Ремонт акпп мазда сх7

Ремонт АКПП Мазда CX-7

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Кроссоверы комплектовались следующими типами автоматических КПП:

Симптомы и причины неисправности

Типичные симптомы неисправности АКПП Мазды СХ-7:

• Появление сигнала – аварийный режим (при этом остается одна передача, обычно 3-я);
• Пробуксовка при переключении (резко повышаются обороты в момент переключения);
• Периодически появляющаяся или постоянная вибрация;
• Толчки и рывки при переключении передач (вверх/вниз), дергание при любой температуре прогрева;
• Не включается одна из передач;
• «Автомат» тормозит, тупит;
• Шум при работе коробки;
• Удары и пинки при работе.

Профилактика и диагностика

После замены всех неисправных деталей, элементов крепления мастер выполнит предварительные регулировки системы управления. После сборки агрегат заправляют оригинальным трансмиссионным маслом, выполняют выходную диагностику и обкатку автомобиля.

В нашей сети автосервисов эти работы выполняют специально подготовленные агрегатчики, досконально изучившие все АКПП Мазды СХ-7. На установленные запчасти и саму услугу дается обязательная гарантия качества.

Порядок работ

При выполнении ремонта АКПП ее разбирают для дефектовки всех элементов на предмет их дальнейшей эксплуатации или замены. При вскрытии может присутствовать и заказчик, чтобы убедиться в реальной необходимости замены вышедших из строя деталей, так как их стоимость обычно достаточно высока. Вместе с ним составляется ведомость с перечнем необходимых запасных частей.

При этом, независимо от состояния «автомата», необходимо заменить все прокладки и сальники. Лучше использовать оригинальные запасные части, что в разы продлит срок службы отремонтированного агрегата, но заметно поднимет стоимость восстановления. По желанию владельца кроссовера, на Мазду СХ-7 можно установить «реплики» от известных фирм, выпускающих комплектующие для «автоматов».

Источник

Mazda CX-7

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	FWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
для FN4A-EL FS5A-EL TF-81SC FZ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Мазда СХ-7, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Mazda CX-7, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Источник

Mazda CX-7 2.5 атмо(Т) › Logbook › Ремонт АКПП(FS5A-EL) на 2.5л (часть 3)

Наступили выходные, и я с перебранным гидроблоком поехал навстречу приключениям устанавливать его на мазду.
Заранее заказал фильтр SAT STFNC121500

И масло Idemitsu ATF TYPE-M
Взял сразу 16 литров.

Тесть предвкушении моего приезда включил обогреватель в гараже)
Почистил от герметика и грязи поддон, заодно выровняв его.
Не погнув с заводского герметика очень сложно снять.
Может греть горелкой(феном) надо было?
Почистил магнит.
Почистил плоскость АКПП под поддон
Почистил и смазал два поршня.
Протер и смазал зеркало цилиндров у двух поршней в корпусе АКПП
Когда было всё подготовлено позвал тестя, одному не справится.
Аккуратно достал гидроблок из коробки, придерживая пальцем рычаг/поршень выбора режимов акпп.
Поставил сверху оба поршня(перед этим еще раз по фото сверился где какой).
И попадая рычажком выбора режимов постепенно поднимал корректирую поршня.
Когда все совпало прижал и зафиксировал гидроблок двумя болтами по диагонали…
Отдышавшись закрутил от руки остальные болты(хорошо что они по порядку все лежат заранее)
Далее опять придерживаясь схемы прикручивания «гбц к блоку» в несколько этапов прикрутил гиброблок.
Усилие давал опять небольшое «на глаз» около 15Nm.

Подключил все солиноиды и минус на корпус.
Установил фильтр заранее налив в него масла, подсоединил датчик к фильтру.
Обезжирил прилегающие поверхности поддона и АКПП «на всякий случай», установил прокладку с поддоном.
Затянул болты с фиксатором резьбы Loctite 243(для последующей ручной разборки) чтоб не закисли с небольшим усилием от руки(около 10Nm)

Залили масла в предварительный уровень.
Ключ на старт…
Прогоняем во всех режимах и ждем пока АКПП станет адекватной прогонит масло по системе.
Включаем заднюю иииии…
Она тронулась!
Глаза загорелись)
Открываем ворота и почти выезжаем на дорогу(машину мордой в гараж загоняли).
Прошу тестя остановится, так как впереди небольшой уклон вверх.
Есть возможность проверить заднюю, надо чуть порезче в горку задом тронутся(не в букс)…

На этом веселье закончилось(
Машина больше не захотела хотела ехать задом, видимо ей хватало изначально сил тронутся на прямом и слегка наклонном участке.

Что поделать, следующий уровень)

Подняли и поставили опору, начали демонтировать всё что помешается…
Конечно сначала мы потеряли время чтобы понять что будет мешать…
Корпус воздушного фильтра(открутил два болта у воздухозаборника, открутил хомут с дроселя, снял с крепления патруток вентиляции картера и рывком сдернул корпус в сборе вверх).
Аккамулятор с крепёжной площадкой(три болта).
Пришлось отсоединить нижний разъём мозга(косу) за ним.
(Там посередине разъема надо надавить на маленький малоприметный «язычек», чтоб отщелкнулось)
Ещё что-то по мелочи…

Опустили акпп с двигателем на опоре.

Взяли TORX ключ и открутили заранее пролитые WD-шкой болты задней крышки.
Откручивались очень туго, можно легко сорвать грани!
Места для нормального ключа(в моём случае трещетки) маловато, колхозил огород из ключей(отдельно набора torx не было у меня)

Заменил их на нормальные шестигранные, машиностроительные усиленные с классом просности 12.9
(хотя и 10.9 вполне подойдут)
Родные со стандартной резьбой М8(шаг1. 25) и длиной резьбы 20мм

Аккуратно отогнув тормозную трубку(в разумных пределах) вытащили крышку.
Вылилось немного масла, подставляли тазик.
Что-бы снять тормозную ленту потребовалось наполовину выкрутить регулировочный винт.
Вытащил тормозную ленту когда она ослабла, не разгибая зафиксировал её проволокой.
Тормозная лента была не сильно изношена.
Далее разбирал с такой скоростью что фото было некогда делать)))
Вытаскивается все как «пирог», где-то фиксируется стопорными кольцами.
В принципе всё видно.
А вот редуктор вытаскиваться с «ходу» не захотел, видимо маслянная обстановка внутри АКПП и на моих руках мешала.
Замотав губки пассатиж тряпкой поплотнее схватился за редуктор и резким достаточно сильным рывком сдернул его.

Источник

Ремонт АКПП Мазда CX7

Ремонт АКПП Мазда СХ-7

На автомобили Мазда СХ7 устанавливалась 6 ступенчатая японская АКПП, производства AISIN, модель TF80/81. Эта трансмиссия зарекомендовала себя очень хорошо на других автомобилях, но именно на СХ7 она имела некоторые недоработки, которые встречаются после 100 тысяч пробега.

Неисправности автоматических коробок Мазда СХ 7

Проблема 1:
В дифференциал попадает вода и очень быстро пропитывается коррозией. В следствии чего, проворачивает шлицы.

Ощущается:
Автомобиль обездвижен и не двигается ни в D ни в R, в момент перевода ручки селектора в P слышен треск «собачки паркинга».

Решение:
Как правило данная проблема появляется к 120 тыс.км., пробега, поэтому необходимо полностью дефектовать акпп для замены дифференциала, фильтра и прочих расходных элементов акпп.

Проблема 2:
Со временем выходит из строя гидроблок, каналы клапанов забиваются фрикционной пылью и начинают подклинивать соленойды.

Ощущается:
Удары при переключени D и R. Пинок при остановке автомобиля. Двойное включение 2-3. Пробуксовки 3-4 и 5-6 передачи.

Решение:
Требуется ремонт гидроблока. Восстановление каналов, чистка соленойдов или их замена. В запущенных случаях ремонт самой акпп.

Мы производим диагностику на гидравлическом стенде KINERGO

Проблема 3:
Неисправность гидротрансформатора, зажатая блокировка или заклинившая обгонная муфта.

Ощущается:
Двойное включение 3-й передачи, волнообразный разгон, плавание оборотов на одной скорости, вибрация по кузову.

Решение:
Требует ремонта гидротрансформатор. Необходимо менять фрикционную накладку.

Наши преимущества:
Мы всегда подходим к каждому ремонту АКПП индивидуально, поскольку заинтересованны помочь Вам снова наслаждаться автомобилем, и в том, чтобы сделать ремонт бюджетней. Именно поэтому мы не меняем все по-умолчанию, а только те детали, которые нуждаются в ревизии. В арсенале нашего сервиса стенд KINERGO для тестирования гидроблоков и соленойдов. Вам не придется покупать комплект новых соленойдов, что в наше время недешево (стоимость нового гидроблока от 90.000 рублей, стоимость комплекта соленоидов от 35.000 рублей).

Цены на услуги

Услуга	Стоимость
Диагностика АКПП	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП Mazda CX7	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 65.000 рублей
Замена масла в АКПП	2.000/2.500 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП Мазда

Mazda CX-9 посетила наши стены. На автомобиле установлена КПП TF-80SC.

Mazda CX-9 посетила наши стены. На автомобиле установлена КПП TF-80, которую мы привыкли наблюдать на автомобилях марки Volvo. Пробег 168.000км.

Симптомы неисправности: сильные удары при включении D и R, а так же пробуксовка при включении 2, 3 и 4-й передачи.

Коробка передач вполне надежная, но имеет главный конструктивный недостаток — фильтр установленный внутри АКПП. Его фетровая часть со-временем забивается фрикционными отложениями, что создает проблемы в подаче нормального давления на пакеты фрикционов.

Из-за недостатка давления случилась сильная выработка барабана, так же сгорели фрикционные и стальные диски. Имеются следы перегрева. Помимо этого пришлось восстанавливать гидроблок, т.к. в каналах клапанов имелись сильные «задиры».

Заменили комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, поршни, комплект прокладок и сальников, обслужили гидротрансформатор и восстановили до заводских параметров гидроблок. При диагностике гидроблока и соленоидов мы используем специализированный стенд KINERGO.

Гарантия на работы составляет 1.5 года.

Провели ремонт Mazda 3 с АКПП FN4A-EL. Это 4 ступка, которая устанавливалась даже на свежие Mazda 3 BM.

Авто попал к нам в аварийном режиме, с пробуксовкой 3-4 передач, а точнее на 3 передаче трансмиссия просто вставала в «аварию».

Разобрали, проблема для FN4A-EL стандартная. Задняя крышка не держала давления из-за сильной выработки.

В итоге коробка начала буксовать.. А пробуксовки всегда вредны для металла и фрикционов. Тормозная лента сгорела и начала «выедать» муфту. которой и без того досталось!

Финалом были сгоревшие пакеты фрикционных и стальных дисков.

Провели восстановительные работы. Гарантия составляет 1.5 года.

Автомобиль Mazda CX-7 с АКПП FNR5, попал к нам в сервис без задней передачи, но зато с ошибками по пробуксовкам.

Mazda CX-7 с трансмиссией FNR5, попала к нам в сервис без задней передачи, но зато с ошибками по пробуксовкам.

Куча стружки, грязное масло — разбирая данную коробку, мастер ждал «мяса», его и увидел! Сорвало планетарный ряд, раскидало стружку по всей коробке, и конечно же подожгло пакеты.

Не обошлось без выработки на задней крышке (типичная проблема АКПП Форд и Мазда)

Ремонт данной АКПП сводится к замене расходных материалов, установке новой задней крышки, а так же подбор разрушенных запчастей, таких как планетарный ряд. Наш склад позволяет это сделать в кратчайший срок. Так же в обязательном порядке восстанавливается гидротрансформатор, а так же тестируются соленоиды на стенде KINERGO. Гидравлическая часть проверяется при-помощи SONNAX. Гарантия на работы составляет 1.5 года.

Источник