Ремонт акпп монтеро спорт своими руками

Mitsubishi Montero Sport 😁ther › Logbook › АКПП перешла в аварийный режим.

Предыстория:
Значится ситуация такая как то утром завожу машину включаю заднюю передачу и мне прилетает очень большой удар по задку. Я подумал опять этот долбанный автомат как он мне надоел. Врубаю D и вижу, что коробка перешла в аварийный режим мигает N. Трогаюсь машина потеряла мощность так как в аварийном режиме работает только 3-я передача и задняя с пинком. Планов на сегодня много автомат меня очень разозлил и я плюнул на него и поехал в этом режиме его убивать, что бы выкинуть на фиг и купить другой. В итоге на 3 передаче я поехал за 120 км от города, забрал прицеп и с прицепом приехал обратно. (правда в пробках включал пониженную, что бы на трассе коробка не кончилась) так как у меня стоят хабы я могу включить пониженную и на асфальте. Привез прицеп, а это пятница впереди выходные мне звонит товарищ и зовет на ладогу)) А, убивать так убивать подумал я и поехал к нему! Там мы покатались по лужицам на понижайке иначе она тупо не трогалась в грязи.

После выходных:
Дай думаю сниму поддон АКПП посмотрю, что там в итоге творится. Сняв его я не увидел ни стружки, ни металлической пыли и масло цвет не поменяло чистенькое. Удивился)) Живучие наши коробки кто бы, что ни говорил на 35 -х тапках на 3-й передачи столько кататься. И ГП 4,9 в мостах у меня штатное не для 35-х.

Короче думаю ладно будем чинить! Взял сканер подрубил к машине и мне выдает ошибку которая трактуется на одном сайте как неисправность реле управления акпп. (код уже не помню ее) на другом как медленное открытие соленойда А. Ну так как поддон уже сорвал лезу под машину с аккумулятором прощелкивать соленойды, дабы удостовериться, что они все работают. Отсоединяю клеммники от 5 соленойдов и подаю на них питание 12В — все щелкают с одинаковым временем на открытие. — Соленойды рабочие. Значит либо мозги либо проводка. — Полюбому проводка. Собираю все обратно.

Между делом вскрыл ингибитор — он оказался чист и идеален с прошлогодней чистки.

Поехал к электрикам в ближайшие сервисы. Объясняя ситуацию и что я делал все послали меня, что мол не могут помочь. Что за специалисты пошли ппц все послали)))) даже после уговоров попытаться косу прозвонить не взялись. Немного прих.ел и поехал домой копаться там сам.

Раз соленойды не срабатывают значит не поступает питание, но где оно должно поступать.
Начали изучать эл. схему акпп видим, что на 2 толстых провода красно\синих приходит 2 плюса. Ага полез проверять. снимаю клеммник включаю зажигание прозваниваю, а там ничего. Вот оно! Не приходит питание видимо с этой самой реле которую показывает ошибка. Где это реле х-з так и не нашел еще.

Надо проверить работает ли коробка и обрезаю эти 2 провада пополам, зачищаю контакты и подаю напрямую от АКБ + на них в сторону соленойдов. Завожу машину аварийный режим мигает, трогается очень туго с 3-й, сдаю назад получаю удар, что машина заглохла. Так значит запитать соленойды мало — мозги то в аварийке.
Подаю тогда плюс и в обратку тоже.

Источник

Ремонт акпп монтеро спорт своими руками

Сообщение J.Soros » 22 фев 2006, 09:29

Сообщение Влад на Pajero » 22 фев 2006, 11:00

Сообщение banifacy » 22 фев 2006, 12:52

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 13:15

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 17:31

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 17:58

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 18:04

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 18:05

Сообщение Serg_K » 22 фев 2006, 18:45

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 18:51

Сообщение KV2 » 22 фев 2006, 21:00

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 21:22

Сообщение Serg_K » 22 фев 2006, 21:30

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 21:34

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 21:54

Сообщение Serg_K » 22 фев 2006, 22:06

Сообщение KV2 » 22 фев 2006, 22:35

Источник

Ремонт акпп монтеро спорт своими руками

АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Studebeker » 05 июн 2011, 22:25

Re: АКПП MITSUBISHI видеосериал.

Сообщение Studebeker » 05 июн 2011, 22:35

Продолжаем изучать.
Пусть предыдущая будет считаться вступлением.
И так 1 серия.
http://www.youtube.com/watch?v=a7PM7KgpTVI

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Studebeker » 06 июн 2011, 17:18

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Studebeker » 07 июн 2011, 16:21

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Studebeker » 08 июн 2011, 15:00

Да уж, чего том говорить. Не веселая история.
Ну вернемся к нашим .
14 серия.
http://www.youtube.com/watch?v=mjIIoNEcf5Y

Далее идет уже про 5 ступенчатую АКПП, т.е. будет полезно владельцам П-4 и МПС new/

19 Серия.
http://www.youtube.com/watch?v=khkTbwuVIco
THE END.

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение HarryPoter » 02 июл 2011, 23:08

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение ZILLA » 20 июл 2011, 13:57

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение YAKOVYAAV » 31 июл 2011, 23:48

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение evgen1 » 19 авг 2011, 18:01

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Дмитрий MonteroS » 08 окт 2012, 16:19

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение ZILLA » 09 окт 2012, 12:45

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Дмитрий MonteroS » 09 окт 2012, 17:18

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение ZILLA » 09 окт 2012, 17:25

Дмитрий MonteroS, в подписи у меня чётко специализация прописана. Ингибитор, он же блокиратор стартера, он же PRNDL-переключатель, он же переключатель селектора акпп. Электрическая хрень стоит на коробке слева (под водилой), говорит эбу акпп в каком положении стоит рычаг акпп. Ваш или чистить или менять нафик.

Была тема в разделе по 3шкам с фотами, пошукайте там.

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Дмитрий MonteroS » 09 окт 2012, 17:36

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение Дмитрий MonteroS » 09 окт 2012, 17:37

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение altonsuny » 05 дек 2012, 14:52

Re: АКПП MITSUBISHI Pajero(Montero) Sport видео-инструкция.

Сообщение JuryK » 14 дек 2012, 20:22

Ребята, приветствую!
Сегодня заметил лужу под машиной — оказалось, что течет «бублик», как сказали на СТО и приговорили коробку либо к замене, либо к ремонту от 60 т.р., да еще и не в нашем городе. Пробег 230 т. км., SPIII менялась пару тысяч км назад. Меняли на стенде.
В чем может быть причина, и реально ли все так страшно?

Источник

Ремонт АКПП на автомобилях Mitsubishi

Сегодня поговорим о ремонте АКПП на Мицубиси. Модели оснащались различными автоматическими и механическими коробками передач. Среди них были как надежные, так и такие автоматы, которые ставились на капитальный ремонт АКПП в сервис-центр чуть ли не каждый год.

Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Мицубиси?

Тип АКПП на Mitsubishi

Перед тем, как я расскажу вам о частых проблемах, которые случаются у автовладельцев Митсубиси с АКПП, давайте рассмотрим какие автоматы устанавливались на эти машины. Обзор представлю в виде таблицы.

Модель АКПП	Модификация Мицубиси	Год выпуска
jf506e	Мицубиси 308	2005 – 2008
f4a42	Мицубиси Galant, FTO	1999 – 2010, 2000
w4a42	Carisma	2000 – 2003
v5a51	Мицубиси Challenger	2000 – 2001
v4a51	Challenger, Lancer	2001 – 2011, 2007 – 2010
jf613e	Lancer	2008 – 2011
CVT F1C1	Colt Plus	2002 – 2011
f4a51	Colt Plus	2008 – 2011
V4A51, V5A51	Pajero, Pajero Sport, Montero	1995 – 1998
F4A42	Grandis	1997 – 2011

На Мицубиси вы найдете АКПП таких модификаций:

• Re4r03;
• F4A22;
• F4A23;
• W4A42 на Мицубиси Outlander.

Коробки отличаются надежностью и редким капитальным ремонтом. Вариатор F1C1 устанавливался на переднеприводные (FWD) Мицубиси Кольт, Лансер. Выпускается с 2000 года. Это разработка от компании Jatco. Это неприхотливый CVT, но нуждается в ежегодной замене масла и ТО.

На Outlander 2004 года выпуска вы найдете автомат F4A51, а на моделях 2007 года – CVT JF011E.

Внимание! Для некоторых автоматических трансмиссий Мицубиси требуется новое масло ATF 1200. Разрешено использовать в тех АКПП, масло которых соответствует допуску Mitsubishi SP II, SP III.

На Лансере с 2007 года вы найдете роботизированную коробку DSG DST 450. На японскую Мицубиси устанавливается автомат с мокрым сцеплением. Она долговечней, чем РКПП с сухим сцеплением. РКПП вы найдете на Фортис, Галанте и СХ с 2010 года.

А теперь поговорим о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы перечисленных АКПП на Мицубиси.

С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Митсубиси

Надо сказать, что у разных трансмиссий разные болезни. Но в некоторых случаях они схожи. Например, при агрессивном вождении, перегрев АКПП и быстрое засорение клапанов, фильтра будет преследовать водителя, пока он не сменит манеру езды. Ему придется посещать сервис-центр два раза в год, а масло менять через каждые 20 000 километров.

Внимание! Не любят агрессивной езды CVT и DSG на Мицубиси. Гидравлические автоматы более неприхотливы в этом отношении. Но все же я не советую их перегружать тоже.

Например, на бюджетных R4A51 частому ремонту подвержен гидротрансформатор (с каталожным номером 363001) и опорные диски. Часто на эти АКПП от Мицубиси мы заказываем сальники для ГДТ и прокладки (№363002С).

На JF506E в первую очередь летят соленоиды и тормозная лента (№133020). Соленоиды меняйте только комплектами. Смысла в замене одного соленоида нет, так как новый будет работать с нагрузками, если старый быстро выйдет из строя.

На вариаторах Мицубиси не забывайте про ремни. Они подвержены быстрому износу. Вместе с ними на капитальный ремонт приходят CVT с изношенными клиньями. DSG подвержены поломкам вилок и дисков сцепления. Это прям ахиллесова пята роботов.

Электроника редко ломается в АКПП данного типа. Но, если она выходит из строя, то машина встает в аварийный режим. Поэтому обязательно следите за работой коробок Мицубиси, чтобы они не подвели вас в ответственный момент.

Причины поломок АКПП Митсубиси

Чаще всего автоматические коробки переключения передач Мицубиси ломаются от халатного отношения к ним. Владелец просто не следит за АКПП. Виной тому, конечно, производители. Они при покупке уверяют вас, что автомат не обслуживаемый. Производитель дает слово, что АКПП проходит 200000 километров прежде, чем вы отправите ее на капитальный ремонт.

Внимание! Просто помните, что вы обязаны делать замену масла через определенное количество километров пробега и менять фильтр. А также приезжайте раз в год на техническое обслуживание. Эти процедуры продлят жизнь вашей АКПП до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Далее я опишу, что нельзя делать с вариаторами и РКПП:

• не начинайте езду без прогрева в зимние холодные дни. Масло еще вязкое и не сможет защитить от износа металлические детали;
• не стартуйте резко с места. Это добавляет нагрузки к загруженному автомату или DSG. Приводит к тому, что рвутся ремни на вариаторе, стираются зубья в планетарной части АКПП;
• не буксируйте другие автомобили и не будьте буксируемыми. Эти процедуры также приводят к поломкам коробки автомат.

Соблюдая эти правила, вы станете редким посетителем сервис-салонов по ремонту машин Мицубиси.

Напишите в комментариях, как часто вы бываете на ремонте в сервис-центрах?

Ремонт АКПП Mitsubishi

Итак, вы спросите, а как же проходит ремонт АКПП транспортных средств Mitsubishi? Я вам приоткрою завесу этой тайной процедуры. На самом деле все начинается с простой визуальной и компьютерной диагностики.

Машина заводится, проверяется течь сальников АКПП, стуки, толчки. После этого подключается компьютер с диагностическим оборудованием. По нему проверяются ошибки, которые могли возникать во время работы автомата, когда автовладелец рассекал по автомагистрали на Мицубиси.

Устраиваются тест-драйвы АКПП. Затем полученные ошибки анализируются и начинается ремонт. Если нужен ремонт какой-то одной части, то автомат снимается, разбирается, опытный механик добирается только до нужной части и ремонтирует ее.

Если понадобится капитальный ремонт. То он состоит из нескольких этапов.

Ремонт гидроблока АКПП

В первую очередь, во время капитального ремонта коробки, ее подымают на подъемнике. Сливают трансмиссионную жидкость. Раскручивают болты, и снимают поддон. Если фильтр установлен снаружи АКПП, то снимают его, если нет, то раскручивают болты гидроблока, отсоединяют провода, которые связывают его с электроникой. АКПП переносят на рабочий стол.

На рабочем столе опытные механики разбирают гидроблок по составным частям. Каждую деталь помечают маркером. Плиты промывают карбоклинером или керосином.

Заменяют неисправные соленоиды, износившиеся клапаны. Если есть необходимость, то убирают одну из плит и ставят новую. После этого гидроблок собирают. И переходят к следующему этапу ремонта.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если АКПП при жизни испытывала серьезные перегревы, то меняют фильтрующее устройство, чистят патрубки радиатора. Заменяют старые шланги в системе охлаждения на новые.

Ставят дополнительный радиатор и фильтр тонкой очистки. Эта процедура обязательна для машин, выпущенных с завода до 2010 года. Устанавливают дополнительный байпас. Это устройство будет перекрывать зимой доступ масла во второй радиатор, пока АКПП не прогреется. Этот процесс ускоряет прогрев автомата Мицубиси.

Ремонт планетарной передачи

Перед тем, как сделать ремонт планетарной передачи, АКПП вытаскивают из машины и кладут на рабочий стол. Разбирают планетарную передачу. Меняют барабан и комплекты пакетов сцепления.

На DSG осматривают вилки и шестерни сцепления. Если обнаруживают потертости и износ, то заменяют на новые детали. Все комплектующие во время ремонта АКПП промывают в керосине или в специальной моющей жидкости.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт фрикционных дисков заключается в снятии их и замене на новые. Из-за перегрева и резких стартов фрикционы чаще всего стираются до клеевой основы. А продукты износа их забивают фильтр и дорожки клапанов гидроблока. Поэтому при капитальном ремонте коробки автомат обязательно меняют все фрикционы.

Ремонт гидротрансформатора

Самым сложным в капитальном ремонте является разборка, диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП. Его необходимо аккуратно снять с автомата и перенести на стенд и зажать в тиски. Здесь бублик разрезают пополам.

Затем разбирают и проводят дефектовку. После дефектовки заменяют сальники. Замена сальников – это обязательная процедура. Иначе масло даст течь и вам снова придется ехать на ремонт.

Если сломаны лопасти насосного колеса или турбины, то меняют их. Ставят новый насос. Затем сваривают гидротрансформатор по шву снова. Конструкция должна быть заварена герметично. После этого заливают в него немного масла и делают балансировку.

Внимание! Несбалансированный гидротрансформатор может повредить или вывести из строя АКПП.

После того, как все детали перебраны, АКПП собирают и устанавливают в Мицубиси. Заливают масло в нее и проводят адаптацию. Регулировка передаточных чисел также важна. Иначе АКПП просто не будет слушаться водителя. Вы получите толчки и рывки автоматической коробки передач во время переключения скоростей без процедуры регулировки.

На этом этапы ремонта закончены, и вы сможете забрать машину с СТО. А теперь посмотрим во сколько обойдется вам стоимость ремонта автоматической коробки Мицубиси.

Стоимость ремонта АКПП

Капитальный ремонт АКПП Мицубиси начинается от 18 000 рублей. Но это плата только за работу. Дополнительно вы заплатите за каждую деталь, которую потребуется поменять.

Если же нужно отремонтировать что-либо одно, то ниже список цен из прайс-листа:

• полная замена масла – 2000 рублей;
• частичная смена трансмиссионной жидкости – 1500р;
• ремонт гидроблока – от 11 000 р;
• ремонт гидротрансформатора – от 8 000р;
• адаптация – 2000 р.

Источник