Ремонт акпп мерседес а160

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Помогите определить проблему коробки 722.7, авто MB A160

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Помогите определить проблему коробки 722.7, авто MB A160

#1 Сообщение Евгений42 » Ср май 26, 2010 2:13 pm

Доброго времени суток форумчане!

Вопрос к специалистам и тем у кого такая проблема была и на дай бог есть. Нужно определить характер поломки а точнее узел.
Начну с самого начала. Машина Мерседес А160 2003 г.в. с правым рулем, пробега 84000 км, АКПП 722.7. Проблема возникла после зимы 2008-2009г по началу машина а точнее коробка затягивала передачи при движении в подъем до 6-7 тыс. оборотов(это было изначально как она пришла в россию), даже если подъем не крутой а так слегка она ни как не переключала передачи пока обороты не повысишь выше 6 тыщ и то могла и вовсе не переключить, мотор ревет а ей пофиг. Но после зимы появилась еще одна проблема по серьезнее, машина при начале движения на первой передачи начала буксовать, появилась задержка включения первой передачи 2-3 сек., т.е. включаешь D задержка 2-3 сек. далее появляется тяга и тут самое интересное, если на педаль газа нажимать активно то обороты повышаются а машина еле еле начинает двигатся ну а если пережать газку то вылетает F (ошибка), но если газ давать плавно машина начинает плавное движение и переключается на 2ую скорость и далее все ок, после того как она переключилась на 2ую движение и работа коробки приходит в нормальное состояние, активно отвечает на педаль газа нормально переключает передачи ( кроме подъема) и никаких пробуксовок нет. А если встать в пригорочек то машина может и вовсе не поехать, хотя тут если мал по малу раскатить ее до второй скорости то далее нормально. И после появления этой проблемы я начал лопатить интернет, с перва выяснил что встречается проблема с выходом из строя ЭЛЕКТРОННО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (далее ГБУ) но судя по материалам что я нарыл то у меня не в нем причина ведь машина ездила да и симптомы не те, уточню что у меня нет при переключении ни рывков ни ударов и задняя передача работает отлично, включается без задержек и с места берет с буксом (всмысле пробуксовкой колес). Я конечно не спец, может дело и в нем но учитывая стоимость ГБУ хочется верить что это не он. Второе что я нарыл далее это ее болячка, рвет сцепление К1 и тут я задумался.
Вроде связано с первой передачей и как раз диск сцепления но согласно этой выдержке http://www.mb-info.ru/akpp/1886_722_7.htm на этом сайте там при этой проблеме короба должна «после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим — как правило виноват «раскрывшийся»держатель фрикционов сцепления К1» но все было совершенно не так, ошибки стирал но короба вела себя так же но в ошибку не уходила если не перегазовать и небыло ударов, также там написано что эта проблема исправлена после 2001 года. И тут я вообще запутался. Но как говорится не было печали купила бабка порося , пришла еще одна проблема но уже с двиглом, короче коротко, застучал поршень первого цилиндра и было принято решение снимать двигатель. И тут самое интересное. Когда я отцепил коробу от двигла соответственно снял гидротрансформатор (далее ГДТ) заметил что если его слегка именно слегка потрясти то в нем чтото болтается и это чтото большое и тяжолое так как звук при стуке оч глуховатый. В связи с этим вопрос — должно ли так быть? или это дефект? И конечно же созревший на данный момент вопрос, может выше перечисленные дефекты (поломки, болячки) и вовсе отсутствуют и все дело в ГДТ, тупо он сломался и вся проблема заключается в нем, ведь если я правильно понял он чтото вроде корзины сцепленя только для АКПП?

Ну вроде все изложил. С нетерпение жду Ваших ответов, советов, вопросов, предложений.

Источник

Ремонт акпп мерседес а160

КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит «F» , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):

— P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»

— P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»

— P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»

— P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «

— держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

— держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

— электрогидравлический блок управления (EHS) ;

Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .

Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим — как правило виноват «раскрывшийся»держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .

Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .

Источник

Ремонт акпп мерседес а160

— P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»

— P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»

— P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»

— P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «

— держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

— держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

— электрогидравлический блок управления (EHS) ;

Источник

MERCEDES A160. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mercedes A160 с гарантией.

722.7

5-ти ступенчатая акпп для переднеприводных W168, держится особняком от других разработок Mercedes и похожа на механику с 3-мя валами. Задачи синхронизаторов и муфт включения отрабатываются с помощью пакетов фрикционов. В 722.7 разработчики разместили ЭБУ коробки, выполняющий также функции иммобилайзера, непосредственно в самом гидроблоке. Из-за этого при замене гидроблока требуется дополнительная электронная инициализация (прописка) у дилеров, но это когда-то давно, сейчас сами.

Типовой неисправностью считается выход из строя корпуса сцепления К1, выражается в пробуксовке и значительной задержкой во включении задней передачи.

Наши преимущества

1 Мы работаем очень давно – уже более 17 лет. Накопили опыт в ремонте акпп Mercedes A160, да и база запчастей новых и бу – собственная и огромная (можно купить — обращайтесь), следовательно в случае выхода из строя не распространённой детали время простоя будет минимальным. Мы не многостаночники – занимаемся только автоматическими коробками передач, как классическими, так и вариаторами, роботизированными трансмиссиями и ничем другим более. В штате также есть специалист, который занимается исключительно ЭБУ акпп Мерседес А 160.

2 Мы аккуратны: на время работ сидения вашего автомобиля покрываются защитными чехлами. Агрегаты перед дефектацией проходят тотальную очистку внешней части корпуса от грязи и налёта, таким образом коробка возвращается на место — чистой.

3 Наш подход направлен на уменьшение бюджета ремонта коробки передач Мерседес А 160 w 169 168 без ущерба качества: ремонт гидротрансформатора, разборка, сборка – всё это производится нашими специалистами, запчасти мы покупаем напрямую у производителей (США, Европа, Азия) без посредников и даём на них гарантию, т.е. в случае брака детали и последующего выхода из строя акпп – случай признается гарантийным и все работы по устранению неисправности производятся бесплатно. Это дает реальную экономию вам в среднем

4 Мы находимся рядом с ТТК (м. Тульская). К нам легко добраться по пути на работу/с работы с любой точки центра Москвы. Кроме того мы стабильны и находимся на этом месте уже более 7 лет.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп А 160, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп A160 W169 W168 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мерседес А160 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мерседес А 160 w 169 168 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

131 Comments

Привет всем такая проблема. А160 2001 года у меня коробка типтроник, на первой передаче вообще не едет. Еле на светофорах двигаюсь, потом как переключится на вторую, едет как надо, но есть ещё одно то , что как начинаю поднимать обороты, в районе 80, 90, на панели приборов где горит буква » D » появляется буква «F» и давишь газ а он как будто на нейтрале. Приходиться останавливать автомобиль глушить и обратно заводить.

Нужны коды ошибок — считайте и отпишите — подскажем что делать.