пыли, налет обычный, мягкий
3. В поддоне мелкие чёрные чешуйки, магнитятся плохо, не как сталь, легко раздавливаются и ломаются от нажима ногтем
4. Крупных/мелких металлических опилок, развалившихся внутренних частей нет

Сообщение отредактировал Олег03: 11 Декабрь 2017 — 12:32

#14 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Этого может и нет.

+, спасибо! 2 файла «ISI. *» из зипа у меня не было, хотя я по ней много чего накопил.

ps детальки от DSI в цветах радуги я еще не видел )

Сообщение отредактировал Олег03: 10 Декабрь 2017 — 11:56

#15 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Ну все, готова к «препарированию».

Сообщение отредактировал Олег03: 11 Декабрь 2017 — 03:34

#16 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Кто подскажет как подбирать зазоры в пакетах фрикционов? И соответственно регулировочный диск?

Сообщение отредактировал Олег03: 11 Декабрь 2017 — 07:17

#17 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Похоже разобрался по регулировочному зазору:

Толщина фрикционного диска «D»=2,0мм, соответственно регулировочный зазор вычисляется

2,0мм*0.2+0.2мм =0,60мм+/- 20%, или от 0,48мм до 0,72мм

Осталось понять, как его измерить? Куда щуп ставить?

Сообщение отредактировал Олег03: 11 Декабрь 2017 — 09:55

#18 ProForG

Пользователи

80 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель автомат
• Имя:Роман

Приветствую! В этой формуле за «D» я брал количество фрикционных дисков в пакете, а не толщину этих дисков. Иначе во всех пакетах получается зазор должен быть одинаковым, тогда и формула не нужна его могли бы просто написать и все.

Зазор я замерял между стопорным кольцом пакета и верхним толстым диском.

В пакете С2 толстый диск брал из пакета С1 или С3 и вычислял разницу.

#19 Олег03

Черный пиарщик клана

Пользователи

14 184 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Приветствую! В этой формуле .

+, Рома, спасибо за подсказку!

Еще вопрос — какие-нибудь спец.съемники нужны? Или специфичный инструмент/приспособы?

Сообщение отредактировал Олег03: 11 Декабрь 2017 — 01:23

#20 ProForG

Пользователи

80 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель автомат
• Имя:Роман

Еще вопрос — какие-нибудь спец.съемники нужны? Или специфичный инструмент/приспособы?

Головки 12-ти гранные, torx-ы хорошие. Штангенглубиномер, микрометр, набор щупов, штангенциркуль, индикаторная головка часового типа.

Сообщение отредактировал ProForG: 11 Декабрь 2017 — 02:54

Источник